Saudi Railways Organisation

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Saudi Railway Organization: Strecken und Projekte
Bahnhof Riad
Reisezug auf der Strecke Dammam–Riyad 1

Die Saudi Railways Organisation (SRO; Saudische Eisenbahnverwaltung; arabisch ‏المؤسسة العامة للخطوط الحديدية‎, DMG al-muʾassasa al-ʿāmma li-l-ḫuṭūṭ al-ḥadīdiyya) ist die saudi-arabische Staatseisenbahnverwaltung und betreibt dort die Eisenbahn.

Geschichte[Bearbeiten]

Die erste Eisenbahn auf dem Territorium des heutigen Saudi-Arabien war die Hedschasbahn.

Hauptartikel: Hedschasbahn

Sie wurde errichtet, als das Gebiet noch zum Osmanischen Reich gehörte. Sie verlief aus nördlicher Richtung von Damaskus kommend, endete in Medina und war in diesem Teilstück von 1908 bis etwa 1926 mit einer größeren Unterbrechung während des Ersten Weltkriegs in Betrieb. Bis in die Mitte der 1930er Jahre sollen noch vereinzelte Fahrten auf der Strecke unternommen worden sein. Danach verfiel die Anlage und ist heute in Saudi-Arabien nur streckenweise noch als Ruine erhalten.[1]

Das heutige Streckennetz der Eisenbahn in Saudi-Arabien entstand ab 1948 als eine Eisenbahninfrastruktur der Saudi Aramco Petroleum Company, um Ausrüstung für deren Erdölförderung und Ölprodukte zwischen dem Persischen Golf und dem Landesinneren zu transportieren. Eröffnet wurde die heutige Bahnstrecke Dammam–Riad 2 am 20. Oktober 1951 durch König Abd al-Aziz ibn Saud und dem damaligen Kronprinzen Saud ibn Abd al-Aziz.[2] Damals gab es auf der Strecke auch Personenverkehr. Zunächst betrieb Aramco die Strecke selbst. 1980 übernahm der saudische Staat die ARAMCO komplett. Die Eisenbahn des Landes und auch die Bahnstrecke ging damit in staatliche Trägerschaft über. Sie wurde von der Saudi Government Railway Organisation betrieben[3], die später in Saudi Railways Organisation umbenannt wurde.

1978 erhielt eine italienische Firma den Auftrag, diese erste Strecke auszubauen. Der Auftrag wurde bald dazu erweitert, eine zweite, kürzere Strecke zwischen Dammam und Riad zu errichten. Diese zweite Strecke nach Riad (heute: Bahnstrecke Dammam–Riad 2) konnte in ihrer gesamten Länge am 12. Mai 1985 eingeweiht werden.[4]

Streckennetz[Bearbeiten]

Dieses heutige Streckennetz wird nur mit Dieselfahrzeugen betrieben. Beide Strecken sind eingleisige Hauptstrecken in Normalspur, die im Wesentlichen dem Verkehr zwischen der Hauptstadt Riad und der Hafenstadt Dammam am Persischen Golf dienen. Die Strecken verlaufen zwischen Dammam und Al Mansurah auf 139 km parallel. Es handelt sich aber um getrennte Infrastrukturen, die jeweils als eigene Strecke betrieben werden.[5] Darüber hinaus gehören einige kurze Stichstrecken und die Hafenbahn Dammam (12,9 km) zum Netz der SRO. Die Gesamtlänge des Netzes beträgt knapp 1100 km, wenn diese parallele Streckenführung unberücksichtigt bleibt. Die Strecke 2 wird ausschließlich für den Güterverkehr genutzt, auf Strecke 1 findet der Personenverkehr zwischen Riad und Dammam statt.

