SSB DT 8
| SSB DT 8 | |
|---|---|
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| Nummerierung: | 3001–3234 (DT 8.1–8.9) 3301–3400 (DT 8.10/8.11) 4xxx ff. (DT 8-S) |
| Anzahl: | 167 |
| Hersteller: | DUEWAG Siemens Bombardier Stadler Pankow (nur DT 8.12) |
| Baujahr(e): | 1981–1982 (DT 8.1–8.3) 1985–1996 (DT 8.4–8.9) 1999–2005 (DT 8.10/8.11) ab 2012 (DT 8.12) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 38.800 mm 38.560 mm (DT 8.10/11) |
| Höhe: | 3715 mm |
| Breite: | 2650 mm |
| Leermasse: | 55 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Dauerleistung: | 4×222 kW 8×120 kW (DT 8.10/11) |
| Beschleunigung: | 0,9–1,3 m/s²[1] |
| Stromsystem: | 750 V Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 108 |
| Stehplätze: | 141 |
| Fußbodenhöhe: | 1000 mm |
Der DT 8 ist das Stadtbahnfahrzeug der Stuttgarter Straßenbahnen (SSB), das seit 1985 regulär im Netz der Stadtbahn Stuttgart eingesetzt wird. Die Bezeichnung „DT 8“ steht für Doppeltriebwagen – ein Stadtbahnzug besteht aus zwei kurzgekuppelten Triebwagen – mit acht Achsen. Die Spurweite des DT 8 ist 1435 mm, also Normalspur. Er hat die meterspurigen Straßenbahnen des Typs GT 4 im Planbetrieb abgelöst.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Entwicklung
Der DT 8 wurde speziell für Stuttgart und seine topographischen Gegebenheiten von DUEWAG, AEG, Siemens, SGP (technische Ausstattung) und Lindinger & Partner (Design) entwickelt. Es gibt mittlerweile elf Serien, wobei die ersten drei Serien Prototypen waren.
Die Linien U6, U7 und U11 (nur zu Großveranstaltungen) fahren montags bis samstags tagsüber in Doppeltraktion (80-Meter-Züge), wobei die Typen 8.4 bis 8.9 untereinander kompatibel sind, nicht jedoch mit der Baureihe DT 8.10/8.11.
Die Serien DT 8.4 bis 8.9 waren ursprünglich für die maximale Steigung von 70 ‰ auf der Strecke Olgaeck–Bopser ausgelegt. Nach Testfahrten konnten sie auch für den 2007 in Betrieb genommenen Abschnitt zwischen Olgaeck und Eugensplatz mit einer Steigung von 85 ‰ zugelassen werden.
[Bearbeiten] DT 8.1–8.3
Die Serien 8.1 bis 8.3 (Fahrzeugnummern 3001–3006) waren einzelne Prototypen, die zwischen 1981 und 1982 von MAN in Nürnberg gefertigt wurden. Da die SSB seinerzeit noch nicht über Normalspurstrecken verfügten, wurden die Prototypen auf der Albtalbahn getestet, bevor sie ab Dezember 1982 in Stuttgart auf dem Abschnitt Möhringen–Plieningen zum Einsatz kamen. Die Züge wurden 1990 ausgemustert und bis auf je einen Triebkopf der Serien 8.1 (3001) und 8.3 (3006), die von dem Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen betreut werden und derzeit für die Öffentlichkeit unzugänglich im ehemaligen Betriebshof Zuffenhausen hinterstellt sind, verschrottet.
[Bearbeiten] DT 8.4–8.9
Der erste reguläre Typ 8.4 mit 40 Exemplaren (Baujahr 1985 und 1986; Fahrzeugnummern 3007–3086) ist mit Klapptrittstufen, die den Ausstieg auch an Tiefbahnsteigen möglich machen, ausgerüstet. Der nachfolgende DT 8.5 hatte nur geringfügige Änderungen zu verzeichnen (neun Züge von 1988 bis 1989; Fahrzeugnummern 3087–3104). 1989 und 1990 erfolgte die Fertigung des Typs 8.6, der im Gegensatz zu den vorhergehenden Triebfahrzeugen keine Klapptrittstufen mehr besitzt (32 Doppeltriebwagen; Fahrzeugnummern 3105–3168). 1992 entstanden die sechs Einheiten des DT 8.7 (Fahrzeugnummern 3169–3180), der wieder mit Klapptrittstufen ausgerüstet ist. 1993 folgte dann die Lieferung von elf weiteren Doppeltriebwagen ohne Klapptrittstufen (DT 8.8; Fahrzeugnummern 3181–3202). 1996 kamen nochmals 16 DT 8.9 (Fahrzeugnummern 3203–3234) zu den SSB, ebenfalls nur für Hochbahnsteige gerüstet.
[Bearbeiten] DT 8.10/8.11
Mit einem veränderten Design hielt in den Jahren 1999 und 2000 der Typ DT 8.10 Einzug (23 Triebwagen, Fahrzeugnummern 3301–3346), der von Siemens produziert wurde und für den Einsatz an Hochbahnsteigen vorgesehen ist. Ein Faltenbalg ermöglicht den Durchgang zwischen den Triebköpfen. Die größten optischen Unterschiede zu den Vorgängerserien sind die gewölbten Stirnseiten und die in Ruheposition versenkten Kupplungen. Technisch unterscheiden sich die neuen Fahrzeuge deutlich von ihren Vorgängern, was eine Kupplung mit ihnen unmöglich macht. So besitzen die DT 8.10 ein Zugbussystem (SIBAS 32) und einen modernen Drehstromantrieb mit nunmehr einem Fahrmotor pro Achse (bisher ein Fahrmotor für zwei Achsen eines Drehgestells). 2004 und 2005 wurden von Bombardier 27 weitere Doppeltriebwagen gefertigt, die zwar baugleich mit den DT 8.10 sind, aber als DT 8.11 (Fahrzeugnummern 3347–3400) bezeichnet werden.
[Bearbeiten] DT 8.12
Ein optisch neugestalteter DT 8.12 soll ab 2012 zum Einsatz kommen. Der Auftrag über die Lieferung von 20 Stadtbahnwagen wurde im Januar 2010 an die Firma Stadler Pankow vergeben.[2] Technisch werden die neuen Züge auf der im Jahr 2007 von Stadler eingeführten „Tango“-Serie basieren. Dieser Typ ist bereits u. a. bei der Bogestra in Bochum unterwegs. Die Fahrzeuge sollen die Fahrzeugnummern 3501 bis 3540 erhalten.
[Bearbeiten] Fahrleitungsmesswagen
Das Wagenpaar 3067/3068 hat zur Wartung und Kontrolle der Fahrleitungen eine auf dem Dach angebrachte Kamera und eine Skala am Stromabnehmer. Beim Kontrollbetrieb können die Messeinrichtungen modular im Fahrzeug angebracht werden, sodass der Zug nach deren Entfernung wieder als gewöhnliche Stadtbahn unterwegs ist.
Eine weitere Auffälligkeit dieses Zuges sind kleine Unterschiede zwischen den beiden Wagen. Der ursprüngliche Wagen 3067 wurde 1990 bei einem Unfall irreparabel beschädigt. Die unbeschädigte Hälfte 3068 wurde daraufhin erst einmal abgestellt, bis schließlich 1992 zusammen mit den DT 8.7 ein einzelner Stadtbahnwagen bestellt wurde, der seither als neuer Wagen 3067 im Einsatz ist.
[Bearbeiten] Generalüberholung
Serie DT 8.6, Fahrzeugnummer 3156
nach Modernisierung 2008:
Serie DT 8-S, Fahrzeugnummer 4156
Seit 2006 bis voraussichtlich 2017 werden etliche Wagen der Serien DT 8.4–8.9 generalüberholt und runderneuert.[3]
Die Runderneuerung umfasst u. a. folgende Änderungen:
- Die gesamte elektrische Verkabelung wird ersetzt.
- Das Fahrgastinformationssystem im Innenraum wird von Rollbändern auf Bildschirme umgestellt. In den meisten Fahrzeugen wird jedoch ganz auf ein Informationssystem verzichtet. Somit ist im Zug nicht mehr erkennbar in welcher Linie man sich befindet. Im Innenraum werden den Wagenenden LCD-Textfelder eingebaut, die die nächste Haltestelle anzeigen.
- Es wird eine neue Fahrerkabinenrückwand (ähnlich DT 8.10) eingebaut.
- Ggf. vorhandene Klapptrittstufen werden ausgebaut.
- Weißen LED-Tagfahrleuchten, die neben den roten Rückstrahlern an der unteren Wagenkastenkante eingebaut werden.
- Es erfolgt eine Neulackierung, das Fensterband ist nun in nachtblau gehalten, statt wie bisher in anthrazit.
- Die Kupplungsöffnung wird verkleinert.
- Die Fahrzeuge erhalten an den Fronten Tagfahrleuchten auf LED-Basis.
- Die Ablagetische an den Fensterplätzen werden deutlich vergrößert und ähneln nun jenen in den neueren Wagen, besitzen jedoch eine Kante.
Die generalüberholten Wagen werden als DT 8-S bezeichnet, die erste Ziffer der Fahrzeugnummer ändert sich von 3 auf 4. Ein modernisierter DT 8.6 (Wagen 3155/3156 - später 4155/4156) wurde anlässlich des Festes „140 Jahre SSB“ am 19. Juli 2008 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die ersten fünf erneuerten Fahrzeuge sind seit April 2009 im regulären Linieneinsatz unterwegs. Im Dezember 2011 verkehren 37 umgebaute Fahrzeuge der ursprünglichen Serien DT 8.5-8.7 im Linieneinsatz.[3]
[Bearbeiten] Kritik
[Bearbeiten] Kurven-Radius
Die Fahrzeuge erfordern einen Kurven-Mindestradius von 50 Metern. Dies hat den Stadtbahnausbau, besonders im innerstädtischen Bereich, deutlich erschwert bzw. verhindert. So haben zum Beispiel die Buslinien 40 und 42 aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens das Potential, in Stadtbahnlinien umgewandelt werden zu können. Die städtebauliche Situation in Gablenberg und Stuttgart-Ost lässt aber den Betrieb mit DT-8-Zügen auf den früheren Strecken der Straßenbahnlinie 8 nicht zu. Beim erfolgreichen Bau von Stadtbahnlinien an anderen Stellen mussten Häuser weichen oder vergleichsweise teure Tunnels gebaut werden.
[Bearbeiten] Hochbahnsteige
Daneben stehen manche der oberirdischen Hochbahnsteige, die mit Einführung des DT-8 bei der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb errichtet wurden, in der Diskussion. So waren die Verkehrsplaner zwar vielerorts bemüht, die relativ wuchtig wirkenden Bahnsteige in ihr Umfeld einzubetten, das Ergebnis konnte jedoch offenbar nicht überall vollständig befriedigen, wie immer wieder geäußerte Kritik zeigt. Dabei wird unter anderem darauf verwiesen, dass Hochbahnsteige in der Anfangszeit der Stuttgarter Stadtbahn zwar als wünschenswert, jedoch als nicht überall notwendig angesehen wurden. Es waren daher auch Haltestellen mit niedrigen Bahnsteigen gebaut worden, die sich nach Ansicht der Kritiker oft besser in ihre Umgebung eingefügt hatten.
Zur Herstellung der Barrierefreiheit wurden Ende 2010 die letzten beiden Haltestellen mit Tiefbahnsteig (U13) mit Hochbahnsteigen versehen (Badstraße) bzw. die Haltestelle Augsburger Platz durch die neue Haltestelle Ebitzweg einige Meter weiter südlich mit Umsteigemöglichekeit zur Schusterbahn (R11) ersetzt.[4][5] Analog dazu ist im Gespräch, die bereits mit Hochbahnsteigen versehene Haltestelle Augsburger Platz der U1 an den S-Bahn-Haltepunkt Nürnberger Straße (S2/S3) einige Meter nach Osten zu verlegen.
[Bearbeiten] Namen
Einige Stadtbahnzüge wurden auf Namen von Stadtbezirken oder angrenzenden Gemeinden getauft, vornehmlich dann, wenn die Stuttgarter Straßenbahnen dem Verkehr eine neue Stadtbahnstrecke übergaben. Hier die einzelnen Namen:
| Nummer | Taufdatum | Name des Zuges |
|---|---|---|
| 3011/3012 | 19. April 1986 | Vaihingen |
| 3025/3026 | 19. April 1986 | Stadt Fellbach |
| 3027/3028 | 30. September 1989 | Hedelfingen |
| 3029/3030 | 19. April 1986 | Bad Cannstatt |
| 3035/3036 | 30. September 1989 | Wangen |
| 3039/3040 | 30. September 1989 | Vogelsang |
| 3043/3044 | 24. September 1994 | Untertürkheim |
| 3063/3064 | 12. Juli 1986 | Mühlhausen |
| 3065/3066 | 24. September 1994 | Botnang |
| 3187/3188 | 2. Oktober 1993 | Stadt Gerlingen |
| 3303/3304 | 22. Mai 1999 | Große Kreisstadt Remseck am Neckar |
| 3305/3306 | 11. September 1999 | Sillenbuch |
| 3307/3308 | 11. September 1999 | Heumaden |
| 3311/3312 | 9. September 2000 | Stadt Ostfildern |
| 3353/3354 | 11. Dezember 2010 | Fasanenhof |
| 3355/3356 | 3. Juli 2004 | Giebel |
| 3357/3358 | 10. Dezember 2011 | Stammheim |
| 3359/3360 | 10. Dezember 2011 | Zuffenhausen |
| 3371/3372 | 16. Oktober 2004 | Möhringen |
| 3391/3392 | 9. Dezember 2006 | Mönchfeld |
[Bearbeiten] Literatur
- Gottfried Bauer, Ulrich Theurer: Von der Straßenbahn zur Stadtbahn Stuttgart 1975–2000. Stuttgarter Straßenbahnen AG, Stuttgart 2000, ISBN 3-00-006615-2.
- System Stadtbahn Stuttgart. Stuttgarter Straßenbahnen AG, Stuttgart 2002. (PDF-Datei; 4,58 MB)
- Philipp Krammer, Robert Schwandl: Stuttgart Stadtbahn Album. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-17-6
[Bearbeiten] Weblinks
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ System Stadtbahn Stuttgart S. 27, Publikation der Stuttgarter Straßenbahnen
- ↑ [1], Pressemeldung von Stadler über die Lieferung von 20 Stadtbahnen an die SSB
- ↑ a b [2], Planungen und Projekte der SSB im Überblick, SSB vom 21. Dezember 2011
- ↑ [3], Die Stadtbahnlinie U13 hält zukünftig am Ebitzweg, SSB
- ↑ [4], Letzter Tiefbahnsteig ist Geschichte, private Seite mit Fotobelegen der Inbetriebnahme
