Stadler Dosto

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Der Stadler KISS, bis 2010 vom Hersteller Stadler Rail als DOSTO[1] bezeichnet, ist ein drei-, vier- oder sechsteilliger Doppelstocktriebzug, der von den SBB seit Frühjahr 2012 für die S-Bahn Zürich eingesetzt wird. Ebenso sind entsprechend modifizierte Varianten auf der österreichischen Westbahn durch die WESTbahn, im Regionalverkehr Berlin-Brandenburg durch die ODEG und bei der S-Bahn Bern durch die BLS AG im Einsatz. Daneben ist der Zug in der Schweiz bei der SBB auch in der Ostschweiz zwischen Wil und Chur unterwegs.

Am 22. September 2010 änderte Stadler den Plattformnamen von DOSTO in KISS.[2] KISS steht für „komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug“. In Deutschland ist der Endwagen als Baureihe 0445 und der Mittelwagen als Baureihe 0446 im Fahrzeugeinstellungsregister enthalten.

Version SBB[Bearbeiten]

Führerstand des RABe 511 001

Diese DOSTO-Fahrzeuge, welche von der SBB als «Regio-Dosto» bezeichnet werden,[3] bilden die dritte Fahrzeuggeneration der S-Bahn Zürich. Gegenüber den vorangegangenen Generationen zeichnen sie sich vor allem durch eine höhere Zahl von Stehplätzen pro Wagen aus, unter anderem, weil wegen der längeren Züge anteilmässig weniger Führerstände mitfahren. Auch wurden 15 cm Breite gewonnen, indem die Luftkanäle unter die Decke statt in die Seite gelegt wurden; die Stehhöhe beträgt dennoch zwei Meter, weil rührreibgeschweißte Aluminiumstrangpressprofile als Bodenpaneele eingesetzt werden. Die Zahl der Sitzplätze hingegen ist gegenüber den Vorgängermodellen leicht gesunken. Komfortmerkmale wie Niederflureinstiege, Fahrzeug-Klimatisierung und Vakuumtoiletten (zwei, davon eine rollstuhlgängig) sind weiterhin gegeben. Zusätzlich gibt es zwei Multifunktionsbereiche mit Abstellmöglichkeiten für Kinderwagen, Fahrräder und dergleichen. Der sechsteilige Triebzug besteht aus zwei Triebköpfen und vier Mittelwagen. In den Triebköpfen sind alle Achsen angetrieben.

Am 15. April 2010, noch vor der Ablieferung des ersten Zugs, löste die SBB eine Option für weitere 24 vierteilige Triebzüge desselben Typs ein. Von den insgesamt 74 Einheiten sollen 13 sechsteilige und 24 vierteilige Züge auf RegioExpress-Linien eingesetzt werden, unter anderem auf den Strecken St. Gallen–Chur (ab 2014 Wil–Chur),[4] Zürich–Schaffhausen, Basel–Frick–Zürich, Bern–Biel und Bern–Olten. Die restlichen Züge sind für die Zürcher S-Bahn bestimmt.[5][6] Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 verkehren 13 vierteilige Züge auf der Regio-Express Linie von Genf nach Vevey/Romont, über Lausanne.[7]

Version Westbahn (Fernverkehr)[Bearbeiten]

Die österreichische Westbahn hat sieben Einheiten einer Fernverkehrsvariante (adaptiert für 200 km/h, größerer Sitzabstand) am 11. Dezember 2011 in Betrieb genommen.[8] Die sechsteiligen Züge haben eine Kapazität von 501 Sitzplätzen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Da sich bei Zugbegegnungen mehrfach Türen aus der Verankerung gelockert hatten, wurde die Höchstgeschwindigkeit anfangs auf 160 km/h reduziert.[9] Die Türen wurden mittlerweile überarbeitet und der erhöhten Höchstgeschwindigkeit angepasst. Die vier Mittelwagen sind mit je einem Cafébereich über einem Drehgestell ausgestattet, über dem anderen Drehgestell sind je zwei Toiletten (m/w getrennt) zu finden. Der Wagen 400 bietet eine große Universaltoilette für Personen mit eingeschränkter Mobilität sowie ein extra Abteil für Raucher. In den Endtriebwagen finden sich Sitzgruppen mit großen Tischen.[10]

Version BLS[Bearbeiten]

Die BLS AG hat am 30. März 2010 insgesamt 28 vierteilige Stadler DOSTO bestellt, die seit Dezember 2012 auf der S-Bahn Bern eingesetzt werden. Die Züge haben 335 Sitz- und 566 Stehplätze (4Pers/m²) und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.[11][12] Bei der BLS lautet der Typenname MUTZ (Moderner, Universeller TriebZug), in Anlehnung an das Berner Dialektwort für „Bär“.[13] Sie kommen zuerst auf der S1 zum Einsatz, später auch auf der S6 und auf der S3/S31.[14]

Taufnamen[Bearbeiten]

Außerdem wurden bisher fünf der Züge auf Städtenamen getauft:[13]

Besonderes[Bearbeiten]

Einer gewissen Tradition folgend - so heisst der RABe 535 Nr. 113 „Lötschbergerin“ und der RABe 525 Nr. 013 „NINO“ statt „NINA“ - ist der RABe 515 Nr. 13 nicht als „MUTZ 013“; sondern als „OURS 013“ unterwegs. Ours ist denn auch das französische Wort für Bär. Die 013 ist als S1 zwischen Thun und dem mehrheitlich welschen Fribourg unterwegs.

Versionen KISS Deutschland[Bearbeiten]

Die KISS, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt werden, unterscheiden sich vom ursprünglichen KISS-Modell dadurch, dass sie das Lichtraumprofil G2 einhalten, um auf dem Netz der DB Netz uneingeschränkt eingesetzt werden zu können. Dadurch ist der Raum im Schulterbereich des Oberstocks enger als bei den Schweizer Triebzügen. Im Gegenzug dazu war es möglich, die Einzelwagen zu verlängern und den Wagenkasten um 35 mm zu erhöhen. Auch wurden die Fahrzeugköpfe neu gestaltet, um neueren Crash-Anforderungen zu genügen. Darüber hinaus sitzen die Stromabnehmer auf den Mittelwagen; in den Endwagen werden nur die Drehgestelle an den Wagenübergängen angetrieben. Bei größerem Traktionsbedarf können Mittelwagen mit einem angetriebenen Drehgestell ausgestattet werden.

Version ODEG[Bearbeiten]

Video eines vorbeifahrenden Stadler Kiss der Ostdeutschen Eisenbahngesellschaft (ODEG)

Von der ODEG wurden am 11. Januar 2010 16 vierteilige Stadler DOSTO bestellt, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt wurden und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 im Berlin-Brandenburger Regionalverkehr zum Einsatz kommen sollten.[17]

Die vier Wagen eines Triebzuges sind unterschiedlich aufgebaut:[18][19]

  • 445 1xx („A-Wagen“): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Trafo, Stromrichter und Motordrehgestell am Wagenübergang zum C-Wagen.
  • 446 1xx („C-Wagen“): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), behindertengerechtes WC, Stromabnehmer
  • 446 6xx („D-Wagen“): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), kein WC, Stromabnehmer
  • 445 6xx („B-Wagen“): Sitzplätze 1. Klasse (oben) und 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Trafo, Stromrichter und Motordrehgestell am Wagenübergang zum D-Wagen.

Der erste Zug wurde im Februar 2012 fertiggestellt und war u. a. auf dem Eisenbahnversuchsring Velim zu Testfahrten unterwegs. Im Herbst 2012 wurde jedoch bekannt, dass nicht alle Züge bis zur Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 fertiggestellt werden konnten.[20][21] Tatsächlich startete die ODEG am 9. Dezember 2012 mit geliehenen Fahrzeugen anderer Hersteller, weil zu diesem Zeitpunkt noch keine Zulassung vorlag. Die ersten vier der 16 bestellten Züge erhielten am 21. Dezember 2012 die Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt[22] und wurden ab dem 8. Januar 2013 nach und nach im Fahrgastbetrieb auf dem RE 4 eingesetzt und lösten ab dem 10. März 2013 nach und nach die Ersatzzüge der DB Regio auf dem RE 2 ab.[23][24]Am 21. Juni 2013 erhielt der 15. und damit vorletzte KISS (0445 108) seine Zulassung.[25] Der 16. und letzte KISS (0445 115) wurde am 16. Juli ausgeliefert und am 17. August zum "Tag der offenen Tore" auf den Namen Eberswalde getauft. [26][27]

Version CFL[Bearbeiten]

CFL-Doppelstocktriebzug bei Versuchsfahrt in Augsburg (2014)

