Shinkansen-Baureihe N700

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Shinkansen-Baureihe N700
Baureihe N700
Baureihe N700
Nummerierung: Variante Z: N700-0
Variante N: N700-3000
Variante S: N700-7000
Variante R: N700-8000
N700A: N700-1000
Garnitur Z0: N700-9000
Anzahl: Variante Z: 81[1](inkl.Garnitur Z0)
Variante N: 16[1]
Variante S: 19[2]
Variante R: 10[2]
N700A: 13[3]
Hersteller: Hitachi Ltd., Kawasaki HI, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
Baujahr(e): seit 2005
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 404,7 m
Länge: 25.000 mm (Mittelwagen),
27.350 mm (Endwagen)
Höhe: 3.600 mm,
(der größte Teil des Endwagens: 3.500 mm)
Breite: 3.360 mm
Leermasse: 700 t (Varianten Z/N)
Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h (Tōkaidō)
300 km/h (Sanyō)
260 km/h (Kyūshū)
Dauerleistung: 17.080 kW (Varianten Z/N)
9.760 kW (Varianten S/R)
Beschleunigung: 2,6 km/h/s
Stromsystem: 25 kV, 60 Hz
Stromübertragung: Oberleitung
2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren: 56 (Varianten Z/N)
32 (Varianten S/R)
Bremse: Motorbremsen,
Scheibenbremse
Zugsicherung: ATC-1, ATC-NS,
KS-ATC (Nur Varianten S/R)
Sitzplätze: 200/1.123 (Varianten Z/N),
(1./2. Klasse)
24/522 (Varianten S/R)
Klassen: normal (2. Klasse)
Green Class (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe N700 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der von der JR Central, JR West und JR Kyusyu auf den Tōkaidō-, Sanyō- und Kyūshū-Shinkansen eingesetzt wird.

Betrieb[Bearbeiten]

Die Züge der Baureihe N700 wurden als Ersatz für die alternden Baureihen 300 und 500 (Variante W) sowie neun Züge der unwirtschaftlichen Baureihe 700 (Variante C) beschafft.[4] Ab Juli 2007 bis März 2012 übernahmen die Züge der Baureihe N700 sukzessive alle Fahrten auf den Nozomi-Verbindungen.

Außerdem wird die Baureihe N700 seit dem 15. März 2008 auch auf den Hikari-Verbindungen sowie am frühen Morgen und späten Abend auf den Kodama-Verbindungen (z. B. Kokura-Hakata sowie seit dem 14. März 2009 auch Tokio-Hamamatsu/Mishima) eingesetzt.

Seit März 2009 sind alle Züge der Baureihe N700 mit WLAN zwischen Tokio und Shin-Osaka ausgestattet.[5]

Die Züge der Varianten S und R sind seit März 2011 als Sakura- und Mizuho-Verbindungen auf der Kyushu-Shinkansen im Einsatz.

Technik[Bearbeiten]

Die Baureihe N700 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf der Sanyo-Shinkansen. Durch die Neigetechnik mit der Steuerung des Luftdrucks in den Sekundärfedern des Drehgestells neigt sich die Baureihe N700 um bis zu ein Grad.[6] Damit können die Züge in Kurven der Tokaido-Strecke (2.500 m Regel-Radius) mit 270 km/h durchfahren welche andere Shinkansen-Züge mit nur 255 km/h befahren dürfen. Des Weiteren beschleunigt die Baureihe N700 mit 2,6 km/h*s schneller als andere Shinkansen-Züge.[6] Durch die hohe Beschleunigung erreicht die Baureihe N700 in nur drei Minuten die 270 km/h-Marke. Durch diese Vorteile wird die Reisezeit von Tokio nach Ōsaka als „Nozomi“-Züge mit vier Zwischenstopps in zwei Stunden und 25 Minuten bewältigt (fünf Minuten schneller als zuvor).[6] Die Baureihe N700 braucht bei einer Fahrt von 270 km/h 32 Prozent weniger Strom als erste Shinkansen-Generation von Baureihe 0 bei einer Fahrt von 220 km/h. (49 Prozent weniger bei einer Fahrt von 220 km/h)[6] Der 16-Wagen-Zug kann bei einer normalen Bremsung nur mit den Nutzbremsen auf den vierzehn angetriebenen Wagen stoppen.[6] Damit wird die Effizienz bei der Umwandlung der Fahrtenergie eines Zuges nach der elektrischen Energie verbessert.

