Straßenbahn Brüssel

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Straßenbahn
Straßenbahn Brüssel
Bild
Brüsseler Straßenbahnen 2009
Basisinformationen
Staat Belgien
Stadt Brüssel
Eröffnung 1. Mai 1869
Betreiber STIB/MIVB
Infrastruktur
Streckenlänge 138 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 600 Volt DC Oberleitung
Betrieb
Linien 15
Linienlänge 215 km
Fahrzeuge PCC-Wagen, Tram 2000, Flexity Outlook
Höchstgeschwindigkeit 70 km/h
Statistik
Fahrgäste 81,2 Mio. pro Jahr (2010)
Netzplan
Liniennetz 2009 mit geplanten Erweiterungen (gestrichelt)

Die Straßenbahn Brüssel ist ein Straßenbahnnetz, das die belgische Hauptstadt Brüssel und ihr Umland erschließt. Obwohl das einst sehr ausgedehnte Netz in den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts durch die Umstellung auf Omnibus und den Bau von Tunnelstrecken deutlich geschrumpft ist, besitzt Brüssel mit einer Streckenlänge von 138 Kilometern und 15 Linien auch heute noch das größte Straßenbahnnetz Belgiens.

Geschichte bis zum Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten]

Die erste Pferdestraßenbahn Belgiens verkehrte im Jahr 1869 in Brüssel auf der kurzen Strecke von der Porte de Namur zum Bois de la Cambre. Im Jahre 1877 fuhr die erste Dampfstraßenbahn in Brüssel, aber die Dampfmaschine war nicht stark genug für die Brüsseler Hügel und konnte kaum einen Wagen ziehen, so dass die Versuche wieder eingestellt werden mussten. Die Gesellschaft Tramways Bruxellois experimentierte gleichzeitig mit einer in Tubize gebauten Lokomotive, aber auch diese war zu schwach für die Brüsseler Topographie. Im Jahre 1887 wurden Bahnen mit Akkumulatoren getestet. Diese Bahnen verkehrten mit einer bestimmten Menge gespeicherter elektrischer Energie. Ihr Einsatz war jedoch nicht zufriedenstellend, da es häufige Ausfälle gab und ihre Reichweite sehr begrenzt war. Der Oberleitungsbetrieb mit Stangenstromabnehmern wie in Lüttich wurde auch in Brüssel eingeführt und so entstand im Jahr 1894 die erste elektrische Straßenbahnlinie vom Stefanieplatz nach Uccle/Ukkel. Bis zur Jahrhundertwende bauten mehrere Unternehmen ihre Straßenbahnlinien aus. Die wichtigsten Gesellschaften waren:

Zweiachsige Bahn der CFE im Straßenbahnmuseum.
  • TB: Les Tramways Bruxellois, gegründet im Jahr 1875.
  • CFE: Les Chemins de Fer Economiques, gegründet im Jahr 1889.

Daneben gab es auch kleinere Unternehmen:

  • Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions, gegründet im Jahr 1883.
  • Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles à Ixelles-Boondael, gegründet im Jahr 1884.

Die beiden letztgenannten Gesellschaften betrieben Meterspurnetze und begannen mit Dampfbetrieb statt mit Pferdebahnen. Die Kleinbahnen richteten in Brüssel auf ihrem regionalen Eisenbahnnetz städtische Linien ein. Später, nach der Fusion von CFE und TB gab es in Brüssel nur noch Linien der TB und der SNCV/NMVB. Im Jahr 1899 erhielten die TB ein Konzession für 45 Jahre unter der Bedingung, dass das gesamte Liniennetz elektrifiziert würde. Die TB erfüllten diese Forderung in den folgenden Jahren. Bis zum Ersten Weltkrieg gab es große Investitionen in schwerere Schienen und stärkere Motoren in den Bahnen. Am 1. Januar 1928 wurden die Netze der TB und der CFE fusioniert. Die CFE waren für ihre Schokolade-Straßenbahnen bekannt, da sie eine dunkelbraune Lackierung für ihre Bahnen gewählt hatten. (Verschiedene Beispiele sind noch im Brüsseler Straßenbahnmuseum zu bewundern.) Auch das Personal der CFE trug braune Uniformen. Im Jahr 1928 bekamen die Linien der CFE Liniennummern im System der TB. Im Jahr 1935 betrug die Streckenlänge des Brüsseler Straßenbahnnetzes 240 Kilometer, damit war es eins der größten Netze in Europa. Es verkehrten fast 70 Linien, wobei viele Direktverbindungen zwischen den verschiedenen Stadtbezirken bestanden. Für die Weltausstellung 1935 wurden die berühmten Triebwagen der Serie 5000 in Betrieb genommen. Diese waren die ersten Bahnen mit zwei Drehgestellen in Brüssel.

Liniennetz im Jahre 1935[Bearbeiten]

Bahnen der Linien 3 und 83 warten am Bahnhof Schaerbeek/Schaarbeek.

Zur Zeit der Weltausstellung von 1935 verkehrten die folgenden Straßenbahnlinien, die von der Gesellschaft Les Tramways Bruxellois s.a. betrieben wurden.[1] Die Börse war der zentrale Knotenpunkt des Netzes. Das Netz war sehr dicht, da in der Innenstadt auf jeder Strecke mindestens zwei Linien verkehrten, auf der Maurice Lemonnier-Allee sogar elf.

Die (alten) Ortsnamen folgen der damaligen Schreibung!

  • 2 : Verboeckhoven Plaats – Schaerbeekse P. – Park – 4 Armen – Louisa Pl – Louise Laan – Bosch
  • 3 : Schaerbeek stat. – Verboeckhv Pl – Schaerbeekse P. – Park – Naamse Poort – Louisa Pl – Louise Laan – Bosch
Die Börse war früher ein großer Straßenbahnknotenpunkt, an dem viele Linien zusammenkamen.
  • 4 : Beurs – 4 Armen – Louisa Pl – Louise Laan – Bosch
  • 5 : Beurs – Kapel – Halle Poort – Barreel – Plaats van Meenen
  • 6 : Beurs – 4 Armen – Louisa Pl – Vanderkindere – Wolvend. – Carsoel – Ukkel (Fort Jaco)
  • 7 : Berchem – Basiliek – Simonis – Schaerbeekse P. – Kunst-Wet – Naamse Poort – Louisa Pl – Barreel – Hoogte punt 100
  • 8 : Plaats E. Bockstael – Liedts – Schaerbeekse P. – Park – 4 Armen – Louisa Pl – Vanderkindere – Av. Longchamp L.
  • 9 : Gasthuis Brugmann – Jette – Simonis – IJzerplein – Begijnhof plaats – Van Artevelde straat – Anderlecht Poort – Halle Poort – Barreel – Ukkel Calevoet
  • 10 : Berchem – Basiliek – Simonis – Schaerbeekse P. – Kunst-Wet – Naamse Poort – Louisa Pl – Janson Pl – Vanderkindere – Wolvend. – Carsoel – Ukkel (Fort Jaco)
  • 11 : Jette – Plaats E. Bockstael – Liedts – Schaerbeekse P. – Park – Naamse Poort – Louisa Pl – Janson Pl – Vanderkindere – E. Danco – Ukkel (centrum)
  • 12 : Plaats E. Bockstael – Liedts – Schaerbeekse P. – Park – Naamse Poort – Louisa Pl – Janson Pl – Vanderkindere – Av. Longchamp L.
  • 14 : Jette – Simonis – IJzerplein – Schaerbeekse P. – Kunst-Wet – Naamse Poort – Louisa Pl – Barreel – Wielemans Plaats
  • 15 : Zuid – Anderlecht Poort – Ninoofse Poort – Vlaamse Poort – Antwerpse Poort – Schaerbeekse P. – Kunst-Wet – Naamse Poort – Louisa Pl – Halle Poort – Zuid (Ringlinie kleiner Ring)
  • 16 : Heysel – Leopold Square – Av Charles Woeste – IJzerplein – Schaerbeekse P. – Kunst-Wet – Naamse Poort – Heilige Kruis plaats (jetzt Eug. Flagey plaats) – Boschvoorde
  • 18 : Heysel – Leopold Square – De Trooz Sq. – IJzerplein – Antwerpse Poort – Beurs – Zuid – Klein eiland
  • 20 : Schaerbeek stat – Lambertmont – laan Meiser – St Michiel L. (jetzt Montgomery) – Tervuurse Poort – Belliard straat – Leopoldswijk station – Luxemburg – Zavel – Kapel – Halle Poort – Bara Plaats – Clemenceau – West Station – V.D.Pereboomlaan – St.Annekerk – Simonis – Basiliek
Vorkriegs-Bahn mit Beiwagen während einer Museumsfahrt.
  • 22 : S.Michiels L. (jetzt Montgomery) – Tervuurse Poort – Belliard straat – Leopoldswijk station – Luxemburg – Zavel – Kapel – Halle Poort – Bara Plaats – Bergsche Steenweg – Rondpunt Meir – Anderlecht park
  • 23 : Beurs – Park – Wet straat – Nervier laan – Tervuurse Poort – S.Michiels L.
  • 24 : Beurs – Park – Wet straat – Auderghem laan – Waversche steenweg – Artillerie Kazerne – Ruiterij Kazerne – Bosch
  • 25 : Beurs – Park – Wet straat – Auderghem laan – Waversche steenweg – Artillerie Kazerne – Auderghem
  • 26 : Beurs – Park – Wet straat – Auderghem laan – Waversche steenweg – Artillerie Kazerne – S.Michiels L.
  • 27 : Beurs – Park – Wet straat – Cortenberg laan – Roodebeek laan – Br. Whitlock laan – Georges Henri Laan – Kerkh. Etterbeek
  • 28 : Beurs – Park – Wet straat – Cortenberg laan – Roodebeek laan – Br. Whitlock laan – Georges Henri Laan – Kerkh. Etterbeek – Woluwe S. Lamb.
  • 29 : Beurs – Park – Wet straat – Cortenberg laan – Tervuurse Poort – S.Michiels L. – Leopold II plaats – Woluwe brug – St. Pieters Woluwe
  • 30 : Treurenberg – Kunst-Wet – Naamse Poort – Heilige Kruis plaats (jetzt Eug. Flagey Platz) – Boschvoorde
  • 31 : Beurs – Park – Wet straat – Cortenberg laan – Tervuurse Poort – S.Michiels L. – Leopold II plaats – Woluwe brug – Boschvoorde
  • 33 : Zuid – Halle Poort – Kapel – Zavel – Luxemburg – Leopoldswijk station – Troonstraat – Ruiterij Kazerne – Boschvoorde
  • 34 : Naamse Poort – Troonstraat – Ruiterij Kazerne – Bosch
  • 35 : Naamse Poort – Troonstraat – Waversche steenweg – Artillerie Kazerne – Auderghem
  • 39 : Treurenberg – Leuvense poort (Madou) – Ambiorix plein – Tervuurse Poort – S.Michiels L. – Leopold II plaats – Woluwe brug – Stockel
  • 40 : Treurenberg – Leuvense poort (Madou) – Ambiorix plein – Tervuurse Poort – S.Michiels L. – Leopold II plaats – Woluwe brug – 4 Armen – Tervueren
  • 41 : Naamse Poort – Troonstraat – Waversche steenweg – Auderghem laan – Tervuurse Poort – S.Michiels L. – Leopold II plaats – Woluwe brug – Stockel
  • 45 : Naamse Poort – Troonstraat – Waversche steenweg – Auderghem laan – Tervuurse Poort – S.Michiels L. – Leopold II plaats – Woluwe brug – 4 Armen – Tervueren
  • 46 : Plaats E. Bockstael – De Trooz Sq. – Antwerpse Straat – Antwerpse Poort – Anderlecht Poort – Bergsche Steenweg – Anderlecht Veeweyde
  • 47 : N.O. Heembeek – Van Praet brug – Vilvoorde Steenweg – De Trooz Sq. – Antwerpse Straat – Antwerpse Poort – Beurs
  • 48 : Beurs – Kapel – Halle Poort – Barreel – Hoogte punt 100
  • 49 : Plaats E. Bockstael – De Trooz Sq. – Vooruitgang Straat – Rogier Plaats – Beurs – Zuid – Th. Verhaegen – Barreel – Vanderkindere – A.Longchamp Laan – Bosch
  • 52 : A. Astrid L – Van Praet brug – Teichmanbrug – Liedts – Rogier Plaats – Beurs – Zuid – Wielemans Plaats – Van Volxem Laan – Vorst (St Denis)
  • 53 : Vilvoorde – Teichmanbrug – Liedts – Rogier Plaats – Beurs – Zuid – Wielemans Plaats – Van Volxem Laan – Vorst (St Denis)
  • 56 : Evere (Vredesplaats) – Verboeckh. – Plaats Liedts – Rogier Plaats – Beurs – Bara Plaats – Bergsche Steenweg – Rondpunt Meir – Anderlecht park
  • 58 : Vilvoorde – Teichmanbrug – Liedts – Rogier Plaats – Beurs – Zuid – Wielemans Plaats – Brug van Luttre Laan – Vorst (St Denis) – Ukkel centrum
  • 59 : Zuid – Beurs – Rogier Plaats – Noord – Sint-Joost – Claeys – Dailey Plaats – Noyer Straat – Tervurens. Pt
  • 60 : Karreveld – West Station – Clemenceau – Zuid – Beurs – Rogier Plaats – Noord – Sint-Joost – Claeys – Dailey Plaats – Noyer Straat – Tervurens. Pt
