Saab 2000

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Saab 2000
Saab 2000 der Crossair (heute Swiss European Airlines)
Typ:	Regionalfverkehrsflugzeug
Entwurfsland:	Schweden
Hersteller:	Saab
Erstflug:	26. März 1992
Indienststellung:	1994
Produktionszeit:	1994 bis 1999
Stückzahl:	64

Cockpit einer Saab 2000

Die Saab 2000 ist eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Regionalflugzeuges Saab 340. Sie hat einen im Vergleich zur 30sitzigen Saab 340 gestreckten Rumpf, so dass nunmehr 50 Passagiere transportiert werden können. Die Saab 2000 ist mit einer Reisegeschwindigkeit von ca 665 km/h (360 kt) eines der schnellsten Turboprop-Flugzeuge, das jemals zivil entwickelt wurde. Konzeptionell vergleichbar mit der deutlich kleineren Dornier 328 fliegt sie mit nahezu jetähnlicher Leistung, ist aber im Vergleich sparsamer .

[Bearbeiten] Geschichte

Das Projekt wurde von Saab 1988 in Angriff genommen. Es war mit Beteiligungen von CASA (Spanien), Westland (England) und Valmet (Finnland) europäisch angelegt. Die erste Maschine flog 1992.

Im Rahmen der Entwicklung kam es zu verschiedenen technischen Neuerungen: So wurden sehr potente Allison Turboprop-Triebwerke mit großen sechsblättrigen und langsamdrehenden Propellern eingebaut. Diese Triebwerke leisten pro Seite ca. 3096 kW, in der Kabine sorgt ein elektronisch geregeltes Antischall-System mit vielen Lautsprechern für ein leises Innengeräusch (Active Noise Control System) und im Cockpit wurde modernste EFIS - Elektronik von Collins mit sechs Monitoren eingebaut.

Die ehemalige Schweizer Regionalfluglinie Crossair setzte die Saab 2000 im Regionalbetrieb erfolgreich ein. Doch kaum eine andere Fluggesellschaft war an dem Flugzeug interessiert. Das lag nicht zuletzt daran, dass Regional-Jets anderer Hersteller wie etwa die Embraer ERJ-145 oder die Bombardier CRJ200 für den gleichen Anschaffungspreis bessere Flugleistungen brachten. Schließlich zog sich Saab nach 63 gebauten Saab 2000 – wovon 34 alleine an Crossair gingen – aus dem zivilen Flugzeugbau zurück. Von den gebauten Saab 2000 fliegen heute noch 54 Stück.

Bei der Crossair (seit 2002 als Swiss firmierend, 2005 von der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa übernommen) wurde dieser Typ in der Nomenklatur der BAe 146 „Jumbolino“ auch „Concordino“ genannt, da seine Reisegeschwindigkeit nahezu auf Jet-Niveau liegt.

Eine als Saab 2000 Erieye AEW&C bezeichnete militärische Variante für AWACS-Aufgaben mit einem Erieye-Radarsystem mit 9 m langer Antenne auf dem Rumpfrücken wurde am 27. März 2008 in Linköping vorgestellt. 5 Stück davon sollen an Pakistan verkauft werden.

[Bearbeiten] Betreiber

Saab 2000 der OLT

Carpatair (14)
City Airline (1) (ausgeflottet)
Darwin Airline (4)
Eastern Airways (6)
FlyLAL (6)
Golden Air (5)
Moldavian Airlines (2)
OLT (3)
Polet Air (6)

[Bearbeiten] Technische Daten

Triebwerke
- Zwei 3096 kW Rolls-Royce AE 2100A Turboprop mit Sechsblatt-Dowty-Propellern konstanter Geschwindigkeit
Gewichte
- Leergewicht: 13800 kg
- Max. Startgewicht: 22800 kg
Leistung
- Max. Reisegeschwindigkeit: 682 km/h bei 25000 ft
- Long Range Reisegeschwindigkeit: 594 km/h
- Steigleistung: 11,4 m/s
- Dienstgipfelhöhe: 31000 ft
- High-Speed-Reichweite mit 50 Passagieren und Reserve: 2185 km
- Reichweite bei Long Range Reisegeschwindigkeit: 2868 km
Abmessungen
- Spannweite: 24,76 m
- Länge: 27,28 m
- Höhe: 7,73 m
- Tragflügelfläche: 55,7 m²
Kapazität
- Besatzung: zwei
- Passagiere: 50 (bei drei Sitzen nebeneinander und 81 cm Sitzabstand).
- Max. Passagiere: 58 (bei 76 cm Sitzabstand und veränderter Küche und Kleiderschrank)
Avionik
- Rockwell Collins Pro Line 4 Avionik-Suite mit integriertem Avionik-Prozessor (IAP)
- Triebwerksanzeige und Crew Alerting System (EICAS)
- Alarm- und Traffic Collision Avoidance System (TCAS)
- Der Flugsteuerungssystem (AHRS) und digitales Luft-Daten-System (DADS)

[Bearbeiten] Zwischenfall

Am 28. Februar 2009 musste eine Maschine der Fluggesellschaft Carpatair in Timisoara mit eingezogenem Bugfahrwerk landen, da es klemmte und von den Piloten deshalb nicht ordnungsgemäß ausgefahren werden konnte. Das Flugzeug war aus der moldawischen Hauptstadt Chisinau nach Timisoara unterwegs. Vor dem Landeanflug kreiste die Maschine rund eine Stunde um Treibstoff zu verbrauchen. Die 47 Passergiere und vier Besatzungsmitglieder blieben unverletzt.