Toyota Carina

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Toyota Carina bezeichnet eine Mittelklasse-Limousinen Modellreihe des japanischen Automobilherstellers Toyota, die in Deutschland von 1970 bis 1998 in zahlreichen Generationen vertrieben und später durch die Modellreihe Avensis ersetzt wurde. Bereits die erste Carina-Baureihe bot 1970 die Basis für das Sportcoupé Toyota Celica.

Inhaltsverzeichnis 1 Carina A12 bis T15 (1970–1992) 2 Carina E / T19 (1992–1998) 3 Literatur 4 Weblinks

[Bearbeiten] Carina A12 bis T15 (1970–1992)

Unter der Bezeichnung Carina gab es nacheinander die Modelle A12, A14, A4, A6 und T15 (RWD). Diese Fahrzeuge waren auf deutschen Straßen sehr selten; wie die anderen japanischen Automarken war Toyota in den 1970er Jahren auf dem deutschen Markt hauptsächlich mit Kleinwagen präsent.

Unter der Bezeichnung Carina II wurden die Modelle T15 (FWD)(1984–1987) und T17 (1987–1992) gebaut. Die wichtigste Neuerung des Carina II war die Umstellung von Heck- auf Frontantrieb (1984). Der T15 wurde als Stufen- und Fließheck, der T17 zusätzlich auch als Kombi angeboten. In Japan wurden die Carina II mit anderer Ausstattung als Corona verkauft.

Toyota Carina

Toyota Carina A12 (1970–1975)

Toyota Carina T17 Stufenheck (1987–1992)

Heckansicht des Carina T17 Stufenheck

Toyota Carina T17 Schrägheck (1987–1992)

[Bearbeiten] Carina E / T19 (1992–1998)

Der Carina E (E für Europe) bzw. Carina T19 wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und die Produktion ab Dezember 1992 von Japan nach Burnaston (Vereinigtes Königreich) verlagert. Dank eines Magermix-Motors erreicht das Fahrzeug einen Benzinverbrauch, der mit 6.5 Liter/100 km (Stufen- und Fließheck mit 1.6l- bzw. 1.8l-Otto-Motor, 79 kW/107 PS) unter dem Verbrauchswert vieler Kleinwagen liegt. Die Karosserie ist im Vergleich zum Carina II deutlich größer geworden. Das Fahrzeug wurde in drei Karosserievarianten (Stufenheck, Fließheck und Kombi) gebaut; neben verschiedenen Otto-Motoren wurde ab 1996 auch ein 2.0l-Diesel-Motor mit 61 kW (83 PS) angeboten, der überwiegend in Belgien und Österreich verkauft wurde. Im Jahr 1996 wurde neben einer Modellpflege auch eine Verbesserung der passiven Sicherheit (Airbags, Seitenaufprallschutz etc.) vorgenommen.

Den Carina E gab es mit folgenden Motoren:

Benziner

• 1,6 Liter mit 79 kW/107 PS Magermix (später 73 kW/99PS) (4A-FE)
• 1,8 Liter mit 79 kW/107 PS Magermix (7A-FE)
• 2,0 Liter mit 98 kW/133 PS (3S-FE)
• 2,0 Liter mit 93 kW/126 PS (3S-FE) (ab 1995)
• 2,0 Liter mit 116 kW/158 PS GTI
• 2,0 Liter mit 129 kW/175 PS GTI (später 124 kW/169 PS)

Diesel

• 2,0 Liter 54 kW/73PS
• 2,0 Liter 61 kW/83PS

Toyota Carina E

Toyota Carina E Schrägheck (1992–1998)

Heckansicht des Carina E Schrägheck

Toyota Carina E Kombi (1992–1998)

In den Statistiken von TÜV und ADAC wurde dem Carina E bescheinigt, eines der mängel- und pannenärmsten Fahrzeuge zu sein.

Auf Basis des Carina E entstand 1996 auch eine Van-Version, die den Namen Toyota Picnic trug.

[Bearbeiten] Literatur

• J. Kuch, Toyota seit 1936, 2004, ISBN 3-613-02213-3
• Zeitschrift Oldtimer-Markt, Heft 12/1993 und 10/2003 (beide zum Modell TA12, Baujahr 1970-75)
• Zeitschrift auto motor sport, Heft 13/1992, 9/1993 und 10/1996 (alle zum Modell T19, Baujahr 1992-98)

[Bearbeiten] Weblinks

•  Commons: Toyota Carina – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Toyota-Mittelklassewagen auf toyotaoldies.de
• Artikel zum Toyota Carina E