Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet

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Straßenbahn
Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet
Bild
Basisinformationen
Staat Polen
Stadt Kattowitz, Sosnowiec, Gliwice und andere
Betreiber Tramwaje Śląskie S.A.
Infrastruktur
Streckenlänge 200,6 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 600 V DC Oberleitung
Betriebshöfe 5
Betrieb
Linien 30
Reisegeschwindigkeit 13,7 km/h
Fahrzeuge 357
Statistik
Fahrgäste 98,7 Mio. pro Jahr (2010)
Einwohner im
Einzugsgebiet
2 Mio.
Fahrleistung 14,14 Mio. km pro Jahrdep1

Die Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet wird von der Tramwaje Śląskie S.A. betrieben und ist das Straßenbahnnetz der Stadt Kattowitz sowie der angrenzenden Großstädte im oberschlesischen Industriegebiet in der Woiwodschaft Schlesien im Süden Polens. Das Straßenbahnnetz der Region gehört zu den größten Netzen der Welt. Alle Linien gehören zum kommunalen Verkehrsverbund KZK GOP.

Basisdaten[Bearbeiten]

Mit Stand von Juli 2014 umfasst das Liniennetz eine Gesamtlänge von 200,6 Kilometern, auf denen 30 Linien mit 357 Fahrzeugen verkehren. Außerdem gibt es aktuell es fünf Betriebshöfe, nämlich in Będzin, Chorzów Batory, Bytom-Stroszek, Gliwice und Katowice-Zawodzie.

Städte[Bearbeiten]

Von der Straßenbahn werden die folgenden Städte mit gemeinsam knapp zwei Millionen Einwohnern erschlossen:

Geschichte[Bearbeiten]

Die Geschichte der Schlesischen Straßenbahn begann 1894 mit dem Bau der dampfbetriebenen Überlandstraßenbahn von Gleiwitz nach Deutsch Piekar mit einer Spurweite von 785 Millimetern und einer Länge von 36,5 Kilometern. Bereits im Jahr 1898 wurde die Elektrifizierung der Bahn durchgeführt. 1912 wurde in Kattowitz die erste Strecke auf Normalspur umgespurt. Eine 1913 gebaute 9,2 km lange Strecke der Städtischen Straßenbahn Beuthen von Beuthen über Karf nach Michowitz wurde ebenfalls in Normalspur errichtet. Bis 1928 wurde das Beuthener Netz auf 18,25 km Streckenlänge ausgebaut.[1] 1928 eröffnete auch in Sosnowitz eine Straßenbahn. Zwischen 1928 und 1936 wurden die meisten schmalspurigen Strecken im Netz auf Normalspur umgestellt, aber erst 1952 wurde die Umspurung abgeschlossen.

1922 wurde die Grenze zwischen dem Deutschen Reich und Polen neu festgelegt und zerschnitt das Ballungsgebiet und damit auch das Bahnnetz in einen deutschen West- und einen polnischen Ostteil. Die nunmehr grenzüberschreitenden Verkehre wurden nach und nach eingestellt, bis 1939, als nach der Annexion Polens die bis dahin polnischen Teile Oberschlesiens wieder im Deutschen Reich lagen, nur noch wenige dieser Linien verblieben waren.[2]

Im Zweiten Weltkrieg legte die nunmehrigen Rechtsträger diese Straßenbahnnetze zu einem Gesamtnetz mit einheitlichem Betrieb zusammen. So wurde z.B. 1940 das Nummernsystem eingeführt, das mit Änderungen bis heute besteht.

Nach der Verstaatlichung des Betriebs 1951 begann vor allem in den 1970er Jahren ein verstärkter Ausbau des Netzes, verbunden mit der Sanierung der wichtigen Altstrecken. In den 1980er Jahren wurden dann einige Teile alter Strecken stillgelegt. Ende der 1990er Jahre begann der Ausbau der Strecke von Bytom nach Katowice auf stadtbahnähnliches Niveau. Allerdings befinden sich noch immer große Teile des Streckennetzes in schlechtem Zustand.

Aktuelle Linien[Bearbeiten]

