Autorikscha

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„Tuk-Tuk“

Eine Autorikscha (kurz Auto, nicht zu verwechseln mit dem Gebrauch des Wortes in der deutschen Sprache), auch Motorikscha oder Trishaw, ist die motorisierte Variante der ursprünglich aus Japan stammenden Rikschas. Herkömmliche Rikschas sind zwei- oder dreirädrige, entweder von einer Person zu Fuß oder mit einem Fahrrad (Fahrradrikscha) gezogenen kleinen Wagen zur Personenbeförderung.

Mancherorts werden sie wegen des typischen Motorgeräusches auch lautmalerisch „Tuk-Tuk“ genannt.

Autorikschas sind heute eine weit verbreitete Taxiart in Indien, Pakistan, Nepal, Bangladesch, Laos, Thailand, Sri Lanka, den Philippinen und anderen asiatischen Ländern, aber auch beispielsweise in Ägypten und Kenia.

Fahrzeugtechnik[Bearbeiten]

Daihatsu Midget Model DKA, 1957

Eine typische Autorikscha hat drei Räder – eins vorne und zwei hinten – und verfügt über eine Kabine aus Blech mit Fahrgastbereich, bestehend aus einer Sitzbank für zwei bis drei Personen und dem Platz des Fahrers.

Es gibt sowohl kommerziell hergestellte Modelle, wie den Midget von Daihatsu oder die Autorikscha von Suzuki, als auch in lokalen Werkstätten zusammengebaute Fahrzeuge. Letztere bestehen allgemein aus dem Vorderteil und dem Motor eines Mopeds sowie aus einem Anhänger für die Fahrgäste auf zwei Rädern.

Gewöhnlich sind Autorikschas mit Zweitakt-Dieselmotoren ausgestattet und werden, wie Motorräder, nicht mit einem Lenkrad, sondern mit einer Lenkstange gesteuert. Bei älteren Modellen befindet sich der Motor vorne, bei neueren hinten unterhalb der Fahrgastkabine. In Nordindien gibt es eine weitere, mit Harley-Davidson-Motoren ausgerüstete Variante, die wegen des Motorenklanges „Phat-Phati“ genannt wird. Allerdings werden diese Phat-Phatis heute kaum mehr verwendet, weil der Schadstoffausstoß und der Lärm zu groß sind.

Daihatsu stellt eine spezielle Art von Tuk-Tuks, den Midget (engl.: Zwerg), her, der in Indonesien als Bajaj Tempo und seit einigen Jahren auch als Force bekannt ist. Der Daihatsu Midget wird auch in Peru verwendet, wo die Fahrzeuge Mototaxis (kurz Moto) genannt werden.

Problematisch sind Autorikschas vor allem aus sicherheitstechnischen Gründen. Selbst leichte Unfälle können für die Passagiere schlimm ausgehen, da das dünne Blech kaum Schutz bietet. Im Gegensatz zu geschlossenen PKWs besitzen Autorikschas natürlich keine Klimaanlage und bieten nur wenig Schutz vor Regen. Das Mitfahren ist etwas gewöhnungsbedürftig, da man recht tief sitzt.

Indien[Bearbeiten]

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Hochzeits-Rikscha in Indien

Autorikschas sind nicht nur ein wesentlicher Bestandteil des öffentlichen Verkehrs Indiens, sie sind auch ein wichtiger Wirtschaftsfaktor, beispielsweise können sich Studenten so ihr Studium finanzieren. Alle größeren Banken bieten spezielle Kredite an, um Menschen die Möglichkeit zu geben, sich eine Autorikscha zu kaufen und damit als Einmannbetrieb selbständig zu machen.

Die meisten indischen Autorikschas sind weder mit Türen noch mit Sicherheitsgurten ausgestattet, haben aber ein schattenspendendes Dach. Sie haben meist eine schwarze Karosserie mit gelbem Dach (im Großraum Delhi ist die Karosserie grün), wobei die Bauweise und die Ausstattung allerdings in den verschiedenen Städten stark variiert.