Die CFL gab am 7. Oktober 2010 die Bestellung von acht doppelstöckigen Triebwagen von Stadler im Auftragswert von 60 Millionen Euro bekannt. Die Züge werden eine Länge von 80 m haben und 300 Sitzplätze bieten. Daneben sind Mehrzweckabteile mit Raum für 24 Fahrräder sowie drei Rollstuhlplätze vorgesehen. Die Fahrzeuge werden mit ETCS ausgestattet sein und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Sie können unter den Stromsystemen 25 kV/50 Hz und 15 kV 16,7 Hz verkehren und sollen ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 auf der Linie LuxemburgKoblenz eingesetzt werden.[veraltet][28] Sie werden zunächst als RE 14 von Luxembourg Ville bis Trier fahren. Ab Dezember 2014 sollen sie zwischen Koblenz und Trier gemeinsam mit den FLIRTs der DB Regio Südwest gekuppelt fahren. Ab dem 16. Februar 2013 unternahm ein Triebzug (2301) Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim.[29]

Version Westfalenbahn[Bearbeiten]

Die Westfalenbahn wird ab Dezember 2015 dreizehn sechsteilige Doppelstocktriebzüge auf der Linie Braunschweig–Hannover–Minden–Rheine/Bielefeld einsetzen, welche von Alpha Trains angemietet werden. Dies ist die erste Variante mit angetriebenem Mittelwagen. Die erste Klasse ist im Oberdeck eines Mittelwagens untergebracht.[30][31]

Version Aeroexpress[Bearbeiten]

Der russische Bahnbetreiber Aeroexpress schloss Mitte Februar 2013 mit Stadler einen Vertrag über die Lieferung von 25 KISS-Zügen, darunter 16 vierteilige und 9 sechsteilige, für 350 Mio. Euro mit einer Option für 13 weitere Züge. Diese sollen das Zentrum Moskaus mit den drei Flughäfen Domodedowo, Scheremetjewo und Wnukowo verbinden. Der Bau findet sowohl in der Schweiz als auch im neu entstehenden Werk in Minsk statt und soll Ende 2016 abgeschlossen sein. Als erste Fahrzeuge der Baureihe für das russische Breitspurnetz sind sie deutlich breiter und höher als die bisher bestellten Versionen.[32] Im Unterschied zu allen anderen bisherigen Versionen liegen die Einstiegtüren über den Drehgestellen, da die Einsatzstrecken hohe Bahnsteige haben.

Technische Daten der Varianten[Bearbeiten]

