Solaris Urbino 18 Hybrid

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Solaris Urbino 18 Hybrid
Hybridbus der DVB
Technische Daten
Hersteller: Solaris Bus & Coach
Bauart: niederfluriger Gelenkbus mit Hybridantrieb
Produktionszeitraum: seit 2006
Achsen: 3
Leistung: Dieselmotor: 340 PS (1. Ausführung), 250 PS (2. Ausführung);
Elektroantrieb: 2 × 75 kW
Länge (mm): 18.000
Breite (mm): 2.550
Höhe (mm): 3.250
Sitzplätze: 53
Stehplätze: (1. Ausf.) 108
(2. Ausf.) 105
Leergewicht (kg): 16.000–17.700
Zul. Gesamtgewicht (kg): 28.000
Umweltschutz: Euro 5 und Partikelfilter
Ähnliche Modelle: Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid, Hess lighTram Hybrid

Der Urbino 18 Hybrid ist ein niederfluriger Gelenklinienbus mit Hybridantrieb, der vom polnischen Omnibushersteller Solaris Bus & Coach hergestellt wird. Der Urbino 18 Hybrid wurde 2006 erstmals vorgestellt und war der erste Hybridbus in Europa, der ein serienmäßiges Hybridsystem verwendet. Er verwendet ein Antriebssystem von Allison Transmission, in dem zwei Elektromotoren und ein Dieselmotor zusammenwirken.

Funktionsweise[Bearbeiten]

Der Solaris Urbino 18 Hybrid basiert auf dem Gelenkbus Urbino 18, der seit 1999 produziert wird. Wesentliche Unterschiede bestehen im Antriebskonzept. Während der Urbino 18 von einem konventionellen Antriebsstrang mit Dieselmotor und Automatikgetriebe angetrieben wird, kommt im Urbino 18 Hybrid ein hybrider Antrieb mit Elektro- und Dieselmotoren zum Einsatz.

Im Wesentlichen besteht der Antrieb aus einem Dieselmotor der Firma Cummins und dem EP-DRIVE-System von Allison Transmission, das den elektrischen Antrieb beinhaltet und die Leistungsübertragung koordiniert. Das Hybridsystem des Urbino 18 Hybrid ist ein gemischtes System, das sowohl parallel als auch leistungsverzweigt betrieben werden kann[1].

Das System wurde zuvor bereits von anderen Omnibusherstellern in mehreren hundert Omnibussen in den USA verwendet. Der Urbino 18 Hybrid ist der erste Hybridbus in Europa, der serienmäßig diese Technologie verwendet[2].

Komponenten[Bearbeiten]

Dieselmotor[Bearbeiten]

Der Solaris Urbino 18 Hybrid verwendet Dieselmotoren von Cummins. Erhältlich ist der ISLe4 mit 8,9 Litern Hubraum und 340 PS sowie der ISBe4 mit 250 PS Leistung[3]. Die Motoren erfüllen die Euro-4-Abgasnorm und sind für den Einsatz in Hybridsystemen adaptiert[1].

Elektrischer Antrieb[Bearbeiten]

Der elektrische Antrieb stellt das zentrale Modul des Hybridantriebs dar. Es dient der Kombination der Drehmomente der verschiedenen Motoren, dem sogenannten Blending, und besteht aus zwei Elektromotoren mit jeweils 75 kW Leistung, zwei Synchronkupplungen und drei Planetengetrieben. In seinem Aussehen ist der elektrische Antrieb einem traditionellen Getriebe ähnlich, er wiegt 417 kg.

Energiespeicher[Bearbeiten]

Während jedes Bremsvorgangs wird durch den elektrischen Antrieb Energie rückgewonnen, die in einer 437 kg schweren Nickel-Metallhydrid-Batterie gespeichert wird und für folgende Anfahrvorgänge wieder zur Verfügung steht. Die Batterie wird daher nicht extern geladen. Sie hat nach Angaben des Herstellers eine Lebensdauer von etwa sechs Jahren, abhängig vom individuellen Einsatzprofil der Hybridbusse.

Doppelumrichter-Modul[Bearbeiten]

Das Doppelumrichter-Modul (DPIM, engl. Dual Power Inverter Module) sorgt dafür, dass die Elektromotoren das Dieselaggregat soweit unterstützen, dass dieses immer im optimalen Drehzahlbereich betrieben werden kann. Es besteht aus zwei Umformer-Modulen Wechselstrom/Gleichstrom und Gleichstrom/Wechselstrom.

Steuerungseinheit[Bearbeiten]

Zwei auf Platinen montierte Steuerungseinheiten komplettieren das System und sorgen für ein optimales Zusammenarbeiten von Dieselmotor und elektrischem Antrieb. Weiterhin kontrollieren sie die Zusammenarbeit mit anderen, nicht dem Antrieb zugehörigen Fahrzeugkomponenten[1].

Eigenschaften des Hybridantriebs[Bearbeiten]

Nach Herstellerangaben soll der Urbino 18 Hybrid zwischen 15 % und 30 % weniger Kraftstoff als vergleichbare herkömmliche Dieselbusse verbrauchen.

Weiterhin gibt man an, bei Bussen mit der gleichen Hybridtechnik bis zu 30 % weniger Kohlenstoffdioxid, bis zu 39 % weniger Stickoxide und bis zu 90 % weniger Feinstaub gemessen zu haben.[4].

Die Sächsische Zeitung veröffentlichte am 25. Juni 2008 folgende wissenschaftliche Auswertung der Dresdner Verkehrsbetriebe nach einem Jahr Probebetrieb: „… liegt die Wirtschaftlichkeit noch deutlich unter einem normalen Dieselbus. Unbestritten ist aber die hervorragende Ökobilanz des Busses.“

Die Stadtwerke Münster bilanzierten: „Der Solaris HybridBus ist gegenwärtig nur mit einer Zusatzförderung ökonomisch zu vertreten“[5].

Erste Ausführung[Bearbeiten]

Die erste, ab 2006 produzierte Version des Solaris Urbino 18 Hybrid wurde mit dem Cummins-Motor ISLe4 mit einer Leistung von 340 PS ausgestattet. Die gesamte Antriebseinheit ist dabei im vorderen Fahrzeugteil zwischen den ersten beiden Achsen untergebracht, der Antrieb wirkt auf die zweite Achse. Die Batterien befinden sich in unmittelbarer Nähe auf dem Fahrzeugdach[2].

Einsatz[Bearbeiten]

Der Solaris Urbino 18 Hybrid der ersten Ausführung wurde an folgende Unternehmen geliefert, die jeweils ein Fahrzeug einsetzen:

Das beim Regionalbus Lenzburg eingesetzte Fahrzeug wurde im Januar 2008 vom Bundesamt für Energie der Schweiz mit dem Energiepreis Watt d'Or 2008 ausgezeichnet[10]

Zweite Ausführung[Bearbeiten]

Hybridbus der Bremer Straßenbahn AG
Hybridbus der Fa. Ettenhuber

Ab 2008 wird die zweite Ausführung des Solaris Urbino 18 Hybrid produziert, bei der die Antriebseinheit wie beim mit konventionellem Dieselantrieb versehenen Urbino 18 im hinteren Fahrzeugteil untergebracht ist und auf die dritte Achse wirkt. Als Dieselmotor wird der der benötigten Leistung angemessenere ISBe4 mit 250 PS (178 kW) eingesetzt. Batterien und weitere sekundäre Komponenten sind weiterhin auf dem Fahrzeugdach untergebracht, allerdings auf dem hinteren Fahrzeugteil[11].

Einsatz[Bearbeiten]

Nach Herstellerangaben liegen bislang Bestellungen von vier Unternehmen vor (Stand 22. Juli 2008): [12]

Zurück an Solaris B&C im Sommer 2009 | Wieder im Einsatz für Solaris B&C als Vorführ- und Testwagen seit Herbst 2009 [13]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Solaris Urbino 18 Hybrid – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b c stadtbus.de: Test & Technik: Solaris Urbino 18 Hybrid. Stand: 13. März 2008
  2. a b Solaris Bus & Coach: Konstruktion Hybrid. Stand: 13. März 2008
  3. Solaris Bus & Coach: Solaris Urbino 18 Hybrid Technische Daten. Stand: 13. März 2008
  4. Solaris Bus & Coach: Solaris-Hybridbus schützt die Umwelt im mittleren Ruhrgebiet. Stand: 13. März 2008
  5. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatEckhard Schläfke: Fakten zum Hybridbus. Stadtwerke Münster, 30. Oktober 2008, abgerufen am 10. August 2010 (PDF; 1,0 MB, Im letzten Abschnitt „Fazit“).
  6. Dresdner Verkehrsbetriebe: Dresdner Verkehrsbetriebe AG testet Europas ersten Serienhybridbus im Linienverkehr. Stand: 13. März 2008
  7. Eurobus: Erster Hybridlinienbus der Schweiz bei EUROBUS (PDF; 30 kB). Stand: 24. Oktober 2007
  8. stadtbus.de: Nachrichten: Öffentliche Betriebe, September 2007. Stand: 13. März 2008
  9. Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen: 1. Hybridbus in NRW feiert im Ruhrgebiet seine Premiere. Bochum, 4. Januar 2008. Stand: 13. März 2008
  10. Bundesamt für Energie: Gewinner des Watt d'Or 2008. Stand: 13. März 2008
  11. Solaris Bus & Coach: Pressemitteilung: Solaris rutscht gut ins Jahr 2008 - mehr Euro 5 von Solaris in Polen, weitere Hybridbusse in Deutschland. Bolechowo, 7. Februar 2008
  12. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatSolaris-Hybridbusse der zweiten Generation ausgeliefert. solarisbus.pl, 22. Juli 2008, abgerufen am 10. August 2010.
  13. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatNeues vom Messeparkplatzverkehr. frankfurter-nahverkehrsforum.de, 30. September 2009, abgerufen am 10. August 2010.
  14. MVV-Buslinie 210
  15. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatVive l’hybride: Solaris hybrid bus for Strasbourg. solarisbus.pl, 31. Oktober 2008, abgerufen am 10. August 2010 (englisch).
  16. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatSolaris will supply first hybrid bus in Poland to MPK Poznan. transportweekly.com, 4. April 2008, abgerufen am 10. August 2010 (englisch).