Stadtbahn Rhein-Ruhr

Zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehören die Stadtbahn-Linien im Gebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR).

Netzplan

Geschichte

Dortmunder Stadtbahnstrecke am Remydamm

U-Bahn-Station Möllerbrücke in Dortmund

Station „Deutsches Bergbaumuseum“ der U35 in Bochum

Modellstrecke der Stadtbahn Rhein-Ruhr, U-Bf Hobeisenbrücke in Essen

B-Wagen-Doppeltraktion der DVG am Eröffnungstag des Stadtbahntunnels in der Innenstadt am 11. Juli 1992

U-Bahn Haltestelle Schloss Broich, Mülheim, 1998 zum Ende der Bauzeit

Anfang der 1960er Jahre nahm der Straßenverkehr im Rhein-Ruhr-Gebiet wie auch in anderen Ballungsräumen zu. Stadtplaner und Politiker sahen die bestehenden Straßenbahnen als Hindernis für autogerechte Städte an und waren der Auffassung, es sei sinnvoll diese innerstädtisch in den Untergrund zu verlegen, sofern sie nicht durch Buslinien ersetzt werden konnten.

1969 gründeten die Städte Bochum, Castrop-Rauxel, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Herne, Mülheim an der Ruhr, Oberhausen, Recklinghausen und Wattenscheid auf Drängen des Landes Nordrhein-Westfalen die Stadtbahngesellschaft Ruhr. 1972 kamen Düsseldorf und Hattingen hinzu; seitdem firmierte der Zusammenschluss als Stadtbahngesellschaft Rhein-Ruhr. Die Stadt Witten trat 1981 der Stadtbahngesellschaft bei, die Stadt Recklinghausen im Jahr 1982 wieder aus.

Die Planungen zur Stadtbahn Rhein-Ruhr sahen anfänglich ein etwa 300 Kilometer langes Stadtbahnnetz vor, das nach und nach das vorhandene Straßenbahnnetz ersetzen sollte. Diese Strecken sollten vorwiegend in Nord-Süd-Richtung verlaufen, während für die Ost-West-Richtung S-Bahn-Strecken geplant wurden. Dabei sollten die Kosten des Stadtbahnbaus hauptsächlich durch die Kommunen selbst getragen werden. Da der Zusammenbruch der Montanindustrie im Ruhrgebiet absehbar war, sollten die Tunnelbauprojekte als Nebeneffekt die Arbeitslosigkeit unter den Bergleuten senken.

Bei den Planungen wurden folgende Standards festgelegt:

• kreuzungsfreier Verlauf, in den Innenstädten primär unterirdisch, in der Peripherie auch oberirdisch
• Hochbahnsteige für einen stufenlosen Einstieg in die Fahrzeuge (im Gegensatz zu den bei den Straßenbahnen üblichen tief liegenden Bahnsteigen)
• europäische Normalspur (1435 mm)

Die meisten Straßenbahnen des Ruhrgebiets verkehrten und verkehren bis heute auf Meterspur (1000 mm). Damit Straßen- und Stadtbahnen auf einer gemeinsamen Strecke verkehren können, werden – entgegen ursprünglichen Plänen – einige Streckenabschnitte mit Dreischienengleis (Essen) oder gar Vierschienengleis (Krefeld) betrieben. Einige Abschnitte in Mülheim an der Ruhr, Bochum und Essen wurden noch in Meterspur gebaut und provisorisch in das Straßenbahnnetz integriert, lassen sich aber relativ einfach auf Normalspur umrüsten.

Von Beginn an sollten bestehende Strecken in das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr integriert und als Modellstrecken betrieben werden. Einige Varianten wurden daher im Vorfeld untersucht: die bereits 1898 eröffnete K-Bahn von Düsseldorf nach Krefeld, die im Jahre 1900 in Betrieb genommene D-Bahn Düsseldorf–Duisburg sowie die Straßenbahnlinie 8/18 Essen–Mülheim, die praktisch auf dem Grünstreifen des Ruhrschnellwegs, der heutigen Bundesautobahn 40, angelegt war. Obwohl hier die meisten Umbauten erforderlich waren, wobei die Umspurung von Meter- auf Normalspur noch die geringste Arbeit darstellte, wurde diese Strecke als Modellstrecke des künftigen Netzes ausgesucht.

Strecken der Stadtbahn Rhein-Ruhr

Datum	Eröffnung	Bemerkung
05.10.1967	Essen Saalbau	U-Straßenbahn-Station, Umbau 1984 (Meterspur)
03.11.1972	Bochum Klinikum – Hustadt	Straßenbahnvorlauf bis 1994, nicht im Tunnel (Meterspur)
1974	Duisburg Neuer Friedhof – Düsseldorf Wittlaer	Modellstrecke, Hoch- u. Tieflage, Straßenbahnvorlauf bis 1981
1976	Dortmund Kirchderne – Grevel	Hochlage, Straßenbahnvorlauf (402/406) bis 1992, heute U42
28.05.1977	Mülheim Heißen Kirche – Essen Wiener Platz	Modellstrecke
28.05.1977	Essen Saalbau – Porscheplatz	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
25.05.1979	Bochum Schauspielhaus – Hauptbahnhof	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
03.11.1979	Mülheim Heißen Kirche – Mülheim Hauptbahnhof	z.T. nicht im Tunnel
03.10.1981	Düsseldorf Rampe Kennedydamm – Rampe Opernhaus (Heinr.-Heine-Allee)	U-Straßenbahn-Betrieb bis 1988, zwei Stationen
27.11.1981	Essen Bismarckstraße – Rampe Planckstraße	weiter nach Margarethenhöhe
27.11.1981	Essen Wiener Platz – Universität/Gesamthochschule
28.11.1981	Bochum Rampe Ruhrstadion – Bochum Hauptbahnhof	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
27.05.1983	Dortmund Clarenberg – Hörde Bf	U-Straßenbahn-Betrieb (401/406) bis 1984
02.06.1984	Dortmund Westfalenpark bzw. Rampe Märkische Str. – Lortzing- bzw. Schützenstraße
01.09.1984	Gelsenkirchen Hauptbahnhof – Musiktheater	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
27.05.1985	Mülheim Hauptbahnhof – Aktienstraße	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
27.09.1985	Essen Porscheplatz – Viehofer Platz	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
31.05.1986	Essen Saalbau – Messe/Gruga bzw. Rampe Florastraße	weiter nach Bredeney, Mischbetrieb Meterspur (Tram) / Normalspur (Stadtbahn)
24.08.1986	Dortmund Märkische Straße – Willem-van-Vloten-Straße	mit Rampe Kohlgartenstraße
07.05.1988	Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hauptbahnhof	viergleisiger Tunnel, vier Stationen, Abriss Rampe Opernhaus
06.08.1988	Düsseldorf Hauptbahnhof – Rampe Stahlwerkstraße	weiter Richtung Oberbilk/Philipshalle (S) bzw. Holthausen
06.08.1988	Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Rampe Tonhalle	weiter Richtung Oberkassel bzw. Krefeld und Neuss
02.09.1989	Herne Schloss Strünkede – Bochum Hauptbahnhof
27.05.1990	Dortmund Westfalenstadion
09.11.1991	Essen Porscheplatz – Berliner Platz	U-Straßenbahn- und Spurbusbetrieb
11.07.1992	Duisburg Rampe Platanenhof bzw. Rathaus – Duissern (Rampe Rübenstraße)	viergleisiger Tunnel, z.T. U-Straßenbahn-Betrieb (Normalspur)
26.09.1992	Dortmund Stadtgarten – Brunnenstraße
26.09.1993	Düsseldorf Hauptbahnhof – Ronsdorfer Straße	weiter bis Eller/Vennhauser Allee, zwei Stationen
27.11.1993	Bochum Hauptbahnhof – Waldring	weiter nach Hustadt auf umgespurter Tramstrecke
28.05.1994	Gelsenkirchen Musiktheater – Ruhrzoo	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
01.05.1995	Dortmund Stadtgarten – Städtische Kliniken
02.06.1996	Dortmund Stadtgarten – Polizeipräsidium
24.05.1998	Dortmund Polizeipräsidium – Westfalenhallen
24.05.1998	Essen Universität/Gesamthochschule – Altenessen Bf
19.09.1998	Mülheim Schloss Broich – Hauptbahnhof	U-Straßenbahn-Betrieb (Meter- u. Normalspur)
23.09.2000	Duisburg Duissern – Meiderich Bf	z.T. U-Straßenbahn-Betrieb (Normalspur), Abriss Rampe Rübenstraße
30.09.2001	Essen Altenessen Bf – Rampe II. Schichtstraße	weiter nach GE-Horst
15.06.2002	Düsseldorf Hauptbahnhof – Oberbilk/Philipshalle (S)	weiter bis Holthausen, drei Stationen, Abriss Rampe Stahlwerkstr.
16.06.2002	Dortmund Städtische Kliniken – Kreuzstraße
20.03.2005	Dortmund Barop Parkhaus	Straßenunterführung und Verlegung der Station
27.01.2006	Bochum Bochumer Verein – Lohring, Rathaus – Hauptbahnhof	U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur)
27.04.2008	Dortmund Unionstraße – Ostentor bzw. Rampe Weißenburger Straße	Niederflur-Stadtbahn
24.09.2009	Düsseldorf Holthausen – Benrath, Betriebshof	Hochflur-Stadtbahn
30.08.2010	Düsseldorf Werstener Dorfstraße – Südpark – Universität Ost / Botanischer Garten	Hochflur-Stadtbahn

Erste Erfolge

Stadtbahntrasse der U18 zwischen Essen und Mülheim inmitten des Ruhrschnellweges

U-Bahnhof Nordstraße in Düsseldorf

Ab 1974 wurden die ersten Stücke der oberirdischen Modellstrecke in Duisburg-Neuer Friedhof (Hochlage) eröffnet. Am 1. Juni 1977 konnte der erste Abschnitt der Modellstrecke zwischen Essen (Wiener Platz, heute: Hirschlandplatz) und Mülheim-Heißen (Kirche) eröffnet werden. In kurzem Abstand folgten Erweiterungen in Richtung Berliner Platz im Norden und zum Mülheimer Hauptbahnhof. Zum Einsatz kamen dabei Stadtbahnwagen des Kölner Typs B, nachdem eine geplante Eigenentwicklung als Stadtbahnwagen A oder gar der Einsatz von Berliner U-Bahnwagen als wenig praktikabel erschien.

Ernüchterung

Die recht ehrgeizigen Pläne erwiesen sich als nicht so leicht zu verwirklichen, wie zunächst gedacht war. Eigentlich war vorgesehen, bis zum Ende des 20. Jahrhunderts die meisten Vorhaben umzusetzen und eine vollwertige U-Bahn einzurichten. Man musste jedoch sehr schnell feststellen, dass weder dieser Zeitplan einzuhalten war noch die Finanzmittel ausreichten. Zum einen waren die Kosten erheblich höher als zunächst geplant und Fördergelder von Bund und Land wurden immer weiter reduziert, zum anderen traten Probleme beim Stadtbahnbau auf, die sich aus Bergsenkungen und -schäden ergaben.

