Tatra 87

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Tatra
Tatra 87

Tatra 87

T87
Produktionszeitraum: 1937–1950
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,5 Liter (70 kW)
3,0 Liter (55 kW)
Länge: 4740 mm
Breite: 1670 mm
Höhe: 1500 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1370–1400 kg
Vorgängermodell: Tatra 77
Nachfolgemodell: Tatra 603
Tatra 87
Heck
Tatra 87 mit Schiebedach
V8-Motor des Tatra 87

Der Tatra 87 ist ein Pkw-Modell der Oberklasse des damals tschechoslowakischen und heute tschechischen Herstellers Tatra. Es wurde von 1937 bis 1950 als Nachfolger des 77 A hergestellt. Insgesamt wurden in 13 Jahren (mit Unterbrechung durch den Zweiten Weltkrieg) 3023 Fahrzeuge hergestellt. Nachfolger war der ab 1956 gebaute Typ 603.

Geschichte[Bearbeiten]

Typ 87 Der Tatra 87 wurde 1937 als Nachfolger des T77 A präsentiert. Anders als dieser, der noch mit einer auf einem Holzgerippe aufgezogene Stahlkarosserie auf einer Bodenplattform versehen war (vgl. Fotos in der Publikation '100 Jahre Tatra'), hatte er eine halbselbsttragende Karosserie mit Mittelträgerrahmen mit Y-förmigen Auslegern. Seine gegenüber dem Vorgängertyp etwas veränderte viertürige Karosserie hat einen cw-Wert von 0,36 (1979 im VW-Klimawindkanal ermittelt und durch neuere Messungen in Großbritannien und Schweden bestätigt) und war auf Wunsch mit Schiebedach oder Faltdach erhältlich. Auch ein Radio war lieferbar.

Konstrukteure des Tatra 87 waren Hans Ledwinka und Ing. Erich Uebelacker.

Der Hubraum des Motors war bei gleichbleibender Leistung etwas reduziert worden, das Gesamtgewicht war bei etwas geringerer Baulänge um 470 kg gesunken, was insbesondere auf die Verwendung leichterer Materialien zurückzuführen ist (der Motor- und Getriebeblock sowie weitere Bauteile bestehen aus Elektron, einer extrem leichten Magnesiumlegierung). Ebenso wie bei seinem Vorgänger war der luftgekühlte V8-Motor im Heck eingebaut, jedoch war die Kühlluftzufuhr bei höherer Geschwindigkeit verbessert. Für die damals neuen Reichsautobahnen konzipiert, erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 150–160 km/h, als Reisegeschwindigkeit wurden 135 km/h empfohlen.

Im Jahre 1948 wurde die Karosserie modernisiert unter Beteiligung von František Kardaus - mit versenkten Scheinwerfern, modifizierten Stoßfängern und einer veränderten Innenausstattung (Instrumente in elfenbein statt schwarz) mit mehr Chromzierteilen am Armaturenbrett. Diese ab 1948 gebaute Version ist auch als "Diplomat" Modell bekannt.

Von 1936 bis 1950 wurden 3023 Fahrzeuge gebaut, davon 1371 bis 1945, die restlichen 1652 Stück ab 1946. Die höchste Jahresproduktion lag 1948 bei 700 Fahrzeugen.

Typ 87-603 Zwischen 1950 und 1953 wurden einige Exemplare des Typs 87 mit dem neuen Motor des 603 A ausgerüstet. Diese Versuchsfahrzeuge erhielten den Namen Tatra 87-603.

Sonstiges[Bearbeiten]

Hans Ledwinka, der langjährige Konstrukteur der Tatra-Wagen, fuhr als Rentner in München noch einige Jahre lang einen bei der Ringhoffer AG in Wien restaurierten Tatra 87, den ihm sein Freund Felix Wankel geschenkt hatte. Dieses Exemplar ist nun im Deutschen Museum in München ausgestellt. Andere bekannte Tatra-87-Besitzer waren/sind:

Der Motor des Tatra 87 wurde für verschiedene Zwecke verwendet, u. a. für den Prototyp des Schwimmwagens SG 7 (1943) von Hans Trippel und stationäre Stromerzeugungsaggregate.