Mancherorts sind die Sitzbänke mit zusätzlichen Plätzen versehen, um einem vierten Passagier Platz zu bieten. Auch wenn der Transport von mehr als drei Personen in vielen Orten verboten ist, ist es nicht ungewöhnlich, dass Autorikschas bis zu acht Fahrgäste auf einmal befördern. Oft werden umgebaute Autorikschas auch als „Schulbusse“ benutzt. Ausgestattet mit einer zusätzlichen Sitzbank gegenüber der normalen und weiteren schmäleren an den Seiten, können diese Fahrzeuge bis zu 20 Kinder aufnehmen. Da es mit derart überladenen Autorikschas immer wieder zu folgenschweren Unfällen kommt, werden sie inzwischen oft streng kontrolliert – nicht zuletzt auf Drängen besorgter Eltern. Dennoch treffen viele Eltern fixe Vereinbarungen mit den Fahrern, um die Kinder täglich zur Schule und danach wieder nach Hause zu bringen. Auch viele andere Kunden fahren täglich zu bestimmten Zeiten mit der Autorikscha zur Arbeit.

Gefahren werden Autorikschas grundsätzlich von Männern, in Delhi allerdings wurde Sunita Chaudhary als erste Fahrerein unter etwa 60.000 männlichen Kollegen bekannt.[1][2]

Verkehr[Bearbeiten]

Indische Autorikschas haben eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 km/h, die normale Fahrgeschwindigkeit liegt bei etwa 35 km/h. In den großen Städten des Landes wurden deshalb verschiedene Maßnahmen ergriffen, um zu verhindern, dass die allgegenwärtigen Autorikschas den öffentlichen Verkehr behindern.

In den südlich des Vorortes Bandra gelegenen Teilen Mumbais dürfen überhaupt keine Autorikschas verkehren. Dort sind ausschließlich deutlich teurere Taxis erlaubt, was positiv auf das Stadtbild wirken soll.

Auf den Hauptverkehrsstraßen von Chennai (früher Madras) wurden separate Spuren für Autorikschas und Mopeds gekennzeichnet.

Umweltverschmutzung[Bearbeiten]

Im Juli 1998 bestimmte das indische Höchstgericht (Supreme Court of India), dass alle Autorikschas und öffentlichen Busse der Stadt Delhi auf den Betrieb mit Erdgas oder Flüssiggas umgestellt werden müssen. In der Folge konnte eine deutliche Verbesserung der Luftqualität verzeichnet werden, was gerade für eine Stadt wie Delhi, wo es nicht ungewöhnlich ist, Fußgänger mit Schutzmasken zu sehen, einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Lebensqualität bedeutet. Auch der Motorlärm hat sich gegenüber den älteren Zweitaktmotoren spürbar verringert. Die Versorgung mit Gas ist allerdings noch nicht optimal gelöst. So müssen die Fahrer sich nicht selten in lange Warteschlangen einreihen, um die Gastanks wieder befüllen zu lassen. Andere regionale Regierungen versuchen darüber hinaus, die Zweitaktmotoren allmählich durch Viertakter zu ersetzen.

Wissenschaftler des Indian Institute of Science entwickelten den Prototyp eines Hybridantriebs für Autorikschas, der sowohl mit fossilen Brennstoffen als auch mit elektrischer Energie betrieben werden kann.

Fahrpreis[Bearbeiten]

Mechanisches Rikscha-Meter in Mumbai – auch Taxis benutzen baugleiche Geräte
Autorikschas in der äthiopischen Hauptstadt Addis Abeba

In vielen Regionen verfügen die meisten Autorikschas über keinen Taxameter, oder die Fahrer ziehen es vor, ihn nicht zu benutzen und den Fahrpreis mit dem Fahrgast auszuhandeln.

Die Fahrer stehen in Indien vielerorts im schlechten Ruf, entweder fehlerhafte Taxameter zu verwenden oder Umwege zu fahren, um den Fahrpreis in die Höhe zu treiben. Umgekehrt beklagen viele Fahrer und ihre in manchen Städten einflussreichen Gewerkschaften, dass die gesetzlich geregelten Preise die realen Kosten nicht decken. In einigen großen Städten wie Delhi, Mumbai (früher Bombay), Kolkata (Kalkutta), Chennai (Madras), Hyderabad und Bangalore wurden von den Stadtregierungen versucht, pre-paid-Systeme einzuführen, bei denen Kunden Tickets zu festgelegten Preisen für bestimmte Entfernungen kaufen und den Fahrern nach der Fahrt übergeben. Die Fahrer können diese Tickets dann wiederum einlösen. Das System konnte sich allerdings nicht durchsetzen, da nur wenige potentielle Fahrgäste bereit sind, sich zum Kauf der Tickets anzustellen und nicht stattdessen eine vorbeikommende Autorikscha anzuhalten.

