U-Bahnlinie 3 (Berlin)

Linie Berliner U-Bahn-Kleinprofil
Streckenlänge:	12,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	obenbestrichene Seitenstromschiene 750 V =
Legende 0,0 Kehranlage Else-Lasker-Schüler-/Genthiner Straße Abzweig Strecke B 0,1 1,7 Nollendorfplatz (Nu, Nm) Abzweig Strecke BⅠ Abzweig Strecke A 0,9 0,0 Wittenbergplatz (Wt) Abzweig Strecke BⅡ 0,6 Augsburger Straße (Au) Nürnberger Platz (Nb) 1,1 Spichernstraße (Sno) 1,7 Hohenzollernplatz (Hz) 2,5 Fehrbelliner Platz (Fpo) 3,7 Heidelberger Platz (Hb) 4,5 Rüdesheimer Platz (Rd) 5,3 Breitenbachplatz (Bt) 6,2 6,3 Podbielskiallee (Po) 7,2 Dahlem-Dorf (Dd) 8,0 Thielplatz (T) Abzweig Wagenhalle Thielplatz 9,0 Oskar-Helene-Heim (Os) 10,0 Onkel Toms Hütte (Oth) Abzweig Wagenhalle Krumme Lanke 11,1 Krumme Lanke (K) 11,2 11,4 Abstellgleise Argentinische Allee

Die Linie U3 der Berliner U-Bahn hat 15 Stationen und ist 11,9 Kilometer lang. Sie verbindet Zehlendorf und Dahlem mit dem westlichen Zentrum am Wittenbergplatz. Besondere Bedeutung erlangt die U-Bahnlinie im Südwesten Berlins durch die Anbindung der Freien Universität hauptsächlich an den Stationen Dahlem-Dorf und Thielplatz.

Linienkennfarbe und Bezeichnungen

Die Strecke zum U-Bahnhof Krumme Lanke hat im Laufe ihres Bestehens mehrfach die Linienbezeichnung gewechselt. Zunächst verband die Linie A die Krumme Lanke im Berliner Südwesten mit dem im Norden liegenden Pankow und war auf den Netzplänen rot eingezeichnet. Ab 1957 bedienten den südwestlichen Streckenteil sogar zwei Linien: die rote Strecke A^Ⅱ wie bisher nach Pankow und eine grüne Strecke B^Ⅱ zur Warschauer Brücke. Nach dem Bau der Berliner Mauer 1961 wurde 1966 das Kleinprofilnetz komplett umgestaltet. Die Strecke nach Dahlem bekam dabei die Linienbezeichnung 2, sie führte zuerst noch bis Gleisdreieck über Bülowstraße, ab 1972 nur noch bis Wittenbergplatz. Die „3“ – mit damals dunkelgrüner Kennfarbe – wurde der Stummelstrecke Uhlandstraße – Wittenbergplatz zugeordnet. Dies änderte sich erst 1993 wieder. Nun wurde die Strecke wieder grün gekennzeichnet und erhielt die Liniennummer U1, die bis zur Warschauer Straße führte. Die Bezeichnung U3 für die Strecke zur Uhlandstraße fiel dagegen weg, diese bediente nun eine Linie U15, ebenfalls bis zur Warschauer Straße. Schließlich erscheint die Linie seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2004 in den Netzplänen in Türkis und trägt die Bezeichnung U3. Seit 2005 verkehrt die Linie auch im Nachtverkehr. Vom 4. bis zum 7. März 2013 fuhren die Züge, durch Bauarbeiten auf dem Abschnitt zwischen Uhlandstraße und Kurfürstendamm bedingt, wieder als U1 zwischen Krumme Lanke und Warschauer Straße. Anders als in analogen Fällen (U12) wurde hier keine entsprechende Linienbezeichnung (U13) eingeführt.

