VW Golf IV

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Volkswagen
VW Golf Dreitürer

VW Golf Dreitürer
Golf (Typ 1J)
Hersteller: Volkswagen AG
Produktionszeitraum: 1997–2006 (außerhalb Europas: wird noch produziert)
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Schrägheck, drei-/fünftürig
Variant, fünftürig
Cabriolet, zweitürig
Motoren: Ottomotoren:
1,4–3,2 Liter
(55–177 kW)
Dieselmotoren:
1,9 Liter
(50–110 kW)
Länge: 4149–4397 mm
Breite: 1735 mm
Höhe: 1439–1485 mm
Radstand: 2512 mm
R32: 2517 mm
Leergewicht: 1050–1477 kg
Vorgängermodell: VW Golf III
Nachfolgemodell: VW Golf V
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1] Crashtest-Stern 4.svg
Heckansicht

Golf IV ist die Bezeichnung für die vierte Baureihe des VW Golf. Er löste im Oktober 1997 den Golf III ab.

Ab November 2003 wurde er in Deutschland durch den Golf V ersetzt.

In Nordamerika wurde er erst 2006 vom Golf V abgelöst. In Südamerika läuft er (Ende 2011) noch immer vom Band, erhielt aber 2007 ein Facelift. In Kanada wurde diese Variante zeitweise parallel zum Golf V (der dort „Rabbit“ heißt) als „City Golf“ verkauft. Ebenfalls mit einem Facelift (jedoch mit anderer Optik) versehen, wurde der Golf IV von 2006 bis 2008 als „Bora HS“ in China verkauft. Am 31. Dezember 2008 waren in Deutschland 1.558.955 Golf IV zugelassen [2]

Inhaltsverzeichnis

Modellgeschichte [Bearbeiten]

  • 1997: Vorstellung des Golf IV mit den Motoren: Benziner: 1.4 16V (75 PS), 1.6 8 V (101 PS), 1.8 20V (125 PS), 1.8 20V Turbo (150 PS) und 2.3 VR5 (150 PS). Diesel: 1.9 SDI (68 PS), 1.9 TDI (90 PS) und 1.9 TDI (110 PS).
  • 1998: Einführung 4Motion (Allrad). Cabriolet optisch Golf IV angepasst mit den Motoren: 1.6 (101 PS), 1.8 (75 bzw. 90 PS), 2.0 (116 PS) und 1.9 TDI (90 bzw. 110 PS).
  • 1999: Einführung Pumpe-Düse TDI 1.9 (115 PS) und V6-Benziner (204 PS), Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) in allen Golf serienmäßig. 2.0 8 V mit 116 PS löst 1.8 20V mit 125 PS ab.
  • 2000: Einführung 1.6 16V mit 105 PS, 2.3 V5 20V mit 170 PS und 1.9 TDI PD mit 101 bzw. 150 PS; 1.6 8 V weiterhin nur lieferbar mit Automatikgetriebe. Cabriolet weiterhin nur lieferbar als 2.0 mit 116 PS und 1.9 TDI mit 90 PS.
  • 2001: Sondermodell 25 Jahre GTI mit 1.8 20V Turbo (180 PS) Motor, Bremsassistent serienmäßig. Erweiterung des von Bosch entwickelten Controller Area Network-Bus-Systems (kurz CAN-Bus) auf die große Konfiguration (nun auch Motor und Kombiinstrument per CAN). Einführung 1.9 TDI PD mit 130 PS und 1.6 FSI mit Benzin-Direkteinspritzung (FSI) und 110 PS.
  • 2002: Kopfairbags serienmäßig, Einführung R32 mit 3,2-Liter-VR6-Motor mit 241 PS, Sondermodell Champ, basierend auf der Ausstattungslinie Basis mit Kopfairbags (etwas später serienmäßig), Sondermodell Pacific, basierend auf der Ausstattungslinie Highline, umschaltbarer Erdgas-Antrieb mit der Verkaufsbezeichnung BiFuel im Variant. 1.9 TDI PD mit 115 PS entfällt. Cabriolet eingestellt.
  • 2003: GT Sport, Sondermodell Edition, Ende der Produktion in Deutschland. Vom Golf IV wurden 4.098.000 Fahrzeuge gefertigt. Start der Produktion in der Volksrepublik China im Joint-Venture-Unternehmen FAW-Volkswagen am Standort Changchun.
  • 2004: der R32 wird in den USA angeboten und ist damit der erste Allrad-Golf in den Staaten
  • 2005: weitere Variant-Ableger: Golf Atlantic und Atlantic Style
  • 2006: Einstellung des Golf IV Variant.