Um bereits gebaute Tunnel nicht ungenutzt zu lassen, bis die komplette Strecke fertig war, entschied man sich, übergangsweise die bisherigen Straßenbahnlinien mit Hilfe neuer Rampen in die Tunnel einzubinden (Stadtbahnvorlaufbetrieb). Wenn die Strecke fertiggestellt sei, versprachen Planer und Politiker, würden die Spurweite auf Normalspur umgestellt und die Bahnsteige zu Hochbahnsteigen umgebaut. Es gelang nur in wenigen Fällen. Die Entwicklung der Niederflurwagen machte schließlich die ursprüngliche Idee der Hochbahnsteige zwecks stufenlosen Einstiegs überflüssig. Bei Neubaustrecken formierte sich mancherorts Protest gegen die von den Gegnern als „Panzerverladerampen“ bezeichneten Stationen. Dies führte z.B. in Essen-Karnap zur Streichung einer ursprünglich geplanten oberirdischen Stadtbahn-Haltestelle.

Für den Ausbau des Stadtbahnetzes waren fünf Betriebsbereiche konzipiert worden: A für Düsseldorf/Duisburg, B für Essen/Mülheim, C für Bochum, D für Gelsenkirchen, E für Dortmund. In den abgesteckten Bereichen sollten die ersten Linien eingerichtet werden, die oft von Anfang an verbunden waren, so in den Bereichen A und B.

Das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr besteht heute immer noch aus fünf Bereichen, übergreifende Linien sind kaum neu entstanden. Wegen Geldmangels wurden die ursprünglichen Stadtbahnpläne fast überall verschlankt, teilweise auf Eis gelegt. Die aufstrebenden Grünen forderten Anfang der 1980er Jahre sogar das sofortige Ende des Stadtbahnbaus. Der Fahrgastverband Pro Bahn forderte in einem Aufsehen erregenden Beschluss die qualifizierte Beendigung des Stadtbahnbaus Rhein/Ruhr, um die schon in Bau befindlichen oder gar halbfertigen Strecken halbwegs sinnvoll zu nutzen.

Neue Ideen

U-Bahnhof Karlsplatz in Essen

U-Bahnhof König-Heinrich-Platz in Duisburg

Diese Diskussion führte in Essen zu dem Entschluss, die Südstrecke der Stadtbahn Richtung Messe/Gruga und Bredeney dreischienig auszubauen und teilweise mit Stadtbahnwagen des Typs M zu befahren. Früheren Überlegungen zufolge sollte diese Zwischenlösung in näherer Zukunft aufgegeben werden. Die beiden meterspurigen Linien 101 und 107 wären dann bis zur Endhaltestelle „Bredeney“ durch eine normalspurige Hochflurlinie U12 ersetzt worden. Wegen der hohen Kosten wurden aber auch andere Lösungen überlegt. Ende November 2008 hat sich der Stadtrat für den Beibehalt der Meterspur nach Bredeney entschieden. Vorweg gingen zudem etliche Bürgerproteste gegen diese Umspurung. Kurze Zeit nach dem Entschluss begannen die ersten Gleissanierungen. Die Bahnsteige von Saalbau bis Martinstraße sollten bis 2013 zu einem Drittel für Niederflurwagen abgesenkt. Der derzeit mögliche Einsatz von Dreiwagenzügen entfiele somit. Aktuell ist der Umbau der Südstrecke für Niederflurwagen wegen fehlender Finanzmittel auf das Jahr 2025 verschoben worden. Zu diesen Zeitpunkt soll nach Willen der Grünen auch die Zukunft der Normalspur auf der Südstrecke neu diskutiert werden, um eventuell diese Strecke wieder auf Meterspur zurückzubauen. Damit würde auch der heutige Mischbetrieb entfallen.

In Bochum wurden nur die frühere Straßenbahnlinie 5 von Recklinghausen nach Bochum sowie die Nachkriegs-Neubautrasse der Schnellstraßenbahn zur Ruhr-Universität im Stadtteil Hustadt für den Stadtbahnbetrieb mit B-Wagen auf Normalspur ausgebaut. Die neue U 35 fährt aber nur bis Herne, da Recklinghausen aus der Stadtbahn-Gesellschaft Rhein-Ruhr ausgestiegen ist. Alle anderen Strecken der Bogestra sollen in Meterspur verbleiben, wie es auch in der Nachbarstadt Gelsenkirchen nunmehr vorgesehen ist. Allerdings sind die neuen Tunnelstrecken für den Ausbau auf Normalspur und somit auch für die Normalspur-Stadtbahn vorbereitet.

Duisburg baute im Wesentlichen nur die Strecke der „D-Bahn“ Richtung Düsseldorf zur Stadtbahn aus.

In Dortmund ist der Stadtbahnbau mittlerweile weitgehend abgeschlossen. Seit Eröffnung der Tunnelstrecke in der Innenstadt in Ost-West-Richtung am 27. April 2008 verkehrt in Dortmund der gesamte schienengebundene ÖPNV in der Innenstadt unterirdisch. Auf der zuletzt eröffneten Ost-West-Strecke werden Niederflurwagen eingesetzt. Außerhalb der Dortmunder Innenstadt werden die beiden Stadtbahnlinien dieser Strecke auch weiterhin wie eine klassische Straßenbahn geführt. In der Diskussion ist nun noch eine Verlängerung der Linie U49 nach Dortmund-Wellinghofen und die der Linie U47 mit einem neuen Abzweig Dortmund-Kirchlinde. Im Zuge des lange geplanten Umbaus des Dortmunder Hauptbahnhofs soll diese Station mit zwei Mittelbahnsteigen ausgestattet werden.

Für die in Düsseldorfer Stadtbahnstrecke „Wehrhahn-Linie“, die derzeit in Bau ist und im Jahr 2014 fertiggestellt werden soll, werden ebenfalls nur Niederflurbahnsteige geplant. Dazu wurde ein neuer Niederflur-Stadtbahnwagen bestellt, der 2006 seinen Testbetrieb aufgenommen hat. Eine weitergehende Diskussion über die Umstellung der bisherigen Strecken auf Niederflur wurde nicht geführt.

Verwirklichte Stadtbahnlinien an Rhein und Ruhr

Das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr besteht zur Zeit aus folgenden Linien:

Linie	Route
Fahrplanbereich 1: Essen / Mülheim
U11	GE-Horst (Buerer Str.) – E-Karnap – Altenessen – Berliner Platz – Essen Hbf – Rüttenscheid – Essen Messe/Gruga
U17	Essen Karlsplatz – Altenessen – Berliner Platz – Essen Hbf – Holsterhausen – Essen Margarethenhöhe
U18	Berliner Platz – Essen Hbf – Mülheim Rhein-Ruhr-Zentrum – Heißen – Mülheim Hbf
Fahrplanbereich 3: Bochum/Herne
U35	Bochum-Querenburg, Hustadt – Ruhr-Universität – Bochum Hbf – Bochum-Riemke – Herne Bf – Schloss Strünkede
Fahrplanbereich 4: Dortmund
U41	Dortmund-Hörde Clarenberg – Hörde Bf – Märkische Str. – Stadtgarten – Dortmund Hbf – Fredenbaum – Grävingholz – DO-Brechten – Lünen-Brambauer
U42	Dortmund-Hombruch – Barop – Stadtgarten – Reinoldikirche – Schulte Rödding – Kirchderne – Grevel
U43	Dortmund-Dorstfeld – Westentor – Kampstraße – Reinoldikirche – Brackel – Dortmund-Wickede Bf
U44	Dortmund-Marten – Dorstfeld – Kampstraße – Reinoldikirche – Westfalenhütte
U45	Dortmund Westfalenhallen – Markgrafenstr. – Stadtgarten – Dortmund Hbf
U46	Dortmund Westfalenhallen – Saarlandstraße – Stadtgarten – Brunnenstr.
Die Züge der Linien U 45 und U 46 fahren an der Station Westfalenhallen auf der jeweils anderen Linie weiter. Bei Veranstaltungen im Stadion fährt die U 45 zur sonst nicht genutzten Station Stadion.
U47	Dortmund-Westerfilde – Huckarde – Dortmund Hbf – Stadtgarten – Märkische Str. – Westfalendamm – Aplerbeck
U49	Dortmund-Hacheney – Markgrafenstr. – Stadtgarten – Dortmund Hbf (– Hafen)
Fahrplanbereiche 7, 8, 9 und 0: Düsseldorf, Neuss, Duisburg und Krefeld
U70	Expressfahrten: Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – D-Lörick – Meerbusch – Krefeld, Rheinstraße (nur zur Hauptverkehrszeit)
Die Linie endet in Richtung Krefeld bereits an der Haltestelle Krefeld-Dießem
U74	Meerbusch Görgesheide – Düsseldorf-Lörick – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen - Benrath, Betriebshof
U75	Neuss Hbf – Düsseldorf-Heerdt – Belsenplatz – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Lierenfeld – Eller, Vennhauser Allee
U76	Krefeld Rheinstraße – Meerbusch – D-Lörick – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf
Richtung Krefeld beginnt die Linie U 76 bereits am U-Bf Handelszentrum / Moskauer Str.
U77	Düsseldorf Am Seestern – Belsenplatz – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen (nicht sonn- und feiertags)
U78	Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – ESPRIT arena/Messe Nord
U79	Duisburg-Meiderich Bf – Duissern – Duisburg Hbf – Grunewald – Neuer Friedhof – DU-Huckingen – D-Wittlaer – Kaiserswerth – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk S/Philipshalle – Kaiserslauterner Straße – Universität Ost/Botanischer Garten
Der Abschnitt zwischen Düsseldorf Hbf und Universität Ost/Botanischer Garten wird nur montags bis freitags zwischen 6 und 19 Uhr bedient.

Daneben gibt es noch einige Straßenbahnlinien mit unterirdischen oder abgetrennten Abschnitten. Diese Linien werden aber mit Straßenbahnwagen befahren, die mit 2,3 Meter schmaler sind als die Stadtbahnwagen (mit üblicherweise 2,65 Meter Breite). Sie tragen dreistellige Nummern, während die Stadtbahnlinien zweistellige Nummern mit vorangestelltem „U“ haben. In Duisburg benutzen die Linien 901 und 903 zum Teil die Gleise der U 79. In Essen fahren Straßenbahnenwagen auf Stadtbahnabschnitten mit Hochbahnsteigen, so dass Klappstufen an den Fahrzeugen erforderlich sind. Die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen befahren mit den Linien 301, 302, 306, 308, 310 und 318 einige Tunnelabschnitte. Den einst geplanten durchgehenden Verkehr von Düsseldorf nach Essen über Duisburg wird es vielleicht nie geben, da die Strecke zwischen Mülheim (Anschluss an die Essener Stadtbahn) und Duisburg (Anschluss an die Stadtbahn Düsseldorf/Duisburg) auf Dauer in Straßenbahnmanier verbleiben soll.

