Rollwagen (Transport)

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Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Die Bezeichnung als Spitznamen einer Dampflok siehe Sächsische XII H2.
Auf Rollwagen verladener normalspuriger Güterwagen (Pinzgaubahn; 1997)

Mit Rollwagen werden bestimmte Fahrzeugarten im Straßenverkehr und im Schienenverkehr bezeichnet. Die Verwendung des Begriffs ist nach Region unterschiedlich.

Straßenverkehr[Bearbeiten]

Im Straßenverkehr werden Wagen mit ebener, offener Ladefläche (Pritsche, deshalb auch Pritschenwagen) mit Rollwagen bezeichnet. Das Fahrzeug kann für den Transport von Gütern aller Art verwendet werden. Der Begriff beschreibt ausschließlich den für den Transport nutzbaren Wagenaufbau. Als Antrieb wurden ursprünglich Menschen und Zugtiere eingesetzt. Ein Rollkutscher war der Kutscher eines einfachen Rollwagens, der von Pferden gezogen wird. Die Bezeichnung Rollkutsche entsprach bei Pritschenwagen nie der Definition von Kutschen, allenfalls bei gefederten und gedeckten Lastwagen. Aus den motorisierten Pritschenwagen entwickelten sich dann die Lastkraftwagen, Kleintransporter und Pickups.

Eisenbahn[Bearbeiten]

Zwei Rollwagen der Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen.
Rollwagen der HSB in Benneckenstein.

Bei der Eisenbahn werden Rollwagen zum Transport von Fahrzeugen aus Netzen anderer Spurweite eingesetzt. Dadurch entfällt das Umladen der zu transportierenden Güter und bringt somit eine erhebliche Kosten- und Zeitersparnis mit sich. Weitere Systeme, welche ein Umladen von Gütern vermeiden sind Straßenroller zum Transport von Schienenfahrzeuge auf der Straße, Rollböcke zum Verladen von andersspurigen Fahrzeugen. Gestiegene Löhne begünstigten daher um 1900 die Einführung der obigen Systeme.

Die Rollwagen sind meist so konstruiert, dass die äußeren Langträger des Rahmens zugleich als Schiene für die Normalspurwagen dienen.

Zum Be- und Entladen werden die Rollwagen an ein stumpf auf Rahmenhöhe endendes Normalspurgleis, die so genannte Rollbockrampe, herangefahren. Es gibt auch kombinierte Bauformen, die das Beladen von Rollböcken und Rollwagen gleichermaßen zulassen. Beim Beladen werden die Enden des Rollwagens durch Unterlegkeile abgestützt, um ein Kippen zu verhindern. Manche Rollwagenrampen besitzen auch auf der gesamten Nutzlänge Hilfsschienen, über denen die Längsträger der Rollwagen zu stehen kommen und so vor dem Kippen der Wagen schützen. Nach dem Fixieren des oder der Rollwagen an der Rampe können die zu verladenden Wagen von der Normalspur herüber geschoben oder mittels Seilzug gezogen werden. Durch Zusammenschieben mehrerer Rollwagen lassen sich mehrere Normalspurwagen gleichzeitig verladen.

Die Normalspurwagen werden entkuppelt und mit Radvorlegern und Spannketten auf dem Rollwagen gesichert. Auf zwei Rollwagen verladene Drehgestellwagen werden nur auf einem Rollwagen befestigt. Die Rollwagen besitzen entweder fest angebaute vollwertige Kupplungen oder werden auseinandergezogen und mit Kuppelstangen gekuppelt.

Güterwagen auf Rollwagen können zu ganzen Güterzügen zusammengestellt werden. Hierzu sind die Rollwagen mit dem jeweiligen Bremssystem (Druckluft, Saugluft) oder der Heberleinbremse der Schmalspurbahn ausgerüstet. Gekuppelt werden die Rollwagen durch fest angebaute vollwertige Kupplungen der jeweiligen Norm der Schmalspurbahn, oder durch Kuppelstangen, unbeladen in letzterem Fall durch kurze Kuppeleisen. Selten, beispielsweise bei der Schweizer Brünigbahn, ist die Ausrüstung von Rollwagen mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung.

Deutschland[Bearbeiten]

Rollwagen der HSB beladen mit einem Kesselwagen.
Bahnhof Radebeul Ost: Am Alten Güterboden; zwei Normalspurwagen auf Schmalspur-Rollwagen

Im Eisenbahnwesen ist der Rollwagen ein Nebenfahrzeug, mit dem Regelspurwagen auf Schmalspurbahnen befördert werden (siehe auch Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (ESBO) §18 (6)). Der gemeinsame Oberbegriff der ESBO für Rollböcke und Rollwagen ist Rollfahrzeuge.

Die Tatsache, die hauptsächlich verantwortlich für das Aufkommen von Rollwagen in Deutschland war, war das Fehlen eines zusammenhängenden Schmalspurnetzes. Daraus ergibt sich, dass die Schmalspurstrecken in viele Inselbetriebe zerfielen bzw. zerfallen, weswegen die Betriebsvorschriften auch nicht einheitlich waren bzw. sind. Während bei der Deutschen Reichsbahn pro Rollwagen nur ein zweiachsiger Normalspurwagen zugelassen war, verlud die Mittelbadische Eisenbahngesellschaft auch vierachsige Mineralölkesselwagen auf einzelne Rollwagen, die dementsprechend lang ausgestaltet waren. Bei der Reichsbahn verlud man Drehgestellwagen, sofern zulässig, auf zwei Rollwagen.

Rollwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen[Bearbeiten]

Die Rollwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen hatten alle eine Spurweite von 750 mm.

Gattung 813 Gattung 814 Gattung 816 Gattung 819 Gattung 899 Gattung 900 Gattung 910 Gattung 912
Erstes Auslieferungsjahr 1907 1901 1901 1901 1905 1905 1916 1921
Fahrbühnenhöhe 400 mm 400 mm 400 mm 400 mm
Fahrbühnenlänge 5500 mm 11000 mm 7800 mm 4640 mm 5200 mm 7500 mm 5500 mm 7800 mm
Anzahl Achsen vier sechs sechs drei vier vier vier vier
Tragfähigkeit 34 t

Rollwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (Altbaurollwagen)[Bearbeiten]

Die von der DRG zwischen 1929 und 1938 beschafften 130 vierachsigen Rollwagen für die sächsischen Netze hatten eine Fahrbühnenlänge von 8.000 mm und wurden zum größten Teil mit Körtingbremse ausgeliefert. Weitere 26 Rollwagen dieser Baujahre erhielten bereits eine 9.000 mm lange Fahrbühne. Die Rollwagen des Baujahres 1944 hatten bei ansonsten gleicher Ausführung alle 9.000 mm Längsträger. Die Längsträger wurden aus U-Profilen gebildet, die aus zwei Doppel-T-Trägern zusammengesetzt waren. Die einzelnen Querträger und Kopfstücke waren mit den Längsträgern vernietet.

Rollwagen der Deutschen Reichsbahn (Neubaurollwagen)[Bearbeiten]

Die 1960 bis 1962 von der DR beschafften Rollwagen sind vollständige Schweißkonstruktionen mit einer 9.000 mm langen Fahrbühne, die sowohl für 1.000 mm als auch für 750 mm Spurweite gebaut wurden. Die 415 mm hohen Längsträger ragen außen 105 mm über die Fahrschiene hinaus.

Rollwagen bei Privatbahnen[Bearbeiten]

Auch bei vielen Privatbahnen waren Rollwagen im Einsatz. Eine der ältesten Entwicklungen dürfte von der Kölner Waggonfabrik van der Zypen & Charlier stammen; erste Bilder zeigen den Einsatz solcher Fahrzeuge bei der Bayer-Werkbahn. Auch die Hohenlimburger Kleinbahn setzte ab 1900 derartige Fahrzeuge ein. Offensichtlich hat später die Dortmunder Firma Both & Tilmann die Produktion übernommen. Fahrzeuge dieses Herstellers gab es neben der Hohenlimburger Kleinbahn bei der Plettenberger Kleinbahn, der Iserlohner Kreisbahn, der Klb. Haspe-Vörde-Breckerfeld, den Wuppertaler Bahnen usw. Geliefert worden war auch in die Schweiz, u.a. eine Sonderkonstruktion, bei der auch noch die Fahrschienen drehbar gelagert waren, um besonders enge Radien befahren zu können. Weitere Hersteller im Westen Deutschlands waren die Hohenlimburger Maschinenbauanstalt Boecker & Volkenborn sowie die Fa. Orenstein & Koppel aus Dortmund-Dorstfeld. Diese Firma hatte 1960/61 moderne, geschweißte Rollwagen mit 9,0m Länge und Druckluftbremsen an die Hohenlimburger Kleinbahn geliefert. Nach der Betriebseinstellung dieser Bahn sind einige Exemplare an die DR für die Industriebahn Halle verkauft worden. Von dem Hohenlimburger Bestand sind fünf Wagen der Hersteller Both & Tilmann, Boecker & Volkenborn und O & K bei der Märkischen Museumseisenbahn bei Plettenberg erhalten geblieben; davon zwei, die aus Halle zurückgeholt worden waren. Auch der DEV in Bruchhausen-Vilsen und die Selfkantbahn haben Rollwagen in ihrem Bestand.

Schweiz[Bearbeiten]

RhB-Güterzug mit einem Normalspur-Güterwagen der SBB

In der Schweiz werden Rollwagen als Rollschemel bezeichnet. Sie gelten als vollwertige Eisenbahnwagen und werden sowohl auf dem Normalspurnetz zum Transport von Schmalspurfahrzeugen, wie auch von den Schmalspurbahnen zum Transport von Normalspurfahrzeugen eingesetzt.

Australien[Bearbeiten]

Während der Umspurung der Great Northern Railway in Australien wurden sogenannte Pickaback-Züge verwendet. Diese Züge bestanden aus normalspurigen Rollwagen-Kompositionen, auf denen ganze Schmalspurzüge verladen werden konnten und wurden solange eingesetzt, wie die Strecke teilweise normalspurig, teilweise schmalspurig betrieben wurde. Die Verladeanlage stand zunächst in Brachina, wurde aber nach Abschluss der Bauarbeiten nach Marree transloziert, wo sie dazu diente, Schmalspurfahrzeugen zu verladen, die nach Port Augusta in das Ausbesserungswerk gefahren werden mussten.[1]

Japan[Bearbeiten]

Torein on Torein-Mockup

Nach der Eröffnung des Shinkansen-Verkehrs durch den Seikan-Tunnel im Jahr 2015 muss der Güterverkehr mit 1067 mm Wagen auf dieser Strecke trotzdem aufrechterhalten werden. Hierzu wird das Konzept Torein on Torein (Zug auf Zug) erarbeitet. Es sollen gedeckte Rollwagen für 1435 mm Spurweite zum Einsatz kommen, welche die Wagen mit 1067 mm Spurweite durch den Tunnel transportieren.

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Max Mayer: Esslinger Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen - Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Eßlingen seit dem Jahre 1846. VDI-Verlag G.M.B.H. Berlin SW 19, 1924. Seite 201 ff.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. J.L. Buckland; Keith A. Smith; Fuller, S. 12, 299.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Rollwagen und Rollböcke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien