Triumph Mayflower

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Triumph
Triumph Mayflower (1949-1953)

Triumph Mayflower (1949-1953)

Mayflower
Produktionszeitraum: 1949–1953
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Limousine, Cabriolet, Pickup
Motoren: Ottomotor:
1,25 Liter (28 kW)
Länge: 3962 mm
Breite: 1575 mm
Höhe: 1524[1] mm
Radstand: 2134 mm
Leergewicht: 889[2] kg
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: Standard Eight
Triumph Herald

Der Triumph Mayflower war ein Wagen der unteren Mittelklasse, den die Triumph Motor Company von 1949 bis 1953 herstellte.

Der Wagen war das erste Fahrzeug der unteren Mittelklasse, das unter der Leitung des neuen Eigners Standard Motor Company hergestellt wurde. Er wurde von einer Version des seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotors aus dem Vorkriegsmodell Standard Ten angetrieben, der einen Aluminium-Zylinderkopf und einen einzelnen Solex-Vergaser aufwies. Die 1.247 cm³ große Maschine entwickelte eine Leistung von 38 bhp (28 kW) bei 4.200 min-1. Das manuelle Dreiganggetriebe mit Lenkradschaltung kam vom Standard Vanguard und war voll synchronisiert. Die Vorderräder waren einzeln an Schraubenfedern aufgehängt und die angetriebene Hinterachse an halbelliptischen Längsblattfedern, ebenfalls wie beim Vanguard. Die Vorderachse wurde später auch beim Triumph TR2 eingesetzt. Alle vier Räder waren hydraulisch mit Lockheed-Trommelbremsen gebremst.

1950 testete das britische Magazin The Motor einen Mayflower und es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 101 km/h ermittelt und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 26,6 sec. Der Benzinverbrauch betrug 9,98 l / 100 km. Der Testwagen kostete £ 505 einschl. MWSt.[3]. Im gleichen Jahr wurde der gleich große Morris Minor zum Kampfpreis von £ 382 angeboten[4].

Der Mayflower hatte das bekannte Razor Edge-Styling seines großen Schwestermodells Renown, das das Aussehen der luxuriösen Bentley- und Rolls-Royce-Autos imitierte. Man hoffte, dies würde besonders auf dem US-amerikanischen Markt helfen. Der Wagen hatte eine Monocoque-Konstruktion mit Stahlblechen und wurde von Fischer and Ludlow in Castle Bromwich bei Birmingham karossiert. Das Styling hatten Leslie Moore, Chefdesigner von Mulliner und Triumphs Hausdesigner Walter Belgrove entworfen.

Neben den Limousinen entstanden ungefähr zehn Cabriolets und 150 Pickups für Australien.

Das Styling, das auf den Direktor John Black von Standard zurückging, erwies sich als sehr diskussionswürdig und polarisierte die Meinungen. Obwohl es auch viele Bewunderer gibt, teilen viele auch die Meinung von James May, Kolumnist bei Top Gear (Motormagazin der BBC), der den Mayflower das scheußlichste Auto aller Zeiten nannte.

Der Mayflower war ein Versuch, ein kleines Auto mit Luxusimage zu kreieren, aber er erfüllte nicht die Verkaufserwartungen. Der nächste kleine Wagen von Standard-Triumph, der Standard Eight, wurde mit sehr einfacher Ausstattung geliefert und war auf eine ganz andere Käufergruppe zugeschnitten. Seit dem Ende der Mayflower-Fertigung 1953 gab es in Großbritannien keinen kleinen Triumph mehr bis zum Erscheinen des Herald 1959, wenn auch in einigen Exportländern der Standard Eight als Triumph verkauft wurde.

Druckgussmodelle[Bearbeiten]

  • Mikansue bot in den 1980er-Jahren einen Mayflower an.
  • Lansdowne stellte in den letzten Jahren ein Modell her.
  • Oxford Diecast produzierte 2008 ein Modell der Größe 00.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Triumph Mayflower – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. The Triumph Mayflower, The Motor (6. Dezember 1950)
  2. Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975, Veloce Publishing plc., Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6
  3. The Triumph Mayflower, The Motor (6. Dezember 1950)
  4. The Morris Minor tourer, The Motor (23. August 1950)