Rolladen Schneider LS6

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Rolladen Schneider LS6
LS6-a
Typ: Segelflugzeug der FAI 15m- und 18m-Klasse
Entwurfsland: Deutschland BundesrepublikBundesrepublik Deutschland Bundesrepublik Deutschland
Hersteller: Rolladen Schneider
Erstflug: Februar 1983
Produktionszeit: 1984 bis 2003
Stückzahl: 375

Die Rolladen Schneider LS6 ist ein einsitziges Segelflugzeug der FAI 15m- und 18m-Klasse. Sie wurde im Zeitraum von 1984 bis 2003 vom Segelflugzeughersteller Rolladen Schneider hergestellt. Ihr Segelflug-Index reicht von 111 bis 117.

Geschichte[Bearbeiten]

Im November 1983 flog der Nachfolger der LS3 zum ersten Mal. Am 16. März 1990 flog zum ersten Mal die LS6-c mit einer Spannweite von 17,50 Metern, von der im ersten Jahr bereits 35 Exemplare gebaut wurden.

Konstruktion[Bearbeiten]

Technologische und aerodynamische Erkenntnisse aus den Erfahrungen mit der LS3 und der LS4 bestimmten die Auslegung der LS6. Die LS6 war eine vollkommen neue Entwicklung.

Der Flügel wurde als Doppeltrapez ausgelegt mit einem modifizierten Wortmannprofil. Dies weist nur eine Dicke von 13,2 Prozent auf. Bei der LS6 wurden zum ersten Mal Kohlenstofffaser-Holmgurte verwendet. Lediglich die Flügelfläche blieb wie bei der LS3 bei 10,50 m². Der Rumpf wurde wieder etwas enger als bei der LS4. Die Haube öffnet zusammen mit den Instrumenten nach vorne. Vorübergehend traten Flatterprobleme auf, die die Verwendung eines Dämpfers erforderlich machten. Später konnte durch die Verwendung von Kohlenstofffasern auch in der Flügelschale und weiteren konstruktiven Änderungen auf den Dämpfer wieder verzichtet werden (LS6-b). Zur Verbesserung der Schnellflugeigenschaften ist die LS6 mit durchgehenden Wölbklappen (Flaperon) ausgestattet.

Nutzung[Bearbeiten]

Die LS6, bekannt durch unzählige Erfolge bei Weltmeisterschaften und Wettbewerben in aller Welt, wurde durch verschiedene Änderungen und nachrüstbare Modellpflegemaßnahmen noch erheblich verbessert.

So lässt sich die LS6 durch Einbau (TM 6005) eines Seitenflossen-Wassertanks zur LS6-a umrüsten.[1]

Versionen[Bearbeiten]

  • LS6
  • LS6-a - überarbeitetes Ballast System mit größeren Wasserballasttanks und optionalem Seitenrudertank, Höhenruder aus Kevlar-Papier-Sandwich.
  • LS6-b - (1987) leichtere und stärkere Flügelschale aus einem Glasfaser-Karbon-Schaum-Sandwich, das original Karbon-Kevlar Höhenruder aus der LS6 kehrte zurück.
  • LS6-c - wechselbare Außenflügel ermöglichen eine Spannweite von 15-& 17,5-Metern dies machte jedoch ein größeres Seitenruder erforderlich, welches das Flugzeug um 18cm verlängerte, das Cockpit wurde für erhöhte Crash-Sicherheit verstärkt und das zulässige Gewicht nichttragender Teile erhöht, automatische Ruderanschlüsse wurden eingeführt, Steuerungs- und Ballastsysteme überarbeitete man und brachte sie auf den aktuellen Stand.
    • LS6-c18 - Winglets für 18m Spannweite, Wasserballast wurde auf 100 Liter begrenzt und die Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h erhöht.
    • LS6-18w - Winglets für 18m Spannweite, Doppel Wassersack System mit 140 Liter Fassungsvermögen, optional 15m Winglets.

Technische Daten[Bearbeiten]

Kenngröße Daten LS6, 6a, 6b[2] Daten LS6-18w
Besatzung 1 1
Länge 6,66 m 6,82 m
Spannweite 15,0 m 18,0 m
Flügelfläche 10,5 m² 11,42 m²
Flügelstreckung 21,43 29,13
Gleitzahl 44 bei 97 km/h 50 bei 97 km/h
Geringstes Sinken 0,58 m/s bei 85 km/h 0,5 m/s bei 85 km/h
Leergewicht 260 kg 272 kg
Startgewicht 525 kg 525 kg
Höchstgeschwindigkeit 270 km/h 280 km/h

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatRolladen Schneider Flugzeugbau GmbH: Technische Mitteilung TM 6005. DG Flugzeugbau GmbH, 25. April 1986, abgerufen am 22. August 2011 (PDF; 142 kB).
  2. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatThomas Bergmann: LS 6. In: dg-flugzeugbau.de. DG Flugzeugbau GmbH, abgerufen am 11. August 2009.

Weblinks[Bearbeiten]