Da es nicht ungewöhnlich ist, dass sich mehrere Fremde mit ähnlichen Fahrzielen eine Autorikscha teilen, entstanden verschiedene größerer Versionen mit bis zu acht regulären Sitzplätzen. In Delhi werden sie „Phat-a-phat“ genannt, die Version in Hyderabad heißt „8-seater auto“ (8-Sitzer Auto), und in Chennai fahren die „Palamboo Vans“. Der Preis ist ähnlich fixiert wie bei den Bussen der öffentlichen Verkehrsbetriebe; allerdings bieten diese Autorikschas eine flexiblere und oft auch zuverlässigere Alternative.

Schmuck und Werbeträger[Bearbeiten]

Autorikschas sind oft mit Aufklebern, Postern oder Werbebotschaften geschmückt. Viele Fahrer tragen ihre Vorliebe für bestimmte Filme und Filmstars (siehe auch Bollywood) oder berühmte Cricket-Spieler zur Schau, indem sie deren Poster meist an der Rückseite ihres Fahrzeugs anbringen.

Daneben sind Glaubensbekundungen zu Ehren hinduistischer Götter wie „Jai Bajrang Bali“ (zu Ehren des Hanuman) oder „Jai ma Kali“ weit verbreitet. Auch „Jesus loves you“, „Jehova, the lord is my protector“ oder eine Kombination der Symbole der Weltreligionen (das hinduistisch-buddhistische Om, , das christliche Kreuz sowie Stern und Mondsichel für den Islam) sind oft zu sehen. Letzteres half schon manchem Fahrer, sein Fahrzeug während der immer wieder ausbrechenden Konflikte zwischen den verschiedenen Bevölkerungsgruppen vor Schaden zu bewahren.

Auch weltliche Aussagen, wie der auf die Geburtenkontrolle bezogene Slogan „Small family, happy family“ („Kleine Familie, glückliche Familie“) oder „Don't pollute the air“ („Verschmutzt nicht die Luft“) sind keine Seltenheit. Autorikschas dienen auch als Werbeträger. In Bangalore, dem „indischen Silicon Valley“, findet sich zum Beispiel Werbung für Schulen, die Unterricht in verschiedenen Programmiersprachen anbieten.

Mitunter sind Autorikschas auch mit Stereoanlagen ausgestattet, die aktuelle Musik wiedergeben – gewöhnlich so laut, dass sie den Motorenlärm halbwegs übertönen.

Die Fahrer selbst tragen meist Gewänder in khaki-Grün.

Verbrechen[Bearbeiten]

In vielen südindischen Städten haben die Fahrer eine Reputation als notorische Kriminelle. Die Anschuldigungen reichen von Taschendiebstahl über „chain snatching“ (ein umgangssprachlicher Ausdruck für das Stehlen von Schmuckketten) bis hin zu Extremfällen wie Entführung und Mord. Tatsächlich gab es in Chennai 1980 einen Fall eines Mörders, der Autorikscha-Fahrer war; in den Zeitungen wurde er „Auto Shankar“ genannt. Das Bild der Fahrer in der öffentlichen Meinung hat in diesen Städten beträchtlich gelitten. Allerdings geht die Zahl krimineller Übergriffe durch Fahrer kontinuierlich zurück, nicht zuletzt auch, weil immer mehr gut ausgebildete junge Männer diesen Beruf ausüben, da er ihnen einen Weg in die Selbständigkeit eröffnet. Immer wieder berichten Zeitungen auch über Fahrer, die von Fahrgästen vergessene Gegenstände bei der Polizei abgeben oder gleich direkt zu den Kunden bringen.

Autorikschas im Kino[Bearbeiten]

Die Fahrer werden in Bollywood-Filmen meist negativ charakterisiert, sind die Bösewichte, die Fahrgäste entführen oder zumindest um ihr Geld bringen. Eine Ausnahme ist der vom tamilischen Schauspieler Rajinikanth dargestellte Autorikscha-Fahrer, der in dem Film Baasha als großer Wohltäter auftritt. Bilder des Schauspielers sind an den Autorikschas im Bundesstaat Tamil Nadu dementsprechend oft zu sehen.

Im 13. James Bond Film Octopussy entkommen Bond und ein weiterer Agent ihren Feinden in einer Autorikscha. In Wes Andersons The Darjeeling Limited wird Bill Murray als unbekannter Handelsvertreter mit einer Autorikscha in halsbrecherischem Tempo zum Bahnhof gefahren.