In Mülheim wird damit vermutlich auf Dauer (derzeit am Hauptbahnhof) von der Essener U 18 auf die Duisburger Tramlinie 901 umgestiegen werden müssen, obwohl beide auf Normalspur verlaufen und der Tunnel unter der Innenstadt Mülheims durchgehend gebaut worden ist. Der Grund für diese Brechung liegt in der mangelnden finanziellen Bereitschaft der Städte, die technischen Unterschiede bei Radreifen und Zugsicherungssystemen (Linienzugbeeinflussung für Duisburger Fahrzeuge) sowie dem Ausbaustand der Duisburger Straße in Mülheim-Speldorf zu überwinden. Ursprünglich war eine technische Lösung für einen solchen Mischbetrieb zumindest zwischen Schloss Broich und Mülheim Hbf vorgesehen, wurde jedoch, um Betriebskosten der zu verlängernden U 18 einzusparen, noch vor der Inbetriebnahme abgebrochen.

In Bau bzw. in Planung befindliche Linien

Stadt	Linie	Verlauf	Fertigstellung
Bochum	Verlängerung U35	Recklinghausen – Herne und Hustadt – Fachhochschule
Dortmund	Umbau Hbf	Umbau der Tunnelstation Dortmund Hbf zu zwei Mittelbahnsteigen
Dortmund	U47 – Neuer Abzweig	Huckarde Abzweig – Jungferntal – Kirchlinde
Dortmund	U48	Körne – Schüren
Dortmund	Verlängerung U49	Hacheney – Wellinghofen/Godekinstr.
Düsseldorf	U71, U72, U73 (Wehrhahn-Linie)	D-Bilk (S) – Graf-Adolf-Platz – H.-Heine-Allee – D-Wehrhahn (S)	vsl. 2014
Düsseldorf	Verlängerung Tunnel Wehrhahn-Linie	Suitbertusplatz – D-Bilk (S) und D-Wehrhahn (S) – Grafenberger Allee / Schlüterstr. (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt)
Düsseldorf	Verlängerung Tunnel U78, U79, (U80)	Kennedydamm – Reeser Platz (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt)
Düsseldorf	U80 – Messe Umfahrung	Ausfädelung Reeser Platz – Messe Süd/Congress Center – Esprit arena/Messe Nord
Düsseldorf	U81	Ratingen West – Flughafen – Esprit arena/Messe Nord – Lörick – Neuss
Duisburg	Verlängerung Tunnel U79, 903	Meiderich Bf – Landschaftspark Nord (1,8 km) Bau durch die Düsseldorfer Bezirksregierung abgelehnt
Duisburg	Verlängerung Tunnel 901	Rathaus – Kaßlerfeld (1 km)
Essen	Verlängerung U11/U17	Messe/Margarethenhöhe – Hatzper Straße
Gelsenkirchen	Verlängerung Tunnel 301	Verlängerung des bestehenden Stadtbahntunnels durch Erle (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt)
Mülheim	Verlängerung Tunnel 901, 102	Verlängerung des Stadtbahntunnels nach Speldorf, bzw. Mitbenutzung durch U18 (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt)

Entstehung der Stadtbahnlinien

Die heutigen Stadtbahnlinien basieren größtenteils auf ehemaligen Straßenbahnlinien, die vor der „U-Bahnisierung“ verkehrten. Die Liniennummern wurden dann einfach durch die üblichen U-Bezeichnungen ersetzt. Die bisher einzige Ausnahme ist die Linie U70, die als Ergänzung zur bereits bestehenden U-Bahn-Linie eingerichtet wurde.

Die Entstehung der einzelnen U-Bahn-Linien: kursive Streckenabschnitte werden nur zeitweilig bedient

Stadtbahnlinie	ersetzte Straßen- / Stadtbahnlinie	im Abschnitt	am (Inbetriebnahme der Stadtbahn)	Bemerkungen Besonderheiten
U11	111	E-Messe/Gruga – Rüttenscheid – Essen Hbf	31. Mai 1986	Straßenbahnverkehr Grugahalle–Gruga/Messe bereits seit dem 31. Mai 1981 wegen Umbauarbeiten eingestellt. Straßenbahnverkehr Essen Hbf – Saalbau – Rüttenscheider Stern seit 1985 wegen Umbauarbeiten eingestellt.
U17	7/17	E-Margarethenhöhe – Holsterhausen – Essen Hbf	27. November 1981	Straßenbahnverkehr seit dem 27. Mai 1977 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 57/157
U17	101/106	E-Altenessen Bf – Karnap – GE-Horst	30. September 2001	Straßenbahnverkehr seit dem 23. April 1998 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 111
U18	8/18	Heißen Kirche – Essen Hbf	28. Mai 1977	Straßenbahnverkehr seit Anfang April 1974 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 58
U18	8	Heißen Kirche – Mülheim Hbf	3. November 1979
U35	305	Bochum Hbf – Riemke Markt – Herne Bf	2. September 1989
U35	306	Bochum Hbf – Ruhr-Universität – Hustadt	27. November 1993	Straßenbahnverkehr im Abschnitt Ruhr-Universität–Hustadt bereits vorher wegen Umbauarbeiten eingestellt

heutige Stadtbahnlinie mit damaligen Linienweg	ehemalige Straßen- / Stadtbahnlinie mit damaligen Linienweg	Datum der Linienumstellung
U41 Lünen-Brambauer – DO-Brechten – Fredenbaum – Dortmund Hbf – Märkische Straße – Hörde	401 Lünen-Brambauer – DO-Brechten – Fredenbaum – Dortmund Hbf – Märkische Straße – Hörde	27. Mai 1983
U42 Hombruch – Stadtgarten – Reinoldikirche – Brunnenstraße – Kirchderne – Grevel	402 Hombruch – Stadtgarten – Kampstraße – Reinoldikirche – Kirchderne – Grevel	26. September 1992	ab Stadtbahneröffnung nach Grevel fuhr auf der Strecke nach Hombruch vorübergehend eine neu eingerichtete Linie 408 (Hombruch – Wickede) über Stadtgarten oberirdisch, während die U42 Stadtgarten unterirdisch hielt!) bzw. endete, bis der Tunnel nach Hombruch fertig gestellt war.
U43 Dortmund-Dorstfeld – Kampstraße – Reinoldikirche – Körne – Wambel – Brakel – Asseln – Dortmund-Wickede	409 (Marten –) Dorstfeld – Kampstraße – Reinoldikirche – Körne – Wambel – Brakel – Asseln – Wickede	27. April 2008
U44 Dortmund-Marten – Dorstfeld – Kampstraße – Reinoldikirche – Westfalenhütte	409 Marten – Dorstfeld – Kampstraße – Reinoldikirche (– Körne – Wambel – Brackel – Asseln – Wickede) 404 (Nicolaikirche – Stadtgarten –) Kampstraße – Reinoldikirche – Westfalenhütte	27. April 2008
U45 Dortmund Hbf – Kampstraße – Stadtgarten – Westfalenpark – Westfalenhallen(/stadion)	405 (Mengede – Westerfilde – Huckarde –) Dortmund Hbf – Kampstraße – Stadtgarten – Westfalenpark (– Hacheney)	27. Mai 1983	die U45 fuhr früher Westerfilde – Hacheney, die Stecke Westerfilde – Dortmund Hbf wurde von der U47 übernommen. Die U45 fährt als U46 weiter Richtung Brunnenstraße, nur bei Großveranstaltungen zum Stadion; die U45 hat bis Westfalenpark die gleiche Strecke wie die U49, zweigt dann ab Richtung Westfalenhallen/Stadion über eine ehemalige Betriebsstrecke (Brücke) zum Remydamm
U46 Dortmund Westfalenhallen - Polizeipräsidium - Stadtgarten - Reinoldikirche - Brunnenstraße	403 (Westfalenstadion –) Westfalenhalle – Polizeipräsidium – Stadtgarten (– Kampstraße – Dortmund Hbf – Fredenbaum) 402 (Hombruch –) Stadtgarten – Kampstraße – Reinoldikirche – Brunnenstraße (– Kirchderne – Grevel)	2. Juni 1996	406 fuhr ursprünglich zwischen Kirchderne (Schulte Rödding) und Hörde und als HVZ Verstärker Grevel – Hörde ((Grevel –) Kirchderne – Brunnenstraße – Reinoldikirche – Märkische Straße – Hörde); nach Eröffnung des Haupttunnels in der Stadtmitte am 2. Juni 1984 wurde die 406 auf die Relation (Grevel – Kirchderne –) Schulte Rödding – Stadtmitte – Westfalenstadion geändert, nach Einstellung der Linie 402 im September 1992 wurde die 406 als Ersatz für die 403 (Marten – Wickede) zwischen Marten und Westfalenstadion geführt;
U47 DO-Westerfilde – Huckarde – Dortmund Hbf – Märkische Straße – Aplerbeck	405 Mengede Markt – Westerfilde – Huckarde – Dortmund Hbf – (Kampstraße – Stadtgarten – Westfalenpark – Hacheney) 407 Dortmund Hbf – Kampstraße – Stadtgarten – Märkische Straße – Aplerbeck	27. Mai 1983	U47 fuhr vorübergehend Brambauer – Aplerbeck (Brambauer – Brechten – Fredenbaum – Dortmund Hbf – Kampstraße – Stadtgarten – Märkische Straße – Aplerbeck), übernahm dann die Strecke ab Westerfilde von der U45. Wegen des Baus der S-Bahn-Linie S2 wurde die U45 zwischen Westerfilde und Mengede stillgelegt.
U49 Dortmund Hbf – Kampstraße – Stadtgarten – Westfalenpark – Hacheney	405 (Mengede – Westerfilde – Huckarde –) Dortmund Hbf – Kampstraße – Stadtgarten – Westfalenpark – Hacheney	2. Juni 1984
U70 Düsseldorf Hbf – Meerbusch – Krefeld Schnellverkehr, nur während der Hauptverkehrszeit	Ergänzung zur Linie U76	?
U74 Meerbusch-Hoterheide – D-Lörick – Oberkassel – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen	717 gleicher Streckenverlauf	??. Mai 1994
U75 Neuss Stadthalle – D-Handweiser – Oberkassel – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Lierenfeld – Eller Vennhauser Allee	705 Neuss Stadthalle – D-Handweiser – Oberkassel – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – D-Oberbilk (S) / Philipshalle / Abschnitt der Linie 707 zwischen Düsseldorf Hbf – Eller, dadurch Streckenänderung der Linie 707 in Richtung Universität Botanischer Garten	??. Mai 1994
U76 Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – Oberkassel – D-Lörick – Meerbusch – Krefeld	76 Düsseldorf Hbf – Jan-Wellem-Platz – Oberkassel – D-Lörick – Meerbusch – Krefeld	7. Mai 1988
U77 Düsseldorf Am Seestern – Oberkassel – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen	717 Meerbusch Hoterheide – D-Lörick – Oberkassel – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen	??. Mai 1994
U78 Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – Stockum – Messe/Rheinstadion	718 Düsseldorf Hbf – Jan-Wellem-Platz – Stockum – Messe/Stadion	7. Mai 1988
U79 Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – Stockum – Kaiserswerth – D-Wittlaer – DU St.-Anna-Krankenhaus – König-Heinrich-Platz – Duisburg Hbf	79 Düsseldorf Hbf – Jan-Wellem-Platz – Stockum – Kaiserswerth – D-Wittlaer – DU Albertus-Magnus-Straße – König-Heinrich-Platz – Duisburg Hbf	7. Mai 1988

Historie der Stadtbahnlinien

Seit der Entstehung der einzelnen U-Bahn-Stecken haben sich im Laufe der Zeit Änderungen ergeben. Die folgende Tabelle enthält allerdings nur Änderungen, die Streckenverläufe und Haltestellen betreffen, jedoch keine Fahrtzeitanpassungen, Fahrplanänderungen o.ä.

Datum	Stadtbahnlinie	Änderung	Anmerkung
27. November 1981	U18	Verlängerung der Strecke innerhalb von Wiener Platz (heut. Hirschlandplatz) bis zum Berliner Platz	keine
1992	U45, U47	Wegfall des Streckenabschnitts Mengede Markt – Westerfilde (S)	keine
11. Juli 1992	U79	Verlängerung nach Duissern, Änderung der Linienführung. Die Haltestelle Lehmbruck Museum entfällt, dafür Einführung der Haltestellen Musfeldstraße, Platanenhof und Karl-Jarres-Straße sowie der U-Bahnhof Duissern	Die oberirdische Straßenbahnführung durch die Innenstadt wird durch eine neue Tunnelführung unterhalb der Innenstadt ersetzt Linien (U79, 901, 903) und rückgebaut
Mai 1994	U35	Verlängerung der Strecke nach Hustadt	die ehemalige Nachkriegstrasse der damaligen Linie 5 wird damit wiederbelebt
Mai 1994	U41/U47	Verlängerung nach Westerfilde	keine
Mai 1994	U74 / U77	Ersatz der damaligen Stadtbahnlinie 717, Einführung des neuen U-Bahnhofs Am Seestern zur besseren Anbindung der dortigen Buslinien und dem neugebauten Gewerbepark	keine
1995	U11	Neue Endstelle Messe/Gruga	keine
1996	U42 Verlängerung der Strecke zum neuen Endpunkt Städtische Kliniken	keine
2. Juni 1996	U46	Neue Stadtbahnlinie in Tunnel 2	zuerst Grevel - Polizeipräsidium, dadurch Rücknahme der U42 auf die Relation Brügmannplatz (sa/so: Brunnenstr.) – Städt. Kliniken;
1997	U42	Verlängerung von Brügmannplatz bis Brunnenstraße	neuer Linienweg: Brunnenstraße − Städt. Kliniken mit nur 5 Stationen (Brunnenstr., Brügmannplatz, Reinoldikirche, Stadtgarten, Städt. Kliniken)
24. Mai 1998	U11	Verlängerung zum neuen Haltepunkt Altenessen Bf	keine
24. Mai 1998	U17	Wegfall der Endstelle Universität Essen, neuer Haltepunkt Berliner Platz	Mitbedienung der Universität durch die Verlängerung der Linie U17
24. Mai 1998	U45, U46	Verlängerung zum neuen Endpunkt Westfalenhallen	an der neuen Station wechseln die Wagen auf die jeweils andere Linie - U45 fährt weiter als Linie U46 und andersrum -, die Station Westfalenstadion wird nur noch bei Veranstaltungen bedient
24. Mai 1998	U49	Wegfall des Abschnitts Brambauer - Fredenbaum	keine
30.05.1999	U74	Verlängerung zum neuen Endhaltest Meerbusch, Görgesheide	keine
28.05.2000	U41	Wegfall des Abschnitts Westerfilde – Dortmund Hbf	keine
28.05.2000	U45	Wegfall des Abschnitts Fredenbaum – Dortmund Hbf, Linienwegänderung zum neuen Haltepunkt Hafen	keine
17.11.1999	U49	Statt U45 nun U49 mit achtachsigen B-Wagen bis Brechten, Wegfall des Abschnitts Brambauer – Brechten (Stadtbahnausbau)	kein Stadtbahnverkehr nach Lünen-Brambauer wegen Bauarbeiten
10.06.2001	U75	Wegfall der Bedienung in der Neusser Innenstadt, neue Endhaltestelle ist Neuss Hbf	einziger Schienenverkehr in der Neusser Innenstadt nur noch durch Linie 709
10.06. 2001	U79	Verlängerung bis zur neuen Endhaltestelle Duisburg-Meiderich Bf	Mitbedienung der Linie 903, die dadurch erheblich schneller die Stammstrecke bedient
30. September 2001	U11	Verlängerung der Strecke innerhalb von Altenessen bis zum Karlsplatz	keine
30.09.2001	U17	Verlängerung der Strecke bis zur neuen Endstelle Gelsenkirchen Fischerstraße	Übernahme der Straßenbahnlinien 101 und 106
15.06.2002	U74, U77	Wegfall der Haltestelle Stahlwerkstraße	Der Schienenverkehr durch Oberbilk wird durch eine unterirdische Trasse ersetzt und rückgebaut, die Anbindung der Ortsteile Wersten und Oberbilk an die Innenstadt wird dadurch schneller
16.06.2002	U42	Streckenwechsel mit der U46, die nun am U-Bf Brunnenstraße endet, sowie Streckenverlängerung zur neuen Endstelle Hombruch Grotenbachstraße	Wegfall der Straßenbahnlinie 408 zwischen Kampstraße und Hombruch
2003	U41	Verlängerung bis zur neuen Endstelle Hafen	dafür Wegfall der Linie U45
2003	U45	Wegfall des Abschnitts Hafen – Dortmund Hbf	dafür Bedienung durch die Linie U41
06.01.2002	U49	Verlängerung bis Brambauer	Nach umfangreichen Bauarbeiten kann die Stadtbahn wieder den Ortsteil Brambauer mit dem Dortmunder Norden verbinden; Einsatz von achtachsigen Stadtbahnwagen B.
2003	U79	Verlängerung bis Kaiserslauterner Straße	Bedienung nur mo–fr zur HVZ, nicht an schulfreien Tagen
13.06.2004	U17	Verlängerung bis Buerer Straße	keine
24.09.2009	U74	Verlängerung bis Benrath, Betriebshof	20-Minuten-Takt
30.08.2010	U79	Verlängerung der Linie bis Universität Ost / Botanischer Garten	nur montags bis freitags 6 und 19 Uhr

