Siemens Avanto
Avanto ist eine Straßenbahn-Fahrzeugfamilie von Siemens Mobility, die auch für den Betrieb auf Vollbahngleisen geeignet ist.
Konzept[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Avanto-Konzept sieht mehrsystemfähige Fahrzeuge in Stahl-Bauweise vor, die weitgehend den Anforderungen des Vollbahnbetriebes auf Normalspur genügen. Merkmale eines solchen fünfteiligen Fahrzeugs sind, je nach Fahrzeuglänge, 70 bis 80 Prozent Niederfluranteil zwischen den Einstiegstüren, zwei Triebdrehgestelle an den Fahrzeugenden sowie flexibles anpassbares Außen- und Innendesign. Die Einheiten sind Multigelenkwagen mit aufgesattelten Endteilen.
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Frankreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Paris[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 18. November 2006 wurde in Paris die erste acht Kilometer lange Strecke, die Linie T4, eingeweiht. Zwischen den beiden Pariser Vorstädten Aulnay-sous-Bois und Bondy verkehren Avanto als Straßenbahnzüge auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke außerhalb der Orte. Deshalb werden die Avanto auch als Tram-Train bezeichnet. Die Linie T4 ist eine Verbindung zwischen den beiden RER-Linien B und E. Die Triebwagen sind regelspurig und für 25 kV bei 50 Hz und 750 V Gleichspannung zweisystemfähig. Die Einheiten bestehen hier aus fünf Teilen mit einer Gesamtlänge (bei abgedeckten Kupplungen) von 36,678 Metern bei einer Fahrzeughöhe von 3,52 Metern bei gesenktem Stromabnehmer. Mit einer Eigenmasse von 59,7 Tonnen und einer Fahrzeugbreite von 2,65 Metern sind die Einheiten in Paris für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen[1]. Der zweite und vierte Wagenkastenteil laufen auf je einem zweiachsigen Laufwerk. Zwischen beiden ist ein laufwerksloser Kasten eingehängt. Die beiden Endwagenkasten stützen sich ebenfalls auf den Laufwerkssegmenten ab, ihr Führerstandsende läuft auf einem zweiachsigen Triebdrehgestell. Der Wagenboden liegt über den Triebdrehgestellen höher und ist über Stufen erreichbar.
Die Pariser Einheiten haben pro Fahrzeugseite fünf Schwenkschiebetüren mit zusätzlichem Schiebetritt für den Breitenausgleich zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeugboden. Dazu sind die zu 80 Prozent niederflurigen Einheiten vollklimatisiert, mit einem Videoüberwachungssystem für Innenraum und Einstiegsbereiche und einem Fahrgastinformationssystem ausgestattet. Ein Zug hat 80 Sitzplätze, von denen 6 klappbar sind. Auf der Linie T4 beförderten die Züge vor der Inbetriebnahme der Erweiterung nach Montfermeil täglich etwa 35.000 Fahrgäste zwischen elf Stationen. Betreiber ist die französische Eisenbahngesellschaft SNCF, die 15 Fahrzeuge bei Siemens in Auftrag gegeben hat. Hinzu kam eine Option über 20 weitere Einheiten. Bei der SNCF werden diese Triebwagen als Baureihe U 25500 geführt.
Elsass[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 12. Dezember 2010 nahmen die Avanto bei der Straßenbahn in Mülhausen als Tram-Train Mulhouse–Vallée de la Thur im Elsass offiziell ihren Betrieb auf. Hierfür kaufte die SNCF zwölf ebenfalls fünfteilige Fahrzeuge, diese werden als U 25500 bezeichnet. Der Auftragswert lag bei rund 50 Millionen Euro. Die Züge verlassen den Hauptbahnhof Mülhausen auf Straßenbahngleisen und fahren auf Eisenbahngleisen bis nach Thann durchs Thurtal weiter.
Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge beträgt 100 km/h bei einer Leistung von viermal 130 kW. Die Fahrzeuglänge bei abgedeckter Kupplung beträgt 36,678 Meter, die Fahrzeugbreite 2,65 Meter. Die Leermasse liegt bei 59,7 Tonnen[2].
Vereinigte Staaten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In den USA werden dreiteilige Avanto des Typs Siemens S70 (später: S700) in den Nahverkehrssystemen verschiedener Metropolen eingesetzt. Derzeit sind dies unter anderem:
| Stadt | Betrieb | Anzahl | Typ | Fahrzeug-
nummern |
Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| San Diego (California) | San Diego Trolley, Inc.[3] | 65 | S70 | 4001 - 4065 | |
| 70 | S700 | 5001 - 5070 | |||
| Charlotte (North Carolina) | Stadtbahn Charlotte (CATS) | 42 | S70 | 101 - 116
201 - 204 301 - 322 |
Lynx Blue Line |
| 6 | S700 | 401 - 406 | CityLynx Gold Line | ||
| Portland (Oregon) | MAX Light Rail (MAX) (Trimet (Nahverkehr)) | 22 | S70 | 401 - 422 | |
| 18 | S700 | 521 - 538 | weitere 30 bestellt (601 - 630) | ||
| Norfolk (Virginia) | „The Tide“ | 9 | S70 | eine Stadtbahn, Hampton Roads Transit | |
| Salt Lake City (Utah) | „TRAX“ (Utah Transit Authority (UTA)) | 77 | S70 | 1101 - 1177 | |
| Minneapolis (Minnesota) | Metro Transit | 64 | S70 | 201 - 264 | |
| 27 | S700 | 301 - 327 | in Auslieferung | ||
| Houston (Texas) | MetroRail Houston | 37 | S70 | 101 - 118
201 - 219 |
|
| 14 | S700 | 401 - 414 | in Auslieferung | ||
| Atlanta (Georgia) | MARTA (Atlanta Streetcar) | 4 | S70 | 1001 - 1004 | konfiguriert als Straßenbahn |
| Seattle | Stadtbahn Seattle | 152 | S700 | in Auslieferung | |
| Sacramento | Sacramento RT Light Rail | 36 | S700 | in Auslieferung |
Die Triebwagen der US-Betriebe sind in der Regel dreiteilig mit nur einem Laufwerksmitelteil ausgeführt. Je nach Einsatz als Straßenbahn (Streetcar) oder Stadtbahn (Light Rail) sind die Fahrzeuge unterschiedlich lang. Die S70 wurden zum Typ S700 weiterentwickelt und teilweise in dieser Variante verkauft.
-
Ein S70 in Houston auf dem Netz der MetroRail Houston -
Ein S70 der San Diego Trolley, Inc. -
Ein S70 auf dem Netz der Metropolitan Area Express (MAX) -
Ein S70 bei Testfahrten in Norfolk (The Tide) -
Ein Zug der roten Linie an der Station Daybreak Parkway auf dem Netz der Utah Transit Authority -
Ein Zug der blauen Linie der Stadtbahn Charlotte (Lynx Light Rail) in Charlotte -
Erster Zug der Metro Transit in Minneapolis (Minnesota) -
Mittelwagenlaufwerk
_Siemens_S70_arriving_Target_Field.jpg)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Denis Redoutey: Le matériel moteur SNCF en 2016. La Vie du Rail, Paris 2016, ISBN 978-2-37062-040-8, S. 171 (französisch).
- ↑ Denis Redoutey: Le matériel moteur SNCF en 2016. La Vie du Rail, Paris 2016, ISBN 978-2-37062-040-8, S. 173 (französisch).
- ↑ Trolley Fleet Information