  • 61 : Noord – Sint-Joost – Claeys – Dailey Plaats – Noyer Straat – Tervurens. Pt
  • 63 : Beurs – Madou – St. Joostplaats – Geuzen Pl. – Milcamps – Gen. Meiser Plaats
  • 64 : Evere – Terdelt Plaats – Louis Bertrand Laan – Rogier Laan – Haechtse Steenweg – Schaerbeekse P. – Rogier Plaats – IJzerplein – Ribaucourt straat – Schoolstraat – Olifantstraat – Hertogin van Brabant Plaats – Birmingham Straat – Aumale – Anderlecht Park.
  • 65 : Plaats Gen. Meiser – Rogier Laan – Haechtse Steenweg – Schaerbeekse P. – Moeras straat – Wolven – De Brouckere – Begijnhof Pl.
  • 66 : Evere – Terdelt Plaats – Louis Bertrand Laan – Rogier Laan – Haechtse Steenweg – Schaerbeekse P. – Moeras straat – Wolven – De Brouckere – Begijnhof Pl.
  • 67 : Beurs – Madou – St. Joostplaats – Geuzen Pl.
PCC 7586 – Gelenkwagen auf der Linie 103 am Rogier-Platz.
  • 72 : Noord – Liedts – Weldoeners Plaats – Milcamps – Tervurens. Pt
  • 74 : Zuid – Beurs – Rogier Plaats – Noord – Liedts – Weldoeners Plaats – Milcamps – Tervurens. Pt
  • 76 : Beurs – Ninoofse Poort – Hertogin van Brabant Plaats – Birmingham Straat – Aumale – Anderlecht Park.
  • 77 : Beurs – Ninoofse Poort – Hertogin van Brabant Plaats – West Station – Scheut
  • 80 : Zuid – Th. Verhaegen – Barreel – P. Janson Pl – Heilige Kruis plaats (jetzt Eug. Flagey Platz) – Jacht – Tervurens. Pt – St Michiel L. (jetzt Montgomery) – Whitlock laan – Georges Henri Laan – Kerkh. Etterbeek
  • 81 : E. Bockstael Plaats – Liedts – Noord – Rogier Plaats – Beurs – Zuid – Th. Verhaegen – Barreel – P. Janson Pl – Heilige Kruis plaats – Jacht – Tervurens. Pt
  • 83 : Schaerbeek stat. – Verboeckhv Pl – Liedts – Noord – Rogier Plaats – Beurs – Zuid – Th. Verhaegen – Barreel – P. Janson Pl – Heilige Kruis plaats – Jacht – Tervurens. Pt
  • 85 : Berchem Stat. – Gentse Steenweg – Vlaamse Poort – Beurs
  • 86 : Basiliek – Pantheonlaan – Simonis – Gentse Steenweg – Vlaamse Poort – Beurs
  • 87 : Basiliek – Nationale glorielaan – Simonis – Gentse Steenweg – Vlaamse Poort – Beurs
  • 88 : Stw. Dieleghem – Gasthuis Brugmann – Av Charles Woeste – IJzerplein – Begijnhof Pl. – Beurs
  • 89 : Av. Houba de Strooper L. – Leopold Square – Scheldestraat – IJzerplein – Begijnhof Pl. – Beurs
  • 90 : Noord – Liedts – Weldoeners Plaats – Gen. Meiser Plaats Br. – Whitlock laan – S.Michiels L. – Artillerie Kazerne – Ruiterij Kazerne – Bosch
  • 93 : Evere – Haechtse Steenweg – Schaerbeekse P. – Park – Luxemburg – Leopoldswijk station – Troonstraat – H. Kruis Plaats – Plaats B.Brugmann
  • 94 : Evere – Haechtse Steenweg – Schaerbeekse P. – Park – Luxemburg – Leopoldswijk station – Troonstraat – H. Kruis Plaats – Boendael
  • 96 : Naamse Poort – Troonstraat – Watermael
  • 98 : Zuid – Halle Poort – Kapel – Zavel – Luxemburg – Leopoldswijk station – Troonstraat – Watermael
  • 99 : Schaerbeek stat. – Av. Mon Plaisir – Verboeckh. Plaats – Metsys Straat – Heuvelen Straat – St. Joostplaats – Ambiorix plein – Jordaan Plaats – Gray straat – H. Kruis Plaats (Diese Linie war ursprünglich eine meterspurige Kleinbahn, die auf Normalspur umgebaut worden war und dann durch die Tramways Bruxellois betrieben wurde.)

Oberleitungsbus[Bearbeiten]

Im Jahr 1939 wurde in Brüssel die erste Oberleitungsbuslinie in Betrieb genommen. Dies war die Linie 54 von Forest/Vorst nach Machelen über den Bahnhof Brüssel-Luxemburg.[2] Im Jahr 1964 endete der Einsatz von Oberleitungsbussen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten]

PCC 7051 aus der ersten Serie – erkennbar an den eckigen Fenstern – am Südbahnhof

Da die Konzession der TB am 31. Dezember 1945 endete, wurde zwischen dem Staat und der Provinz Brüssel eine Vereinbarung über den Weiterbetrieb der Straßenbahn getroffen. Es wurde eine vorläufige Verwaltungskommission eingerichtet, die bis zur Gründung der Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles/Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (STIB/MIVB) am 1. Januar 1954 den Betrieb sicherstellte. Nach dem Krieg waren große Aufgaben zu bewältigen: Viele Instandhaltungsarbeiten waren zurückgestellt worden und die Straßenbahnwagen waren sehr verschlissen. Große Investitionen in das Rollmaterial wurden getätigt: 787 Triebwagen des Brüsseler Standardtyps wurden modernisiert. In diesen Wagen wurden elektropneumatische Bremsen eingebaut und der Schaffner und der Fahrer (in Belgien Wattman genannt) bekamen einen festen Sitzplatz.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es Bestrebungen, die Straßenbahnstrecken unter die Erde zu verlegen, um dem wachsenden Autoverkehr Platz zu machen. Die Geschwindigkeit der Straßenbahn sank durch Staus immer weiter, so dass die Brüsseler Verkehrsbetriebe entschieden, möglichst eigene Gleiskörper zu bauen und die Strecken in der Innenstadt unterirdisch zu führen. Im Jahr 1957 wurde der erste Tunnel in der Nähe des überlasteten Platzes der Verfassung gebaut, nämlich zwischen dem Südbahnhof und der jetzigen Haltestelle Lemonnier; siehe den Hauptartikel Premetro Brüssel.

PCC 7165 aus der zweiten Serie – erkennbar an den Den Haager abgerundeten Fenstern – in der Nähe des Südbahnhofs. Außerhalb der Stadtbahntunnel wurden noch Rollenstromabnehmer verwendet.

Neben der umfangreichen Modernisierung der Standardwagen hatte die STIB/MIVB für die Weltausstellung 1958 einen großen Bedarf an moderneren Fahrzeugen, da es beabsichtigt war, die Besucher aus allen Richtungen mit Öffentlichen Verkehrsmitteln mit Direktverbindungen zum Ausstellungsgelände zu befördern. Dazu wurden auf dem Ausstellungsgelände große Wendeschleifen für Hunderte von Bahnen angelegt. Zwischen 1951 und 1953 erschien mit dem Triebwagen 7001 der PCC-Wagen in Brüssel, damit begann eine Serie von 172 Wagen. Siehe den Hauptartikel PCC-Wagen. Im Laufe der Jahre folgten viele Serien von Gelenktriebwagen (Serien 7500 und 7700, 128 Stück) und Doppelgelenktriebwagen (Serie 7900, 61 Stück). Schließlich verdrängten die PCC-Wagen die Kombination Triebwagen mit Beiwagen aus dem Straßenbild.

Die Entwicklungen rund um die Stadtbahn (Premetro), eine straßenbahnfeindliche Politik und der anhaltende Mangel an finanziellen Mitteln haben die Entwicklung der Straßenbahn bis in die 1990er Jahre bestimmt. Erst mit den Investitionen in neue Fahrzeuge (Straßenbahnserie 2000) und der Aufwertung und Verbesserung des Straßenbahnnetzes wird die Bilanz positiver. Bis dahin waren bereits viele klassische Straßenbahnstrecken in Brüssel stillgelegt und durch Busverkehre ersetzt worden. Viele Straßenbahnstrecken fielen auch der Erweiterung des U-Bahn-Netzes zum Opfer.

PCC 7087 auf der Linie 81 am Rogierplatz. Der Nord-Süd-Tunnel war noch nicht in Betrieb. Zu Beginn der 1970er Jahre.

Gegenwart[Bearbeiten]

Das Brüsseler Straßenbahnsystem wird durch die Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles/Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (STIB/MIVB) (Gesellschaft für den zwischengemeindlichen Verkehr zu Brüssel) betrieben.