Motoren [Bearbeiten]

Bei den Motoren 1.8 (92 kW), 2.0 (85 kW), 2.3 V5 (110/125 kW) und 1.9 TDI (66–110 kW) konnte außerdem ein Allradantrieb 4Motion mitbestellt werden. Der 2.8 (150 kW) und 3.2 R32 war serienmäßig mit dem Allradsystem 4Motion ausgestattet.

Ottomotoren
Modell Zylinder/
Ventile		 Hubraum
cm³		 Max. Leistung Max. Drehmoment Motorkennung Vmax
km/h		 Bauzeitraum Karosserievarianten
1.4 4/16 1390 55 kW (75 PS) bei 5000 min−1 126 Nm bei 3800 min−1 AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA 167–171 km/h 08/1997–06/2006 Schrägheck, Variant
1.6 4/8 1595 74 kW (100 PS) bei 5800 min−1 140 Nm bei 3500 min−1 AFT / AKS 182–185 km/h 02/1998–10/2000 Cabriolet
1.6 4/8 1595 74 kW (100 PS) bei 5600 min−1 145 Nm bei 3800 min−1 AEH / AKL / APF 185–188 km/h 08/1997–09/2000 Schrägheck, Variant
1.6 Automatik 4/8 1595 75 kW (102 PS) bei 5600 min−1 148 Nm bei 3800 min−1 AVU / BFQ 185 km/h 09/2000–06/2006 Schrägheck, Variant
1.6 4/16 1598 77 kW (105 PS) bei 5700 min−1 148 Nm bei 4500 min−1 AUS / AZD / ATN / BCB 192 km/h 01/2000–06/2006 Schrägheck, Variant
1.6 FSI 4/16 1598 81 kW (110 PS) bei 5800 min−1 155 Nm bei 4400 min−1 BAD 194 km/h 01/2002–06/2006 Schrägheck, Variant
1.8 4/8 1781 55 kW (75 PS) bei 5000 min−1 140 Nm bei 2500 min−1 AAM / ANN 163 km/h 02/1998–10/2000 Cabriolet
1.8 4/8 1781 66 kW (90 PS) bei 5500 min−1 145 Nm bei 2500 min−1 ADZ / ANP 171–175 km/h 02/1998–10/2000 Cabriolet
1.8 4/20 1781 92 kW (125 PS) bei 6000 min−1 170 Nm bei 4200 min−1 AGN 197–201 km/h 08/1997–04/2000 Schrägheck
1.8 T 4/20 1781 110 kW (150 PS) bei 5700 min−1 210 Nm bei 1750–4600 min−1 AGU / ARZ / AUM 212–216 km/h 08/1997–08/2003 Schrägheck
1.8 T 4/20 1781 132 kW (180 PS) bei 5500 min−1 235 Nm bei 1950–5000 min−1 AUQ 222–228 km/h 04/2002–08/2003 Schrägheck
2.0 4/8 1984 85 kW (115 PS) bei 5400 min−1 166 Nm bei 2600 min−1 AGG 189–193 km/h 02/1998–05/2000 Cabriolet
2.0 4/8 1984 85 kW (115 PS) bei 5400 min−1 165 Nm bei 3200 min−1 AWG / AWF 189–193 km/h 06/2000–02/2002 Cabriolet
2.0 4/8 1984 85 kW (115 PS) bei 5200 min−1 170 Nm bei 2400 min−1 APK / AQY 192–195 km/h 01/1999–2001 Schrägheck, Variant
2.0 4/8 1984 85 kW (115 PS) bei 5400 min−1 172 Nm bei 3200 min−1 AZH / AZJ 192–195 km/h 2001–06/2006 Schrägheck, Variant
2.3 VR5 5/10 2324 110 kW (150 PS) bei 6000 min−1 205 Nm bei 3200 min−1 AGZ 212–216 km/h 08/1997–09/2000 Schrägheck
2.3 V5 5/20 2324 125 kW (170 PS) bei 6200 min−1 220 Nm bei 3300 min−1 AQN 218–224 km/h 09/2000–08/2003 Schrägheck
2.8 V6 6/24 2792 150 kW (204 PS) bei 6000 min−1 270 Nm bei 3200 min−1 AQP / AUE / BDE 235 km/h 06/1999–08/2003 Schrägheck
3.2 R32 6/24 3189 177 kW (241 PS) bei 6250 min−1 320 Nm bei 2800 min−1 BFH 247 km/h 12/2002–08/2003 Schrägheck
Dieselmotoren
Modell Zylinder/
Ventile		 Hubraum
cm³		 Max. Leistung Max. Drehmoment Motorkennung Vmax
km/h		 Bauzeitraum Karosserievarianten
1.9 SDI (VEP) 4/8 1896 50 kW (68 PS) bei 4200 min−1 133 Nm bei 2200–2600 min−1 AGP / AQM 160 km/h 08/1997–09/2005 Schrägheck, Variant
1.9 TDI (VEP) 4/8 1896 66 kW (90 PS) bei 4000 min−1 210 Nm bei 1900 min−1 AGR 175–180 km/h 08/1997–04/2002 Schrägheck, Variant, Cabriolet
66 kW (90 PS) bei 3750 min−1 ALH
1.9 TDI[D 1] (PD) 4/8 1896 74 kW (101 PS) bei 4000 min−1 240 Nm bei 1800–2400 min−1 ATD / AXR 184–188 km/h 09/2000–06/2006 Schrägheck, Variant
1.9 TDI (VEP) 4/8 1896 81 kW (110 PS) bei 4150 min−1 235 Nm bei 1900 min−1 AFN / AVG / AHF / ASV 190–193 km/h 08/1997–04/2002 Schrägheck, Variant, Cabriolet
1.9 TDI[D 1] (PD) 4/8 1896 85 kW (115 PS) bei 4000 min−1 285 Nm bei 1900 min−1 AJM 195 km/h 05/1999–07/2001 Schrägheck, Variant
1.9 TDI[D 1] (PD) 4/8 1896 85 kW (115 PS) bei 4000 min−1 310 Nm bei 1900 min−1 AUY 192–195 km/h 01/2000–07/2001 Schrägheck, Variant
1.9 TDI[D 1] (PD) 4/8 1896 96 kW (130 PS) bei 4000 min−1 310 Nm bei 1900 min−1 ASZ 202–205 km/h 03/2001–09/2005 Schrägheck, Variant
1.9 TDI[D 1] (PD) 4/8 1896 110 kW (150 PS) bei 4000 min−1 320 Nm bei 1900 min−1 ARL 212–216 km/h 09/2000–08/2003 Schrägheck
  1. ↑ a b c d e Der TDI Schriftzug war bis 2002 für Pumpe-Düse-Motoren mit 101, 115 PS und 130 PS am roten DI zuerkennen TDI , ab 2002: 100 PS: TDI – 130 PS: TDI – 150 PS: TDI

Modelle [Bearbeiten]

Golf R32 [Bearbeiten]

VW Golf R32
Heckansicht

Der erste Golf R32 entstand als geplante limitierte Auflage von 5000 Autos auf Basis des Golf IV. Nach dem anfänglichen Erfolg – die Kleinserie war insbesondere aufgrund der Nachfrage in den USA sehr schnell ausverkauft – entschied Volkswagen, den R32 in Serie herzustellen und verkaufte schließlich etwa 12.000 Fahrzeuge des Golf IV R32, 7000 für Europa, 5000 für die USA.

Das R in R32 steht für Racing, in Anlehnung an die Motorsportabteilung „Volkswagen Racing“ (früher „Volkswagen Motorsport“), die 32 steht für die 3,2 Liter Hubraum des Sechszylindermotors in VR-Bauweise. Serienmäßig ist der Golf R32 mit einem um 20 Millimeter tiefer gelegten Sportfahrwerk, 225/40-Reifen auf spezifischen 18-Zoll-Alufelgen „Aristo“ die anfangs von OZ später von Ronal geliefert wurden, Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen, dem 4Motion-Allradantrieb sowie einem Sechsganggetriebe ausgestattet, optional war unter anderem das wegweisende Doppelkupplungsgetriebe DSG erhältlich. Äußerlich ist der Kompaktsportwagen Golf R32 zudem durch drei große Lufteinlässe in der Frontschürze, durch tiefe Seitenschweller, einem Dachkantenspoiler und durch die beiden Endrohre der Abgasanlage vom herkömmlichen Golf zu unterscheiden.

