Simca 1000

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Simca 1000, Ausführung 1961-1968

Simca 1000, Ausführung 1968–1976

Simca 1000 Rallye 2, Ausführung 1972–1976

Der Simca 1000 war ein Personenkraftwagen des Automobilherstellers Simca.

[Bearbeiten] Die SIMCA 1000 Entwicklung

1961: Vorgestellt auf dem Automobil-Salon im Herbst 1961. Aufgebaut ist der Simca 1000 auf Basis des Fiat 850. (Länge 3,80m, Breite 1,49m, 4 Türen, selbsttragende Karosserie). Die 944 cm³ 5CV Maschine leistete zuerst 32 PS. Die Motoren waren auf weitere Veränderungsmöglichkeiten hin konzipiert. Die Modelle hießen: 1000, 1000 GL.
1962: Auf dem Salon von Genf wird das Simca 1000 Coupé Bertone vorgestellt. Gezeichnet wurde das Coupé durch Giorgetto Giugiaro.
1963: Der Simca 900 wird im November vorgestellt (einfache Version des Simca 1000).
1965: Der Simca 1000 GL Automatik wird vorgestellt.
1966: Das Modelljahr 1966 wird gekennzeichnet durch eine Überarbeitung des Innenraums der 1000er Modelle (neues Armaturenbrett). Das Modelljahr 66 besteht aus den Typen: 1000L (ersetzte den 900), 1000GL, 1000LL Automatik und dem GLS.
1967: In Juni ersetzt das Simca 1200S Coupé Bertone (Basis des 1000), das 1000 Coupé. Es hatte einen 1204 cm³ Motor mit Doppelvergaser und Scheibenbremsen an allen Rädern.
1968: Der Simca 1000 erhält ein Facelift mit größeren Scheinwerfern und veränderten Blinkern und Heckleuchten. Der 1000 Spezial wird vorgestellt. Er hat den Motor des Simca 1100 mit 1118 cm³ und leistete 52 PS.
1969: Die PS-Zahl wird auf 40 bzw. 54 erhöht.
1970: Der Simca 1000 Rallye 1 mit einem 1294 cm³ (76,7x70mm), 60-DIN-PS-Motor wird vorgestellt. Charakteristisch für die Rallyemodelle sind die 2 Rallye Zebrastreifen, welche quer über das Heck gezogen sind und die mattschwarze Kofferraumhaube vorne. Meistens erhältlich in den Farben orange, gelb und weiß
1972: Der SIMCA 1100 GLS wird nun auch mit Automatikgetriebe angeboten. Der Simca 1000 Rallye 2 mit 1294 cm³ (82 DIN PS) Motor und Solex-Doppelvergaser wird im September präsentiert. Meistens in der gelbgrünen (Rallyegrün) und in oranger Lackierung erschienen, unterscheidet er sich äußerlich gegenüber dem Rallye 1 nur durch den Rallye 2 Schriftzug, sowie etwas größeren Cibie Zusatzscheinwerfern und Gummipuffern an der vorderen Stoßstange. Im Gegensatz zum Rallye 1 wurde der Wasserkühler vorne in den Bug versetzt, zwecks besserer Gewichtsverteilung. Überdies erhielt der Rallye 2 auch Lockheed Scheibenbremsen an allen 4 Rädern. Speziell war die Michelin Bereifung mit einer aufgummierten Formel France Gummimischung, welche dem Auto trotz der schmalen Bereifung 145 x 13 gute Bremsverzögerungen und Kurvengeschwindigkeiten einbrachten

Motorsportlich besetzte der Rallye 2 eine ähnlich überlegene Position in der damaligen Gruppe 1 bis 1300 ccm wie der Fiat-Abarth 850 TC Corsa wenige Jahre zuvor in der Gruppe 2 bis 850 ccm; die Teilnehmerfelder glichen einem heutigen Markenpokal. Der Grund lag darin, dass kein anderer Hersteller ein konkurrenzfähiges Auto baute bzw. dass die Homologation der Konkurrenten abgelaufen war.