Brüssel besitzt gegenwärtig ein ausgedehntes Stadtnetz (20 Straßenbahnlinien), das in begrenztem Maße vergrößert worden ist und noch werden soll. Einige Straßenbahnlinien verkehren auch durch die Stadtbahntunnel (Premetro). Im Gegensatz zu Antwerpen, Den Haag und Charleroi wurden die Stadtbahntunnel in Brüssel zum Teil zu Voll-U-Bahnen umgebaut.

Die Spurweite beträgt 1435 Millimeter (Normalspur), die Fahrspannung beträgt 600 Volt und das Netz ist für den Betrieb von Zweirichtungsbahnen ausgelegt.

Liniennetz[Bearbeiten]

Gelenktriebwagen des Typs PCC 7700-7800 auf der Linie 44.
Eine Niederflurbahn 2000 aus den 1990er Jahren.
Ein Brüsseler Cityrunner im Premetro-Tunnel an der Haltestelle Lemonnier.

Das Liniennetz besteht in seiner heutigen Form seit dem 1. September 2011.

3
Esplanade ↔ Churchill
4
Nordbahnhof ↔ Stalle P
7
Vanderkindere ↔ Heizel
19
De Wand ↔ Groot-Bijgaarden
25
Boondaal Bahnhof ↔ Rogier
31
Nordbahnhof ↔ Marius Renard
32
Da Vinci ↔ Drogenbos Kastell
39
Montgomery ↔ Ban-Eik
44
Montgomery ↔ Tervuren Bahnhof
51
Heizel ↔ Van Haelen
55
Da Vinci ↔ Rogier
62
Weldoeners ↔ Da Vinci
81
Montgomery ↔ Marius Renard
82
Berchem Bahnhof ↔ Drogenbos Kasteel
83
Berchem Bahnhof ↔ Montgomery
92
Schaerbeek Bahnhof ↔ Fort-Jaco
94
Stadion ↔ Trammuseum
97
Louiza ↔ Dieweg

Die Linien 81 und 82 verkehren nur tagsüber, die Linien 31, 32 und 83 hingegen nur im Spätverkehr (nach 20 Uhr). Die Anzahl der bedienten Linienwege bleibt während der Tagesstunden konstant. Tagsüber wird der Nord-Süd-Tunnel durch die beiden hochfrequenten Straßenbahnlinien 3 und 4 bedient. Eine Reihe radialer Linien endet am Rand des Stadtzentrums, wo umgestiegen werden muss. Im Spätverkehr gibt es mehr durchgehende Linien über die Nord-Süd-Achse, wobei die Frequenz zwischen dem Nord- und dem Südbahnhof kaum geringer ist, aber auf den Außenstrecken der Linien 3, 4, 31 und 32 gelten dann längere Taktintervalle.

Die Linien 39 und 43 sind regionale Linien in die Region Flandern. Darüber hinaus besitzt die Linie 19 zwei Halte (in Groot-Bijgaarden) und die Linie 32/82 drei Halte (in Drogenbos) in Flandern. Der überwiegende Teil des Straßenbahnnetzes liegt jedoch innerhalb der Grenzen der Region Brüssel-Hauptstadt. Früher verkehrte die Straßenbahnlinie 58 nach Vilvoorde in Flandern, aber sie wurde stillgelegt und durch die Buslinie 58 ersetzt.

Neuordnung[Bearbeiten]

Das Straßenbahnnetz (und in Konsequenz auch das Busnetz) wurde im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts grundlegend umgestaltet. Das wichtigste Ziel war es dabei, auf einigen Hauptachsen mit wachsenden Fahrgastzahlen eine größere Kapazität anzubieten. Die Linienführung vieler Linien war im Laufe der Jahre kaum verändert worden und entsprach manchmal nicht mehr der aktuellen Nachfrage.

Die beiden Schwerpunkte des Netzes sind die Nord-Süd-Verbindung im Stadtzentrum und der so genannte Große Ring, die Strecke entlang des großen Alleenrings im Osten von Brüssel. Diese beiden Strecken verlaufen vollständig (Nord-Süd) oder teilweise (Großer Ring) unterirdisch (Premetro Brüssel). Die Neuordnung des Großen Rings ist inzwischen größtenteils ausgeführt: dort verkehren jetzt die Straßenbahnlinien 23, 24 und 25, auf denen weitgehend moderne Niederflurbahnen (Typ 2000, 3000 und 4000) eingesetzt werden.

Die Nord-Süd-Verbindung wurde in zwei Etappen im Juli 2007 respektive Juni 2008 reorganisiert. Zuvor gab es fünf Linien auf dieser Strecke, die außerhalb des Stadtzentrums noch einen langen Linienweg hatten und dabei vom Autoverkehr behindert wurden. Aufgrund dessen wurde der Betrieb im Nord-Süd-Tunnel zu manchen Zeiten unregelmäßig. Außerdem war diese Strecke überlastet und die älteren Bahnen auf den bestehenden Linien genügten nicht mehr den aktuellen Anforderungen. Die STIB/MIVB löste dies, indem nur noch zwei Linien auf dieser Strecke verkehrten: die bereits bestehende Linie 3 und eine neue Linie 4. Diese beiden Linien verkehren fast auf der ganzen Strecke unabhängig vom MIV und werden darüber hinaus mit modernen Niederflurbahnen (Typ 3000 und 4000) in sehr dichtem Takt bedient. Dadurch hat sich die Kapazität und die Regelmäßigkeit der Bedienung sehr verbessert.

Im Juli 2007 wurde die Straßenbahnlinie 4 in Betrieb genommen und einige Linien wurden stillgelegt oder in ihrer Linienführung geändert. Am 30. Juni 2008 wurde die Neuordnung des Straßenbahnnetzes abgeschlossen und es entstand die heutige Netzstruktur.

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Auf den verschiedenen Linien wurden sechs verschiedene Fahrzeugtypen eingesetzt. Die älteren Straßenbahnen sind vom Typ PCC, die neueren sind Niederflurbahnen.

PCC-Wagen vom Typ 7000-7100 auf der Linie 39.
  • PCC-Bahnen 7000-7100: dies waren die ältesten Bahnen, die sich im Linieneinsatz befanden. Die ältesten von ihnen wurden im Jahr 1951 gebaut und waren mehr als 55 Jahre im Dienst. Dieser Typ wurde zwischen 1951 und 1971 gebaut. Insgesamt wurden 172 Wagen gebaut. Es handelt sich bei ihnen um Einrichtungs-Großraumwagen mit einer Fahrerkabine. Zuletzt wurden sie nur auf den Linien 39 und 44 (sowie auf einer Teilstrecke der Linie 81) eingesetzt. Am 12. Februar 2010 wurden sie aus dem Verkehr gezogen.[3]
  • PCC-Bahnen 7700-7800: Diese PCC-Bahnen sind im Durchschnitt 20 Jahre jünger als die ersten PCC-Wagen und etwas moderner. Es handelt sich um Zweirichtungs-Gelenkwagen. Dieser Typ wurde von 1972 bis 1973 produziert. Insgesamt wurden 127 Wagen gebaut. Diese Bahnen sind in allen Betriebshöfen beheimatet und verkehren auch auf den meisten Linien, vor allem auf den Linien 25, 56, 81, 82, 92 und 97. Auch auf den Linien 39, 44, 55 und 94 werden sie regelmäßig eingesetzt.
Gelenkwagen des Typs PCC 7900.
  • PCC-Bahnen 7900: Die PCC-Bahnen der Serie 7900 ähneln äußerlich denen der Serie 7700-7800, aber es gibt auch Unterschiede angesichts des späteren Baujahrs. Am auffälligsten ist das Mittelteil, das diese Bahnen viel länger macht. Sie besitzen auch eine größere Antriebsleistung und die Innenausstattung ist verschieden, nach Meinung der meisten Fahrgäste komfortabler. Nachteil dieser Bauart ist das Fehlen von Türen im Mittelteil, wodurch der Fahrgastwechsel an stark frequentierten Haltestellen verlangsamt wird, und vor allem die klassische Antriebssteuerung, die der Leistung zweier gekoppelter PCC-Triebwagen nahekommt. Der Umbau auf eine energiesparende Chopper-Steuerung wurde in Erwägung gezogen, aber nicht ausgeführt. Dieser Typ wurde von 1977 bis 1978 produziert. Insgesamt wurden 61 Wagen gebaut, die wie die GTL8 in Den Haag auf allen acht Achsen angetrieben sind. Diese Bahnen werden vor allem auf den Linien 19, 32, 55 und 82 eingesetzt. Auch auf den Linien 56 und 81 sind sie regelmäßig zu sehen.
  • Niederflurbahn 2000: Die ersten (und für lange Zeit einzigen) Niederflurbahnen der STIB/MIVB wurden in den 1990er Jahren gebaut. Obwohl diese Bahnen auch einige negative Eigenschaften besitzen (sie sind beispielsweise ziemlich lärmend), bedeutenden sie doch eine große Erneuerung im Vergleich mit den älteren PCC-Wagen, vor allem durch ihre Barrierefreiheit. Gebaut wurden in der Zeit von 1993 bis 1995 insgesamt 51 Wagen. In der Vergangenheit wurden sie auf den Linien 91, 92, 93 und 94 eingesetzt. Seit der Liniennetzreform 2007 verkehren sie derzeit nur auf den Linien 24 und 94. Ursprünglich war auch ein Einsatz auf der Linie 25 vorgesehen, aber wegen technischer Probleme hat man (vielleicht definitiv) darauf verzichtet.
Niederflurbahn 4000 auf der Linie 23.
  • Niederflurbahn 3000-4000: Die Niederflurbahnen der neuen Generation (Typ Flexity Outlook Cityrunner) werden seit 2005 gebaut. Diese Bahnen verkehren erst seit dem Jahr 2006 auf dem Brüsseler Straßenbahnnetz und sollen helfen, die Kapazitätsprobleme auf vielen Straßenbahnlinien zu lösen. Die T3000 bestehen aus fünf Wagenkästen und sind nur wenig länger als die älteren PCC 7900. Die T4000 sind mit sieben Wagenkästen noch länger, aber sonst weitgehend identisch mit den T3000. Die T3000 werden auf den Linien 4, 24, 25 und manchmal 23 eingesetzt, die T4000 sind vorläufig nur auf den Linien 3 und 23 anzutreffen.