Varianten[Bearbeiten]

Vorserienzug (Z0)[Bearbeiten]

Der 16-teilige Vorserienzug N700-9000 wurde am 4. März 2005 für intensive Testläufe an JR Central geliefert und erhielt dort die Bezeichnung Z0.[7] Wagen 1-4 wurden von Hitachi Ltd., Wagen 5-14 von Nippon Sharyo und Wagen 15-16 von Kawasaki Heavy Industries hergestellt.[8] Am 16. November 2009, erreichte der Zug auf der Tōkaidō-Shinkansen zwischen Maibara und Kyōto mit 160 internationalen Gästen an Bord eine Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h.[9][10]

Der Vorserienzug Z0 ist als Testzug bei der JR Central verblieben und ist nicht im kommerziellen Einsatz.

Variante Z[Bearbeiten]

Nach Abschluss der Erprobung des Vorserienzuges Z0 wurde im April 2007 das erste Serienfahrzeug der Variante Z an JR Central ausgeliefert.[8] Die Bestellung umfasste insgesamt 80 Züge, mit der letzten Auslieferung von Garnitur Z81 im Februar 2012.


Wagenfolge der Variante Z[11]

Wagennr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Bezeichnung Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Nummerierung 783 787 786-500 785 785-300 786 787-400 775 776 777 786-700 785-600 785-500 786-200 787-500 784
Sitzkapazität 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75

Variante N (N700-3000)[Bearbeiten]

JR West Baureihe N700 Garnitur N3 auf der Sanyō-Shinkansen, April 2009

Im Juni 2007 wurde der erste 16-teilige Zug der Variante N an JR West geliefert.[8] Bis April 2010 wurden insgesamt 14 Züge der Variante N ausgeliefert. Die Zügen kommen auf der Tōkaidō- and Sanyō-Shinkansen zum Einsatz.

Wagenfolge der Variante N

Wagennr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Bezeichnung Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Nummerierung 783-3000 787-3000 786-3500 785-3000 785-3300 786-3000 787-3400 775-3000 776-3000 777-3000 786-3700 785-3600 785-3500 786-3200 787-3500 784-3000
Sitzplatzkapazität 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75

Variante S (N700-7000)[Bearbeiten]

Erste Baureihe N700-7000, Garnitur S1, bei einer Testfahrt auf der Sanyō-Shinkansen, April 2009

Für die Sakura- und Mizuho-Verbindungen zwischen Shin-Osaka und Kagoshima-Chūō auf der Kyushu-Shinkansen beschaffte JR West die 8-teilige Variante S der Baureihe N700. Das Vorserienfahrzeug S1 wurde im Oktober 2008 ausgeliefert.[12] Im Gegensatz früherer Varianten verfügt die Variante S nicht über Neigetechnik, so dass sie nicht auf der Tōkaidō-Shinkansen zum Einsatz kommt.[13] Auf Grund der großen Steigung auf der Kyushu-Shinkansen von bis zu 35 ‰ sind alle Wagen der Züge der Variante S angetrieben.[14]

Insgesamt wurden von JR West 19 Züge der S-Variante beschafft, die zwischen April 2010 und Februar 2012 ausgeliefert wurden.

Wagenfolge der Variante S[11]

Wagennr. 1 2 3 4 5 6 7 8
Bezeichnung Mc M1 M' M2 M2w M's M1h M'c
Nummerierung 781-7000 788-7000 786-7000 787-7000 787-7500 766-7000 788-7700 782-7000
Sitzplatzkapazität 60 100 80 80 72 36+24 38 56

Innenausstattung[Bearbeiten]

Im Wagen 6 gibt es einen Green Class Salon mit 24 Sitzen in 2+2-Bestuhlung. Die Sitze sind 480 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1.160 mm. Wagen 4 bis 8 (ausgenommen der Green Class Salon in Wagen 6) sind reservierungspflichtig mit einer 2+2-Bestuhlung. Die Sitze sind 465 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1.040 mm. Im Wagen 1 bis 3 ist die 2. Klasse mit einer 2+3-Bestuhlung untergebracht. Die Sitze sind 440 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1.040 mm. Diese Klasse ist nicht reservierungspflichtig.

Variante R (N700-8000)[Bearbeiten]

Die Variante R stellt eine Untervariante der S-Variante dar, die ab Juli 2010 an JR Kyushu ausgeliefert wurde. [15] Die Züge der Variante R sind ebenfalls 8-teilig und äußerlich identisch zu den Zügen der Variante S. Die Innenraumkonzeption entspricht ebenfalls der Variante S.

