Lexus GS

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Toyota Aristo)
Wechseln zu: Navigation, Suche
Lexus GS
Produktionszeitraum: seit 1991
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Lexus GS bezeichnet eine Baureihe der oberen Mittelklasse des japanischen Herstellers Lexus. Eingeführt wurde sie im Herbst 1991 zunächst in Japan, im Frühjahr 1993 dann auch in den USA und Europa. Der GS soll die Lücke zwischen den Lexus-Baureihen IS und LS schließen.

GS (JZS147, 1991–1997)[Bearbeiten]

1. Generation
Lexus GS 300 (1991–1997)

Lexus GS 300 (1991–1997)

Produktionszeitraum: 1991–1997
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,0 Liter
(158–195 kW)
Länge: 4950 mm
Breite: 1796 mm
Höhe: 1400–1420 mm
Radstand: 2779 mm
Leergewicht:

Die Karosserie der ersten Generation war von Italdesign Giugiaro designt und wurde als Toyota Aristo im Oktober 1991 in den japanischen Markt eingeführt.

Es wurden zwei unterschiedliche 3,0-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motoren, eine mit einem Twin Turbo, angeboten. Ab 1992 gab es auch einen V8-Motor mit Luftfederung und Allradantrieb.[1] Es gab auch einen Allradantrieb als Option. Für die Export-Märkte war nur der normale 3,0-Liter-Motor verfügbar.[2]

Der GS sollte die Lücke füllen, die der LS hinterlassen hatte, nachdem dieser für die Oberklasse konzipiert war.

GS (JZS160, 1997–2005)[Bearbeiten]

2. Generation
Lexus GS (1997–2000)

Lexus GS (1997–2000)

Produktionszeitraum: 1997–2005
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,3 Liter
(162–208 kW)
Länge: 4805 mm
Breite: 1840 mm
Höhe: 1445 mm
Radstand: 2800 mm
Leergewicht: 1665 kg

Die zweite Generation des GS erschien im Sommer 1997 wieder als Toyota Aristo in Japan. Die internen Codes für diese Modelle sind JZS160 und JZS161. Als Motoren wurden wieder zwei 3,0-Liter-Reihen-6-Zylinder angeboten. Für die Twin-Turbo-Version wurde eine elektronische Vierradlenkung und ein Automatikgetriebe mit manueller Eingriffsmöglichkeit angeboten. Allradantrieb wurde nicht angeboten. Das Design wurde von Toyota selbst entwickelt.

Für den US-Markt wurde die leistungsstärkere Variante GS 400 mit einem V8-Motor und 224 kW (305 PS) Leistung angeboten.[2]

Ende 2000 wurde der GS einem Facelift unterzogen. Dabei bekam er neue Rückleuchten, einen neuen Kühlergrill und neue Scheinwerfer. Ebenso wurden Scheinwerfer mit Xenonlicht eingeführt. Der Innenraum wurde überarbeitet und erhielt ein Navigationsgerät mit Touchscreen. Das Automatikgetriebe mit der manuellen Eingriffsmöglichkeit war nun auch im GS 300 erhältlich. Der GS 430, ein überarbeiteter 400er, wurde seitdem auch in Deutschland angeboten.

Der GS wurde in den USA mit den Preisen Motor Trends: Import Car of the Year for 1998 und Car and Driver Magazine’s Car and Driver Ten Best von 1998 bis 2000 ausgezeichnet.

Technische Daten[Bearbeiten]

Kenngrößen GS 300 GS 300 GS 430
Bauzeitraum 1997–2000 2000–2005 2000–2005
Motorkenndaten
Motortyp 2JZGE Reihen-6-Zylinder 24 Ventile,
2 obenliegende Nockenwellen,
Zahnriemen,
variable Ventilsteuerung (VVT-i)
2JZGE Reihen-6-Zylinder 24 Ventile,
2 obenliegende Nockenwellen,
Zahnriemen,
variable Ventilsteuerung (VVT-i)
3UZFE V8-Ottomotor, 32 Ventile,
2 obenliegende Nockenwellen pro Bank,
Zahnriemen,
variable Ventilsteuerung (VVT-i)
Gemischaufbereitung Sauger
Motoraufladung
Hubraum 2997 cm³ 2997 cm³ 4293 cm³
max. Leistung 162 kW/222 PS bei 5800/min 161 kW/219 PS bei 5800/min 208 kW/283 PS bei 5600/min
max. Drehmoment 298 Nm bei 3800/min 298 Nm bei 3800/min 417 Nm bei 3500/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang Automatikgetriebe 5-Gang Automatikgetriebe 5-Gang Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 230 km/h 250 km/h
Beschleunigung,
0–100 km/h
8,3 s 8,3 s 6,3 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
11,3 l/100km 11,3 l/100km 12,3 l/100km
CO2-Emission
(kombiniert)
281 g/km 281 g/km 296 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 3 Euro 3 Euro 3

GS (GRS/GWS/UZS, 2005–2011)[Bearbeiten]

3. Generation
Lexus GS 430 (2005–2009)

Lexus GS 430 (2005–2009)

Produktionszeitraum: 2005–2011
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,6 Liter
(183–255 kW)
Otto-Hybrid:
3,5 Liter
(218–254 kW)
Länge: 4825 mm
Breite: 1820 mm
Höhe: 1430 mm
Radstand: 2670 mm
Leergewicht: 1645–1940 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[3] Fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Die dritte Generation des GS wurde Anfang 2005 auf der North American International Auto Show vorgestellt. Eingeführt wurde sie im April 2005 mit den Modellen GS 300, (Code: GRS190) mit einem 3,0-Liter-Motor und Benzin-Direkteinspritzung, und GS 430, (Code: UZS190) mit dem bekannten 4,3-Liter-V8. Diese Generation wurde in Japan nicht als Toyota Aristo eingeführt, sondern ebenfalls als Lexus GS. Toyota wollte das Modell weltweit unter dem gleichen Namen anbieten.

Auf der New York International Auto Show 2005 wurde die Variante GS 450h (Code: GWS191) mit Hybridantrieb vorgestellt. Dieses Modell wurde 2006 auf den Markt gebracht. Der Antrieb setzt sich zusammen aus einem 3,5-Liter-V6-Ottomotor mit kombinierter Direkt- und Saugrohreinspritzung und einem Elektromotor. Verbunden werden beide über ein stufenloses Getriebe. Es wird Toyotas Hybrid-Synergy-Drive-Technik verwendet. Durch die größeren Batterien geht ein Teil des Kofferraums verloren.

Der GS 450h wiegt 1940 kg. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und beschleunigt in 5,9 s von 0 auf 100 km/h. Der Verbrauch wird von Lexus aktuell mit 7,7 Litern angegeben.[4] Anders als andere Hybridfahrzeuge wie der Toyota Prius hat der GS keinen geringeren Verbrauch in der Stadt (9,3 l/100 km) als auf der Langstrecke (7,1 l/100 km).

Seit Mai 2008 ist der neue 4,6 l-V8-DualVVT-ie mit 255 kW (347 PS), 460 Nm Drehmoment und 8-Stufen-Automatik im neuen GS 460 verfügbar. Der GS 460 erhielt Anfang 2009 außerdem ein dezentes Facelift (vergrößerte Ausschnitte an den Fernlichtscheinwerfern sowie veränderte Stege an den unteren Lufteinlässen) und ersetzte den GS 430.

Ende 2011 lief die Produktion dieser GS-Reihe aus.

Auszeichnungen[Bearbeiten]

  • Das Lexus Hybrid Drive System des Lexus GS 450h hat den Paul Pietsch Prize for Advanced Technology in 2007 bekommen. Der Preis wird von Auto Motor und Sport vergeben.[5]
  • Der Lexus GS 450h bekam den IF product design award 2007.[6]
  • Er bekam den Auto 1 of Europe-Preis von Auto Bild als beste Limousine.[7]

GS (GRL1/GWL1, seit 2012)[Bearbeiten]

4. Generation
Lexus GS 300h Executive Line (seit 2014)

Lexus GS 300h Executive Line (seit 2014)

Produktionszeitraum: seit 2012
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,5–3,5 Liter
(154–225 kW)
Otto-Hybrid:
2,5–3,5 Liter
(164–252 kW)
Länge: 4850 mm
Breite: 1840 mm
Höhe: 1455 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht:

Im August 2011 wurde in Kalifornien die vierte Generation des GS in der Version 350 mit Allradantrieb vorgestellt.

Auf der IAA 2011 folgte dann die Vorstellung der Hybrid-Motorvariante 450h. Als weitere Motorvariante wurde bis Oktober 2013 außerdem ein GS 250 mit einem 2,5-Liter-V6-Motor angeboten. Die Markteinführung des Lexus GS vierter Generation in Europa erfolgte am 16. Juni 2012.

Mit dem GS 300h ist seit dem 11. Januar 2014 eine weitere Hybrid-Variante erhältlich, die über den Antriebsstrang des IS 300h verfügt.[8]

Technische Daten[Bearbeiten]

Kenngrößen GS 250 GS 350 (USA) GS 300h GS 450h
Bauzeitraum 01/2012–10/2013 seit 01/2012 seit 01/2014 seit 01/2012
Motorkenndaten
Motortyp V6-Ottomotor R4-Ottomotor + Elektromotor V6-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung kombinierte Saugrohr-Direkteinspritzung Direkteinspritzung
Motoraufladung
Hubraum 2.500 cm³ 3.456 cm³ 2.494 cm³ 3.456 cm³
max. Leistung 154 kW (209 PS)
bei 6400/min
225 kW (306 PS)
bei 6400/min
164 kW (223 PS)
bei –/min
252 kW (343 PS)
bei –/min
max. Drehmoment 253 Nm
bei 4800/min
370 Nm
bei 4800/min
221 Nm
bei 4200–5400/min
345 Nm
bei 4600/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Automatikgetriebe stufenloses e-CVT (HSD)
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 250 km/h 190 km/h 250 km/h
Beschleunigung,
0–100 km/h
8,6 s 6,3 s 9,2 s 5,9 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
8,9 l Super 5,0–4,7 l Super 5,9 l Super
CO2-Emission
(kombiniert)
207 g/km 115–109 g/km 137 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 5

Kundenzufriedenheit sowie Rückruf- und Serviceaktionen[Bearbeiten]

Lexus hatte laut einer Umfrage des ADAC im Jahr 2011 die zufriedensten Kunden in Deutschland.[9] Diese Zufriedenheit wird auch durch einen umfassenden Aftermarket-Service erreicht.

Im Oktober 2010 startete Toyota zwei Rückrufaktionen für den GS 300 der zweiten und dritten Generation. In Deutschland betraf dies 1.270 Fahrzeuge aus dem Bauzeitraum 28. September 2004 bis 28. Februar 2006, bei denen der interne elektrische Anschluss der Kraftstoffpumpe ersetzt werden muss.[10] Die zweite Rückrufaktion betrifft Fahrzeuge aus dem Bauzeitraum 28. September 2004 bis 9. Dezember 2005, bei denen die hintere Abdichtung des Hauptbremszylinders (Sekundärabdichtung) betroffen ist.[11]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Lexus GS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Toyota Aristo - Lexus GS 300 - Import Cars
  2. a b Dawson, Chester. Lexus: The Relentless Pursuit. 2004: Jon Wiley & Sons, NJ.
  3. Crash-Test Lexus GS
  4. http://www.lexus.de/range/gs/index.aspx
  5. Continued global awards success for Lexus
  6. iF Design List of winners for the iF product design award 2007
  7. "Auto 1" Awards, Auto Bild Group
  8. [1]
  9. http://www.n-tv.de/auto/Lexus-ist-die-neue-Nummer-eins-article4614061.html
  10. http://www.autoservicepraxis.de/zusaetzliche-probleme-mit-der-kraftstoffpumpe-979970.html
  11. http://www.autoservicepraxis.de/4-600-lexus-in-deutschland-betroffen-979602.html