Ruhrtalbahn

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Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Weitere Bedeutungen sind unter Ruhrtalbahn (Begriffsklärung) aufgeführt.
Düsseldorf–Hagen
Kursbuchstrecke (DB): 450.1, 450.3, 450.6,
450.7, 450.9, 450.11
Streckennummer: 2400
Streckenlänge: 80 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Zweigleisigkeit: Düsseldorf Hbf – Essen-Werden
Essen-Kupferdreh – Essen-Überruhr
Bochum-Dahlhausen – Hattingen
Wengern Ost – Hagen Hbf
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Strecke – geradeaus
von Köln und von Mönchengladbach
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0,0 Düsseldorf Hbf
S-Bahnhof
1,1 Düsseldorf Wehrhahn
S-Bahnhalt…
2,1 Düsseldorf-Zoo
S-Bahnhalt…
3,3 Düsseldorf-Derendorf
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Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
4,0 Abzw Düsseldorf-Derendorf
zur Bahnstrecke Köln–Duisburg
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Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
5,4 Abzw Vogelsang
zum Güterbahnhof Düsseldorf-Derendorf
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S-Bahnhalt…
6,0 Düsseldorf-Rath Mitte
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Strecke von Troisdorf
S-Bahnhof
7,1 Düsseldorf-Rath
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Strecke nach Mülheim-Speldorf
S-Bahnhof
10,1 Ratingen Ost
Kilometer-Wechsel
11,1
10,8
Wechsel der Kilometrierung
Planfreie Kreuzung – oben
Angertalbahn
Straßenbrücke
A 3
S-Bahnhof
15,5 Hösel Kleinbahn Heiligenhaus–Hösel
Straßenbrücke
B 227
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Höseler Tunnel (326 m, eingleisig)
   
Niederbergbahn von Heiligenhaus
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Untere Ruhrtalbahn nach Mülheim-Styrum
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19,4 Kettwig Stausee
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Ruhr, Kettwiger See
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S-Bahnhof
20,7 Kettwig
   
25,0 Essen-Werden (alter Bf)
S-Bahnhof
25,3 Essen-Werden
   
Strecke nach Essen Hbf
   
31,6 Essen-Heisingen
   
33,0 Kupferdreh Ruhrbrücke
   
Ruhr (Baldeneysee)
   
Hespertalbahn von Hesperbrück
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Blockstelle, Awanst, Anst etc.
33,7 Awanst Essen-Kupferdreh Hespertalbahn
ehem. Keilbahnhof Essen-Kupferdreh
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Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
33,7 Strecke von Wuppertal-Vohwinkel
S-Bahnhalt…
36,5 Essen-Holthausen
S-Bahnhalt…
37,8 Essen-Überruhr
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
37,8 Abzw Essen-Überruhr
   
Strecke nach Essen-Steele Ost
   
41,7 Anst Zeche Theodor
   
Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr)
   
Strecke von Mülheim-Heißen
   
42,7 Altendorf (Ruhr)
   
Ruhr
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Strecke von Essen-Steele Ost
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Strecke von Abzw Bochum-Dahlhausen Bez West
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44,1 Bochum-Dahlhausen Eisenbahnmuseum
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45,1 Bochum-Dahlhausen
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ehem. Strecke nach Bochum-Weitmar
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48,5 Hattingen (Ruhrbrücke)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Ruhr
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Neubaustrecke nach Hattingen Stadtmitte
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49,4 Hattingen (Ruhr) Keilbahnhof
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ehem. Strecke nach Wuppertal
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City-Tunnel Hattingen (100 m, eingleisig)
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1,2 Hattingen (Ruhr) Mitte
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Blockstelle, Awanst, Anst etc.
51,0 Hattingen (Ruhr) Thyssen (Anst)
   
51,5 Welper (Bbf)
Haltepunkt, Haltestelle
52,7 Hattingen (Ruhr) Henrichshütte
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Blankensteiner Tunnel (74 m)
Haltepunkt, Haltestelle
54,7 Blankenstein (Ruhr) Burg
   
Kleinbahn Bossel–Blankenstein
Bahnhof, Station
56,6 Blankenstein (Ruhr)
Bahnhof, Station
59,2 Herbede
Haltepunkt, Haltestelle
61,0 Ruine Hardenstein
Haltepunkt, Haltestelle
62,5 Zeche Nachtigall
   
62,7 Witten-Bommern Gbf
Haltepunkt, Haltestelle
64,1 Witten-Bommern Hp
Planfreie Kreuzung – unten
Bahnstrecke Witten–Schwelm
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Witten
Bahnhof, Station
67,5 Wengern Ost
   
68,0 Thyssen (Anst)
   
70,0 Oberwengern
   
70,8 Schockemöhle (Wilshaus) (Anst)
   
72,0 Volmarstein
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Dortmund Hbf
   
Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd
   
76,0 Hagen-Vorhalle
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Herdecke
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Hagen-Eckesey
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
obere Ruhrtalbahn nach Schwerte
Brücke über Wasserlauf (groß)
Volme
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
obere Ruhrtalbahn von Schwerte
   
80,2 Hagen Hbf
Strecke – geradeaus
nach Wuppertal

Die Ruhrtalbahn ist eine teilweise historische Eisenbahnstrecke von Düsseldorf-Rath über Essen-Kupferdreh, Bochum-Dahlhausen, Witten-Herbede, Hagen-Vorhalle und Schwerte nach Warburg. Errichtet wurde sie 1870 bis 1876 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, einer der drei großen privaten Eisenbahngesellschaften im Ruhrgebiet. Sie gilt als Beispiel dafür, dass Flusstäler wegen ihrer in der Regel gleichmäßigen Steigung seinerzeit für die Anlage von Eisenbahnstrecken besonders gut geeignet waren.

Die Ruhrtalbahn diente in erster Linie der Kohleabfuhr zum Hafen Ruhrort unter Umgehung des Heißener Berges. Anschlussbahnen sorgten hier für ein hohes Verkehrsaufkommen in der Blütezeit des Steinkohlenbergbaus an der Ruhr und bedingt durch die Stahlerzeugung auf der Henrichshütte in Hattingen.

Neben der Ruhrtalbahn, die in ihrem westlichsten Abschnitt von Kettwig bis Düsseldorf nicht an der Ruhr entlangführt, existierte noch die Untere Ruhrtalbahn von Kettwig entlang der Ruhr nach Styrum, welche aber bis 1978 stillgelegt und danach abgebaut wurde.

Geschichte[Bearbeiten]

S-Bahn im Bahnhof Essen-Werden
Der Bahnhof Hattingen (Ruhr) an der Ruhrtalbahn

Stammstrecke[Bearbeiten]

Die Stammstrecke der Ruhrtalbahn führt seit 1872 zunächst von Oberbilk BME (heute Düsseldorf-Oberbilk) über Düsseldorf BME (heute Düsseldorf Hbf), Düsseldorf-Derendorf, Düsseldorf-Rath und Ratingen Ost in einem Tunnel durch den Höseler Berg und mit einer Brücke über die Ruhr ins Tal nach Kettwig, verläuft auf der rechten (d. h. nördlichen) Ruhrseite über Werden nach Heisingen und überquert wiederum den Fluss nach Kupferdreh. Die Betriebsaufnahme dieses Streckenabschnitts erfolgte am 1. Februar 1872. Von dort war sie bis Überruhr vereint mit der schon seit 1847 bestehenden Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr, die 1863 nach Übernahme durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn über die neue Ruhrbrücke Steele über Steele Hbf mit den Strecken Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg und Steele Hbf–Dahlhausen (Ruhr) verbunden worden war. 1874 erfolgte zusätzlich der Bau einer zweiten Verbindung auf der gegenüberliegenden (südlichen) Ruhrseite über Altendorf (Ruhr) mit einer weiteren Ruhrbrücke nach Dahlhausen. 1877 wurde die Strecke von Werden nach Essen Hbf gebaut.

Ab 1926 zweigte etwa dort, wo später der Haltepunkt Kettwig Stausee entstand (damals Blockstelle Pusch), die Niederbergbahn nach Wülfrath über Heiligenhaus und Velbert ab. Die Teilstrecke bis Heiligenhaus wurde bereits 1960 wieder stillgelegt.

Untere Ruhrtalbahn[Bearbeiten]

Hauptartikel: Untere Ruhrtalbahn

Seit 1876 mündete in Kettwig über eine tiefer liegende Brücke die Untere Ruhrtalbahn in die Ruhrtalbahn ein. Die Strecke zweigte in Styrum von der Stammlinie Duisburg–Essen–Witten ab und verlief auf der linken Ruhrseite über Broich, Saarn, Mintard und Kettwig vor der Brücke. In Broich befand sich eine Verbindungskurve zur Rheinischen Bahn mit Anschluss zum Bahnhof Speldorf.

Im Zweiten Weltkrieg wurden die beiden nebeneinanderliegenden Kettwiger Eisenbahnbrücken über die Ruhr, so wie auch diejenige der Unteren Ruhrtalbahn bei Styrum, zerstört. Wieder aufgebaut wurde in Kettwig nur das obere Brückenbauwerk im Zuge der Ruhrtalbahn Kettwig–Düsseldorf. Die Personenzüge der Unteren Ruhrtalbahn endeten von Mülheim kommend anfangs in Kettwig vor der Brücke, ab 1953 in einem provisorischen Endhaltepunkt unterhalb des Bahnhofs Kettwig Stausee, wo zwischen den beiden getrennten Strecken umgestiegen werden konnte. Die zerstörte Brücke wurde nicht wieder aufgebaut, heute zeugt nur noch ein im Kettwiger Stausee stehender Pfeiler von dem früheren unteren Brückenbauwerk.

In Mülheim war der Bahnhof Speldorf an Stelle von Styrum und Mülheim neuer Endpunkt der Ruhrtalbahn. Sämtliche aus Richtung Speldorf kommenden Personenzüge mussten die Verbindungskurve in Broich durchfahren, um anschließend rückwärts an den Bahnsteig im Bahnhof Broich zurückgedrückt zu werden. Anschließend konnte der Zug in Richtung Kettwig weiterfahren. Züge aus Kettwig machten die Prozedur in umgekehrter Reihenfolge. Lokomotiven wurden statt vom Bahnbetriebswerk (Bw) Styrum vom Bw Speldorf aus versorgt.

Mittlere Ruhrtalbahn[Bearbeiten]

Die Mittlere Ruhrtalbahn wurde 1869 von Dahlhausen (Ruhr) über Hattingen auf der linken (südlichen) Ruhrseite bis zur Henrichshütte in Welper und 1874 über Herbede und Wengern Ost nach Vorhalle gebaut.

Obere Ruhrtalbahn[Bearbeiten]

Hauptartikel: Obere Ruhrtalbahn

Die Obere Ruhrtalbahn verläuft seit 1870 von Schwerte, dem Flusslauf folgend, über Fröndenberg/Ruhr nach Arnsberg, seit 1871 bis Meschede, seit 1872 bis Bestwig und seit 1873 über Brilon-Wald nach Warburg. Im Elleringhäuser Tunnel nahe Olsberg überwindet sie die Wasserscheide zwischen Rhein und Weser.

Stilllegungen[Bearbeiten]

Der Personenverkehr wurde 1959 zwischen Überruhr und Dahlhausen, 1965 zwischen Werden und Kupferdreh und 1968 zwischen Mülheim und Kettwig Stausee aufgegeben, der Güterverkehr auf diesen drei Teilstrecken folgte abschnittsweise 1966/1968, 1965/1978 und 1968/1978; diese Abschnitte sind danach abgebaut worden.

Auf dem Abschnitt Hattingen–Wengern Ost wurde der öffentliche Personenverkehr am 23. Mai 1971 eingestellt.

Heutige Nutzung[Bearbeiten]

ÖPNV[Bearbeiten]

Zurzeit werden im Öffentlichen Personennahverkehr die Streckenabschnitte

Touristikeisenbahn[Bearbeiten]

Dampfzug der RuhrtalBahn in Hagen Hbf
Die Ruhrtalbahn bei Bochum-Dahlhausen

Die (mittlere) Ruhrtalbahn wird seit Anfang 2005 als Eisenbahn für den touristischen Linienverkehr auf dem Streckenabschnitt Bochum-Dahlhausen–Hattingen (Ruhr)–Herbede–Wengern Ost–Hagen-VorhalleHagen Hbf genutzt, nachdem zuvor (seit 1981) das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen in eigener Regie einen Museumszugverkehr zwischen Hattingen (Ruhr) und Wengern Ost bzw. Oberwengern (bis 1989) betrieben hatte. Eigentümer des Streckenabschnitts Hattingen (Ruhr) – Wengern Ost (17,2 km) ist der Regionalverband Ruhr (RVR), der für die Vorhaltung der Ruhrtalstrecke im Jahr 2004 die TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH – TER gegründet hat. Die TER ist als Eisenbahninfrastrukturunternehmen entsprechend den gesetzlichen Vorgaben verpflichtet, ihre Strecke als öffentliche Eisenbahninfrastruktur allen Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei zur Verfügung zu stellen. In der touristischen Fahrsaison wird die Ruhrtalstrecke jedoch hauptsächlich von historischen Dampfzügen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen oder von nostalgischen Schienenbussen befahren.

Betreiberin der touristischen Linienverkehre ist die RuhrtalBahn Betriebsgesellschaft mbH mit Sitz in Hagen. 2007 fuhren 40.000 Menschen mit Schienenbus und Dampfzug zwischen Bochum-Dahlhausen und Hagen. Neben den touristischen Verkehren findet auf der TER-Strecke werktäglich Güterverkehr für ein Speditions- und Logistikunternehmen in Hattingen (Ruhr) und für einen Metallschrott-Recycling-Großbetrieb in Witten-Herbede statt, der von DB Schenker durchgeführt wird.

Auf einem Teilabschnitt der mittleren Ruhrtalbahn verläuft neben der Strecke zwischen der Ruine Hardenstein und Wengern in der Lage eines ehemaligen zweiten Streckengleises der RuhrtalRadweg, der in den Jahren 2005–2006 vom Regionalverband Ruhr errichtet wurde.

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ruhrtalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

51.4010611111117.1693805555556Koordinaten: 51° 24′ 4″ N, 7° 10′ 10″ O