Straßenbahn Göteborg

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Straßenbahn
Straßenbahn Göteborg
Bild
Straßenbahn in Göteborg vom Typ M32
Basisinformationen
Staat Schweden
Stadt Göteborg
Eröffnung 1879
Betreiber Göteborgs Spårvägar AB
Verkehrsverbund Västtrafik
Infrastruktur
Streckenlänge 161 km
Spurweite 1879–1902: 1000 mm
ab 1902: 1435 mm
Stromsystem 750 V DC Oberleitung
Haltestellen 131
Betrieb
Linien 12
Linienlänge 190 km
Takt in der HVZ 3-10 min
Fahrzeuge AnsaldoBreda Sirio (M32)
Statistik
Fahrgäste 100,5 Millionen pro Jahr (2007)

Die Straßenbahn Göteborg ist heute eines der leistungsfähigsten und am besten ausgebauten Straßenbahnsysteme in Europa. Mit einer Gesamtlänge von 161 km besitzt die Stadt das größte Straßenbahnnetz Nordeuropas. Da Teile der Innenstadt für den motorisierten Individualverkehr (außer Anliegern und Lieferanten) gesperrt sind, ist die Straßenbahn das bevorzugte Verkehrsmittel der Göteborger.

Göteborg ist neben Norrköping die einzige Stadt in Schweden, die ihre Straßenbahn (schwedisch: Göteborgs spårvägar) bei der Umstellung auf Rechtsverkehr 1967 (Dagen H) behalten hat. Heute verkehren in der Stadt insgesamt zwölf Straßenbahnlinien.

Geschichte[Bearbeiten]

Historischer Wagen der Straßenbahn in Göteborg von ASEA aus den 1920er Jahren

Die erste Straßenbahnlinie in Göteborg war eine Pferdestraßenbahn zwischen Brunnsparken und Stigbergsliden. Der Betrieb wurde am 24. September 1879 aufgenommen. Sie hatte eine Spurweite von 1000 mm.[1] Im Jahr darauf folgte eine Linie zum Drottningstorget. Ab dem 18. August 1902 löste die elektrische Straßenbahn mit der Spurweite von 1435 mm die Pferdebahn ab, deren letzte Strecke am 28. Oktober des gleichen Jahres eingestellt wurde.[1]

In den 1960er Jahren (der „Stadsbaneplan“ wurde 1967 ausgelegt) gab es Pläne, das Straßenbahnsystem in ein Stadtbahnsystem mit Tunneln durch das Zentrum umzuwandeln. Es zeigte sich, dass Tunnel durch den lehmigen Boden zu teuer geworden wären. Das Projekt soll wieder aufgenommen werden. Heute gibt es fünf Äste mit vom übrigen Verkehr getrennten Gleisen (Stadtbahnbetrieb): Hisingen (Linie 5 und 6 nach Länsmansgården), Angered (4, 8 und 9), Östra Sjukhuset (Linie 1 und 5), Kortedala/Bergsjön (6, 7 und 11) und Tynnered (1, 7 und 8). Daneben gibt es drei Äste mit gemeinsamer Straßenbenutzung (Straßenbahnbetrieb): Mölndal (Linie 2 und 4), Kålltorp/Torp (Linie 3) und Saltholmen (11 und im Sommer 9).

Die Eröffnungen der Stadtbahnäste:

  • 1944 Vågmästareplatsen nach Eketrägatan (aktuell Schleife Lundby Egna Hem) – H
  • 1957 Bellevue nach Kortedala, Aprilgatan – KB
  • 1959 nach Biskopsgården, Väderilsgatan – H
  • 1962 Linnéplatsen und Högsbogatan nach Marklandsgatan – T (zwischen Linnéplatsen und Frölundaborg auf der Trasse der ehemaligen Göteborg–Särö Järnväg)[2]
  • 1963 Marklandsgatan nach Högsbotorp, Axel Dahlströms Torg – T
  • 1964 nach Frölunda Torg – T
  • 1964 nach Länsmansgården, Varmfrontsgatan – H
  • 1966 nach Tynnered, Opaltorget
  • 1969 Alter VGJ-Bahnhof (nähe Hbf) nach Hjällbo – A
  • 1970 nach Bergsjön, Komettorget – KB
  • 1972 Hjällbo nach Angered Storås (mit unterirdischem Bahnhof Hammarkullen) – A
  • 1978 Storås nach Angered Centrum
  • 1982 Vidkärr, Kaggeledstorget – Östra Sjukhuset – ÖS

Linien[Bearbeiten]