Technische Angaben der verschiedenen Varianten von Stadler Altenrhein im Vergleich
Kenngröße Stadler DOSTO, Version SBB Stadler KISS, Version WESTbahn Stadler KISS, Version BLS, MUTZ Stadler KISS, Version Aeroexpress [33][34]
Stadler DOSTO, Version SBB
Stadler KISS, Version WESTbahn
Stadler KISS, Version BLS
Stadler KISS, Version Aeroexpress
Baureihe/Bezeichnung SBB: RABe 511
UIC-FER: 94 85 0511 001–050 (sechsteilig)
94 85 0511 101–124 (vierteilig)
(keine WESTbahn-eigene Nummerierung)
UIC-FER: 93 85 4010 001–007
BLS: RABe 515 001-028
UIC-FER: 94 85 7515 001ff.
RZD: ЭШ2[35] (ESch2)
Anzahl 50 (sechsteilig)
24 (vierteilig)
7 (sechsteilig) 28 (vierteilig) 16 (vierteilig)
9 (sechsteilig)
Hersteller
Stadler Rail Altenrhein
Baujahre ab 2010 ab 2011 ab 2012 ab 2014
Achsformel Bo’Bo’+2’2’+...+Bo’Bo’ Bo’Bo’+2’2’+2’2’+
2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ 2’2’+Bo’2’+Bo’Bo’+2’2’ (vierteilig)
2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ (sechsteilig)
Spurweite
1435 mm
1520 mm
Länge über Kupplung 150'000 mm (sechsteilig)
100'360 mm (vierteilig)
150'000 mm 102'600 mm 101'700 mm (vierteilig)
155'100 mm (sechsteilig)
Höhe
4'595 mm
5'240 mm
Breite
2'800 mm
3‘400 mm
Leermasse 297 t (sechsteilig)
211,9 t (vierteilig)
310 t 216 t 237 t (vierteilig)
349 t (sechsteilig)
Betriebliche Höchstgeschwindigkeit 160 km/h 200 km/h
160 km/h
Kurzzeitleistung
6000 kW
3900 kW (vierteilig)
5200 kW (sechsteilig)
Dauerleistung
4000 kW
2400 kW (vierteilig)
3200 kW (sechsteilig)
Anfahrzugkraft 400 kN 320 kN 400 kN 300 kN (vierteilig)
400 kN (sechsteilig)
Beschleunigung 1,1 m/s² (alle Sitze belegt) 0,85 m/s² 1,3 m/s² 0,8 m/s² (bis 60 km/h)
Raddurchmesser
920 mm
Spannungsversorgung
15 kV 16,7 Hz ~
3 kV =
Stromübertragung
Oberleitung
Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren 8 × 500 kW 8 × 500 kW 8 × 500 kW 6 × 400 kW (vierteilig)
8 × 400 kW (sechsteilig)
Sitzplätze 1. + 2. Kl. 120 + 415 (sechsteilig)
60 + 277 (vierteilig)
501 61 + 274 84 + 312 (vierteilig)
84 + 616 (sechsteilig)
Stehplätze 838 (sechsteilig)
548 (vierteilig)
566 523 (vierteilig)
842 (sechsteilig)
Fußbodenhöhe 550 mm (Einstieg),
440 mm (Unterdeck),
2515 mm (Oberdeck)
570 mm (Einstieg),
440 mm (Unterdeck),
2515 mm (Oberdeck)
1285 mm (Einstieg),
685 mm (Unterdeck),
2975 mm (Oberdeck)
Klassen 1./2. Klasse Einheitsklasse
1./2. Klasse
Einsatzgebiet S-Bahn Zürich, RegioExpress Fernverkehr SalzburgWien S-Bahn Bern Flughafenshuttle Moskau
Vorgänger Re 450 (DPZ), RABe 514 (DTZ)
Technische Angaben der verschiedenen Varianten der Stadler Pankow GmbH im Vergleich
Kenngröße Stadler KISS, Version ODEG Stadler KISS, Version CFL Stadler KISS,
Version Westfalenbahn
Stadler KISS, Version ODEG
Stadler KISS, Version CFL
Baureihe/Bezeichnung ODEG: ET 445 100 ff.
UIC-FER: 94 80 0445 100
94 80 0446 100 (MW)
94 80 0446 600 (MW)
94 80 0445 600
CFL: 2301 ff.
94 82 0023 011
94 82 0023 013 (MW)
94 82 0023 012
(derzeit nicht bekannt)
Anzahl 16 (vierteilig) 8 (dreiteilig) 13 (sechsteilig)
Hersteller
Stadler Pankow GmbH
Baujahre ab 2012 ab 2013 ab 2015
Achsformel 2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’ 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ 2’Bo’+2’2’+Bo’2’+
2’2’+2’2’+Bo’2’
Spurweite
1435 mm
Länge über Kupplung 106'600 mm 79'840 mm 156'450 mm
Höhe
4'630 mm
Breite
2'800 mm
Leermasse 205,8 t 170,1 t
Betriebliche Höchstgeschwindigkeit
160 km/h
Kurzzeitleistung 3000 kW[36] 3000 kW[37] 4500 kW[38]
Dauerleistung 2000 kW 2000 kW 3000 kW
Anfahrzugkraft 200 kN 200 kN
Beschleunigung 0,63 m/s² bis 80 km/h 0,83 m/s² bis 80 km/h 0,83 m/s² bis 80 km/h
Raddurchmesser
920 mm
Spannungsversorgung 15 kV 16,7 Hz ~ 15 kV 16,7 Hz~ / 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz ~
Stromübertragung
Oberleitung
Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren
4 × 750 kW
6 × 750 kW
Sitzplätze 1. + 2. Kl. 24 + 404 29 + 255 34 + 592
Stehplätze 844
Fußbodenhöhe
580 mm (Einstieg),
440 mm (Unterdeck),
2515 mm (Oberdeck)
600 mm (Einstieg),
440 mm (Unterdeck),
2515 mm (Oberdeck)
Klassen
1./2. Klasse
Einsatzgebiet RE2 WismarCottbus,
RE4 StendalJüterbog
RE Luxemburg-TrierKoblenz RE Braunschweig
Rheine/Bielefeld
Vorgänger