1973: Der Motor mit 40PS wird eingestellt.
1976: Die Baureihe wird zum letzten Mal überarbeitet und erhält eine neue Motorhaube und neue Scheinwerfer. Der Rallye 2 erhält einen Heckspoiler sowie schwarzer Motorhaube und seitlich nach vorne gezogenem Rallye Schriftzug. Die Motorleistung des 1294 ccm Triebwerk wird von 82 auf 86 PS erhöht. Erhältlich in den Farben Giftgrün und Rot .Die 1000er Reihe besteht nun aus 1005 (5cv, 944cm³, 41 PS), 1006 (6cv, 1118cm³, 54PS) sowie dem 1000 SR, Rallye 1 und Rallye 2 (mit 7cv, 1294cm³, 60PS).
1978: Im Januar wird der Simca 1000 Rallye 3 als letztes Modell der Baureihe vermarktet. Hauptsächlich in der Farbe Ibizaweiß. Mit aufgenieteten Kotflügelverbreiterungen erhält der Simca ein wesentlich bulligeres Aussehen. Dank 2 Doppelwebervergaser fallen bei 6200 U/min. 103 PS an. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 183 km/h, die Beschleunigung des 870kg Autos von 0 auf 100 in 10,5 sec. Allerdings wurden vom Rallye 3 nur 1000 Exemplare hergestellt. Viele Rallye 2 wurden in der Folge auf Rallye 3 umgebaut. Die Produktion wird im April 1978 nach 1.650.000 Stück eingestellt. Als Nachfolger kommt der Chrysler Sunbeam auf den Markt.

[Bearbeiten] Zeitleiste

Zeitleiste der Talbot/Chrysler Europe/Simca/Rootes/Matra-Modelle von 1945 bis 1986

Typ

SIMCA bis 1957,
Rootes Groop bis 1967 unabhängig

Einstieg von Chrysler, Bildung von Chrysler Europe

Ab Ende 1978 Teil von PSA (Peugeot)

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Kleinwagen

Imp / Imp Californian / Husky⁴

…

1000/900/1005/1006

Samba⁸

…

1100⁷

Arizona

…Minx (Mk I-Mk VII) / Husky Mk I

Minx / Husky (SI-SIII)¹

…Ten/2L

New Rapier / Rapier H120³

Solara⁶

Alpine⁶

1510⁶

…Snipe / Super Snipe (I–III)

Tagora⁹

Pullman / Imperial (Mk I IV)

1000 Coupé

1200 S

T26 Grand Sport / Saoutchik

Talbot-Lago, 1959 an Simca verkauft

SIMCA: Lizenz- produktion von Fiat

SIMCA: 1954 von Ford France SA hinzugekauft

SIMCA: teilweise auf Basis von Fiat oder Ford weiterentwickelt

Chrysler- Simca

Humber, Marke der Rootes- Gruppe, wird 1975 eingestellt

Sunbeam- Talbot, Marke der Rootes- Gruppe bis 1953

Sunbeam, Marke der Rootes- Gruppe ab 1953, wird 1975 eingestellt

Singer, Marke der Rootes- Gruppe seit 1954, wird 1975 eingestellt

Hillman, Marke der Rootes- Gruppe

Chrysler

René Bonnet Sportwagen

Matra

Matra- Simca

Talbot- Matra

Talbot- Simca

Talbot, Marke wird 1986 eingestellt

¹gemeinsame Plattform der Rootes-Gruppe auf Basis des Hillman Minx 1956
²gemeinsame Plattform Audax der Rootes-Gruppe auf Bais des Hillman Super Minx
³gemeinsame Plattform Arrow der Rootes-Gruppe
⁴gemeinsame Plattform der Rootes-Gruppe auf Basis des Hillman Imp
⁵gemeinsame Plattform – Chrysler Avenger, Projekt 424
⁶gemeinsame Plattform – Chrysler Projekt C6
⁷gemeinsame Plattform – Chrysler Projekt C2
⁸gemeinsame PSA-Plattform mit Peugeot 104 und Citroën LN
⁹Chrysler Projekt C9, viele Teile mit Peugeot 604 gleich