Kapazität von Autorikschas – Überladung und andere Zweckentfremdungen[Bearbeiten]

Autorikscha mit ungesicherter Gasflasche ohne Sicherungskappe

Offiziell sind die üblichen indischen Autorikschas von Bajaj für den Transport von bis zu drei Fahrgästen auf der Rückbank ausgelegt, was nicht immer eingehalten wird. Zum Beispiel werden auch ohne bauliche Änderungen Fahrgäste auf dem Sitz des Fahrers mitgenommen. In Kolkata sind meist noch kleine Hocker neben dem Fahrersitz eingebaut, so dass unter Mitbenutzung des Fahrer-Schoßes die Fahrgast-Kapazität auf über sieben gesteigert werden kann.

Wegen der deutlich schnelleren Verfügbarkeit und dem schnelleren Vorankommen im dichten Stadtverkehr sind Autorikschas bei eiligen Patiententransporten eine Alternative zu Krankenwagen.

Mit Autorikschas werden auch Lasten transportiert, im Fußraum der Rückbank finden zum Beispiel zwei Ziegen oder Gasflaschen mit fragwürdiger Ladungssicherung Platz.

Autorikschas als Expeditionsfahrzeuge[Bearbeiten]

In jüngster Zeit haben vereinzelt Autorikschas als Expeditionsfahrzeuge auf dem Weg von Asien nach Europa ihre Leistungsfähigkeit bewiesen, zum Beispiel 2006 von Bangkok nach Brighton [3] und 2007 von Darjeeling nach London [4].

2012/2013 wurde von 2 Lehrern eine weltumspannende Rekordfahrt - rund 42.000 km in 16 Monaten - ab London absolviert.[5]

Pakistan[Bearbeiten]

Die in Pakistan am weitesten verbreitete Version von Autorikschas sind jene der Firma Suzuki. Wegen der durch die Abgase verursachten Luftverschmutzung werden sie in den großen Städten langsam zurückgedrängt. Das kanadische Umweltministerium – „Environment Canada“ – führt in Lahore, Karatschi und Quetta Pilotprojekte durch, um die Fahrzeuge auf den Betrieb mit Erdgas umzustellen.

Bajaj in Jakarta

Indonesien[Bearbeiten]

In Indonesien ist das meistbenutzte Modell das Midget von Daihatsu, hier „Bajaj“ genannt. Daneben sind auch Becaks (Fahrradrikschas) und gewöhnlichen Taxis verbreitet.

Philippinen[Bearbeiten]

Tricycles in Tagbilaran.

Auf den Philippinen werden die Autorikschas „Tricycle“ (englisch: Dreirad) genannt und sind aus dem täglichen Straßenbild nicht wegzudenken. In den Städten werden die Tricycles überwiegend zur Personenbeförderung auf Kurzstrecken eingesetzt. Bezahlt wird in der Regel, anders als beim Taxi, ein Fahrpreis pro Person. Deshalb fährt der Fahrer meistens auch nicht sofort los, wenn man zusteigt, sondern wartet, bis alle Plätze besetzt sind. Im Rahmen eines Sammeltransportes fährt er dann die gewünschten Fahrziele der Reihe nach an. Wer nicht warten möchte, kann mit dem Fahrer einen Pauschalpreis aushandeln, wobei hier dann meist die nicht besetzten Plätze mitberechnet werden. Außer in Angeles City, da fährt der Herr sowieso i.A. nur mit der Dame von der Tanzbar zum Hotel. (Für mehr als 2 Personen reicht der Platz im überdachten Beiwagen des Motorrades sowieso nicht.) Folglich gilt dort Pauschalpreis, ob man(n) nun in Begleitung ist oder nicht.

Tricycle Viehtransport in Surigao City

In ländlicheren Gegenden werden Tricycles auch für weitere Strecken über Land eingesetzt; hier dann teilweise auch zum Gütertransport, etwa für Reissäcke von den Feldern oder Trockenplätzen zur Reismühle. Für solch längere Fahrten auf Strecken, die nicht im Rahmen einer gewissen Regelmäßigkeit bedient werden, wird der Preis dann mit dem Fahrer ausgehandelt und richtet sich nach Fahrstrecke und Dauer des Einsatzes. In privaten Tricycles ("Not for hire") werden auch ganze Familien, Schlachtvieh (z.B. 2 Schweine) oder verschiedenste Güter wie Möbel oder Baustaoffe transportiert.