Diese letzten Straßenbahntypen wurden in den neuen Hausfarben der STIB/MIVB ausgeliefert, für Straßenbahnen ist das Grau metallic mit schwarzen und goldfarbenen Streifen. Diese Farben ersetzen das alte Gelb-Blau, in dem alle Straßenbahnen und Busse seit den 1990er Jahren lackiert waren. Die übrigen Bahnen (mit Ausnahme der alten PCC-Wagen 7000 und einem Teil der PCC 7700/7800) sollen nach und nach umlackiert werden.

Im Jahr 2012 wurde eine fahrende Restaurant-Straßenbahn unter dem Namen Tram Experience eingeführt, die eine Rundfahrt absolviert, während den Gästen ein Zwei-Sterne-Diner serviert wird.[4]. Hierfür wird eine alte Gelenkbahn verwendet.

Zukunft[Bearbeiten]

Streckenverlängerung in Evere an der letzten Haltestelle. Ansicht in Richtung NATO-Hauptquartier. Ganz links ist ein Anschlussgleis zum Betriebshof und zur Linie 55 erkennbar.
Das neue Kehrgleis bei der Haltestelle Straßenbahnmuseum in Woluwe.

In Zukunft sollen mehrere oberirdische Straßenbahnstrecken innerhalb des Kleinen Rings gebaut werden. Heute (Stand 2010) verkehrt nur eine Linie innerhalb des Kleinen Rings oberirdisch, während es früher viel mehr waren (vergleiche Liniennetz im Jahre 1935 oben). Die Pläne umfassen (unter anderem):

  • Verlängerung der Linie 94 zum Einkaufszentrum Woluwe. Der erste Bauabschnitt bis zum Museum voor het Stedelijk Vervoer wurde am 15. März 2011 eröffnet.
  • 1. September 2011: Eröffnung der neuen Linie 62 zwischen dem Weldoenersplatz in Schaerbeek und dem Bahnhof Bordet, über die Leopold III-Allee (Verbindung von der Lambermont-Allee an den Meiserplatz mit dem Betriebshof Bordet und später zum NATO-Hauptquartier). (Die Gleise auf der Leopold III-Allee wurden bereits bisher für Betriebsfahrten von/nach Bordet verwendet.)
  • Verlängerung der Linien 39 und 44 zur U-Bahnstation Schuman.
  • Ersatz der überlasteten Buslinien 71 und 95 durch eine Straßenbahnlinie.
  • Eine Straßenbahnstrecke (Linie 9) von der U-Bahnstation Simonis über die Jetsestraße und die Eeuwfeestallee zum Universitätskrankenhaus Brüssel
  • Wiedereinführung einer Straßenbahnstrecke vom Ninoofse Hafen über den Ninoofse Steenweg.

Trivia[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Siehe auch[Bearbeiten]

 Commons: Trams in Brussels – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Reiseführer, die "Les Tramways Bruxellois" für die Weltausstellung 1935 herausgegeben haben.
  2. Webseite über den O-Bus Brüssel
  3. Trams 7000 außer Betrieb (niederländisch)
  4. AD reiswereld, Seite 7, 24. März 2012