Verlauf

Eingang des U-Bahnhofs Breitenbachplatz

Kathedralenähnlicher U-Bahnhof Heidelberger Platz

Prägend für die U3 ist besonders der südliche Streckenabschnitt, der im Einschnitt liegt

Historisches Stationsschild

Eingangshaus des Bahnhofs Podbielskiallee

Eingangshaus des Bahnhofs Dahlem-Dorf

Bahnsteig des U-Bahnhofs Onkel Toms Hütte mit Ladenstraßen rechts und links

Das sehr sachliche Eingangsgebäude des Bahnhofs Krumme Lanke

Die U3 beginnt am Knotenpunkt der Kleinprofillinien, dem U-Bahnhof Nollendorfplatz, und verläuft gemeinsam mit der U1 und parallel zur U2 entlang der Kleiststraße zum U-Bahnhof Wittenbergplatz. Unter der Tauentzienstraße biegt sie in einer engen Kurve rechtwinklig nach Südwesten ab und folgt dem Straßenzug Nürnberger Straße – Spichernstraße bis zum U-Bahnhof Spichernstraße (Umsteigebahnhof zur U9) an der Kreuzung mit der Bundesallee. Sie folgt dem Hohenzollerndamm zum U-Bahnhof Fehrbelliner Platz, wo ein Umsteigen zur U7 möglich ist, und führt in Richtung Süden unter der Barstraße weiter. Den Fennsee im Volkspark Wilmersdorf überquert sie in einem gemeinsamen Brückenbauwerk unterhalb der Straßenebene. Hinter der Stadtautobahn und nach Unterfahrung der Ringbahn am U- und S-Bahnhof Heidelberger Platz folgt sie dem Straßenzug Aßmannshauser Straße – Rüdesheimer Straße – Schorlemerallee und verlässt unmittelbar vor dem U-Bahnhof Podbielskiallee den Tunnel. Von dort an führt sie im Einschnitt neben der Archiv- und später der Brümmerstraße weiter, wobei sie in einer Kurve leicht in Richtung Westen schwenkt. Der letzte Abschnitt der Linie verläuft in geringem Abstand zur Saargemünder Straße und zur Argentinischen Allee. An der Kreuzung der Fischerhüttenstraße mit der Argentinischen Allee endet die U3 am U-Bahnhof Krumme Lanke, der nach der Krummen Lanke, einem nahegelegenen See, benannt ist.

Geschichte

Planung und Bau

Im Sommer 1907 schlug die Hochbahngesellschaft der jungen Stadt Deutsch-Wilmersdorf (ab 1912 Berlin-Wilmersdorf, bis 1920 selbstständig) den Bau einer U-Bahn durch deren Gebiet vor. Vorgesehen war eine Strecke bis zum Nürnberger Platz und, falls Deutsch-Wilmersdorf dies bezahlen würde, weiter bis zum Rastatter Platz, dem heutigen Breitenbachplatz. Da Deutsch-Wilmersdorf eine schlechte Verkehrsanbindung hatte nahm man diesen Vorschlag gern auf. Auch hatte die Domäne Dahlem, die weiter südlich lag und noch weitgehend unbebaut war, großes Interesse an einer Bahnverbindung. Sie wollte die projektierte Linie vom Breitenbachplatz weiter bis zum Thielplatz bauen.

Nun ergab sich jedoch ein großes Problem. Die zukünftige Strecke würde teilweise über Charlottenburger Gebiet verlaufen, die Stadt Charlottenburg sah in Deutsch-Wilmersdorf jedoch einen großen Konkurrenten bei der Ansiedlung finanzstarker Steuerzahler. Es wurden lange Verhandlungen geführt, bis sich schließlich im Sommer 1910 folgender Vorschlag durchsetzte: neben der bereits geplanten Linie sollte, auf Charlottenburger Gebiet, eine weitere unter dem Kurfürstendamm mit dem vorläufigen Endbahnhof Uhlandstraße gebaut werden.

Nach anderer Lesart soll der damalige preußische Minister für Öffentliche Arbeiten, Paul von Breitenbach, die Stadt Charlottenburg dazu gezwungen haben, den Bau der Wilmersdorfer U-Bahn zu gestatten, weshalb der Bahnhof Rastatter Platz und der Platz selbst noch vor Eröffnung der U-Bahn von der dankbaren Stadt Deutsch-Wilmersdorf den Namen Breitenbachplatz erhalten habe.

Im Sommer 1910 begannen die Bauarbeiten. Es waren folgende Bahnhöfe zu bauen beziehungsweise umzubauen:

• Wittenbergplatz (Umbau)
• Nürnberger Platz (heute nicht mehr vorhanden)
• Hohenzollernplatz
• Fehrbelliner Platz
• Heidelberger Platz
• Rüdesheimer Platz
• Breitenbachplatz (ursprünglich als Rastatter Platz geplant)
• Podbielskiallee
• Dahlem-Dorf
• Thielplatz (vorläufiger Endbahnhof, damals mit kleiner Abstellhalle)

sowie auf der Charlottenburger Linie:

• Uhlandstraße

Der bisher zweigleisige U-Bahnhof Wittenbergplatz, der mit nur zwei Seitenbahnsteigen ausgestattet war, musste komplett umgebaut werden. Es entstand ein Abzweigbahnhof mit fünf Gleisen, ein sechstes wurde vorbereitet und eine Vorhalle gebaut. Die Städte Deutsch-Wilmersdorf und Charlottenburg legten verschiedene Vorschläge vor, schließlich empfahl der königliche Polizeipräsident aber den Bau nach den Plänen des Hausarchitekten der Hochbahngesellschaft, Alfred Grenander.

Die U-Bahnhöfe auf (Deutsch-)Wilmersdorfer Gebiet wurden aufwendig ausgestaltet, denn die Stadt hatte Geld und wollte dies auch zeigen. Heute ist das noch an den Stationen Hohenzollernplatz, Fehrbelliner Platz, Heidelberger Platz, Rüdesheimer Platz und Breitenbachplatz erkennbar.

Am U-Bahnhof Heidelberger Platz musste die Ringbahn sehr tief unterquert werden, deshalb hatte man hier die Möglichkeit, die Station kathedralenartig auszugestalten. Der Bahnhof wird in der Literatur sogar mit den prunkvollen U-Bahnhöfen der Moskauer Metro verglichen.

Hinter dem Breitenbachplatz erreichte die Strecke die Domäne Dahlem. Aufgrund der spärlichen Bebauung konnte man die Strecke in einem offenen Einschnitt errichten. Da man die Bahnsteige nicht weiter ausschmücken konnte, setzten die Architekten vor allem auf die individuelle Gestaltung der Zugangsgebäude.

Die zusätzliche Strecke zur Uhlandstraße, die Charlottenburg im „Verhandlungspoker“ gewonnen hatte, erhielt nur eine weitere Station. Die Strecke zweigt am Wittenbergplatz ab, verläuft bis zum Breitscheidplatz parallel zu den Gleisen der heutigen U1 und führt weiter unter dem Kurfürstendamm zum U-Bahnhof Uhlandstraße, geplant war eine Verlängerung nach Halensee. An der Kreuzung mit der neu gebauten Großprofil-Strecke G (jetzt: Linie U9) wurde 1961 mit dem U-Bahnhof Kurfürstendamm, der Seitenbahnsteige erhielt, eine weitere Station eingefügt.

Beide Strecken, sowohl die zum Thielplatz als auch die zur Uhlandstraße, wurden am 12. Oktober 1913 eröffnet. Sie waren zusammen rund zehn Kilometer lang. Dies war der letzte U-Bahn-Bau in Berlin vor dem Ersten Weltkrieg, der am 1. August 1914 begann. Erst zehn Jahre später sollte wieder eine U-Bahn-Strecke eröffnet werden.

Eine geschenkte U-Bahn-Strecke

Im Süden der Wilmersdorfer-Dahlemer-U-Bahn sah es für eine Verlängerung nicht gerade günstig aus. Die Strecke war seit der Eröffnung hochdefizitär, ab Breitenbachplatz fuhr sogar nur ein einzelner Waggon als sogenannter „Solowagen“ bis zum Endbahnhof Thielplatz. Berlin sträubte sich sehr dagegen, die Strecke von der Domäne Dahlem bzw. dem preußischen Finanzministerium zu übernehmen, das ebendies verlangte. Doch 1926 verbesserte sich die Situation erheblich. Der preußische Staat wollte die Strecke Berlin unentgeltlich und schuldenfrei übergeben. Gleichzeitig bot der Sommerfeld-Konzern, der große, noch zu bebauende Gebiete im Berliner Süden besaß, kostenloses Gelände und eine Baukostenübernahme für eine Verlängerung bis Krumme Lanke. Das hieß, Berlin bekam faktisch drei Kilometer U-Bahn geschenkt.

Die Strecke sollte diese, ebenfalls im Einschnitt befindlichen, Bahnhöfe bekommen:

• Oskar-Helene-Heim
• Onkel Toms Hütte
• Krumme Lanke (Endpunkt mit vorgelagerter viergleisiger Werkstatt- und Abstellhalle)

Dieser Abschnitt ging am 22. Dezember 1929 in Betrieb. Der U-Bahnhof und die Siedlung Onkel Toms Hütte wurden nach einem in der Nähe liegenden gleichnamigen Lokal benannt (siehe Riemeisterfenn). Der U-Bahnhof Krumme Lanke erhielt ein sehr sachliches Eingangsgebäude, das eines der späten Werke Alfred Grenanders ist. Seit dem 6. Juni 2009 ist der Bahnhofsvorplatz nach ihm benannt. Da das Gebäude 1988 baufällig war, musste es abgerissen werden, es wurde 1989 originalgetreu wieder errichtet. Der Endbahnhof der heutigen Linie U3 ist nach einem in der Nähe liegenden See benannt. Für die Zukunft ist ein Weiterbau der Strecke um eine Station zum S-Bahnhof Mexikoplatz geplant, um die U-Bahn an die Wannseebahn anzubinden. Dazu muss der bereits südlich des Bahnhofs vorhandene, rund 250 Meter lange, Tunnel um ca. 700 Meter verlängert werden.

Umbauten

Beim Bau der Linie G, der heutigen U9, sollte an der Kreuzung der beiden Strecken selbstverständlich ein Umsteigebahnhof entstehen. Da es an der Kreuzung Spichernstraße / Bundesallee jedoch auf der heutigen U3, damals Linie 2, keine Station gab, entstand der U-Bahnhof Spichernstraße. Der nahegelegene U-Bahnhof Nürnberger Platz wurde am 1. Juli 1959 geschlossen und vollständig entkernt. Der Bereich des ehemaligen Mittelbahnsteigs wurde zu einer zweigleisigen Abstellanlage, die vom U-Bahnhof Spichernstraße aus befahren wird, umgebaut. Der Abstand von 1106 Metern zwischen den Stationen Wittenbergplatz und Spichernstraße war jedoch für den Innenstadtbereich nicht akzeptabel, sodass die neue Station Augsburger Straße errichtet wurde. An beiden neuen Kleinprofilbahnhöfen wollte man den Eingriff in die vorhandene Substanz so gering wie möglich halten, darum wurden beide Stationen mit Seitenbahnsteigen erbaut. Sie wurden am 2. Juni 1959 (Spichernstraße) beziehungsweise am 8. Mai 1961 (Augsburger Straße) eröffnet. Die Architektur orientiert sich stark am Vorbild Grenanders. Die Bauten wurden im Stil der Sachlichkeit nach Entwürfen des damaligen U-Bahn-Architekten Bruno Grimmek ausgeführt. Der Bahnhof Augsburger Straße wurde mit rotbraunen, Spichernstraße mit hellblauen Fliesen ausgestaltet.

Der Bahnhof Thielplatz erhielt 1981 ein zweites Eingangsgebäude, in dem auch ein Unterwerk untergebracht ist. Dadurch wurde der Weg zum Campus der FU Berlin verkürzt.

Streckenplanung

Südliche Erweiterungsplanung
Legende Von Magdeburger Straße, Nollendorfplatz 11,1 Krumme Lanke (K) 11,2 11,4 Tunnelende Mexikoplatz Lindenthaler Allee Bhf. Düppel-Kleinmachnow (bis 1980 ) Hakenheide Förster-Funke-Allee Machnower Schleuse
→ Siehe: Senatsverwaltung für Verkehr und Betriebe, Stand 1995

Für die Linie U3 ist zunächst nur in Richtung Süden eine Verlängerung zu erwarten, deren Realisierung derzeit jedoch nicht konkret geplant ist. Schon in der Anfangszeit war vorgesehen, die Linie bis zum heutigen S-Bahnhof Mexikoplatz zu führen. In den 1920er und 1930er Jahren war eine Verlängerung bis zur Machnower Schleuse vorgesehen. Nach dem Krieg teilweise wieder aufgegriffen ist dieser Abschnitt in der langfristigen Streckenplanung der Senatsverwaltung für Verkehr und Betriebe von 1995 jedoch nicht mehr vorgesehen.

Die BVG hatte einen kostengünstigen Vorschlag bezüglich einer Verlängerung gemacht, bei dem am Endbahnhof Mexikoplatz keine Abstell- und Kehranlage hätte errichtet werden müssen. Am Bahnhof Krumme Lanke steht mit der ehemaligen Betriebswerkstatt bis heute eine nutzbare Wagenhalle. Die Verlängerung würde in eingleisiger Ausführung etwa 20 Millionen Euro kosten, 700 Meter Strecke müssten neu gebaut werden, 200 Meter sind bereits im Rohbau fertig. Allerdings hat sich, nicht zuletzt aufgrund der angespannten Haushaltslage des Landes Berlin, bis heute diesbezüglich nicht viel getan.

Zwischenzeitliches Ausbauprojekt U3

Da die Liniennummer U3 bis 1993 der Kleinprofilstrecke Wittenbergplatz – Uhlandstraße zugeordnet war, existierte zwischenzeitlich ein „Bauvorhaben U3“ mit dem Ziel der beiderseitigen Verlängerung und Umbau zum Großprofil. So soll langfristig eine weitere U-Bahnlinie vom Alexanderplatz zum Potsdamer Platz und weiter über den Wittenbergplatz und den Kurfürstendamm zum Messegelände geführt werden. In diesem Zusammenhang wurde ein U-Bahnhof unter dem Potsdamer Platz im Rohbau fertiggestellt, der für Veranstaltungen unter dem Namen U3 Bahnhof angemietet werden kann.

Durch den Wechsel der Linienbezeichnungen erhielt dieses Ausbauprojekt 2004 den Arbeitstitel „U10“. Aufgrund der Parallelführung zur Wannseebahn wird die ursprüngliche Linienführung der U10 über den Straßenzug Potsdamer Straße – Hauptstraße – Rheinstraße – Schloßstraße derzeit nicht weiter verfolgt.

Eröffnungsdaten

• 12. Oktober 1913: Wittenbergplatz – Thielplatz
• 24. Oktober 1926: Wittenbergplatz – Nollendorfplatz (unterirdisch)
• 22. Dezember 1929: Thielplatz – Krumme Lanke
• 02. Juni 1959: Station Spichernstraße eröffnet; gleichzeitige Schließung des Bahnhofs Nürnberger Platz
• 08. Mai 1961: Station Augsburger Straße

Weblinks

 Commons: U3 (Berlin) – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Sehr ausführliche Geschichte der Berliner U-Bahn
• Historische Planungen für die Verlängerung der Linie U3 nach Kleinmachnow

Einzelnachweise

Linien der Berliner U-Bahn

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