Technik[Bearbeiten]

Verwendet werden Schienen des Typs UIC 60.[6] Die Weichenantriebe werden durch Gehäuse vor Sand geschützt.[7] Die technische Ausstattung und die Systeme, die für Betriebssicherheit sorgten, waren bis vor kurzem recht einfach. Es gab weder zeitgemäße Signale noch Zugsicherung.[8] Seit Juni 2009 hat diese aber einen modernen Stand. [9] Ein Konsortium aus Siemens Transportation Systems und der Saudi Arabian Nour Communications Company hat seit 2005 an dieser Modernisierung gearbeitet. Dazu zählen die Ausstattung der Bahn mit modernen Signalanlagen mit Blockstellen, die Ausrüstung von 15 Bahnübergängen mit Videoüberwachung und die Einführung von ETCS der Stufe 1. Wegen der extremen Witterungsbedingungen haben die ETCS-Balisen einen speziellen Sonnenschutz. Gesteuert wird das System von zehn Simis-Stellwerken von Siemens. Die Leitstelle mit vier Bedienerplätzen befindet sich in Dammam.[10] Außerdem wurde für Steuerung und Funkverkehr GSM-R eingeführt.[11] Die Gesamtkosten beliefen sich umgerechnet auf 91 Mio. Euro.[12]

Mit Inbetriebnahme des Systems erhielt die Eisenbahn in Saudi-Arabien zum ersten Mal auch Betriebsvorschriften.[13]

Verkehr[Bearbeiten]

Die Personenzüge bieten drei unterschiedliche Wagenklassen an. Das sind zwei Klassen für Männer und eine strikt getrennte nur für Frauen. Im Jahr 2008 wurden 1,1 Millionen Fahrgäste und 3,5 Millionen Tonnen Güter (vor allem in Containern) befördert.[14] 2011 wurden von Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles neue Dieseltriebwagen für die saudi-arabische Eisenbahn gebaut.[15]

Projekte[Bearbeiten]

Visualisierung eines Talgo 350 in einem der Bahnhöfe der Haramain-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Folgende Projekte für eine Netzerweiterung bestehen[16]:

  1. Haramain-Hochgeschwindigkeitsstrecke, siehe:
    Hauptartikel: Bahnstrecke Medina–Mekka
  2. von Riad in Richtung auf das Rote Meer und die Hafenstadt Dschidda, 945 km. Die Erweiterungen 1 und 2 bilden zusammen das Saudi Landbridge Project, das Persischen Golf und Rotes Meer per Schiene verbinden soll.
  3. Nord-Süd-Linie, siehe:
  4. Dammam – Al-Dschubail, 115 km.
  5. Doha (Katar) - Anschluss an das saudische Streckennetz (ca. 100 km) wird von der Qatar Railways Company errichtet.[17]

Darüber hinaus bestehen verkehrsstrategische Überlegungen – unter den derzeitigen politischen Bedingungen aber nicht zu verwirklichen – für eine Strecke über Israel nach Ägypten.[18]

Literatur[Bearbeiten]

  • Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus. 2006.
  • siem: ETCS in Saudi-Arabien. In: Eisenbahn-Revue International 2009, S. 422.

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Dieter Noll (Hrsg.): Die Hedschas-Bahn. Eine Deutsche Eisenbahn in der Wüste. DGEG, Werl 1995, ISBN 3-921700-68-X; Robinson, S. 42.
  2. Robinson, S. 42.
  3. Robinson, S. 42.
  4. Robinson, S. 43.
  5. Technical information on SRO
  6. http://www.saudirailways.org/english/technical_information.htm
  7. Siem.
  8. Siem.
  9. Siem.
  10. Siem.
  11. Siemens AG: Dammam – Riad, Saudi Arabia.
  12. Siem.
  13. Siem.
  14. Vgl. Saudi Railways Organization, Statistics. Abgerufen am 29. Juni 2009 (englisch).
  15. Eisenbahn-Revue 10/2011, S. 487.
  16. Website der saudischen Eisenbahn
  17. Walter Rothschild: Other Middle East Railways - E. Qatar - ii. Construction Boom. In: HaRakevet 95 = Jg. 25/4 (Dezember 2011), S. 18.
  18. Website der saudischen Eisenbahn