Der Sechszylindermotor hat vier Ventile pro Zylinder und eine Leistung von 177 kW (241 PS). Den Spurt von 0 auf 100 km/h schafft der Volkswagen in 6,6 Sekunden (mit DSG in 6,4 Sekunden), bei 2800 Umdrehungen liegen 320 Newtonmeter an, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h. Der Motor erfüllt zudem die Abgasnorm EU4. Die zweiflutige Abgasanlage welche von Remus entwickelt wurde besitzt eine unterdruckabhängige Klappensteuerung. Je nach Betätigung des Gaspedals sowie der Geschwindigkeit des Fahrzeugs werden die Abgase über eine Regelklappe, welche über eine Unterdruckleitung mit dem Motor verbunden ist, teilweise am Endschalldämpfer vorbeigeleitet. So entsteht ein noch sportlicherer Sound des Sechszylindermotors.

Mitte 2003 wurden kleine kosmetische Veränderungen wie enger geschnittene Sitze mit Lordosenstütze und zweiter Sitznaht sowie eine Veränderung an der Frontscheibe (FIN) vorgenommen. Ebenfalls wurden an der Zündanlage und dem Endschalldämpfer kleine Veränderungen vorgenommen. Diese Version wird bei R32-Fahrern häufig als "Last-Edition" bezeichnet. Zudem unterscheiden sich die in Nordamerika verkauften Modelle durch einen schwarzen Dachhimmel, serienmäßiges Schiebedach, ein weicheres und höheres Fahrwerk, eine zweite Sitznaht, andere Rückleuchten, Seitenmarkierungsleuchten, sowie den Verbau von herkömmlichen Halogenscheinwerfern anstelle der Xenonscheinwerfer.

Golf IV GTI [Bearbeiten]

VW Golf GTI
Heckansicht

Mit der Einführung des Golf IV (1J) ging abermals eine neue GTI-Generation an den Start. Sie war aber bei diesem Modell mehr eine Ausstattungslinie wie Comfortline oder Trendline, also werksseitig für einen GTI sehr schlicht gehalten. Zu erkennen ist der IVer GTI an seinen serienmäßigen 16-Zoll-Alufelgen von BBS im Kreuzspeichendesign sowie dem Armaturenzierrat in Vogelaugenahorn. Außerdem weist er etwas bequemere Recaro-Sitze, teilweise mit längenverstellbarer Beinauflage, auf. Optisch war der Golf IV GTI zeitweise kaum noch von den anderen Modellen zu unterscheiden und bot die größte Auswahl an Motoren (zeitweise verbaut, stärkere lösten schwächere Varianten ab). In seinem letzten Baujahr 2003 war der Golf IV GTI ausschließlich mit dem 132-kW-Motor (180 PS) des 25-Jahre-Jubiläums-GTI und dem 110-kW-TDI-Motor (150 PS) zu haben[3]. Die 180-PS Variante hebt sich durch ein rotes "I" im Heckemblem und anderen Felgen (Montreal II) von der 150-PS Variante ab. Aufgrund der schmaleren Reifen erreicht diese GTI-Variante eine leicht höhere Höchstgeschwindigkeit als der Jubiläums-GTI (228 km/h statt 222 km/h).

2001 wurde abermals ein Sondermodell vorgestellt: der 25-Jahre-Jubiläums-GTI, der sich deutlich von seinen Modellbrüdern abhob. Zum einen kamen ein eigenständiges Spoilerpaket (Front- und Heckschürze, Seitenschweller und Dachkantenspoiler in Wagenfarbe lackiert) und abgedunkelte Frontscheinwerfer sowie ein Sportendtopf mit 90-mm-Endrohr und 18″ große kugelpolierte BBS-Leichtmetallräder zum Einsatz. Zum anderen wurde auch der Innenraum mit vielen eigenständigen Extras wie eigenen Recaro-Sportsitzen mit GTI-Aufdruck, vielen rot abgesetzten Details, Pedalen aus gelochtem Aluminium und dem bereits im Golf 1 GTI verbauten Golfball-Schaltknauf aufgewertet. Allerdings blieben dem Käufer einige Extras wie Xenonlicht oder Lederausstattung verwehrt, dafür entschädigte aber der auf 132 kW (180 PS) gesteigerte 1,8-Liter-20V-Turbomotor.
Motorenpalette für diese Ausstattungslinie:

  • Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 81 kW (Verteiler-Einspritz-Pumpe)
  • Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 85 kW (Pumpe-Düse)
  • Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 96 kW (Pumpe-Düse)
  • Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 110 kW (Pumpe-Düse)
  • Golf GTI: 1,8 l 20V Turbo 110 kW
  • Golf GTI: 1,8 l 20V Turbo 132 kW (Sondermodell „25 Jahre GTI“)
  • Golf GTI: 1,8 l 20V Turbo 132 kW
  • Golf GTI: 2,3 l V5 110 kW (eigentlich ein VR5)
  • Golf GTI: 2,3 l V5 125 kW (eigentlich ein VR5)

Golf Sondermodell „Generation“ [Bearbeiten]

Als der Golf im Jahre 1999 25 Jahre alt wurde, entschied man sich bei VW dafür, zum Geburtstag ein Sondermodell namens „Generation“ auf den Markt zu bringen.

Der Golf Generation bietet eine Kombination aus sportlicher Optik und komfortabler Ausstattung. Im Gegensatz zum Basismodell des Golf sind hier die Stoßfänger, Seitenleisten, Außenspiegelkappen sowie die Türgriffe serienmäßig in der jeweiligen Wagenfarbe lackiert, ebenso wie bei den Modellen Highline und GTI. Ein weiteres sportliches Detail sind die Leichtmetallräder „Montreal“ in der Größe 6,5 × 16 Zoll mit 205/55er-Reifen. Dazu sind die Einsteigeleisten in schwarz-silbern gehalten und mit dem Schriftzug „GOLF“ versehen. Auch der Innenraum wurde aufgewertet und bietet unter anderem wertigere Materialien und ausgefallenere Farben (z. B. Dekorblenden in Blau/Netzoptik, blaue Nähte an Lederlenkrad und Schaltsack). Das Sondermodell Generation konnte als einziges Modell in der Farbe Technoblau-metallic bestellt werden. Es wurde in seiner Bauzeit zwischen 1999 und 2000 etwa 24.500-mal verkauft.

Golf Cabrio [Bearbeiten]

Hauptartikel siehe: VW Golf Cabriolet

VW Golf Cabrio (1998–2002)
Heckansicht

Das Golf IV Cabrio entspricht technisch weitgehend dem Vorgängermodell. Es handelt sich daher eher um eine überarbeitete Variante des Golf III Cabrio als um ein eigenes auf dem Golf IV basierendes Cabriolet.

Die maßgeblichsten Veränderungen umfassten im Interieur die Beleuchtungseinrichtungen (blaue Instrumentenbeleuchtung), das Golf-IV-Lenkrad sowie die Oberflächen, welche mit ihrer genarbten Oberfläche einen höherwertigen Eindruck vermitteln sollten, als beim Golf III. Ansonsten blieb im Interieur alles wie beim Vorgänger. Außen wurden die Frontscheinwerfer geändert, die nun entsprechend dem Golf IV im Klarglasdesign strahlten. Das Nummernschild wurde vom Kofferraumdeckel in den Stoßfänger verlegt, um auch hier der Heckansicht der vierten Generation näher zu kommen. Die Motoren waren allesamt aus dem Golf III bekannt.

  • Benziner: 1,6 l mit 100 PS, 1,8 l mit 75 PS (bis Oktober 2000), 1,8 l mit 90 PS und 2,0 l mit 115 PS.
  • Diesel: 1,9 l TDI mit 90 PS und 1,9 l TDI mit 110 PS.

Ab Herbst 2000 waren nur noch der 2,0-l-Benziner und der kleine 1,9-l-Diesel im Angebot.

Das Golf Cabrio der vierten (manche sagen auch „dreieinhalbten“) Generation wurde von Juni 1998 bis Dezember 2001 bei Karmann in Osnabrück hergestellt. Einige liefen auch in Mexiko vom Band. So wurden die letzten Modelle im Jahre 2002 in Puebla gefertigt.

VW Golf Variant

Golf Variant [Bearbeiten]

Hauptartikel siehe: VW Golf Variant

Auch vom Golf IV existierte eine Kombiversion, die von April 1999 bis Mai 2006 produziert wurde. Das Fahrzeug verwendete die gleichen Motoren und Ausstattungslinien wie die Limousine.


Technische Daten Golf IV
Technische Daten VW Golf IV 1997–2003
VW Golf: 1.4 (1997–2003) 1.6 (1997–2000) 1.6 Automatic (2000–2003) 1.6 16V (2000–2003) 1.6 FSI (2002–2003) 1.8 20V (1997–2000) 1.8 Turbo (1997–2003) 1.8 Turbo
25 Jahre GTI (2001–2003)		 2.0 (1999–2003) 2.3 V5 (1997–2000) 2.3 20V V5(2000–2003) 2.8 V6 (1999–2003) 3.2 R32 (2002–2003) 1.9 SDI (1997–2003) 1.9 TDI/90 (1997–2002) 1.9 TDI/110 (1997–2003) 1.9 TDI/100 (2000–2003) 1.9 TDI/115 (1999–2002) 1.9 TDI/130 (2001–2003) 1.9 TDI/150 (2000–2003)
Motorkenn-
buchstaben 		 AHW / AXP / AKQ /
APE / AUA / BCA		 AKL / AEH / APF AVU / BFQ AUS / AZD / ATN / BCB BAD AGN AGU / ARZ / ARX / AUM AUQ APK / AQY / AZJ AGZ AQN AQP / AUE / BDE BFH AGP / AQM AGR / ALH AHF / ASK / ASV ATD / AXR AJM / AUY ASZ ARL
Motor:  4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 5-Zylinder-VR-Motor (Viertakt; Zylinderwinkel 15°) 6-Zylinder-VR-Motor (Viertakt; Zylinderwinkel 15°) 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:  1390 cm³ 1595 cm³ 1598 cm³ 1781 cm³ 1984 cm³ 2324 cm³ 2792 cm³ 3189 cm³ 1896 cm³
Bohrung × Hub:  76,5 × 75,6 mm 81 × 77,4 mm 76,5 × 86,9 mm 81 × 86,4 mm 82,5 × 92,8 mm 81 × 90,3 mm 84 × 95,9 mm 79,5 × 95,5 mm
Leistung bei 1/min:  55 kW
(75 PS)
bei 5000		 74 kW (101 PS)
bei 5600		 75 kW
(102 PS)
bei 5600		 77 kW
(105 PS)
bei 5700		 81 kW
(110 PS)
bei 5800		 92 kW
(125 PS)
bei 6000		 110 kW (150 PS)
bei 5700		 132 kW (180 PS)
bei 5500		 85 kW
(116 PS)
bei 5200		 110 kW
(150 PS)
bei 6000		 125 kW
(170 PS)
bei 6200		 150 kW
(204 PS)
bei 6200		 177 kW
(241 PS)
bei 6250		 50 kW
(68 PS)
bei 4200		 66 kW
(90 PS)
bei 3750		 81 kW
(110 PS)
bei 4150		 74 kW
(101 PS)
bei 4000		 85 kW
(116 PS)
bei 4000		 96 kW
(131 PS)
bei 4000		 110 kW
(150 PS)
bei 4000
Max. Drehmoment bei 1/min:  128 Nm bei 3300 145 Nm bei 3800 148 Nm bei 3800 148 Nm bei 4500 155 Nm bei 4400 170 Nm bei 4200 210 Nm bei 1750 235 Nm bei 1950 172 Nm bei 3200 205 Nm bei 3200 220 Nm bei 3200 270 Nm bei 3200 320 Nm bei 2800 133 Nm bei 2600 210 Nm bei 1900 235 Nm bei 1900 240 Nm bei 1800 285 Nm bei 1900 310 Nm bei 1900 320 Nm bei 1900
Gemischaufbereitung:  elektr. Einspritzung elektr. Direkteinspritzung elektr. Einspritzung elektr. Einspritzung + Turbolader (BorgWarner/KKK) elektr. Einspritzung Bosch-Verteilerpumpe Bosch-Verteilerpumpe + Turbolader und Ladeluftkühler Pumpedüse-Einspritzung + Turbolader und Ladeluftkühler
Ventilsteuerung:  DOHC, Zahnriemen OHC , Zahnriemen DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen 2 × OHC, Kette 2 × DOHC, Kette OHC, Zahnriemen
Kühlung:  Wasserkühlung
Getriebe:  5-Gang-Getriebe (2.3 V5 auch, 2.3 20V, 2.8 V6, TDI-115 und TDI-150 nur 6-Gang),
a.W. (für 1.6/1.8 20V/2.0/2.3/2.3 20V/TDI-90/TDI-110) Vierstufen-Automatik oder (für TDI-100/TDI-115/TDI-130/TDI-150) Fünfstufen-Automatik
Frontantrieb, Allradantrieb (4motion) a.W. für 1.8 20V /2.0/2.3/TDI-90/TDI-115/TDI-150, Serie für 2.8 V6
Radaufhängung vorn:  McPherson-Federbeinachse, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:  Verbundlenkerachse, Längslenker (4motion: Doppelquerlenker), Schraubenfedern
Bremsen:  Scheibenbremsen rundum (Ø vorne 256–334, hinten 232–256 mm), ABS
Lenkung:  Zahnstangenlenkung
Karosserie:  Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:  1515/1495 mm
Radstand:  2475 mm
Länge:  4150 mm (Variant: 4395 mm)
Leergewicht:  1085–1540 kg
Höchstgeschwindigkeit:  171 km/h 185–188 km/h 185 km/h 192 km/h 194 km/h 198–201 km/h 212–216 km/h 222–228 km/h 192–195 km/h 211–216 km/h 220–224 km/h 235 km/h 247 km/h 160 km/h 176–180 km/h 190–193 km/h 184–188 km/h 192–195 km/h 202–205 km/h 211–216 km/h
0–100 km/h:  12,7–15,3 s 10,9–12,9 s 10,5–10,6 s 9,9–11,9 s 10,6–11,7 s 8,5 s 10,5–12,9 s 8,8–9,8 s 8,2–8,8 s 7, 1 s 6,4–6,6 s 17,2–18,5 s 12,7–15,0 s 10,6–12,8 s 11,3–12,7 s 10,3–11,5 s 9,6–10,3 s 8,6–8,8 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):  8,7–9,7 S 9,3– 9,8 S 8,5–9,0 S 9,0–9,6 S 8,6 S 8,5–10,4 S 10,2–11,6 S 8,7–9,9 S 11,7 S 11,5–11,6 SP 5,6–5,7 D 5,3–7,0 D 5,3–7,0 D 5,0–6,4 D 5,1–6,2 D 5,2–6,3 D 5,3–6,4 D

Einzelnachweise [Bearbeiten]

  1. ↑ Crash-Test VW Golf IV (ADAC 08/1998)
  2. ↑ www.kba.de/Statistik 2008, Seite 42 (PDF 2,7 MB)
  3. ↑ www.michaelneuhaus.de

Weblinks [Bearbeiten]

 Commons: VW Golf IV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Personenwagen
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Typ 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
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Kleinstwagen Lupo Fox up!
Kleinwagen Polo I Polo II Polo III Polo IV Polo V
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Untere Mittelklasse … Typ 1 „Brezelkäfer“ Typ 1 „Ovali“ Typ 1 „Rechteckkäfer“ 1200/1300/1500 „Käfer“ 1302 „Käfer“ 1303 „Käfer“ 1200 „Käfer“ New Beetle Beetle
Kompaktklasse Golf I Golf II Golf III Golf IV Golf V Golf VI Golf VII
Golf Variant III Golf/Bora Variant IV Golf Variant V/VI
Jetta I Jetta II Vento Bora Jetta V Jetta VI
Mittelklasse 1500/1600 (Typ 3) Passat B1 Passat B2 Passat B3 Passat B4 Passat B5 Passat B6 Passat B7
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K 70 CC
Oberklasse Phaeton
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Karmann-Ghia Typ 34 VW Porsche (914/4) Corrado Eos
Kompaktvan Golf Plus
Touran
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Typ 2 „Bulli“
(T1)		 Bus/Transporter
(T2)		 Bus/Transporter
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„Iltis“		 Golf Country Tiguan
Touareg I Touareg II
Pickup Taro Amarok
  • von Audi entwickelte PKW, die auch als Audi 50 bzw. Audi 80 vermarktet wurden.
  • von NSU entwickelt, aber nur als VW vermarktet
  • gemeinsam mit Porsche entwickelt; als Sportwagen (VW Porsche, Porsche 914), bzw. Plattform für SUV (Touareg, Cayenne)
  • Lizenzbau von Toyota
  • gemeinsam mit Ford entwickelte Plattform
 
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