Toyota Hiace

Toyota
	Hiace XH10
Hiace XH10-Europa / Grand Hiace
Hersteller:	Toyota
Verkaufsbezeichnung:	Hiace XH10 Europa / Grand Hiace
Produktionszeitraum:	1995–2012
Klasse:	Kleintransporter
Karosserieversionen:	Kleinbus; Kombi; Kastenwagen
Motoren:	Benzinmotoren:2,4Liter; 2,7Liter; Dieselmotoren:2,4Liter; 2,5Liter
Länge:	4795-5240 mm
Breite:	1800 mm
Höhe:	1995 mm
Radstand:	2985-3430 mm
Leergewicht:	1745-1990 kg
Vorgängermodell:	Hiace H100
Nachfolgemodell:	Toyota ProAce(Europa)

Toyota Hiace
Hersteller:	Toyota
Produktionszeitraum:	seit 1967
Klasse:	Kleintransporter
Karosserieversionen:	Kleinbus Kombi Kastenwagen Minibus Pritschenwagen
Vorgängermodell:
Nachfolgemodell:	Toyota ProAce(nur Europa)

Der Toyota Hiace ist ein seit 1967 von Toyota produzierter Kleintransporter. Während die ersten beiden Modelle auch als Pritschenwagen erhältlich waren, wurde seither hierfür nur noch der Toyota Dyna angeboten der zum Übergang in Japan auch noch als Hiace Truck angeboten wurde. Vom Hiace wurde auch der Toyota Commuter entwickelt, ein Minibus der auch als Toyota Ses'fikile in Südafrika angeboten wird. Durch die einfache und robuste Technik wird der Hiace auch gerne in Schwellen- und Entwicklungsländern gekauft. Er wird auch in China von einer Vielzahl von Herstellern hergestellt, viele davon allerdings sind Plagiate. Ab 1996 unterschied sich das Angebot des Hiace in Europa und dem Rest der Welt. Während der Hiace H100 überall weiter bis 2004 angeboten wurde, ersetzte in Europa der Hiace XH10 auf Basis des Toyota Granvia den H100. Zwischen 1999 und 2005 wurde der Hiace XH10 auch in Asien als Toyota Grand Hiace angeboten. Seit 2004 gibt es den Hiace H200, in Europa war aber nach wie vor bis teilweise 2012 der Hiace XH10 im Angebot, der 2013 durch den Toyota ProAce ersetzt wird.

Inhaltsverzeichnis

1 Hiace H10 1967–1977
2 Hiace H20/H30/H40 1977–1982
3 Hiace H50 1982–1989
- 3.1 Hiace H50 Südafrika
4 Hiace H100 1989–2004
- 4.1 Hiace H100 in anderen Märkten seit 2002
5 Hiace XH10-Europa 1995-2012 (Grand Hiace Asien 1999-2005)
6 Hiace H200 seit 2004
7 Einzelnachweise
8 Weblinks

Hiace H10 1967–1977[Bearbeiten]

H10
Hiace H10
Produktionszeitraum:	1967–1977
Karosserieversionen:	Kleinbus Kombi Kastenwagen Pritschenwagen
Motoren:	Benzinmotoren:1,3Liter 1,5Liter 1,6Liter 1,8Liter 2,0Liter
Länge:	mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

Im Februar 1967 erschien der erste Hiace Truck als Pickup/Lkw (Truck) als kleinere Version des Toyota Dyna (in Japan Toyoace). Als Antrieb kommt ein 1,3 L Benzinmotor, baugleich im Toyota Coronamit 70 PS Leistung, zum Einsatz. Im Hiace beträgt die Leistung aber nur 56 PS da hier der Schwerpunkt auf hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich liegt. Im Oktober 1967 folgt der Kleinbus mit 9 Sitzplätzen sowie die Kastenwagenversion jeweils mit einer seitlichen Klapptür und hinteren Heckklappe. Hier übernimmt im Kleinbus den Antrieb der Toyota 2R 1,5 L Benzinmotor, der ebenfalls wie im Corona 77 PS leistet. Ab April 1968 ist auch ein Sechs-Sitzer Kastenwagen erhältlich. Parallel zu den anderen Versionen verfügt er über je eine 3-Sitzbank vorne und hinten. Mit einem längeren Radstand und hinteren Überhang ist ab Februar 1969 ein 15-Sitzer Minibus und ein 12-Sitzer Kleinbus erhältlich. Auf dieser Basis wird auch ein Krankenwagen angeboten. Diese Versionen erhalten einen Toyota 5R 2.0L Benzinmotor mit 98 PS Leistung. 1970 wird die Sicherheitsausstattung verbessert. Im Februar 1971 gibt es kleinere Änderungen in der Gestaltung des Kühlergrill und parallel zum Corona ersetzt der 12R 1.6Liter Benzinmotor den 1,5Liter und ist nun auch für den Kastenwagen und Truck erhältlich. Der 1,3Liter Motor ist nun auch im Kleinbus verfügbar. Im Oktober 1972 entfällt die seitliche Klapptür und eine Schiebetür hält Einzug. Ab Oktober 1975 gibt es nun auch den 16R 1.8L Benzinmotor mit 95 PS. Die 1.Generation des Hiace wird im Export neben Asien und Ozeanien auch in Nordamerika angeboten. In Europa gibt es den Hiace neben dem Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland und den nordischen Ländern auch in anderen kleineren Märkten wie der Schweiz und Österreich.