Produktionszahlen[Bearbeiten]

Jahr Stückzahl Bemerkungen
1936 2
1937 5
1938 169 + 2 Cabriolets
1939 446
1940 308
1941 286
1942 110
1943 -
1944 -
1945 45
1946 175
1947 466
1948 700
1949 89
1950 220 + einige Expl. 87-603
Gesamt 3023

Technische Daten[Bearbeiten]

Typ 87 Baujahr 1937-50

  • Länge: 4740 mm
  • Breite: 1670 mm
  • Gesamthöhe: 1500 mm
  • Radstand: 2850 mm
  • Spurweite vorne: 1250 mm
  • Spurweite hinten: 1250 mm
  • Bodenfreiheit: 230 mm
  • Felgen V/H: 16"
  • Reifen: 6,50 x 16"
  • Maximale Steigfähigkeit 35 - 40 %
  • Motor: V8-Motor mit OHC-Ventilsteuerung, luftgekühlt (2 radiale Kühlgebläse)
  • Bohrung x Hub 75 x 84 mm
  • Kompressionsverhältnis 5,6:1
  • Kolben: BHB
  • Vergaser: Zenith Stromberg EE1, Solex 30 FFIK, alternativ Jikov 30 SSOP
  • Zündung: Batterie Bosch 12V, alternativ Scintilla oder PAL
  • Zündfolge: 1, 2, 7, 8, 6, 3, 5, 4
  • Zündkerzen: Bosch W175T1 (W7AC), Beru 175/14 (14-8 AU), Champion L85 (L87YC), alternativ NGK B5HS oder Brisk N15YC
  • Zündverteiler: Bosch VL8/VG8, alternativ Scintilla NBN8d oder PAL 02/9208.04 (linkslaufend)
  • Zündspule: Bosch TE 12/1, Scintilla 1BX oder PAL
  • Dynamo: Bosch RJJ 150/12/1400 L8 mit Reglerschalter SSM 23/65 Z bzw. RJJK 150/12/1400 A L19 mit Reglerschalter RS/GK 130..150/12/2, Scintilla oder PAL 150W (linkslaufend)
  • Anlasser: Bosch BJH 1,4/12 LS 32 oder BJH 1,4/12 L3 Z9, Scintilla 10FR 1,3HP (später 1,5HP) oder PAL
  • Sonstige elektr. Ausruestung (Bosch): Horn FDE 12/3, FDE 12/4. Abblendschalter SSH 11/5 Z. Bremslichtschalter SSH 3/5 Z. Sicherungsdose SEA 18 L 6 Z. Wischmotor WV 12 S 177 mit Zubehoergruppe DZU 522/29 Z. Breitstrahler NE 170/12 A 2. Batterie BKK 667 C 2.
  • Ventilsteuerung: 2 x OHC
  • Ventilspiel (Einlass/Auslass): 0,15 mm
  • Ölvolumen: 9,5 l
  • Ölfilter: "Auto-Clean" V2
  • Hubraum: 2968 cm³
  • Leistung: 75 PS (55 kW) bei 3500/min
  • Getriebe: Einscheiben-Trockenkupplung F&S HZ 18, Viergang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung, 3. und 4. Gang synchronisiert. Ölvolumen: 5 l
  • Übersetzungsverhältnisse: 1. - 1:4,7; 2. - 1:2,95; 3. - 1:1,56; 4. - 1:1,04
  • Rückwärtsgang: 1:5,92
  • Achse: 1:3,15
  • Antriebsart: Heckantrieb
  • Leergewicht: 1370 kg
  • Benzintank: 55 l
  • Bremssystem: hydraulisch (ATE-Lockheed)
  • Stoßdämpfer: Hebel (Pantoff) oder Teleskop (Delco Remy "Direct Acting")
  • Vorderachse: Parallele Querblattfedern
  • Hinterachse: Halbelliptikfedern (cantilever) im Winkel von 45°
  • Lenkung: Zahnstange
  • Höchstgeschwindigkeit: 150 - 160 km/h (Werksangabe)
  • Normverbrauch: 12,2 l/100 km
  • Anzahl produziert: 3023

Typ 87-603 Baujahr 1950

  • Länge: 4740 mm
  • Breite: 1670 mm
  • Gesamthöhe: 1500 mm
  • Motor: V8-Motor mit OHV-Ventilsteuerung, luftgekühlt (2 axiale Kühlgebläse)
  • Hubraum: 2545 cm³
  • Leistung: 95 PS (70 kW) bei 5000/min
  • Getriebe: Einscheiben-Trockenkupplung, Viergang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung, 2., 3. und 4. Gang synchronisiert
  • Antriebsart: Heckantrieb
  • Leergewicht: ca. 1400 kg
  • Höchstgeschwindigkeit 160 km/h (Werksangabe)

Siehe auch[Bearbeiten]

  • Tatra V 570 – erster Prototyp mit Heckmotor
  • Tatra V 855 - motorisierter Schneeschlitten auf Basis Tatra 87

Literatur[Bearbeiten]

  • Wolfgang Schmarbeck: Tatra - Die Geschichte der Tatra-Automobile. Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977.
  • Karel Rosenkranz: Personenkraftwagen Tatra - 100 Jahre. GT Club - Motormedia, Prag 1998.
  • B.I.O.S. (British Intelligence Objectives Subcommittee) Final Report No. 922, the Tatra Car, Type 87 with V8 Engine (15th July, 1946), London

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Tatra 87 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Matthias Penzel: Unheimliche Geschichte aus einer anderen Zeit in Octane, Ausgabe 8 (Januar 2014)