Steinerne Brücke

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Dieser Artikel beschreibt die Steinerne Brücke in Regensburg; andere gleichnamige Brücken siehe: Steinerne Brücke (Begriffsklärung)

49.02269444444412.097266666667Koordinaten: 49° 1′ 21,7″ N, 12° 5′ 50,2″ O

f1

Steinerne Brücke
Steinerne Brücke
Steinerne Brücke vom Südufer gesehen
Nutzung nur Fußgänger und Radfahrer
Querung von

Donau

Ort Regensburg
Konstruktion Steinbogenbrücke
Gesamtlänge 336 m, davon 309 m sichtbar
Breite 8 m
Anzahl der Öffnungen 16, davon 14 sichtbar
Lichte Weite bis zu 16,70 m
Höhe ca. 15 m (Gründung-Fahrbahn)
Baubeginn 1135
Fertigstellung 1146
Lage
Steinerne Brücke (Bayern)
Steinerne Brücke
Brückturm - rechts die Öffnung für die ehem. Straßenbahn
Brückturm und Brücke vor dem Bau der Straßenbahn

Die Steinerne Brücke ist neben dem Regensburger Dom das bedeutendste Wahrzeichen der Stadt Regensburg. Sie ist die älteste erhaltene Brücke Deutschlands[1][2] und gilt als ein Meisterwerk mittelalterlicher Baukunst. Bei ihrer Eröffnung war sie die einzige Donaubrücke zwischen Ulm und Wien,[3] in Regensburg war sie 800 Jahre lang die einzige durchgehende Brücke über die Donau.[4] Sie überquert zwei Arme der Donau und verbindet die Altstadt mit dem Stadtteil Stadtamhof auf der nördlichen Seite des Flusses.

Beschreibung[Bearbeiten]

Bruckmandl (Brückenmännchen)

Die Steinerne Brücke ist eine Steinbogenbrücke mit 16 Segmentbögen, von denen jedoch nur 14 zu sehen sind. Der erste Bogen und der erste Pfeiler an der Südseite wurden bei der Errichtung des Salzstadels 1616–1620 komplett eingebaut, sind aber unter der Brückenauffahrt erhalten. Ursprünglich befand sich hier ein kleiner Hafen am Wiedfang. Der 16. Bogen ist fast vollständig durch den Stadtamhofer Brückenbasar verdeckt, wie die nördliche Zufahrt genannt wird.

Die Brücke ist nicht in einer geraden Linie gebaut, sondern folgt den Untergrundverhältnissen und berücksichtigt den Strömungsverlauf. Die Pfeiler sind ungleich dick und unterschiedlich ausgerichtet; auch die Brückenbögen haben unterschiedliche lichte Höhen und lichte Weiten zwischen 10,45 m und 16,70 m.

Unter den von der Altstadt aus gesehen ersten 5 Bögen fließt der Südarm der Donau. Der 5. Pfeiler steht auf einem Damm, der die Spitze der Donauinsel Unterer Wöhrd bildet und sie bei einer früheren Mühle mit dem Oberen Wöhrd verbindet. Mit den Bögen 6 bis 8 überquert die Brücke das Sagebasin im Abfluss der Mühle, unter den anschließenden Bögen 9 und 10 befindet sich ein in der Regel trockenes Hochwasserbett. Vom Pfeiler 10 aus Richtung stromaufwärts geht eine Rampe zum Oberen Wöhrd hinunter. Die Bögen 11, 12 und 13 überbrücken den Nordarm der Donau, unter dem Bogen 14 verläuft heute ein Uferweg.

Am Brückenscheitel befindet sich das Bruckmandl (Brückenmännchen), welches einst die städtischen Freiheitsrechte und die Emanzipation aus der Vormundschaft des Bischofs symbolisierte. Diese Figur stammte ursprünglich aus dem Jahre 1446, die aktuelle Ausführung wurde am 23. April 1854 aufgestellt. Eine Vorgängerfigur befindet sich im Historischen Museum Regensburg.

Von den ehemals drei Türmen auf der Brücke ist nur der aus dem 14. Jahrhundert stammende Brückturm auf der Südseite erhalten geblieben.

