Straßenbahn Le Mans

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Straßenbahn
Straßenbahn Le Mans
Bild
Basisinformationen
Staat Frankreich
Stadt Le Mans
Eröffnung 17. November 2007
Betreiber SETRAM
Infrastruktur
Streckenlänge 15,4 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 V DC Oberleitung
Haltestellen 29
Betrieb
Linien 1
Takt in der HVZ 5 min
Fahrzeuge 26 Alstom Citadis 302
Statistik
Fahrgäste 48 000 pro Tag
Netzplan
Netzplan (veraltet; ein weiterer Streckenabschnitt wurde Ende August 2014 eröffnet)

Die Straßenbahn Le Mans (frz. Tramway du Mans) war für 302 Millionen Euro die billigste unter den Neubauten der letzten Jahre in Frankreich. Das erste Stück, die Strecke Antarès – Université ist seit dem 17. November 2007 zur Benützung freigegeben. Die Abzweigung von der Haltestelle Saint-Martin bis zur östlichen Endhaltestelle Espal ging am 22. Dezember 2007 in Betrieb.

Die Straßenbahnverkehr wird von der Gesellschaft Société des transports en commun de l'agglomération mancelle (SETRAM) betrieben. Sie organisiert auch den Busverkehr in der Metropolregion Le Mans, dem neben Le Mans acht weitere Gemeinden angehören.

Die Straßenbahn 1897 – 1947[Bearbeiten]

„Pont en X“, 1908

Bereits von 1897 bis 1947 gab es eine meterspurige Straßenbahn in Le Mans. Vier elektrische Linien fuhren im Stadtbereich, das Umland war mit einem Liniennetz von Schmalspur-Dampfstraßenbahnen mit der Stadt verbunden. Eine der Linien hatte einen Tunnel, womit sie das Stadtzentrum unterquerte. Beide Streckennetze wurden damals als Tramway (Straßenbahn) bezeichnet.[1]

Eine technische Besonderheit war der sogenannte „Pont en X“ (die x-förmige Brücke). Es handelte sich um zwei Metallbrücken, die den Fluss Sarthe überquerten. Sie verliefen aber nicht senkrecht zum Ufer wie es meistens der Fall ist, sondern schräg dazu und kreuzten sich in der Flussmitte. Die eine Brücke wurde von der elektrischen Straßenbahn benützt, die andere von der Eisenbahn. 1944 wurde diese Konstruktion bei einem Luftangriff zerstört.[1]

Die neue Straßenbahn[Bearbeiten]

Erste Planungen für eine Wiedereinführung der Straßenbahn reichen ins Jahr 1992 zurück. Im Jahr 1997 wird die Streckenführung der 15,4 km langen Linie festgelegt.[1] Als Fahrzeug kam das Translohrsystem in Erwägung, schlussendlich wird 2001 Alstom mit der Lieferung von Citadis-Straßenbahnen beauftragt. Im Jahr 2002 wurden die Kosten für den Bau der Straßenbahn und der Fahrzeuge auf 290 Millionen Euro geschätzt. Die "Déclaration d'utilité publique" wird im Frühjahr 2004 unterzeichnet. Die Arbeiten begannen im Sommer 2004 damit, dass die zukünftige Trasse von Versorgungsleitungen freigemacht wurde. Im November begannen die Arbeiten am Betriebshof. Bereits im Februar 2006 konnten die ersten Schienen verlegt werden.[1] Die Kosten für Bau der Strecke und für den Erwerb der Fahrzeuge betrugen 302 Mio. Euro.

Die ersten Versuchsfahrten begannen bereits Mitte Juli 2007. Am 20. Juli befuhr eine Garnitur zum ersten Mal die gesamte Strecke von Süden nach Norden. Die Strecke Antarès – Université wurde als erstes Stück am 17. November 2007 eröffnet. Am 22. Dezember 2007 wurde dann der Verkehr auch auf dem östlichen Zweig Saint Martin – Espal aufgenommen.

Die durchschnittliche Auslastung der Straßenbahn liegt zwischen 45 000 und 48 000 Fahrgästen pro Tag.

Das Streckennetz[Bearbeiten]

Das Streckennetz streckt sich in Nord-Süd-Richtung, mit einem Ast nach Osten, durch die Stadt und hat eine Gesamtlänge von 15,4 km. Das Netz bildet einen dreizackigen Stern mit der Station Saint Martin als Knotenpunkt. Es wird von der Linie T (Ligne Tram) befahren, wobei die beiden Streckenteile südlich bzw. östlich von Saint Martin (Saint Martin – Antarès sowie Saint Martin – Espal) abwechselnd bedient werden. Insgesamt gibt es 30 Haltestellen, inklusive der drei Endhaltestellen. Im Vergleich zum früheren Netz sind die neuen Strecken in Normalspur ausgeführt.

Trotz der Bemühungen, die Baukosten niedrig zu halten, sind 10 km des Netzes als Rasengleis ausgeführt. Beim Bau wurde – wie bei neuen französischen Straßenbahnen üblich – allgemein viel Wert auf eine hochwertige Ausgestaltung der Strecke und Haltestellen gelegt, damit sich die Straßenbahn nahtlos in das Stadtbild einfügt.

Strecke Université – Saint Martin[Bearbeiten]

Der nördliche Teil der Straßenbahn besteht aus der längsten und wichtigsten Teilstrecke, welche die Universität von Maine Le Mans, das Klinikum, den Zugang zur historischen Altstadt und die Innenstadt mit der Fußgängerzone sowie mit dem Bahnhof bei der Haltestelle Gares abdeckt. Am Bahnhof bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Zügen des Regional- und des Fernverkehrs als auch zu mehreren Stadt- und Umlandbuslinien.

Strecke Saint Martin – Antarès[Bearbeiten]

Die Strecke verläuft von Saint Martin aus Richtung Süden bis zum Kulturzentrum Antarès am Rande der Stadt, wo sich neben der bekannte Motorsport-Rennstrecke Circuit des 24 Heures auch das 2011 eröffnete Fußballstadion MMArena befindet.

Strecke Saint Martin – Espal[Bearbeiten]

Sie erschließt das östlich von Saint Martin gelegene Stadtviertel Sablons. An der Endstation Espal befindet sich der Arche de la nature, ein Erholungs- und Ausflugsgebiet.

Fuhrpark[Bearbeiten]

Citadis 302
Straßenbahn in der Avenue du Général Leclerc

Für den Betrieb stehen 23 Wagengarnituren zur Verfügung. Es handelt sich um Niederflurgelenktriebwagen des Herstellers Alstom vom Typ Citadis 302. Der erste Triebzug wurde im Januar 2007 geliefert, der letzte am 7. November 2007. Die Stromversorgung erfolgt über eine Oberleitung, die mit 750 V Spannung betrieben wird.

Die mit Klimaanlage ausgestatteten Triebzüge sind 32 m lang und 2,40 m breit, sie haben 64 Sitzplätze und können über 200 Personen aufnehmen. Durch Hinzuzufügen eines weiteren Moduls könnten sie um weitere 10 m verlängert werden.

Die Züge tragen alle einen Namen. Mit Ausnahme der zuerst gelieferten Einheit mit dem Namen “Désir“ wurden Namen gewählt, die mit der Stadt Le Mans bzw. den Umlandgemeinden in irgendeiner Weise verbunden sind.

Betriebszeiten[Bearbeiten]

Die Straßenbahnen fahren von 5 h morgens bis 1 h nachts. Der zeitliche Abstand zwischen zwei Bahnen beträgt zu den Hauptverkehrszeiten nur 5 Minuten auf der Hauptstrecke Université – Saint Martin und 10 Minuten auf den Strecken Saint Martin – Antarès und Saint Martin – Espal. Für die Strecke Université – Antarès wurden 34 Minuten; für die Verbindung Université – Espal 31 Minuten Fahrzeit prognostiziert. Nach dem derzeitigen aktuellen SETRAM-Fahrplan ergibt sich jedoch 37,5 Minuten für den Abschnitt Université – Antarès bzw. 34 Minuten für den Abschnitt Université – Espal.

Ausbaupläne[Bearbeiten]

Nach dem Erfolg der Straßenbahn steht der Ausbau derselben politisch nur mehr wenig im Wege. Als erste Erweiterung ist eine Strecke von der Haltestelle Préfecture Richtung Nord-Osten in den Bezirk Bellevue geplant. Die Straßenbahn soll hier einen Teil der Buslinie 3, welche als bestausgelastete in der Stadt gilt, ersetzen. Dank der Kapazitäts- und Attraktivitätserhöhung durch die Straßenbahn erwartet sich eine Fahrgastfrequenz von 23 000 Personen.

Die Kosten für die 4 Kilometer lange Strecke sollen 68 Millionen Euro betragen, wobei hier die Kosten für die Umgestaltung der Plätze inbegriffen sind. Weiters werden sieben neue Fahrzeuge für den Betrieb benötigt werden.[2] Die Eröffnung der Strecke ist für das zweite Halbjahr 2014 anvisiert.[3]

Mit der Eröffnung soll die Straßenbahn Le Mans über zwei "echte" Linien verfügen. Der Ast Saint Martin – Espal soll dann von der neugeschaffenen Linie T2 übernommen werden, welche dann von Bellevue über den Bahnhof mit der Strecke nach Espal verbunden wird.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b c d  Jean Tricoire: Le tramway en France. La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-73-8, S. 156-157.
  2. La deuxième ligne de tramway trace son chemin – maville.com Aufgerufen am 25. April 2011
  3. Première sortie pour la 2e ligne du tramway au Mans – maville.com

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Straßenbahn Le Mans – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien