Testastretta-Motor
Der Testastretta-Motor des italienischen Motorradherstellers Ducati ist ein wassergekühlter 90°-V2-Motor (wegen seiner nach vorn geneigten Einbaulage von Ducati „L-Twin“ genannt) mit je zwei oben liegenden, über Zahnriemen angetriebenen, Nockenwellen.
Die Testastretta-Motoren haben einen Hubraum von 748, 749, 998, 999, 1099 und 1198 cm³ und besitzen vier desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder. Testastretta lässt sich in etwa mit „enger Kopf“ übersetzen. Dies deutet auf einen schmalen Zylinderkopf hin, jedoch ist nicht der Kopf an sich schmal, sondern der Winkel zwischen den Ein- und Auslassventilen, der 25 Grad beträgt. Damit ergibt sich ein kompakter und leistungsmäßig effizienter Verbrennungsraum. Ducati entwickelte für diesen Motor spezielle Flachkolben. Durch diese Maßnahmen wird eine sehr effektive lineare Flammenfront bei der Verbrennung erreicht. Es lässt sich auch eine bessere Füllung der Zylinder erreichen, was die Verbrennung und damit die Leistungsausbeute und den Wirkungsgrad positiv beeinflusst. Somit hat der Testastretta-Motor eine höhere Spitzenleistung, als die bisherigen Desmoquattros.
2006 kam im Superbike Ducati 1098 erstmals der „Testastretta Evoluzione“-Motor zum Einsatz. Dieser hat unter anderem einen auf 1.099 cm³ vergrößerten Hubraum. Mit Einführung der Ducati 1098 R wurde der Hubraum nochmals auf 1198 cm³ erhöht. Diese Hubraumvariante kam später auch in den günstigeren Modellen zum Einsatz, Ducati änderte die Modellbezeichnung folgerichtig auf Ducati 1198. Im Herbst 2009 stellt Ducati die neue Multistrada 1200 vor, die von einem speziell überarbeiteten Testastretta Evoluzione mit ebenfalls 1198 cm³ angetrieben wird. Die 1099-cm³-Variante kommt weiterhin im Modell Ducati Streetfighter zum Einsatz.
[Bearbeiten] Technische Daten
Die Werte entsprechen jeweils der letzten bzw. aktuellen Ausbaustufe.
| Testastretta (Monster S4R/S4Rs) | Testastretta (999) | Testastretta (999s) | Testastretta (999R) | Testastretta Evoluzione (1098) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauart | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung, G-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, G-Kat |
| Verdichtung | 11,4 : 1 | 11,4 : 1 | 11,4 : 1 | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Bohrung / Hub | 100,0 x 63,5 mm | 100,0 x 63,5 mm | 100,0 x 63,5 mm | 104,0 x 58,8 mm | 104,0 x 64,7 mm |
| Hubraum | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 999 cm³ | 1.099 cm³ |
| Nennleistung | 95,7 kW (130 PS) bei 9.500/min | 102,9 kW (140 PS) bei 9.750/min | 105,2 kW (143 PS) bei 9.750/min | 110,0 kW (150 PS) bei 9.750/min | 119,3 kW (160 PS) bei 9.750/min |
| max. Drehmoment | 103,9 Nm bei 7.500/min | 108,9 Nm bei 8.000/min | 111,8 Nm bei 8.000/min | 116,7 Nm bei 8.000/min | 122,6 Nm bei 8.000/min |
| Testastretta (749) | Testastretta (749s) | Testastretta (749R) | |
|---|---|---|---|
| Bauart | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat |
| Verdichtung | 11,7 : 1 | 12,3 : 1 | 12,7 : 1 |
| Bohrung / Hub | 90,0 x 58,8 mm | 90,0 x 58,8 mm | 94,0 x 54,0 mm |
| Hubraum | 748 cm³ | 748 cm³ | 749 cm³ |
| Nennleistung | 79,5 kW (108 PS) bei 10.000/min | 85,4 kW (116 PS) bei 10.000/min | 89,1 kW (121 PS) bei 10.500/min |
| max. Drehmoment | 80,4 Nm bei 8.500/min | 82,4 Nm bei 8.500/min | 82,4 Nm bei 8.500/min |