Technische Einzelheiten[Bearbeiten]

Die früher 336 m und heute 308,71 m lange Brücke ist einschließlich ihrer leicht auskragenden Gehwege zwischen 7,51 und 7,60 m breit, davon entfallen je 18 cm auf die Brüstungsmauern und je 1,15 m auf die Gehwege.[5][6]

Die Pfeiler wurden nicht, wie früher angenommen, auf Pfählen gegründet. Vielmehr wurde innerhalb eines Fangdammes aus Eichenbohlen auf dem geebneten Untergrund ein Mörtelbett aufgebracht, auf dem behauene Steinquader aus Regensburger Grünsandstein und Kalkstein für die Außenseite der Pfeiler aufgesetzt und hochgemauert wurden. Der Raum zwischen den Werksteinen wurde, wie es auch bei den Pfeilern mittelalterlicher Dome üblich war, mit Bauschutt verfüllt und mit heißem Kalksteinmörtel verfestigt.

Zum Schutz vor Auskolkung und Unterspülung sind die Pfeiler von spitz zulaufenden, künstlichen Inseln umgeben, die hier Beschlächte genannt werden. Dazu wurden Pfahlreihen in den Untergrund gerammt und mit Steinschutt hinterfüllt, der schließlich mit einer schweren Mauerwerksdecke versehen wurde. Außerdem wurden beide Seiten der Pfeiler mit dreieckigen, gemauerten und unterschiedlich hohen Vorpfeilern versehen. Auf den Beschlächten wurden Findlinge als weiterer Schutz gegen die Strömung abgelegt. Bei jeder größeren Beschädigung der Beschlächte durch Hochwasser wurden neue Pfahlreihen vorgesetzt, so dass sie mit der Zeit immer größer und ungleich wurden.

Der Querschnitt der Pfeiler nimmt mit insgesamt 93,55 m bereits fast ein Drittel der Länge der Brücke ein. Durch die Beschlächte verringert sich die heutige Durchflussbreite auf 122,5 m. Diese beträchtliche Verengung für das durchfließende Wasser erzeugt einen Pegelunterschied von zirka 0,5 m zwischen Ober- und Unterwasser der Brücke, eine starke Strömung unter den Brückenbögen und Wasserwirbel unterhalb der Brücke. Dennoch überstand die Steinerne Brücke alle Hochwässer ihrer Geschichte, einschließlich des Magdalenenhochwassers von 1342, des Hochwassers von 1501 und auch des Hochwassers von 1784, das sie allerdings schwer beschädigte.

Geschichte[Bearbeiten]

Vermutlich hatten schon die Kelten und die Römer die Möglichkeit, den Fluss zu überqueren.[7] Karl der Große ließ 792 eine Schiffbrücke anlegen,[7] nach anderen Quellen eine Holzbrücke,[3] die aber den Naturgewalten nicht lange standhielt.

Die Steinerne Brücke wurde innerhalb von nur elf Jahren, vermutlich von 1135 bis 1146, von einem nicht mehr bekannten Baumeister errichtet. Auftraggeber waren wahrscheinlich Regensburger Kaufleute unter Förderung des Bayernherzoges Heinrich des Stolzen. Regensburg war zu der Zeit eine der wohlhabendsten und einwohnerstärksten Städte Deutschlands.

1147 brach Konrad III. in Regensburg zum zweiten Kreuzzug auf, der strategisch günstige Donauübergang dürfte dafür mit den Ausschlag gegeben haben. Kaiser Friedrich I. Barbarossa brach im Mai 1189 von dort mit einer großen Streitmacht zum dritten Kreuzzug auf. Kaiser Friedrich I. Barbarossa hatte der Brücke 1182 besondere Privilegien (Freiheit des Brückenzuganges und Zollfreiheit) verliehen;[3] ein Brückenmeisteramt wurde eingerichtet, das eigene Rechte und Einkünfte hatte und dessen Brückenmeister ein Brückensiegel führte mit der Umschrift: SIGULUM GLORIOSI PONTIS RATIPONE (Siegel der ruhmreichen Brücke von Regensburg). Die Einnahmen aus der Brückenmaut dienten ihrer Erhaltung.[7]

Nachdem Regensburg Freie Reichsstadt geworden war, stellte das nördliche Ende des an die Brücke anschließenden Brückenbasars und Spital-Geländes die Staatsgrenze zwischen der Stadt und dem Herzogtum (später Kurfürstentum) Bayern dar.[8].

Zwischen 1499 und 1502 wurde eine hölzerne Brücke zum Oberen Wöhrd gebaut.

