Stadler Dosto

Der Stadler KISS, bis 2010 vom Hersteller Stadler Rail als DOSTO bezeichnet, ist ein drei-, vier- oder sechsteilliger Doppelstocktriebzug, welcher von den SBB seit Frühjahr 2012 für die S-Bahn Zürich eingesetzt wird. Ebenso sind entsprechend modifizierte Varianten auf der österreichischen Westbahn durch die WESTbahn, im Regionalverkehr Berlin-Brandenburg durch die ODEG und bei der S-Bahn Bern durch die BLS AG im Einsatz.

Am 22. September 2010 änderte Stadler den Plattformnamen von DOSTO in KISS. KISS steht für „komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug“. In Deutschland ist der Endwagen als Baureihe 0445 und der Mittelwagen als Baureihe 0446 im Fahrzeugeinstellungsregister enthalten.

Version SBB

Führerstand des RABe 511 001

Diese DOSTO-Fahrzeuge, welche von der SBB als "Regio-Dosto" bezeichnet werden, bilden die dritte Fahrzeuggeneration der S-Bahn Zürich. Gegenüber den vorangegangenen Generationen zeichnen sie sich vor allem durch eine höhere Zahl von Stehplätzen pro Wagen aus, unter anderem, weil wegen der längeren Züge anteilmässig weniger Führerstände mitfahren. Auch wurden 15 cm Breite gewonnen, indem die Luftkanäle unter die Decke statt in die Seite gelegt wurden; die Stehhöhe beträgt dennoch zwei Meter, weil rührreibgeschweißte Aluminiumstrangpressprofile als Bodenpaneele eingesetzt werden. Die Zahl der Sitzplätze hingegen ist gegenüber den Vorgängermodellen leicht gesunken. Komfortmerkmale wie Niederflureinstiege, Fahrzeug-Klimatisierung und Vakuumtoiletten (zwei, davon eine rollstuhlgängig) sind weiterhin gegeben. Zusätzlich gibt es zwei Multifunktionsbereiche mit Abstellmöglichkeiten für Kinderwagen, Fahrräder und dergleichen.

Der sechsteilige Triebzug besteht aus zwei Triebköpfen und vier Mittelwagen. In den Triebköpfen sind alle Achsen angetrieben.

Am 15. April 2010, noch vor der Ablieferung des ersten Zugs, löste die SBB eine Option für weitere 24 vierteilige Triebzüge desselben Typs ein. Von den insgesamt 74 Einheiten sollen 13 sechsteilige und 24 vierteilige Züge auf RegioExpress Linien eingesetzt werden, unter anderem zwischen Zürich–Schaffhausen, Basel–Frick–Zürich, Bern–Biel und Bern–Olten. Die restlichen Züge sind für die Zürcher S-Bahn bestimmt. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 verkehren 13 vierteilige Züge auf der Regio-Express Linie von Genf nach Vevey/Romont, über Lausanne.

Version WESTbahn (Fernverkehr)

Die österreichische WESTbahn hat sieben Einheiten einer Fernverkehrsvariante (adaptiert für 200 km/h, größerer Sitzabstand) am 11. Dezember 2011 in Betrieb genommen. Die sechsteiligen Züge haben eine Kapazität von 501 Sitzplätzen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt neu 200 km/h. Die vier Mittelwagen sind mit je einem Cafébereich über einem Drehgestell ausgestattet, über dem anderen Drehgestell sind je zwei Toiletten (m/w getrennt) zu finden. In den Endtriebwagen finden sich Sitzgruppen mit großen Tischen.

Version BLS

Die BLS AG hat am 30. März 2010 insgesamt 28 vierteilige Stadler DOSTO bestellt, die seit Dezember 2012 auf der S-Bahn Bern eingesetzt werden. Die Züge werden 335 Sitz- und 556 Stehplätze haben und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Die Züge werden von der BLS als MUTZ (Moderner, Universeller TriebZug) bezeichnet. Sie kommen zuerst auf der S1 zum Einsatz, später auch auf der S6 und auf der S3/S31.

Taufnamen

Außerdem wurden bisher drei der Züge auf Städtenamen getauft:

• RABe 515 001 auf den Namen Stadt Bern
• RABe 515 003 auf den Namen Düdingen
• RABe 515 004 auf den Namen Ville de Neuchâtel

Versionen KISS Deutschland

Die KISS, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt werden, unterscheiden sich vom ursprünglichen KISS-Modell dadurch, dass sie das Lichtraumprofil G2 einhalten, um auf dem Netz der DB Netz uneingeschränkt eingesetzt werden können. Dadurch ist der Raum im Schulterbereich des Oberstocks enger als bei den Schweizer Triebzügen. Im Gegenzug dazu war es möglich, die Einzelwagen zu verlängern und den Wagenkasten um 35 mm zu erhöhen. Auch wurden die Fahrzeugköpfe neu gestaltet, um neueren Crash-Anforderungen zu genügen. Darüber hinaus sitzen die Stromabnehmer auf den Mittelwagen; in den Endwagen werden nur die Drehgestelle an den Wagenübergängen angetrieben, wobei leistungsstärkere Motoren (Dauerleistung 750 kW statt 500 kW) eingesetzt werden. Bei größerem Traktionsbedarf können Mittelwagen mit einem angetriebenen Drehgestell ausgestattet werden.

Version ODEG

Video eines vorbeifahrenden Stadler Kiss der Ostdeutschen Eisenbahngesellschaft (ODEG)

Von der ODEG wurden am 11. Januar 2010 16 vierteilige Stadler DOSTO bestellt, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt wurden und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 im Berlin-Brandenburger Regionalverkehr zum Einsatz kommen sollten.

Jeweils ein Drehgestell jedes Endtriebwagens ist angetrieben. Die erste Klasse befindet sich im Obergeschoss eines Endwagens. Im Untergeschoss jedes Wagens befinden sich Mehrzweckbereiche, ein Mittelwagen ist behindertengerecht ausgestattet.

Der erste Zug wurde im Februar 2012 fertiggestellt und war u. a. auf dem Eisenbahnversuchsring Velim zu Testzwecken unterwegs. Im Herbst 2012 wurde jedoch bekannt, dass nicht alle Züge bis zur Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 fertiggestellt werden konnten. Tatsächlich startete die ODEG am 9. Dezember 2012 mit geliehenen Fahrzeugen anderer Hersteller, weil zu diesem Zeitpunkt noch keine Zulassung vorlag. Die ersten vier der 16 bestellten Züge erhielten am 21. Dezember 2012 die Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt und wurden ab dem 8. Januar 2013 nach und nach im Fahrgastbetrieb auf dem RE 4 eingesetzt und lösten ab dem 10. März 2013 nach und nach die Ersatzzüge der DB Regio auf dem RE 2 ab.Am 5. April 2013 erhielt der 10. KISS (445 114) seine Zulassung.

Version CFL

Die CFL gab am 7. Oktober 2010 die Bestellung von acht doppelstöckigen Triebwagen von Stadler im Auftragswert von 60 Millionen Euro bekannt. Die Züge werden eine Länge von 80 m haben und 300 Sitzplätze bieten. Daneben sind Mehrzweckabteile mit Raum für 24 Fahrräder sowie drei Rollstuhlplätze vorgesehen. Die Fahrzeuge werden mit ETCS ausgestattet sein und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Sie können unter den Stromsystemen 25 kV/50 Hz und 15 kV 16,7 Hz verkehren und sollen ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 auf der Linie Luxemburg–Koblenz eingesetzt werden. Sie werden zunächst als RE 14 von Luxembourg Ville bis Trier fahren. Ab Dezember 2014 sollen sie zwischen Koblenz und Trier gemeinsam mit den FLIRTs der DB Regio Südwest gekuppelt fahren. Seit dem 16. Februar 2013 unternimmt ein Triebzug (2301), bis Anfang April, Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim.