Stadtbahnwagen auf dem Netz Rhein/Ruhr

Stadt	Typ	Baujahr	Fahrzeugnummer	Bemerkungen
Bochum	B80D	1989/93	6001–6025	ohne Klappstufen, Außenschwingtür
Bochum	Tango	2007/08	6026–6031
Dortmund	B80C/6	1986–1993	301–343	343 von 1998 bis 2000 versuchsweise mit Kunststoff-Mittelteil
Dortmund	B80C/8	1993–1994	344–354	Als Sechsachser geliefert, später Umbau zum B80C/8
Dortmund	B80C/8	1998–1999	355–364	Als Achtachser geliefert
Dortmund	B100S	1974	401–411	zweit. Frontscheibe, ex Bonn, bislang nur 401–409 in Betrieb
Dortmund	NGT8	2007–2010	1–47	Auslieferung ab September 2007
Düsseldorf	GT8SU	1973–1974	3101–3104	Falttür, Mittelteil als Speisewagen, 1981 Umbau aus GT8S, außer Dienst gestellt
Düsseldorf	GT8SU	1973–1974	3201–3236	Falttür, 1981 Umbau aus GT8S
Düsseldorf	B80D	1981	4002–4012	Falttür
Düsseldorf	B80D	1986	4101–4104	Falttür, Speiseabteil
Düsseldorf	B80D	1986–1990	4201–4288	Falttür
Düsseldorf	NF8U	2006/2007	3301–3315	Niederflur-Fahrzeug für die Wehrhahn-Linie
Duisburg	B80C	1984	4701–4714	Falttür
Duisburg	B80C	1984	4715–4718	Falttür, Umbau aus Speisewagen, nur drei Doppeltüren je Seite
Essen	B80C	1976	5101–5111	Außenschwingtür, zweit. Frontscheibe, Umbau aus B100S
Essen	B80C	1978	5121–5128	Falttür, zweit. Frontscheibe, Umbau aus B100S
Essen	B80C	1985	5141–5145	Falttür
Essen	P86U	1986	5201–5211	ohne Klappstufen, Schiebetür, ex Innendrehtür, 1992 ex London Docklands Light Railway, Hersteller: LHB, Umbau von Stromschiene auf Oberleitung und auf manuellen Betrieb
Essen	P89	1989	5221–5230	ohne Klappstufen, Schiebetür, 1994 ex London Docklands Light Railway, Hersteller: York, Umbau von Stromschiene auf Oberleitung und auf manuellen Betrieb
Mülheim an der Ruhr	B100S	1976	5012–5016
Mülheim an der Ruhr	B80S	1985	5031–5032

Siehe auch

• Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
• Stadtbahn Bochum
• Stadtbahn Dortmund
• Stadtbahn Düsseldorf
• Stadtbahn Duisburg
• Stadtbahn Essen
• DSW21 (Dortmund)
• Duisburger Verkehrsgesellschaft AG
• Essener Verkehrs-AG
• Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH
• Rheinische Bahngesellschaft AG
• Stadtwerke Oberhausen
• Stadtbahnwagen B

Literatur

1. Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland Band 4: Ruhrgebiet von Dortmund bis Duisburg, EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0

Weblinks

• Homepage von Jochen Schönfisch – Stadtbahn Rhein-Ruhr
• U-Bahnen und Stadtbahnen in Deutschland
• Metro Bits – Fotoseite über die interessantesten Stationen in Rhein-Ruhr-Sieg (engl.)
• Wagenparklisten mit Fotos der Stadtbahn Essen, Mülheim an der Ruhr, Duisburg und Düsseldorf.

Stadtbahnen in Deutschland

Stadtbahnen mit Tunnelstrecken: Bielefeld | Frankfurt am Main | Hannover | Rhein-Ruhr (Bochum • Dortmund • Düsseldorf • Duisburg • Essen) | Rhein-Sieg (Bonn • Köln) | Stuttgart

Regionalstadtbahnen: Chemnitz | Heilbronn | Karlsruhe | Kassel | Nordhausen | Saarbrücken