Die Brücke im 17. Jahrhundert

Im Dreißigjährigen Krieg wurde 1633 beim Anrücken der Schweden das vierte (heute das dritte noch sichtbare) Brückenjoch gesprengt und später durch eine hölzerne Zugbrücke ersetzt. Der südliche und der mittlere Turm brannten während der Belagerung aus und wurden erst nach Ende des Krieges 1648 wieder hergestellt. Der gesprengte Bogen wurde erst 1790/91 wieder aufgebaut.

1732 wurde die Fahrbahn der Steinernen Brücke verbreitert, indem die ursprünglichen dicken Seitenbrüstungen durch dünnere Sandsteinplatten ersetzt wurden.

Der mit dem katastrophalen Hochwasser vom Februar 1784 verbundene Eisstoß zerstörte alle Mühlen, Schleif-, Polier- und Hammerwerke, die sich auf den Beschlächten eingerichtet hatten, und beschädigte den mittleren Turm so stark, dass er abgebrochen werden musste.

Bei der Rückeroberung der von den Österreichern besetzten Stadt durch französische und bayrische Truppen im Jahr 1809 wurde der nördliche Turm beschädigt und ein Jahr später ebenfalls abgebrochen.

1877 wurden die Sandstein-Brüstungsplatten durch Granitplatten aus Flossenbürg ersetzt; gleichzeitig wurde die aus dem Jahre 1502 stammende hölzerne Verbindungsrampe zum Oberen Wöhrd durch eine Eisenkonstruktion ersetzt.

Als Anfang des 20. Jahrhunderts die Regensburger Straßenbahn gebaut und über die Brücke geführt wurde, wurde der große Torbogen seitlich des südlichen Brückturms und die Brückenverbreitung davor erstellt.

Wenige Tage vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs, am 23. April 1945, sprengten deutsche Truppen den unmittelbar davor liegenden zweiten sowie den elften Pfeiler der Brücke, um den Vormarsch der Amerikaner zu verzögern. Diese Schäden wurden erst 1967 endgültig beseitigt.

Im Zuge von Instandsetzungsarbeiten ab 1950 erhielt die Brücke Brüstungen aus Betonplatten. Bis 1962 wurden auch die Beschlächte auf ihren heutigen Umfang zurückgebaut.

Die Figur des Bruckmandl verlor in der Nacht zum 27. Dezember 2012 auf ungeklärte Weise ihren rechten Arm, woraufhin die Stadt Regensburg Anzeige gegen Unbekannt erstattete.[9] Im Rahmen des vierten Bauabschnitts der Brückensanierung (siehe unten) soll voraussichtlich zwischen 2016 und 2017 der Arm wieder ergänzt werden.[10]

Heutiger Zustand und Sanierung[Bearbeiten]

Sanierung der Brücke (2014)

Durch die starken Belastungen der letzten Jahrzehnte ist die Dauerhaftigkeit der Brücke stark herabgesetzt, weshalb sie für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. Nachdem sie bereits seit einem Bürgerentscheid 1997 für den privaten PKW-Verkehr gesperrt war, erfolgte am Abend des 1. August 2008 die Sperrung auch für Busse und Taxis. Grund für diese Maßnahme war ein Gutachten, wonach die Brückenbrüstungen dem Aufprall eines Busses nicht standhalten würden.

Sanierung der Brückenbrüstung

Seit 2010 wird die Brücke saniert. Im Vorfeld wurde im Jahre 2009 umfangreich nach geeignetem Steinmaterial gesucht. Es sollte farblich und von der Struktur her zu dem Originalmaterial passen und außerdem eine ausreichende Festigkeit und Witterungsbeständigkeit aufweisen. Man wurde schließlich in einem aufgelassenen Steinbruch in der Nähe von Ihrlerstein fündig (siehe auch Ihrlersteiner Grünsandstein). Die Pläne zur Reaktivierung dieses Steinbruchs wurden allerdings wieder verworfen.[11] Stattdessen wurden Steine verwendet, die früher bereits anderswo verbaut worden waren. Der Generalkonservator und Leiter des Bayerischen Landesamtes für Denkmalpflege Egon Greipl kritisierte jedoch sowohl die zu geringe Menge als auch die teilweise schlechte Qualität des bereitgestellten Grünsandsteins.[12][13]