Linie Linienweg Länge Halte Fahrzeit[L 1] Reisege-
schwindigkeit[L 1]
Fahrgäste /Tag[L 2]
1 Tynnered ↔ Östra Sjukhuset 15,59 km 33 47/49 min 19,1 km/h 32 500
2 Högsbotorp ↔ Mölndal 12,9 km 27 40 min[L 3]
3 Marklandsgatan ↔ Kålltorp 12,68 km 30 44/45 min 16,9 km/h 32 400
4 Mölndal ↔ Angered 19,26 km 21 41/40 min 28,2 km/h 27 400
5 Östra Sjukhuset ↔ Länsmansgården 17,1 km 36 45 min[L 3]
6 Länsmansgården ↔ Kortedala 24,55 km 46 71/71 min 20,7 km/h 43 400
7 Tynnered ↔ Bergsjön 21,05 km 35 54/55 min 23,0 km/h 35 900
8 Frölunda ↔ Angered 21,31 km 25 46/47 min 27,2 km/h 19 600
9 Kungssten ↔ Angered 18,98 km 21 43/43 min 26,5 km/h 25 600
10 Guldheden ↔ Eketrägatan/Biskopsgården 8,79 km[L 4] 17/23 24/31 /
25/32 min
21,7 km/h[L 5] 15 600
11 Saltholmen ↔ Bergsjön 21,83 km 38 58/58 min 22,6 km/h 38 000
12 Geplante Linie. Wird am Nordufer des Gota älv entlangführen.
13 Sahlgrenska ↔ Brämaregården 7,9 km 13 23 min[L 3]
14 Seit 2006 ungenutzte Liniennummer. Sie hatte den Verlauf "Centralstationen - Krokslätt"
Lisebergslinjen „Liseberg-Linie“, mit Museumsfahrzeugen betrieben. Ihr Verlauf: Centralstationen – Liseberg (– Sankt Sigfrids plan)
Övningsvagn Fahrschul- und Sonderlinie: Linienkennung wird für Ausbildungsfahrten der Fahrer (ohne Fahrgäste) eingesetzt, sowie bei besonderen Anlässen. Ein Beispiel waren die Leichtathletik-Europameisterschaften im August 2006, als sie für Teilnehmer der Europameisterschaften verkehrte.
Legende:
  1. a b Gemessen während der Hauptverkehrszeit, erster Wert in der angegebenen Fahrtrichtung, zweiter Wert in der Gegenrichtung.
  2. Gemessen an Werktagen im November 2005.
  3. a b c Fahrplanmäßiger Wert, nicht gemessen.
  4. Von Guldheden nach Eketrägatan.
  5. Von Guldheden nach Biskopsgården.
Linien 4 (links) und 14 (rechts) treffen sich am Hauptbahnhof.

Die meisten Linien treffen sich an der Haltestelle Brunnsparken, welche der zentrale Umsteigepunkt des ÖPNV in Göteborg ist. Ausnahmen sind die Linien 8 und 13. Der Hauptbahnhof (Centralstationen) ist ebenfalls ein wichtiger Umsteigepunkt, weil dort Fahrgäste nicht nur aus den Zügen, sondern auch vom benachbarten Omnibusbahnhof (Nils Ericsonterminalen) kommen, an dem Regionalbusse, Reisebusse und Flughafenbusse zum Flughafen Göteborg-Landvetter und zum Göteborg City Airport halten. Korsvägen ist eine weitere wichtige Haltestelle, an der sich die Linien 6 und 8 treffen, die ins Stadtzentrum und nach Mölndal führen. Die meisten Straßenbahnlinien verkehren auf der Südseite des Göta älv; nur die Linien 5, 6, 10 und 13 überqueren den Fluss und erreichen die Insel Hisingen.

Fahrzeuge[Bearbeiten]

2014 wird der Betrieb mit 263 Triebwagen[3] durchgeführt, zudem sind 54 Busse vorhanden. Die 263 Triebwagen gliederten sich in:

  • 60 Stück M28 (70 Stück zwischen 1965 und 1967 von ASJ, Linköping, beschafft)
  • 58 Stück M29 (60 Stück zwischen 1969 und 1972 von Hägglund & Söner, Örnsköldsvik, beschafft),
  • 80 Stück M31 (Triebwagen mit Niederflurmittelteil, beschafft zwischen 1984 und 1992 von ASEA/ABB, Västerås). Die Fahrzeuge wurden ursprünglich als M21 beschafft und jeweils zwei Triebwagen verkehrten gekuppelt. Zwischen 1998 und 2002 wurden die Wagen mit einem niederflurigen Mittelteil ausgerüstet und danach als M31 bezeichnet.
  • 65 Stück M32 (Niederflurwagen, seit 2004 von Ansaldobreda, Pistoia, Italien, geliefert). Der letzte Niederflurwagen wurde 2013 ausgeliefert. 2014 wird ein neuer Wagentyp beschafft werden.

Fahrscheine[Bearbeiten]

In den Straßenbahnen befinden sich Automaten, an denen mit Münzen oder Kreditkarte bezahlt werden kann. Außerdem kann ein Mobiltelefon benutzt werden, um Fahrkarten zu kaufen (Mobile Ticketing). 2010 wurden die Magnetstreifenkarten durch RFID-Karten ersetzt.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b Henrik Boye: Göteborgs Spårvägar (GS). Daten. In: sporvognsrejser.dk. Abgerufen am 16. September 2014.
  2. GSJ bei historiskt.nu
  3. Vår flotta. Göteborgs Spårvägar AB, abgerufen am 20. August 2014 (schwedisch).

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Trams in Göteborg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien