VW Phaeton

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Volkswagen
VW Phaeton (2002–2007)
Phaeton
Hersteller:	Volkswagen AG
Produktionszeitraum:	seit 2002
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 3,2–6,0 Liter (177–331 kW) Dieselmotoren: 3,0–5,0 Liter (165–230 kW)
Länge:	5055–5175 mm
Breite:	1903 mm
Höhe:	1450 mm
Radstand:	2881–3001 mm
Leergewicht:	2089–2598 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Heckansicht

Der Phaeton [ˈfɛːtɔn; korrekt: faˈɛtoːn, siehe Phaeton (Mythologie)] ist ein Personenkraftwagen der Oberklasse der Marke Volkswagen. Er wird größtenteils in Handarbeit in der Gläsernen Manufaktur in Dresden montiert und ist als V6-TDI seit April 2007 das weltweit erste Fahrzeug der Oberklasse, das die Euro-5-Abgasnorm erfüllt. Die Studie des Phaeton wurde auf der IAA 1999 – damals noch mit Schrägheck – unter dem Namen „Concept D“ erstmals dem Publikum präsentiert.^[1] Gleichzeitig wurde mit dieser Studie der neue V10 TDI-Dieselmotor erstmals vorgestellt. Während der Entwicklung war der Phaeton unter dem Projektnamen „D1“ bekannt – dies ist auch die interne Typbezeichnung für den Phaeton der ersten Generation.

[Bearbeiten] Charakteristika

Der Phaeton hat einen geschlossenen, viertürigen Aufbau mit Stufenheck. Auf den Markt kam er im Mai 2002. Seit November 2002 wird auch eine Version mit verlängertem Radstand produziert. Charakteristische Merkmale des Phaeton sind sein luxuriöses Interieur, der permanente Allradantrieb „4Motion“ sowie einige technische Innovationen, wie beispielsweise:

das selbstleuchtende Nummernschild
die zugfrei arbeitende, für jeden Passagier einzeln einstellbare Klimaautomatik
die zum damaligen Zeitpunkt höchste je erreichte Torsionsteifigkeit einer PKW-Karosserie
ein Bluetooth-Autotelefon mit SIM Access Profile (Vorteil: Keine mechanische Anbindung ans Fahrzeug nötig)
Abstandsregeltempomat mit „Umfeldbeobachtung“ und Aktivbereich von 0–200 km/h
Spurwechselassistent „SideAssist“
schlüsselloser Zugriff und Start „Keyless Access“
elektrische Heckklappenbetätigung
LED-Tagfahrlicht

Die Plattform des Phaeton dient auch als Basis für den Bentley Continental GT, den Bentley Continental GTC sowie den Bentley Continental Flying Spur. Diese Plattform wird im Volkswagenwerk Zwickau auf der ehemaligen Fertigungsstraße für den Trabant hergestellt und dann nach Großbritannien geliefert, wo die drei Bentley Modelle komplettiert werden.

[Bearbeiten] Motoren und technische Daten

Alle aktuellen Motorisierungen verfügen serienmäßig über den permanenten Allradantrieb 4Motion sowie die Luftfederung Airmotion - Frühere Modelle wurden auch mit Frontantrieb und manuellem Getriebe angeboten, was den langen vorderen Überhang erzwang. Alternativ ist auch eine Vier-Sitzer-Variante und/oder eine Version mit verlängertem Radstand erhältlich. Der erst im Jahre 2004 erschienene, schwächste Motor – ein V6 TDI – hat die Zulassungszahlen deutlich steigen lassen und ist nun das meistgekaufte Phaeton-Modell. Der V10 TDI wird seit dem Modelljahr 2007 – 5 Jahre nach Erscheinen – nicht mehr angeboten, da er die aktuelle Abgasnorm nicht einhalten kann und ein Dieselpartikelfilter erforderlich geworden wäre. Dieser passt in Verbindung mit dem V10 TDI nicht unter die Phaeton-Plattform.^[2] Eine Alternativlösung erschien der Konzernleitung als zu kostenintensiv. Nachfolgende Informationen beziehen sich jeweils auf das Basismodell.

	Phaeton V6	Phaeton V8	Phaeton W12	Phaeton V6 TDI	Phaeton V10 TDI
Motorbauart	VR-Ottomotor	V-Ottomotor	W-Ottomotor	V-Dieselmotor
Zylinderanzahl	6	8	12	6	10
Hubraum	3597 cm³	4172 cm³	5998 cm³	2967 cm³	4921 cm³
Leistung	206 kW (280 PS) ^[3]	246 kW (335 PS)	331 kW (450 PS) ^[4]	176 kW (240 PS) ^[5]	230 kW (313 PS)
max. Drehmoment	370 Nm	430 Nm	560 Nm	500 Nm	750 Nm
Getriebe	6-Gang-Automatik		5-Gang-Automatik	6-Gang-Automatik
Fahrwerk	Luftfederung AIRMOTION
Höchstgeschwindigkeit, km/h	250	250 (abgeregelt)		237	250 (abgeregelt)
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	8,6	6,9	6,1	8,3	6,9
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert) in l/100 km	11,7 Super Plus	12,9 Super Plus	14,5 Super Plus	9,0 Diesel	11,4 Diesel
CO₂-Emissionen, kombiniert in g/km	273	298	348	239	308
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5				Euro 3

[Bearbeiten] Große Produktpflege

Phaeton (seit 2007)

Heckansicht (seit 2007)

Im März 2007 wurde die überarbeitete Version des Phaeton der Öffentlichkeit präsentiert. Die erste Große Produktpflege (GP, umgangssprachlich meist als Facelift bezeichnet) umfasst folgende Neuerungen:

LED-Tagfahrlicht
dynamisches und statisches Kurvenfahrlicht für die Bi-Xenon-Scheinwerfer
DVD-Navigationssystem
neuer Abstandsregeltempomat mit „Follow-to-Stop“-Funktion sowie Umfeldbeobachtung „Front Assist“
Spurwechselassistent „Side Assist“
Überarbeitung des V6-TDI: Leistungssteigerung, Verbrauchsreduzierung sowie eine verbesserte Abgasnorm (EURO 5)
dezente optische Retuschen (Chromzierleiste um Nebelscheinwerfer vorn, kirschrote Heckleuchten)

Die zweite Große Produktpflege (GP2) ist seit November 2008 erhältlich:

Multimedia-Navigations-System mit Touchscreen und serienmäßiger 30-GB-Festplatte zum Speichern von MP3- und WMA-Musiktiteln
Rückfahrkamera „Rear Assist“
Schminkspiegel im Dachhimmel des Fonds serienmäßig bei verlängertem Radstand
Ceramik-Bremsen für Motorisierung W12

[Bearbeiten] Namenshistorie Phaeton

Modellbezeichnung am Fahrzeugheck

Volkswagen führt die Bezeichnung Phaeton auf den gleichnamigen Sohn des Sonnengottes Helios zurück, der im Mythos mit dem ihm außer Kontrolle geratenen Sonnenwagen seines Vaters einen Weltuntergang verursacht.

Bereits in der Vergangenheit gab es Fahrzeuge, die mit dem Namen Phaeton bezeichnet wurden. Der Modellname ist bereits im Jahr 1930 erstmals bei Škoda erschienen.^[6] So bezeichnete Phaeton einst eine Bauweise für offene, herrschaftliche Pferdekutschen, bei denen die Herrschaft selbst lenkte. Später wurden nach diesem Vorbild entworfenen Automobile, also offene Tourenwagen bezeichnet. Bereits Anfang des 20. Jahrhunderts fertigte die amerikanische Firma Packard unter demselben Namen einen Personenkraftwagen. 1915 wurde unter der Bezeichnung Phaeton ein Oberklassefahrzeug des Herstellers Horch (später über Audi in den Volkswagenkonzern übernommen, ohne dass die Fahrzeugreihe an sich weitergeführt wurde) gefertigt.

[Bearbeiten] Kritik von Umweltschützern

Die Umweltschutzorganisation Greenpeace übt scharfe Kritik an den Werbeprospekten zum Phaeton und wirft VW Greenwashing vor. In der Werbung schreibt VW demnach unter anderem der Phaeton überzeuge durch "höchste Umweltverträglichkeit". Greenpeace bemängelt unter anderem den nach eigenen Angaben mit 239 Gramm Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer hohen CO2-Ausstoß und den mit 17,1 Litern hohen Benzinverbrauch im Stadtverkehr.^[7]

[Bearbeiten] Zulassungszahlen

Bis einschließlich Oktober 2009 wurden vom Phaeton 20.854 Neufahrzeuge in Deutschland zugelassen.

2007 wurden 5711 Fahrzeuge in Dresden produziert, 2008 sogar mehr als 6000. Im Juni 2009 wurde der 40.000ste Phaeton in Dresden produziert.^[8]

Die Zulassungszahlen des Phaeton blieben bislang weit unter den Erwartungen des Konzerns ^[9], entsprechen jedoch in etwa denen der jeweils ersten Modelle des Audi A8 oder der BMW-7er-Reihe.

Im Vergleich mit dem Wettbewerb positionierte sich der Phaeton in der Neuzulassungsstatistik des deutschen Kraftfahrt-Bundesamtes wie folgt:

Gesamtjahr 2008 Deutschland
Mercedes-Benz S-Klasse	(9. Generation)	8077 Fahrzeuge
Audi A8	(2. Generation)	4446 Fahrzeuge
BMW 7er	(4. Generation)	4226 Fahrzeuge
VW Phaeton	(1. Generation)	2957 Fahrzeuge
Jaguar XJ	(7. Generation)	360 Fahrzeuge
Lexus LS	(4. Generation)	292 Fahrzeuge

Wegen anhaltenden Misserfolges hat VW den Verkauf des Phaeton in den USA nach rund 3.500 verkauften Exemplaren im Sommer 2006 eingestellt,^[10] jedoch soll 2009 eine Wiedereinführung auf dem amerikanischen Markt erfolgen.^[11]

Zu einem erfolgreichen Markt für den Phaeton hat sich das boomende China entwickelt. Von Januar - Oktober 2009 konnten dort 1.400 Neufahrzeuge abgesetzt werden, für 2010 werden 2.000 Verkäufe erwartet. ^[12]

[Bearbeiten] Sonstiges

Im VW Phaeton sind einzelne Steuergeräte ähnlich wie ein Fahrtenschreiber in der Lage, für einen gewissen Zeitraum Parameter wie z. B. die zuletzt gefahrene Geschwindigkeit zu speichern.^[13]