Im Februar 2013 hat die Stadt Regensburg der mit dem ersten Bauabschnitt beauftragten Firma wegen wiederholter Bauzeitüberschreitungen gekündigt.[14] Inzwischen räumt die Stadt eine erhebliche Verzögerung des Fertigstellungstermins ein. Die Sanierung der Brücke sollte ursprünglich Ende 2014 abgeschlossen sein; inzwischen geht die Stadt von einer Fertigstellung im Jahr 2017 aus.[15][16]

Auch nach Abschluss der Sanierung soll die Brücke nicht mehr für den motorisierten Verkehr freigegeben werden. Aus diesem Grund wird in Regensburg schon seit Längerem kontrovers über alternative Bustrassen diskutiert, von denen zwei den Neubau einer Brücke stromaufwärts zwischen der Altstadt und dem Oberen Wöhrd (Westtrasse) bzw. zwischen dem Unteren Wöhrd und Stadtamhof (Osttrasse) vorsehen.

Stadtsage[Bearbeiten]

Unter der Steinernen Brücke

Eine bekannte Sage über den Bau der Steinernen Brücke lautet: Der Brückenbaumeister schloss mit dem Dombaumeister eine Wette ab, wer zuerst sein Bauwerk fertiggestellt haben wird. Nachdem der Dombau wesentlich schneller vonstattenging, schloss der Brückenbaumeister einen Pakt mit dem Teufel, der ihm zur Seite stünde, wenn er die ersten drei Seelen bekäme, die über die Brücke gingen. Von nun an ging der Brückenbau sehr schnell voran, sodass die Brücke zuerst fertiggestellt wurde. Der Teufel forderte nun seinen Lohn, weshalb der Brückenbaumeister bei der Eröffnung erst einen Hahn, eine Henne und einen Hund über die Brücke jagen ließ. Aus Wut darüber versuchte der Teufel die Brücke zu zerstören, was ihm allerdings nicht gelang. Deshalb, so die Sage, hat die Brücke einen Buckel. Tatsächlich war die Brücke jedoch schon lange fertiggestellt, als 1273 mit dem Bau des Domes begonnen wurde.

Genaueres über diese und sehr ähnliche Sagen zu mittelalterlichen Brückenbauten siehe im Artikel zum Frankfurter Brickegickel.

Lieder[Bearbeiten]

Das Volkslied Als wir jüngst in Regensburg waren, sind wir über den Strudel gefahren… bezieht sich nicht auf den Donaustrudel in Regensburg. Das Lied ist ursprünglich ein Scherzlied aus dem 18. Jahrhundert, das von einer Gruppe schwäbischer und bayerischer Kolonistinnen erzählt, die von Ulm über Regensburg donauabwärts Richtung Ungarn fuhren. Der Strudel, der in dem Lied besungen wird, liegt unterhalb des österreichischen Ortes Grein. Es existiert eine Textversion aus dem Jahr 1840, deren Titelzeile „Als wir einst von Regensburg kamen“ näher am Original und am historisch fassbaren Hintergrund der Ostkolonisation liegt als die heute gebräuchliche Liedtextversion.[17]

Schifffahrt im Brückenbereich[Bearbeiten]

Besonders wegen des durch die Brücke erzeugten Donaustrudels direkt unterhalb der Brücke mussten bis ins 20. Jahrhundert alle Schiffe mangels ausreichendem Antrieb stromaufwärts getreidelt werden. Von 1916 bis 1964 gab es dort eine elektrisch betriebene Schiffsdurchzugsanlage.

Auch die Abmessungen der Bogendurchlässe der Steinernen Brücke erfüllten nicht mehr die Anforderungen der modernen Binnenschifffahrt. Im Zuge des Ausbaus der europäischen Wasserstraße Rotterdam – Constanza wurde deshalb, auch zum Schutz des historischen Bauwerks, der Regensburger Europakanal errichtet.