Version Westfalenbahn

Vorlage:Zukunft/In 2 JahrenDie Westfalenbahn wird ab Dezember 2015 dreizehn sechsteilige Doppelstocktriebzüge auf der Linie Braunschweig–Hannover–Minden–Rheine/Bielefeld einsetzen, welche von Alpha Trains angemietet werden. Dies ist die erste Variante mit angetriebenem Mittelwagen. Die erste Klasse ist im Oberdeck eines Mittelwagens untergebracht.

Version Aeroexpress

Der russische Bahnbetreiber Aeroexpress schloss Mitte Februar mit Stadler einen Vertrag über die Lieferung von 24 KISS-Zügen, darunter 16 vierteilige und 9 sechsteilige, für 350 Mio. Euro mit einer Option für 13 weitere Züge. Diese sollen das Zentrum Moskaus mit den drei Flughäfen Domodedowo, Scheremetjewo und Wnukowo verbinden. Der Bau findet sowohl in der Schweiz als auch im neu entstehenden Werk in Minsk statt und soll Ende 2016 abgeschlossen sein. Als erste Fahrzeuge der Baureihe für das russische Breitspurnetz sind sie deutlich breiter und höher als die bisher bestellten Versionen. Im Unterschied zu allen anderen bisherigen Versionen liegen die Einstiegtüren über den Drehgestellen, da die Einsatzstrecken hohe Bahnsteige haben.

Technische Daten der Varianten

Technische Angaben der verschiedenen Varianten von Stadler Altenrhein im Vergleich

Kenngröße	Stadler DOSTO, Version SBB	Stadler KISS, Version WESTbahn	Stadler KISS, Version BLS, MUTZ	Stadler KISS, Version Aeroexpress
Baureihe/Bezeichnung	SBB: RABe 511 UIC-FER: 94 85 0511 001 ff.	(keine WESTbahn-eigene Nummerierung) UIC-FER: 93 85 4010 001–007	BLS: RABe 515 001-028 UIC-FER: 94 85 7515 001ff.	(derzeit nicht bekannt)
Anzahl	50 (sechsteilig) 24 (vierteilig)	7 (sechsteilig)	28 (vierteilig)	16 (vierteilig) 9 (sechsteilig)
Hersteller	Stadler Rail Altenrhein
Baujahre	ab 2010	ab 2011	ab 2012	ab 2015
Achsformel	Bo’Bo’+2’2’+...+Bo’Bo’	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+ 2’2’+2’2’+Bo’Bo’	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’	2’2’+Bo’2’+Bo’Bo’+2’2’ (vierteilig) 2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ (sechsteilig)
Spurweite	1435 mm			1520 mm
Länge über Kupplung	150'000 mm (sechsteilig) 100'360 mm (vierteilig)	150'000 mm	102'600 mm	101'700 mm (vierteilig) 155'100 mm (sechsteilig)
Höhe	4'595 mm			5'240 mm
Breite	2'800 mm			3‘400 mm
Leermasse	297 t (sechsteilig) 211,9 t (vierteilig)	296 t	216 t	237 t (vierteilig) 349 t (sechsteilig)
Betriebliche Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	200 km/h	160 km/h
Kurzzeitleistung	6000 kW			3900 kW (vierteilig) 5200 kW (sechsteilig)
Dauerleistung	4000 kW			2400 kW (vierteilig) 3200 kW (sechsteilig)
Anfahrzugkraft	400 kN	320 kN	400 kN	300 kN (vierteilig) 400 kN (sechsteilig)
Beschleunigung	1,1 m/s² (alle Sitze belegt)	0,85 m/s²	1,3 m/s²	0,8 m/s² (bis 60 km/h)
Raddurchmesser	920 mm
Spannungsversorgung	15 kV 16,7 Hz ~			3 kV =
Stromübertragung	Oberleitung,  Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren	8 × 500 kW	8 × 500 kW	8 × 500 kW	6 × 400 kW (vierteilig) 8 × 400 kW (sechsteilig)
Sitzplätze 1. + 2. Kl.	120 + 415 (sechsteilig) 60 + 277 (vierteilig)	501	61 + 274	84 + 312 (vierteilig) 84 + 616 (sechsteilig)
Stehplätze	838 (sechsteilig) 548 (vierteilig)		566	523 (vierteilig) 842 (sechsteilig)
Fußbodenhöhe	550 mm (Einstieg), 440 mm (Unterdeck), 2515 mm (Oberdeck)	570 mm (Einstieg), 440 mm (Unterdeck), 2515 mm (Oberdeck)		1285 mm (Einstieg), 685 mm (Unterdeck), 2975 mm (Oberdeck)
Klassen	1./2. Klasse	Einheitsklasse	1./2. Klasse
Einsatzgebiet	S-Bahn Zürich, RegioExpress	Fernverkehr Freilassing–Wien	S-Bahn Bern	Flughafenshuttle Moskau
Vorgänger	Re 450 (DPZ), RABe 514 (DTZ)