Hiace H20/H30/H40 1977–1982[Bearbeiten]

H20/H30/H40
Hiace H20/H30/H40
Produktionszeitraum:	seit
Karosserieversionen:	Kleinbus Kombi Kastenwagen Pritschenwagen
Motoren:	Benzinmotoren:1,6Liter 2,0Liter Dieselmotor:2,2Liter
Länge:	mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

Im Februar 1977 folgt eine völlig neue Generation. Wiederum sind die Varianten Kastenwagen, Kleinbus und Truck verfügbar. Der Kleinbus verfügt nun auch als Deluxe über 10-Sitzplätze. Daneben ist mit längerem Radstand wiederum ein 12 und 15-Sitzplätze Minibus, sowie ein Krankenwagen erhältlich. Neben dem bekannten 1,6Liter Benzinmotor ist auch ein Toyota 18RU 1968 cm³ Benzinmotor erhältlich, der ab März 1979 durch den Toyota 21RU Benzinmotor mit 1972 cm³ aufgrund verschärfter Abgasvorschriften, neben einem ersten Facelift mit Platik-Kühlergrill, ersetzt wird. Nachdem bereits 1978 der Hauptkonkurrent Nissan Urvan einen Dieselmotor erhalten hatte, zog Toyota im Juli 1979 mit dem 2200 cm³ Dieselmotor nach. Im Januar 1980 erfolgt eine Überarbeitung des Armaturenbrett und die Einführung eines 5-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive Im Januar 1981 erfolgt ein kleineres äußeres Facelift mit nun rechteckigen Scheinwerfern beim Truck und teilweise serienmäßigem mittigem elektrischem Schiebedach bei den Kleinbus Versionen. Optional ist nun eine Klimaanlage erhältlich, sowie ein Vier-Stufen Automatikgetriebe mit Overdrive für den Dieselmotor. Neben den bisherigen Exportmärkten wird der Hiace nun auch im übrigen Westeuropa angeboten, ist aber in den kleineren Märkten erfolgreicher als zB. in Deutschland. Der Truck wird mit geringfügigen Änderungen bis August 1985 produziert, während die übrigen Versionen bis November 1982 produziert werden.

Heckansicht
Pritsche mit Facelift

Hiace H50 1982–1989[Bearbeiten]

H50
Hiace H50
Produktionszeitraum:	seit
Karosserieversionen:	Kleinbus Kombi Kastenwagen Minibus
Motoren:	Benzinmotoren:1,8Liter 2,0Liter 2,2Liter Dieselmotoren:2,0Liter 2,2Liter
Länge:	mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

Im Dezember 1982 startet die Produktion der 3.Generation die ab Januar 1983 in den Verkauf gelangt. Während in Asien weiterhin der modifizierte Truck der 2.Generation bis Sommer 1985 angeboten wird, übernimmt auf den übrigen Märkten dessen Rolle der Toyota Dyna 100, eine kleinere Version des Dyna die in Japan Toyopet genannt wird. Neben dem 2,0 L Benzinmotor bildet nun ein 1,8 L Benzinmotor den Einstieg neben dem 2,2 L Dieselmotor. Das 4-Stufen Automatikgetriebe ist nun auch für die Benzin-Motoren erhältlich. Der Minibus erhält nun den offiziellen Namen Toyota Commuter. Ab Januar 1984 ersetzt der 2 L Typ Laser Dieselmotor mit Turbolader den bisherigen und ein 2,2 Liter Benzinmotor kommt zusätzlich ins Angebot. Im August 1985 erfolgen kleinere Änderungen speziell im Innenraum mit einem als Super Custom Limited ausgestatteten siebensitzigen Minivan. Während der Commuter, der Kastenwagen und Kleinbus sowie die Ambulanz Modelle weiterhin über runde Scheinwerfer verfügen, werden die Van-Versionen mit eckigen Scheinwerfern ausgestattet. Die Exportmodelle außerhalb Asiens tragen von nun an jedoch alle quadratische Scheinwerfer. Mit 1 Tonne Nutzlast wird der Toyota Dyna 100 als Hiace H80/90 Truck in Asien angeboten mit an den Hiace angelehnten Kühlergrill und rechteckigen Scheinwerfern. Ab August 1987 war der Hiace auch mit Allradantrieb erhältlich und als Super GL gab es nun Kleinbus Varianten mit hochwertigem Interieur. Im Juli 1989 wurde die Produktion beendet.