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Stadler KISS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Bericht der Vorstellung des Zuges vom 3. Juni 2010
  2. Medienmitteilung von Stadler: Stadler präsentiert den KISS, 22. September 2010
  3. Neue KISS-Doppelstöcker der Zürcher S-Bahn mit Fahrgästen unterwegs auf bahnonline.ch
  4. Neuer Liniennetzplan mit S-Bahn 2013 (PDF; 1.6 MB)
  5. SBB bestellt weitere 24 RegioExpress-Doppelstockzüge. Pressemitteilung der SBB. Abgerufen am 17. April 2010.
  6. NZZ: Weitere Doppelstockzüge für die SBB
  7. Besserer Takt und Zeitgewinn. auf sbb.ch
  8. Frankreich steigt bei Westbahn ein. In: wien.orf.at, 23. August 2011. Abgerufen am 23. August 2011.
  9. Gefährliches Treffen auf der Westbahn. In: Kurier.at. 10. Dezember 2012, abgerufen am 4. September 2013.
  10. Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die WESTbahn Management GmbH, Österreich (PDF; 237 kB), Datenblatt von Stadler Altenrhein AG
  11. BLS buys double-deckers for Bern S-Bahn railwaygazette.com, 30. März 2010 (englisch)
  12. Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die BLS AG, S-Bahn Bern, Schweiz, Datenblatt von Stadler Altenrhein AG
  13. a b Fahrzeuge - Niederflur-Doppelstocktriebzug RABe 515 (MUTZ) auf bls.ch
  14. Fahrplanwechsel 2012 Medienmitteilung der BLS: Der MUTZ fährt neu auf der S1
  15. http://www.bahnonline.ch/wp/77295/neubau-beim-bahnhof-guemligen-oeffnet-seine-tueren.htm
  16. http://www.bahnonline.ch/wp/67997/neue-haltestelle-lyss-grien-feierlich-eingeweiht.htm
  17. Medienmitteilung von Stadler: Größter Auftrag in der Geschichte der Stadler Pankow GmbH, 11. Januar 2010
  18. http://www.eurailpress.de/article/view//netz-stadtbahn-odeg-ordert-stadler-dosto-triebwagen.html
  19. Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die BeNEX GmbH/NEtINEra Deutschland GmbH (PDF; 1,3 MB), Datenblatt von Stadler Pankow GmbH
  20.  First ODEG KISS in test comercial service. In: Railvolution. 12, Nr. 1, 2012, S. 26.
  21. Neue Odeg-Flotte ausgebremst. 23. Oktober 2012, abgerufen am 14. November 2012.
  22. Eisenbahnbundesamt lässt erste KISS-Züge der Odeg zu. 21. Dezember 2012, abgerufen am 22. Dezember 2012.
  23. Erstes ODEG-KISS-Fahrzeug im Fahrgasteinsatz. 8. Januar 2013, abgerufen am 11. Januar 2013.
  24. EINSTEIGEN BITTE, IN DEN KISS AUF DER RE2. 10. März 2013, abgerufen am 13. März 2013.
  25. Revisionsdaten [0445 KISS.] 21. Juni 2013, abgerufen am 25. Juni 2013.
  26. Revisionsdaten ET 445.115. 19. August 2013, abgerufen am 19. August 2013.
  27. ODEG KISS "Zugtaufe in Eberswalde". 19. August 2013, abgerufen am 19. August 2013.
  28. Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die Société Nationale Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (PDF; 2,3 MB) www.stadlerrail.com. Abgerufen am 9. Februar 2013.
  29.  Jaromír Pernička: CFL KISS Dynamic Testing Begins. In: Railvolution. Nr. 1, 2013, S. 6.
  30. Datenblatt Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für Alpha Trains (PDF; 608 kB)
  31. Railway Gazette International, 8. Februar 2013: Stadler trains ordered for WestfalenBahn services
  32. Stadler Rail: „Stadler gewinnt S-Bahn-Auftrag in Moskau“, 13. Februar 2013
  33.  Jaromír Pernička: Stadler's 1,520 mm-Gauge Activities. In: Railvolution. Nr. 1, 2013, S. 36–38.
  34. Datenblatt Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die Aeroexpress, Moskau (PDF; 2,8 MB)
  35. У "Аэроэкспресса" возникли сложности с двухэтажными поездами
  36. Stadler Rail AG, Marketing & Kommunikation (2014):Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die BeNEX GmbH/NETINERA Deutschland GmbH.abgerufen am 9. November 2014.
  37. Stadler Rail AG, Marketing & Kommunikation (2014):Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die Société Nationale Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL).abgerufen am 9. November 2014.
  38. Stadler Rail AG, Marketing & Kommunikation (2014):Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für Alpha Trains.abgerufen am 9. November 2014.