Thüringerwaldbahn

Gotha–Tabarz
Streckenlänge:	21,7 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	600 V =
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Zweigleisigkeit:	Hbf–Wagenhalle
Legende 0,0 Gotha Hbf Wendeschleife Gotha Bahnhofstraße Gotha Orangerie Gotha Huttenstraße Linien 2 und 3 Richtung Gotha Ostbahnhof Gotha Gartenstraße Gotha Bertha-von-Suttner-Platz Gotha Myconiusplatz Gotha 18.-März-Straße Gotha Ernststraße 3,7 Gotha Wagenhalle mit Wendeschleife 4,1 Gotha Schöne Aussicht 4,6 Gotha Am ha we ge-Markt 5,0 Thüringer Bahn 5,2 Sundhausen Gotha Kreiskrankenhaus Wendeschleife 6,4 Ausweiche 8,1 Boxberg mit Wendeschleife 9,8 A 4 9,9 Leina 11,0 Ausweiche 12,3 Wahlwinkel 14,0 Friedrichrodaer Bahn nach Waltershausen Bahnhof 14,2 Waltershausen Gleisdreieck von Waltershausen Bahnhof 14,9 Schnepfenthal 16,7 Reinhardsbrunner Teiche (ex Bf) 17,5 Reinhardsbrunn Bf 18,2 Friedrichroda (TWSB), (ex Bf) 19,3 Marienglashöhle 20,5 „Russenbrücke“ 21,7 Tabarz Wendeschleife 22,0 Tabarz Bahnhof (bis 20. Dezember 1966)
Waltershausen–Gleisdreieck
Streckenlänge:	2,4 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	600 V =
Legende von Gotha und Tabarz 0,0 Waltershausen Gleisdreieck 0,4 Waltershausen Ohrdrufer Straße 0,8 Waltershausen Goethestraße 1,5 Waltershausen Albrechtstraße Waltershausen Brühl Waltershausen Claustor Waltershausen Bahnhofstraße 2,4 Waltershausen Bahnhof heute Wendeschleife

Die Thüringerwaldbahn (auch: Thüringer Waldbahn) ist eine Überlandstraßenbahn in Thüringen. Sie bedient von Gotha ausgehend den Nordrand des Thüringer Waldes. Im engeren Sinn steht der Begriff Thüringerwaldbahn für die Linie 4 der Straßenbahn Gotha. Gemeinsame Betreibergesellschaft des Stadtnetzes und der Überlandstrecke ist die Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB).

Streckenbeschreibung

Die Fahrt mit der Thüringerwaldbahn beginnt am Hauptbahnhof in Gotha und führt in das 21,7 Kilometer entfernte Tabarz am Fuße des Großer Inselsbergs. Die Reisezeit über die Gesamtstrecke beträgt knapp eine Stunde, dabei werden 22 Haltestellen bedient. An der Zwischenstation Waltershausen Gleisdreieck beginnt eine 2,4 Kilometer lange Zweigstrecke nach Waltershausen Bahnhof, an ihr liegen weitere vier Stationen. Der Nebenast wird seit dem 30. August 2007 als Linie 6 bezeichnet.

Geschichte

Bahnhofsvorplatz Gotha - der 2007 neu eingeweihte Startpunkt der Waldbahn

Planungen für eine Bahn gehen schon auf die 1870er-Jahre zurück. Damals plante man, den Bahnhof und die Stadtmitte mittels einer Pferdestraßenbahn zu verbinden. Da die Kosten die Möglichkeiten der Stadt überstiegen, wurden diese Planungen zunächst nicht umgesetzt. 1882 erklärte sich ein Unternehmer bereit, die Bahn zu bauen. Schleppende Verhandlungen brachten dieses Vorhaben wieder zu Fall.

Am 24. Mai 1893 beschloss die Stadt Gotha den Bau einer elektrischen Straßenbahn in der Stadt. Man schloss daraufhin mit der Firma Lahmeyer&Cie., später Elektrizitäts-Actiengesellschaft, vorm W.Lahmeyer&Cie., aus Frankfurt am Main einen Vertrag zum Bau der Bahn. Die ersten Gleise wurden am 8. Oktober 1893 verlegt. Eröffnet wurde die Bahn dann am 2. Mai 1894. Betrieben wurde die Bahn durch die Elektrizitätswerke und Straßenbahn Gotha AG, kurz EAG.

1897 wurde zwischen der Landesregierung und der Gothaer Straßenbahn eine Vereinbarung zum Bau einer Überlandbahn geschlossen. Drei Jahre später erhielt die EAG die Konzession für diese Bahn. Insgesamt waren neun Strecken geplant, die aber nicht realisiert wurden. Am 21. November 1911 wurde zwischen dem Herzogtum Sachsen-Gotha und der AEG ein Vertrag über den Bau eines Überlandelektrizitätswerkes sowie der Thüringerwaldbahn abgeschlossen. 1912 übernahm die Thüringer Elektrizitäts-Lieferungsgesellschaft Gotha, kurz ThELG, eine Tochtergesellschaft der AEG, die EAG. Am 4. Juni 1914 begannen die Arbeiten. Sie wurden durch den Ersten Weltkrieg und die Inflation unterbrochen und erst ab dem 28. Juni 1928 fortgesetzt. Am 17. Juli 1929, dem Einweihungstag der Strecke, gehörten zehn Triebwagen, sieben Beiwagen und ein Gepäckwagen zum Fahrzeugbestand. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h festgelegt. Die Betriebsspannung der Strecke war mit 600 Volt Gleichspannung festgelegt.

In den 1930er-Jahren erfreute sich die Bahn so großer Beliebtheit, dass bis zu 22 Fahrten täglich durchgeführt wurden. Sie wurde dabei sowohl für den Berufs- als auch für den Ausflugsverkehr rege genutzt. Der Zweite Weltkrieg verschonte die Bahn lange Zeit. Erst die Luftangriffe des 6. Februar 1945 führten zur Einstellung des Betriebs. Nachdem im April die Autobahnbrücke über die Leina gesprengt worden war, kam es zu einer Teilung in zwei Abschnitte. Der Betrieb auf den beiden Abschnitten der Strecke konnte erst im Juli 1946 wieder aufgenommen werden. Durchgehend befahrbar war sie erst ab dem 30. Oktober 1947, nachdem man die Brücke der Autobahn wieder errichtet hatte.

1951 wurde aus der Straßenbahn Gotha der VEB (K) Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha. Am 1. Oktober 1958 wurden die Linien mit Nummern versehen und die Bahn bekam die Nummer 4. Am 15. Mai 1964 wurde die Wendeschleife am Hauptbahnhof in Gotha in Betrieb genommen, eineinhalb Jahre später, am 20. Dezember 1966, folgte die Schleife in Tabarz am anderen Ende der Bahn. Am 1. November 1971 wurde die neue Strecke in der Innenstadt von Waltershausen eingeweiht. Ein Weiterbau über Fischbach bis Winterstein wurde verworfen.

Die heutige Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB Gotha) wurde am 15. Januar 1991 gegründet. Am 23. März 2002 wurde der Abzweig zum Krankenhaus in Sundhausen in Betrieb genommen. Einige Züge der Waldbahn verkehren auch über diesen neuen Abschnitt der Linie 1. Anlässlich Sonderveranstaltungen wie Schwimmbadpartys oder Boxberg-Festivals (unter anderem Freakstock) werden gesondert Verstärkungszüge und ein Nachtverkehr eingerichtet.

Die Anschlussbahnen

In den 1980er-Jahren waren die normalspurigen Anschlussbahnen Gotha Ost ein Betriebsteil der Thüringerwaldbahn. Für Rangierarbeiten war eine Lokomotive der Baureihe V 15 vorhanden. Mit der politischen Wende in der DDR verloren viele Anschlüsse ihre Bedeutung und der Betriebsteil wurde aufgegeben.

Fahrzeuge

Aktuelle Triebwagen

Traditionszug, Typ T1 der Gothaer Waggonfabrik, gebaut 1928/29.

Thüringerwaldbahn am Bahnhof Gotha

Der Tw 301 vom Typ Typ KT4D (2005)

2004: Der Zweirichtungs-Triebwagen 592 in Waltershausen

Tw 313 in der Wendeschleife Tabarz (2007)

Triebwagen	Typ	Hersteller	Baujahr	Bemerkung
301	KT 4 D mod.	ČKD Tatra	1981	Stadtausführung
302	KT 4 D mod.	ČKD Tatra	1981	Stadtausführung
303	KT 4 D mod.	ČKD Tatra	1981	Überlandausführung
304	KT 4 D mod.	ČKD Tatra	1981	Überlandausführung
305	KT 4 D mod.	ČKD Tatra	1982	Überlandausführung
306	KT 4 D mod.	ČKD Tatra	1982	Überlandausführung
307	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 536
308	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 538 (Türtausch mit Tw 315)
309	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 539
310II	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 537, modernisiert
311	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 548
312	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 552
313	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 545
314	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 541, modernisiert
315	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 553, modernisiert (Türtausch mit Tw 308)
316	KT 4 D-Z	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 542, Planeinsatz seit 26. Mai 2011
317	KT 4 D-Z	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 543, noch im Umbau zum Zweirichtungsfahrzeug mit einer Türseite
319	KT 4 D	ČKD Tatra	1990	ex Erfurt 549, modernisiert
396	GT 6 ER	DUEWAG	1962	Überlandausführung, noch im Planeinsatz, letzte HU 4/2004
442	GT 6 ER	DUEWAG	1967	Überlandausführung, noch im Planeinsatz, letzte HU 5/2007
(505)	GT 8 N	DUEWAG	1962
(508)	GT 8 N	DUEWAG	1962
(521)	GT 8 N	DUEWAG	1964
(522)	GT 8 N	DUEWAG	1964

Die ehemals acht Einrichtungswagen (GT 6 ER) stammen von der Mannheimer Verkehrsgesellschaft (MVG) bei der sie bis in die frühen 1990er Jahre im Einsatz waren. Die Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ GT 6 ZR wurden ausgemustert, Tw 528 ging an die IG Hirzbergbahn nach Georgenthal (Kreis Gotha). Im Dezember 2011 kamen vier Einrichtungswagen (GT8N) aus Ludwigshafen. Die Triebwagen haben ein Niederflurmittelteil. Diese Wagen sind etwa baugleich wie die GT 6 ER).

Historische Triebwagen

Triebwagen	Typ	Hersteller	Baujahr	Bemerkung
39	ET 55 ZR	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1955	Zwischenbauform zw. ET 54 und ET 57
43	ET 57 ER	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1956	Prototyp ER-Tw; wegen Fristablauf und schadhaft abgestellt
56	T 1	Bothmann/Gotha	1928/29	Traditionszug mit Bw 82 und Gpl. 101 HU neu in 2010
215	G4-67	Waggonfabrik Gotha / LEW	1967	Überlandausführung

Arbeitstriebwagen

Arbeitswagen 010 im fahrleitungslosen Betrieb mit einem Generatoranhänger

Arbeitstriebwagen	Typ	Hersteller	Baujahr	Bemerkung
010	T 1	Bothmann / Gotha	1928	ex Tw 51, 1975–1980 Umbau zum Fahrleitungsrevisionstriebwagen
38	ET 55	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1955	Werkstattwagen, ---> wieder im Einsatz
47	ET 57	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1963	Rangier-/Abschleppwagen

Literatur

• Bernd Blickensdorf: Die Thüringerwaldbahn, Transpress Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-344-00310-0
• Bernd Blickensdorf u.a.: 75 Jahre Thüringerwaldbahn, 110 Jahre Straßenbahn Gotha, Festschrift , Gotha 2004

Weblinks

• Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH - offizielle Homepage
• Kursbuch von 1944
• Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Private Homepage, u. a. mit historischen Aufnahmen

Straßenbahnen in Thüringen

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