Tricycle Personentransport in Manila

Die Autorikschas auf den Philippinen gibt es in den verschiedensten Ausführungen, angefangen von einfachen Mopeds mit Beiwagen, teilweise selbst ohne Dach, über Varianten mit einer aufgesetzen Kabine aus Metall oder glasfaserverstärktem Kunststoff bis hin zu längeren Versionen, bei denen ein einachsiger Fahrgastanhänger an das Moped oder Motorrad angehängt wird. Letztere findet man hauptsächlich im Einsatz auf längeren Überlandstrecken, auf Routen, die aufgrund geringeren Fahrgastaufkommens nicht regelmäßig von Jeepneys befahren werden.

Thailand[Bearbeiten]

Tuk-Tuks in Trang, Süd-Thailand
Polizei-Tuk-Tuk in Chiang Mai, Nord-Thailand

Die thailändischen „Samlor“ (Thai: สามล้อ, gesprochen: [sǎːm-lɔ́ː] – „Dreirad“) sind charakteristisch für das Straßenbild Bangkoks und vieler anderer Städte. Gewöhnlich bieten sie in der Fahrgastkabine zwei bis drei Personen Platz, sind aber nicht selten auch mit mehr Gästen belegt.

Tuk-Tuks werden hauptsächlich zur individuellen Personenbeförderung eingesetzt. Der Fahrpreis ist Verhandlungssache, gewöhnlich aber derselbe wie für eine Taxifahrt.

Der Motor sitzt wie bei einem Motorrad unter einer Abdeckung zwischen den Knien des Fahrers, der das Gefährt mit einem breiten, verchromten Lenker steuert. Die Sitzbänke sind schmal und nur wenig gepolstert. Die Höchstgeschwindigkeit liegt angeblich bei 100 km/h.

Das thailändische Tuk-Tuk ist die Weiterentwicklung einer japanischen Version der fahrradbetriebenen Rikscha aus den 1950er Jahren. Hersteller der thailändischen Tuk-Tuks ist das in Bangkok ansässige Unternehmen TukTuk Forwerder Co., Ltd., welches nach wie vor auf Handarbeit setzt. Weitere thailändische Hersteller von Autorikschas sind das in Chiang Mai angesiedelte Unternehmen Chinnaraje Co., Ltd., die Monika Motors in Bangkok und die Expertise Co., Ltd. in Chonburi.

In den letzten Jahren nimmt die Anzahl der Tuk-Tuks stark ab. Vor allem in Bangkok machen Taxis, die klimatisiert, bequemer und nicht (wesentlich) teurer sind, diesen traditionellen Fahrzeugen Konkurrenz. Aber auch der Bangkok Skytrain und die Bangkok Metro tragen zur Entspannung der Verkehrssituation bei, was den Tuk-Tuks ihren spezifischen Vorteil mehr und mehr abnimmt. Weiterhin sind spezialisierte Motorrad-Taxis (125 cm³) für Kurzstrecken sehr beliebt.

siehe auch: Songthaeo

Peru[Bearbeiten]

Wie in Indonesien ist auch in Peru das Modell Midget von Daihatsu unter den kommerziell hergestellten Fahrzeugen das am weitesten verbreitete. Die Fahrzeuge werden hier ebenfalls Mototaxi oder kurz Moto genannt. Daneben gibt es aber auch viele selbstgebaute Motos, zusammengebaut aus dem Vorderteil eines Motorrads oder Mopeds und einem zweirädrigen Anhänger für die Passagiere.

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Michael Radunski: Rücke vor bis Connaught Place, faz.net vom 24. Mai 2013, abgerufen am 2. Juli 2013.
  2. Christian Dreißigacker: Eine Frau unter 60.000 Männern, Bericht des ARD-Studios New Delhi im Weltspiegel, abgerufen am 2. Juli 2013.
  3. Website: Tuk to the road (auf Englisch)
  4. Website: Tracing Tea (auf Englisch)
  5. http://edition.cnn.com/2014/01/10/travel/around-the-world-in-a-tuk-tuk/index.html?hpt=hp_c6 The men who drove around the world in a tuk tuk, CNN 10. Jänner 2014 (englisch) - Bildbericht

Weblinks[Bearbeiten]