Seit Fertigstellung dieses Schleusenkanals, in dessen Zusammenhang auch flussaufwärts am Pfaffenstein eine Staustufe errichtet wurde, endet der Schiffsverkehr auf dem Südarm der Donau nun an der Ostkante der Eisernen Brücke. Nur noch Sportboote und einige kleinere Ausflugsschiffe fahren durch die Steinerne Brücke. Die Passagierschiffe nutzen die Durchfahrt durch die Steinerne Brücke als Attraktion. Eine Weiterfahrt flussauf ist wegen der Staustufe im Südarm nicht möglich. Für Sportboote existiert eine eigene Schleuse an der Staustufe. Der Europakanal zweigt bei der Staustufe in der Nähe der Autobahnbrücke A 93 nach Nordosten vom Donaustrom ab, verläuft nördlich des Stadtteils Stadtamhof und trifft nach der Schleuse Regensburg auf den Fluss Regen. Nach einer Mündungsstrecke von 420 m trifft der Regen bei Stromkilometer 2378,82 auf den Nordarm des Donaustroms.

Umgebung[Bearbeiten]

Unmittelbar neben der südlichen Brückenauffahrt befindet sich die Historische Wurstkuchl, die in der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts an einen Stadtmauerrest des 14. Jahrhunderts angebaut wurde. Flussabwärts der Steinernen Brücke befindet sich am rechten (südlichen) Ufer das Donau-Schiffahrts-Museum Regensburg.

Sonstiges[Bearbeiten]

Die Brücke war Gegenstand der 2001 erschienenen Briefmarke zu 1,10 DM / 0,56 EUR. Im Jahr 2007 wurde sie für die Auszeichnung als Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland nominiert.

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Steinerne Brücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Robert Hoff: Meisterwerke der Ingenieurbaukunst. Bundesanzeigr-Verlag, Köln 2001, ISBN 3-88784-886-1.
  2. Von der Römerbrücke in Trier sind nur die Pfeiler erhalten, ihre Steinbögen waren jüngeren Datums; nach der Sprengung durch die französische Armee 1689 wurden sie 1716-1718 wieder aufgebaut. Die Drususbrücke bei Bingen am Rhein wurde im 11. Jahrhundert gebaut, ebenfalls 1689 zerstört und 1772 wieder aufgebaut. 1945 wurde sie von deutschen Truppen gesprengt; 1952 wurde sie - verbreitert - wieder aufgebaut. Die Alte Mainbrücke in Würzburg wurde um 1120 errichtet, aber ab 1476 durch einen Neubau ersetzt. Der Vorgänger der Augustusbrücke in Dresden wurde von 1119 bis 1222 gebaut, aber im Magdalenenhochwasser von 1342 so geschädigt, dass er durch einen Neubau ersetzt werden musste.
  3. a b c Stadt Regensburg: Steinerne Brücke, Geschichte
  4. Die 1938 eröffnete Nibelungenbrücke war nach der Steinernen Brücke die erste, beide Donauarme überquerende Brücke.
  5. Johann Schönsteiner: Beschreibung der Donaubrücke Regensburg - Steinerne Brücke. In: Steinbrücken in Deutschland. Beton-Verlag, Düsseldorf 1988, ISBN 3-7640-0240-9. Zusammenfassung als Kurztexte zur Denkmalpflege in Fraunhofer IRB - Baufachinformation.de
  6. Stadt Regensburg: Steinerne Brücke, Technische Daten
  7. a b c Friedrich Standfuß, Joachim Naumann: Brücken in Deutschland für Straßen und Wege (II). Deutscher Bundes-Verlag, Köln 2007, ISBN 3-93506-446-2, S. 12
  8. Das Katharinenspital an der Steinernen Brücke auf www.spital.de - Abgerufen am 5. Dezember 2013
  9. Taucher suchen Bruckmandl-Arm auf mittelbayerische.de - Abgerufen am 10. Januar 2013
  10. Steinerne Brücke: Grünes Licht für weitere Sanierung auf www.br.de
  11. Bayerns oberster Denkmalpfleger: Steine für Sanierung der Steinernen Brücke reichen nicht auf www.wochenblatt.de
  12. Bayerns oberster Denkmalpfleger: Steine für Sanierung der Steinernen Brücke reichen nicht auf www.wochenblatt.de
  13. Probleme bei der Sanierung der Steinernen Brücke auf www.br.de
  14. „Steinerne“: Stadt kündigt der Baufirma auf www.mittelbayerische.de
  15. Steinerne Brücke: Grünes Licht für weitere Sanierung auf www.br.de
  16. Auf der Brücke geht’s endlich weiter auf www.mittelbayerische.de
  17. http://www.liederlexikon.de/lieder/als_wir_juengst_in_regensburg_waren# Liederlexikon