Hiace H50 Südafrika[Bearbeiten]

In Südafrika wurde der Hiace H50 als Kleinbus und Kastenwagen mit dem 4Y-EU 2.2L Benzinmotor bis 2007 produziert.

Toyota Hiace Commuter
1985 Facelift Version
Armaturenbrett

Hiace H100 1989–2004[Bearbeiten]

H100
Hiace Commuter H100
Produktionszeitraum:	1989–2004
Karosserieversionen:	Kleinbus Kombi Kastenwagen
Motoren:	Benzinmotoren:2,0Liter 2,4Liter Dieselmotoren:2,0Liter 2,4Liter 2,8Liter 3,0Liter
Länge:	4430-5250 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1920-2285 mm
Radstand:	2330-2890 mm
Leergewicht:	1560-2110 kg

Im August 1989 startete die Produktion der völlig erneuerten vierten Generation. Der Tankeinfüllstutzen wurde von rechts nach links verlegt und statt Lenkradschaltung gab es nun eine konventionelle Knüppelschaltung, platziert zwischen den Vordersitzen. Je nach Markt ist ein Antiblockiersystem Serienstandard. Als Basismotor fungierte nun der 2,0 L Benzin-Motor 1RZ-E und darüber gab es denn 2.4L 2RZ Typ-E Benzinmotor. Neben dem 2,0 L Turbodiesel gab es nun auch einen 2,4L Dieselmotor und einen 2,8 L Turbodieselmotor. Die Dieselmotoren waren die einzig verfügbaren Antriebe bei Allradantrieb. Neben den Kastenwagen und Kleinbusvarianten gab es auch wieder den Minibus Commuter und den 7-Sitzer Minivan Super Custom Limited.

Ab Mai 1992 wurde ein Krankenwagen mit Hochdach und langem Radstand als Himedic angeboten.
Im August 1993 erfolgt ein kleines Facelift mit geänderten Scheinwerfern und Rückleuchten sowie einem je nach Markt serienmäßigem FahrerAirbag. Gleichzeitig entfällt der Schriftzu Hiace und das neue Toyota Emblem hält an der Fahrzeugfront Einzug. Der permanente Allradantrieb des Toyota Hilux wird nun eingebaut mit Differenzialsperre und nun automatischen Freilaufnaben . Der 2.0L Benziner erhält statt Vergaser eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Der 2,8L wird durch den 3.0L Turbo-Dieselmotor mit Aluminium-Zylinderkopf ersetzt. Er wird zum Standardmotor im Commuter.

Im Mai 1995 gibt es eine Überarbeitung des Kastenwagen, ab August 1995 auch der übrigen Versionen. Ab August 1995 wird in Europa ein anderes Modell als im Rest der Welt angeboten (siehe Hiace XH10).

Ab August 1996 wird das Modell mit geringfügigen optischen Änderungen ausgeliefert. Nunmehr ist ein Beifahrerairbag ebenso bei allen Versionen serienmäßig wie ABS. Der 9-Sitzer Kleinbus wird eingestellt zugunsten des Toyota Granvia. Im Super Custom ist nun eine automatische Klimaanlage neben anderer zusätzlicher Komfortausstattung Serienstandard. Die Leistung der Motoren wird verbessert und die Nutzlast steigt auf maximal 1250 kg.

Im August 1998 erfolgt ein weiteres Facelift mit geändertem Design des Kühlergrills und der Stoßfänger.

Ab Juli 1999 erhält der 2,0 Liter Dieselmotor einen Ladeluftkühler für mehr Leistung und die Einhaltung geänderter gesetzlicher Abgasvorschriften. Darüber hinaus wird der Schriftzug Hiace zum ersten Mal seit sechs Jahren wieder auf der Front aufgetragen. Ein überarbeitetes Armaturenbrett nebst einem überarbeiteten Innenraum mit einer neuen Steckdose für Zusatzgeräte komplettiert die Überarbeitung. Das Himedic Modell basiert nun auf dem Grand Hiace, der dem europäischen Hiace XH10 entspricht, ebenso wie zusätzliche Kleinbus und Kastenwagen Versionen.

2000 entfällt der 2,0 Liter Benzinmotor und der neue 2RZ-E 2,4-L ist der einzig verfügbare Benzin-Motor.

Ab August 2002 entfallen die Super Costum Modelle aufgrund des Start des Toyota Alphard. Darüber hinaus gibt es nur noch ein eingeschränktes Modellangebot des verbliebenen Kastenwagen mit Dieselmotor, aufgrund der Abgasvorschriften, ähnlich wie in Deutschland bei Pkw- oder Lkw-Zulassung, sind nur noch sogenannte kommerzielle Modelle erhältlich.

2003 erfolgt eine Überarbeitung des 2,4 L Benzinmotors mit emissionsarmer Zertifizierung speziell für den Commuter.

Im Juli 2004 wird die Produktion der Baureihe eingestellt. Die Grand Hiace Kleinbus, Kastenwagen und Himedic Modelle (Basis Europa Hiace XH10) werden noch bis 2005 produziert.

Hiace H100 in anderen Märkten seit 2002[Bearbeiten]

Als Toyota Quantum wird der Hiace H100 seit 2002 in Südafrika produziert. Die Bavarian Auto Group baut den Hiace H50 seit 2005 als Jinbei Cargo Van in Ägypten ebenso wie Jinbei-ein Unternehmen von Brilliance China Auto den Jinbei Haise in China. Darüber wird das Modell in China auch als BAW BJ 6490, Jiangnan JNQ6495, und Foton View produziert.

Toyota Hiace 1991-1996 Europa
Super Custom
Facelift 1994
Facelift 1998
Jinbei Haise

Hiace XH10-Europa 1995-2012 (Grand Hiace Asien 1999-2005)[Bearbeiten]

Ab August 1995 bis vereinzelt 2012 wurde der Hiace XH10 exklusiv in Europa angeboten. Er wurde vom Minivan Toyota Granvia abgeleitet und der Motor und ebenso die Vorderräder waren vor der Fahrerkabine positioniert, was mehr Sicherheit gegenüber dem Vorgängermodell bedeutete. Als Antrieb für Europa kam ein 2446 cm³ Dieselmotor mit 58 kW 79 PS und mittels Turbolader 66 kW 90 PS neben einem 2,4 Liter Benzinmotor mit 85 kW 116 PS und jeweils 5-Gang Schaltgetriebe zum Einsatz. Erhältlich waren Kastenwagen und Kleinbus mit 2 Radständen und optional Hochdach. Optional war auch Allradantrieb, jeweils in Verbindung mit den stärksten Motoren erhältlich. Je nach Land waren Frontairbags und ABS serienmäßig verbaut.

Ab April 1998 löste ein 2,7 L Benzinmotor mit 105KW 143PS den bisherigen 2,4L ab. Der Hiace XH 10 wurde in Asien ab 1999 als Grand Hiace angeboten. Neben den in Europa bekannten Motoren und Modellversionen gab es hier auch einen 3,4-Liter-Benzinmotor sowie einen 3,0-Liter-Turbodieselmotor. Als Himedic wurde ein Krankenwagen auf Basis des Kastenwagens mit langem Radstand und Hochdach angeboten.

Ab November 2001 war ein überarbeitetes Modell auf dem Markt. Ein 2494 cm³ Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung in den Leistungsstufen 65 KW 88 PS und 75 kw 102 PS ersetzte die bisherigen Dieselmotoren.

Mit der Einführung des Toyota Alphard 2002 endete die Produktion des Granvia. Gleichzeitig wurde die Front des Grand Hiace modernisiert und ähnelte nun dem Granvia.

Ende 2005 endete die Produktion des Grand Hiace in Japan.

Im Sommer 2006 präsentierte Toyota einen überarbeiteten Hiace für Europa. Er hatte nun im Wesentlichen die Front des 2005 eingestellten Grand Hiace.

Der Benzinmotor war nun nicht mehr erhältlich, der überarbeitete 2,5L D4-D Dieselmotor leistete nun 70 kW (95 PS) und 86 kW (117 PS).

Ab 2010 war nur noch der Kastenwagen als Linkslenker mit kurzem oder langem Radstand im Angebot, mit Heckklappe oder 2 Heckflügeltüren. Einzige Motorvariante war die 117 PS Dieselmotorversion. Allradantrieb war optional noch erhältlich.

2011 wurde der Verkauf weitestgehend unter anderem in Deutschland eingestellt.

2012 war der Hiace noch in einigen Märkten wie Norwegen wo ein Drittel der nach Europa importierten Hiace abgesetzt wurde (2001 über 4000 Exemplare) im Angebot. Im Laufe des Jahres erfolgte jedoch die Produktionseinstellung in Japan, sodass auch hier der Import endete.

Mitte 2013 wird in Europa als Nachfolger der Toyota ProAce eingeführt, der mittels Badge-Engineering von PSA Peugeot Citroën produziert wird.^[1]

Hiace XH10 Seiten/Heckansicht
Grand Hiace Feuerwehr
Hiace XH10 Kombi mit langem Radstand und Facelift 2001
Grand Hiace Facelift
Hiace XH10 Facelift 2006

Hiace H200 seit 2004[Bearbeiten]

H200
Hiace H200 Kombi
Produktionszeitraum:	seit 2004
Karosserieversionen:	Kleinbus Kombi Kastenwagen
Motoren:	Benzinmotoren:2,0Liter 2,7Liter Dieselmotoren:2,5Liter 3,0Liter
Länge:	4695–5380 mm
Breite:	1695–1880 mm
Höhe:	1908–2285 mm
Radstand:	2570–3110 mm
Leergewicht:	1701–2111 kg

Im August 2004 startete der völlig neue Hiace H200. Auch er trug nun im Gegensatz zum Vorgänger den Motor in der Front und verfügt dadurch über mehr Knautschzone. Neben drei verschiedenen Längen gibt es auch drei verschiedene Karosseriehöhen. Neben den Kastenwagen-, Kleinbusvarianten gibt es wiederum den Minibus Commuter und ein Wohnmobil ab Werk. Mit dem Start der Super Hochdach Variante im Januar 2005 folgte auch wieder ein Himedic (Krankenwagen). Der Schalthebel ist nun als Joystick im Armaturenbrett integriert. In Japan überträgt ein 4-Stufen-Automatikgetriebe als Standardversion die Kraft der Motoren, lediglich der Commuter verfügt serienmäßig über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Aufschrift Hiace an der Front ist nicht mehr vorhanden. Die Common-Rail-Dieselmotorpalette besteht aus dem auch im Europa Hiace verbauten 2KD-FTV 2,5L mit hier 75kw /101 PS und dem 1KD-FTV 3000 3,0L 2982 cm³ mit 125 kW 170 PS. Die Benzinmotorpalette besteht aus dem 1TR-FE 1998 cm³ DOHC VVT-i mit 101 kW 136 PS und dem 2TR-FE 2.7L DOHC VVT-i mit 119 kW 159 PS. In Südafrika begann im gleichen Jahr die Produktion des Toyota Ses'fikile der auf dem Commuter basiert und in ganz Afrika angeboten wird.

Im Sommer 2005 startete der Export auf die Philippinen als Toyota Hiace Grandia mit dem 2,5-L-Dieselmotor und 5-Gang-Schaltgetriebe. In Malaysia und anderen asiatischen Märkten wird der Hiace H200 ebenfalls mit dem 2,5-L-Dieselmotor und dem 2,7-L-Benzinmotor angeboten. Seit 2005 wird das Modell auch in Nordkorea unter dem Namen Pyeonghwa Samchunri angeboten und ist dort als Nutzfahrzeug erfolgreich.

Zusätzlich wurde ab 2005 der 3.0 L 5L-E I4 2986 cm³ Commonrail Dieselmotor mit 72 kW 97 PS aber mehr Drehmoment als der 2,5L ins Angebot aufgenommen.

Im August 2007 startete eine überarbeitete Version. Ein veränderter Frontgrill bei allen Modellen und überarbeitete Sitzplätze sind neben der Einführung von Dieselpartikelfilter die wichtigsten Änderungen. Auf Basis des Hiace H200 startete in Thailand der Toyota Ventury und Toyota Ventury Majesty. Diese Modelle werden in China von Higer Bus als Higer KLQ6540 produziert. In China wird das Modell auch als JiangNan JNQ6495D und als JinBei Hiace (Tochterunternehmen von Brilliance) produziert. Parallel zum Vorgänger produziert JinBei auch den Hiace 200 als JinBei Hiace Awing in Ägypten.

2010 folgte ein erneutes Facelift mit überarbeiteter Front. Die Motoren werden umfassend überarbeitet und der Kraftstoffverbrauch dadurch gesenkt.

Seit April 2012 wird eine verbesserte Diebstahlvorrichtung verbaut. Hierbei kann z. B. die Wegfahrsperre optional nur mittels Fingertouch Pad deaktiviert werden. Der Hintergrund liegt daran, dass der Hiace Japans meistgestohlenes Fahrzeug ist.