Technische Angaben der verschiedenen Varianten der Stadler Pankow GmbH im Vergleich

Kenngröße	Stadler KISS, Version ODEG	Stadler KISS, Version CFL	Stadler KISS, Version Westfalenbahn
Baureihe/Bezeichnung	ODEG: ET 445 100 ff. UIC-FER: 94 80 0445 100 94 80 0446 100 (MW) 94 80 0446 600 (MW) 94 80 0445 600	CFL: 2301 ff. 94 82 0023 011 94 82 0023 013 (MW) 94 82 0023 012	(derzeit nicht bekannt)
Anzahl	16 (vierteilig)	8 (dreiteilig)	13 (sechsteilig)
Hersteller	Stadler Pankow GmbH
Baujahre	ab 2012	ab 2013	ab 2015
Achsformel	2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’	2’Bo’+2’2’+Bo’2’	2’Bo’+2’2’+Bo’2’+ 2’2’+2’2’+Bo’2’
Spurweite	1435 mm
Länge über Kupplung	105'220 mm	79'840 mm	156'450 mm
Höhe	4'630 mm
Breite	2'800 mm
Leermasse	205,8 t	170,1 t
Betriebliche Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Kurzzeitleistung
Dauerleistung	3000 kW	3000 kW	4500 kW
Anfahrzugkraft	200 kN	200 kN
Beschleunigung	0,63 m/s² bis 80 km/h	0,83 m/s² bis 80 km/h	0,83 m/s² bis 80 km/h
Raddurchmesser	920 mm
Spannungsversorgung	15 kV 16,7 Hz ~	15 kV 16,7 Hz~ / 25 kV 50 Hz	15 kV 16,7 Hz ~
Stromübertragung	Oberleitung,  Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren	4 × 750 kW		6 × 750 kW
Sitzplätze 1. + 2. Kl.	24 + 404	29 + 255	34 + 592
Stehplätze			844
Fußbodenhöhe	580 mm (Einstieg), 440 mm (Unterdeck), 2515 mm (Oberdeck)		600 mm (Einstieg), 440 mm (Unterdeck), 2515 mm (Oberdeck)
Klassen	1./2. Klasse
Einsatzgebiet	RE2 Wismar–Cottbus, RE4 Stendal–Jüterbog	RE Luxemburg-Trier–Koblenz	RE Braunschweig– Rheine/Bielefeld
Vorgänger

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB

Weblinks

•  Commons: Stadler DOSTO – Sammlung von Bildern
• Datenblatt Stadler Rail Version SBB (PDF) (603 kB)
• Pressekonferenz der SBB vom 30. Juni 2008 (PDF) (2,60 MB)
• Präsentation von Stadler Rail bei den 6. Salzburger Verkehrstagen (PDF) (3 kB)
• Pressemitteilung über Vergabe von Verkehrsleistungen im VBB-Gebiet von 2011–2022 (PDF) (130 kB)