Linie Netzplan Strecke Stationen Städte Depot Nieder-
flurbahnen
Verkehrs-
zeiten
0 Upper Silesia tram line 0.png Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Katowice Plac Wolności 14 ChorzówKatowice Chorzów Batory 0 % 8:50 – 21:20
1 Upper Silesia tram line 1.png Gliwice Zajezdnia ↔ Chebzie Pętla 23 GliwiceZabrzeRuda Śląska Gliwice 0 % 24 h
3 Upper Silesia tram line 3.png Makoszowy Pętla ↔ Mikulczyce Pętla 21 Zabrze Gliwice 0 % 24 h
4 Upper Silesia tram line 4.png Zaborze Pętla ↔ Gliwice Zajezdnia 16 Zabrze – Gliwice Gliwice 0 % 4:50 – 23:10
5 Upper Silesia tram line 5.png Zaborze Pętla ↔ Chorzów Ratusz 44 Zabrze – BytomŚwiętochłowice – Chorzów Gliwice, Stroszek, Zawodzie 0 % 24 h
6 Upper Silesia tram line 6.png Katowice Plac Wolności ↔ Bytom Politechnika Śląska 40 Katowice – Chorzów – Bytom Zawodzie, Stroszek 73 % 24 h
7 Upper Silesia tram line 7.png Biskupice Pętla ↔ Zawodzie Pętla 46 Zabrze – Bytom – Świętochłowice – Chorzów – Katowice Zawodzie, Stroszek 0 % 24 h
9a Chebzie Pętla ↔ Szombierki Kościół 8 Ruda Śląska – Bytom Stroszek 0 % 24 h
9b Szombierki Kościół ↔ Chorzów Ratusz 20 Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska Stroszek 0 % 24 h
10 Ruda Południowa ↔ Bobrek Osiedle Pod Brzozami 9 Ruda Śląska – Bytom Gliwice 0 % 4:40 – 23:35
11 Upper Silesia tram line 11.png Chebzie Pętla ↔ Katowice Plac Wolności 30 Ruda Śląska – Świętochłowice – Chorzów – Katowice Zawodzie 0 % 24 h
13 Upper Silesia tram line 13.png Chorzów Batory Zajezdnia ↔ Siemianowice Plac Skargi 19 Chorzów – Katowice – Siemianowice Śląskie Zawodzie 0 % 4:20 – 23:30
15 Upper Silesia tram line 15.png Milowice Pętla ↔ Zagórze Pętla 17 Sosnowiec Będzin 0 % 24 h
16 Upper Silesia tram line 16.png Zawodzie Zajezdnia → Wełnowiec Plac Alfreda 19 Katowice – Siemianowice Śląskie Zawodzie 63 % 24 h
17 Upper Silesia tram line 17.png Chorzów Ratusz ↔ Chebzie Pętla 22 Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska Gliwice 0 % 24 h
18 Upper Silesia tram line 18.png Bytom Plac Sikorskiego ↔ Stroszek Zajezdnia 15 Bytom Stroszek 0 % 4:20 – 23:30
19 Upper Silesia tram line 19.png Katowice Plac Wolności ↔ Stroszek Zajezdnia 44 Katowice – Chorzów – Bytom Stroszek, Zawodzie 0 % 4:20 – 23:30
21 Upper Silesia tram line 21.png Tworzeń Huta Katowice ↔ Milowice Pętla 44 Dąbrowa Górnicza – Będzin – Sosnowiec Będzin 0 % 24 h
22 Upper Silesia tram line 22.png Czeladź Kombatantów ↔ Tworzeń Huta Katowice 27 Czeladź – Będzin – Dąbrowa Górnicza Będzin 0 % 24 h
24 Upper Silesia tram line 24.png Konstantynów Okrzei ↔ Sosnowiec Dworzec PKP 12 Sosnowiec Będzin 0 % 4:45 – 23:50
26 Upper Silesia tram line 26.png Mysłowice Dworzec PKP ↔ Milowice Pętla 27 Sosnowiec – Mysłowice Będzin 0 % 24 h
27 Upper Silesia tram line 27.png Osiedle Zamkowe Pętla ↔ Kazimierz Górniczy Pętla 37 Sosnowiec – Będzin Będzin 0 % 24 h
28 Upper Silesia tram line 28.png Osiedle Zamkowe Pętla ↔ Gołonóg Podstacja Pętla 19 Będzin – Dąbrowa Górnicza Będzin 0 % 4:50 – 20:35
33 Upper Silesia tram line 33.png Chorzów Metalowców ↔ Koszutka Słoneczna Pętla 16 Chorzów – Katowice Zawodzie 100 % 8:05 – 21:00
35 Upper Silesia tram line 35.png Zawodzie Zajezdnia ↔ Katowice Plac Wolności 11 Katowice Zawodzie 100 % 4:20 – 23:40
36 Brynów Pętla ↔ Katowice Plac Miarki 11 Katowice Zawodzie 0 % 24 h
38 Upper Silesia tram line 38.png Bytom Powstańców Śląskich ↔ Bytom Kościół św. Trójcy 5 Bytom Stroszek 0 % 5:30 – 19:30
39 Upper Silesia tram line 39.png Bytom Politechnika Śląska ↔ Stroszek Zajezdnia 18 Bytom Stroszek 0 % 5:30 – 18:40
40 Upper Silesia tram line 40.png Zawodzie Zajezdnia ↔ Chorzów Ratusz 28 Katowice – Chorzów Zawodzie 0 % 24 h
46 Wełnowiec Plac Alfreda → Zawodzie Zajezdnia 19 Katowice Zawodzie 63 % 24 h

Fuhrpark[Bearbeiten]

Line 38 im Jahr 2013

Zum Einsatz kommen vor allem Triebwagen des polnischen Typs Konstal 105Na (314 Stück), die zwischen 1973 und 1992 gebaut wurden. Für die Stadtbahnstrecke wurden 2000/2001 17 Fahrzeuge vom französischen Typ Citadis angeschafft. Auf der Linie 38 in Bytom sind auch noch zwei Kriegsstraßenbahnwagen im Einsatz. Von 2013 bis 2014 werden 30 neue PESA 2012N Twist beschafft. Außerdem wurden gebraucht 25 E1 aus Wien und 15 Pt aus Frankfurt am Main übernommen.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Schlesische Straßenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Die Museums-Eisenbahn 1/2013, S. 27
  2. Mindestens verkehrte die Linie 6 - Beuthen, Braunauer Platz – Kattowitz, Wilhelmsplatz - durchgängig ohne Unterbrechung: Alfred B. Gottwaldt: Trambahn Album. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1989, ISBN 3-613-01296-0. Kapitel 8: Straßenbahnen im alten deutschen Osten (ab S. 257).