SNCF BB 22200

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BB 22200
22377lar.jpg
Nummerierung: 22201–22405
Anzahl: 205
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 1976–1986
Achsformel: B'B'
Länge über Puffer: 17.480 mm
Dienstmasse: 90 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h / 200 km/h
Dauerleistung: 4360 kW
Stromsystem: 25 kV/50 Hz AC, 1,5 kV DC
Anzahl der Fahrmotoren: 2

Die BB 22200 ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alsthom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut.

Die Lokomotiven besitzen die für französische Lokomotiven der 1960er- und 1970er-Jahre typische Frontform des Designers Paul Arzens, die nez cassé („gebrochene Nase“) genannt wird. Sie wurde erstmals bei den Maschinen der Reihe CC 40100 verwirklicht und kam auch bei den Gleichstromloks der Baureihe BB 7200 und den Wechselstromloks der Baureihe BB 15000 zur Anwendung, mit welchen die BB 22200 eine Baureihenfamilie bilden. Ab der Lokomotive mit der Betriebsnummer 22227 wurde die Frontscheibe zugunsten eines geräumigeren Führerstands weniger steil ausgeführt.

Geschichte[Bearbeiten]

In den 1970er-Jahren benötigte die SNCF neue Mehrsystemlokomotiven, um unter beiden Stromsystemen ohne Lokwechsel fahren zu können. Aus der ab 1971 gelieferten Baureihe BB 15000 und der ab 1976 gebauten Gleichstrombaureihe BB 7200 wurde die BB 22200 als Mehrsystemvariante entwickelt. Die Baureihenbezeichnung bildet die Summe aus denen der beiden Schwesterbauarten.

Einsatz[Bearbeiten]

Durch die Mehrsystemfähigkeit und die Auslegung als Universallokomotive kommen die BB 22200 auf nahezu allen normalspurigen elektrifizierten Strecken Frankreichs vor und finden für alle lokbespannten Zuggattungen Verwendung.

Ausmusterungen[Bearbeiten]

Bis zum Jahr 2011 schieden fünf Loks wegen Unfällen aus dem Einsatzbestand. Im Januar 2012 wurden erstmals 18 betriebsfähige Lokomotiven ausgemustert, da sie wegen Rückgang des Güterverkehrsaufkommens nicht mehr benötigt wurden. Außerdem waren zu diesem Zeitpunkt annähernd 60 Lokomotiven abgestellt.

Varianten und Umbauten[Bearbeiten]

Wendezugsteuerung[Bearbeiten]

Zur Bespannung von Wendezügen wurden ab 2006 bisher 47 Lokomotiven (Stand April 2012) mit einer zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (bei der SNCF kurz MUX genannt) nachgerüstet.

Versuchsloks[Bearbeiten]

Die als BB 22379 und 22380 vorgesehenen Loks wurden im Jahr 1986 schon ab Werk als Versuchsträger für Drehstrom-Synchronantrieb ausgeliefert. Sie trugen als Versuchsloks die Nummern BB 20011 und BB 20012 und Sonderlackierungen in grau/blau/orange. Die Versuche mit diesen Lokomotiven trugen maßgeblich zur Entwicklung der Baureihe BB 26000 „Sybic“ bei. Nach dem Ende der Versuchseinsätze wurden sie bis zum Frühjahr 1994 der Serienausführung der BB 22200 angepasst und erhielten dabei gleichzeitig die Ausrüstung als Tunnelloks (siehe nächster Abschnitt).[1]

Tunnelloks[Bearbeiten]

Da sich die Inbetriebnahme der Neubaulokomotiven der Reihe CC 92000 verzögerte, adaptierte man im Jahr 1994 die Lokomotiven BB 22379, 22380 und 22399 bis 22405 für Einsätze im Eurotunnel. Entsprechend den britischen Vorschriften wurden die Vorbauten mit einem gelben Anstrich versehen. Der Einsatz erfolgte jeweils in Doppeltraktion. Fünf Lokomotiven wurden mit dem Zugsicherungssystem TVM 430 ausgerüstet und konnten damit an der Zugspitze eingesetzt werden, die Lokomotiven BB 22400, 22402 und 22404 mussten ohne TVM 430 stets an zweiter Stelle eingesetzt werden. Die Einsätze im Kanaltunnel dauerten 15 Monate.[2]

Schnellfahrloks[Bearbeiten]

Acht Lokomotiven wurden mit Schnellfahrdrehgestellen und dem Signalsystem Transmission Voie-Machine (TVM) für den Einsatz auf Schnellfahrstrecken ausgerüstet. Sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Inzwischen gehören diese Lokomotiven (BB 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403 und 22405) zu SNCF Infra und werden zur Untersuchung und Wartung der französischen Schnellfahrstrecken eingesetzt.

Die Baureihe im Modell[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Les BB 20011 et 20012, prototypes des Sybic in Le Train spécial Nr. 66 vom Februar 2011, ISSN 1267-5008
  2. Sylvain Assez: Les BB 22200 - revue de détail in Rail Passion, Nr. 64 vom November 2002, Seiten 88-98, ISSN 1261-3665