JR Kyushu hat 10 Züge der Variante R bestellt.

Wagenfolge der Variante R

Wagennr. 1 2 3 4 5 6 7 8
Bezeichnung Mc M1 M' M2 M2w M's M1h M'c
Nummerierung 781-8000 788-8000 786-8000 787-8000 787-8500 766-8000 788-8700 782-8000

N700A (N700-1000)[Bearbeiten]

Am 30. Mai 2011 kündigte JR Central an, dass 15 Züge der Baureihe N700A (A für Advance) beschafft werden, um bis Frühjahr 2014 die ältesten Fahrzeuge der Baureihe 700 zu ersetzen.[3] Die N700A-Serie wird verbesserte Scheibenbremsen haben, ein überarbeitetes Zugsicherungssystem sowie ein Detektionssystem für Schwingungen in den Drehgestellen. Der Innenraum wird nicht neu gestaltet.

N700-I Bullet[Bearbeiten]

Die N700-I Bullet ist eine geplante Exportversion der Baureihe N700 welche von JR Central Geschäftsführer Yoshiyuki Kasai am International High-Speed Railway Symposium in Nagoya am 16. November 2009 vorgestellt wurde.[16] Die geplante zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 330 km/h sowie die Anfahrbeschleunigung bei 3,2 km/h/s.[17] Jede Achse soll durch 305 kW Motoren angetrieben werden, damit können die 8-Wagen-Züge unter Wechselstrom von 25 kV 60 Hz bei 9,76 MW angegeben werden. Die 204,7 Meter langen achtteiligen Züge sollen 636 Sitzplätze haben. Die Achslast liegt bei 11,4 t und die Nutzmasse bei 365 t. Es sollen Konfigurationen als 6- bis 16-teilige Züge angeboten werden.

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b JR West: N700系の投入計画について. Presseinformation vom 26. September 2007
  2. a b JR West:山陽新幹線と九州新幹線の相互直通運転の実施について. Presseinformation vom 17. Oktober 2007
  3. a b JR Central: 東海道・山陽新幹線車両N700Aの概要および投入計画について (PDF; 624 kB). Presseinformation vom 30. Mai 2011
  4. JR Central:東海道山陽新幹線から来春300系が引退します. Presseinformation vom 10. Oktober 2011
  5. Serkan Toto: Shinkansen bullet trains get wireless LAN with 2Mbps. 9. März 2009. Abgerufen am 13. April 2010.
  6. a b c d e Baureihe N700. Webseite der JR Central, Shinkansen Baureihe N700 (Japanisch)
  7. 最速への挑戦、新幹線N700系開発.Toho-Syuppan, Japan 2005, ISBN 4-885-91989-4. S. 97
  8. a b c JR電車編成表 2009夏 (JR EMU Formations - Summer 2009).JRR, Japan September 2009, ISBN 978-4-330-06909-8
  9. 東海道新幹線、332キロで試験運転 各国関係者にPR (Japanese). In: Asahi Shimbun, 17. November 2009. Archiviert vom Original am 19. November 2009. Abgerufen am 18. November 2009. 
  10. Foreign rail interests given high-speed run. In: The Japan Times, 18. November 2009. 
  11. a b JR電車編成表 2010夏. JRR, Japan May 2010, ISBN 978-4-330-14310-1.
  12. Japan Railfan Magazine, Dezember 2008 Ausgabe: "山陽・九州新幹線直通用車両 量産先行車", S.64-67
  13. Shinkansen Vol.12 Baureihe N700 Sakura. Website des Train Journey, JR Gruppe und Kotsu-Shinbunsya (Japanisch)
  14. Vehicle Systems and Electrical Equipment for Domestic Shinkansen Trains. Masatsugu Morita und Satoshi Koizumi, Special Reports in Toshiba Review Vol.64 Nr. 9, Toshiba, 2009. S. 21
  15. N700系8000番台が熊本総合車両基地に搬入される (N700-8000 seriesset delivered to Kumamoto Depot) (ja) In: Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd.. 5. Juli 2010. Abgerufen am 14. Juli 2010.
  16. Seiichi Kobayashi: Bullet train export a JR Tokai priority. Asahi Shimbun, 8. Dezember 2009, abgerufen am 15. Dezember 2009.
  17. Tsutomu Morimura:Introduction of the N700-I Bullet (Presentation Material) (PDF; 602 kB). In:High Speed Rail Seminar in Califormia, 14. Jan 2011, Website von Japan International Transport Institute. Abgerufen am 28. Januar 2011.