VW Typ 4
| Volkswagen | |
|---|---|
 VW Typ 4 Variant (1970) |
|
| Typ 4 | |
| Hersteller: | Volkswagenwerk AG |
| Produktionszeitraum: | 1968–1974 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Fließheck, zwei-/viertürig Kombi, dreitürig |
| Motoren: | 4-Zyl.-Viertakt (Boxer): 1679–1795 cm³ 50–63 kW |
| Länge: | 4525–4583 mm |
| Breite: | 1675 mm |
| Höhe: | 1475 mm |
| Radstand: | 2500 mm |
| Leergewicht: | 1020-1120 kg |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | keines |
Der VW Typ 4 ist eine von 1968 bis 1974 gebaute Mittelklasse-Limousine von Volkswagen. Die Verkaufsbezeichnung lautete zuerst VW 411 (1968–1972), nach einem Facelift mit einer vom brasilianischen VW 1600 inspirierten Frontpartie dann VW 412 (1972–1974).
Die luftgekühlten VW-Modellreihen wurden chronologisch nummeriert. Mit Beginn der Produktion des Transporter/Bus (Typ 2) im Werk Wolfsburg im Jahre 1950 wurde der Käfer als Typ 1 bezeichnet und der 1961 erschienene VW 1500/1600 als Typ 3.
Der letzte neu konstruierte „klassische“ VW-Pkw mit luftgekühltem Boxermotor und dem damals schon als veraltet geltenden Heckantrieb war der Typ 4, der als Limousine mit zunächst zwei- und (als erster VW-Pkw) vier Türen mit Schrägheck erhältlich war.
Im Sommer 1969 folgte der dreitürige Kombi, der wie beim kleineren Typ 3 die Bezeichnung „Variant" trug und einen Anteil von etwa 50 Prozent der Gesamtverkaufszahl erreichte. Wegen der Entwicklungskosten kam VW dem Wunsch nach einem fünftürigen Kombi nicht nach.
Inhaltsverzeichnis |
Technik und Ausstattung [Bearbeiten]
Die VW 411/412 basierten auf dem Konzept des VW Typ 1 (= Käfer), einem Boxermotor mit Luftkühlung im Heck und Hinterradantrieb. Allerdings war der Aufbau des Typ 4 nicht mehr so stark am VW-Käfer angelehnt wie der kleinere VW Typ 3. Der 411/412 hatte keinen Zentralrohrrahmen mehr, sondern eine selbsttragende Karosserie. Der Typ 4 war auch das erste VW-Modell mit MacPherson-Federbeinen vorn und einer Schräglenkerachse mit Schraubenfedern hinten.
Die Motoren („Flachboxer“) mit 1,7 bzw. 1,8 Litern Hubraum waren vollständig neu konstruiert und erreichten mit zwei Vergasern oder einer Benzineinspritzung für damalige Zeiten respektable Leistungen von 50−63 kW (68–85 PS). Die ab 1969 erhältliche 80-PS-Version hatte eine elektronische D-Jetronic-Benzineinspritzung von Bosch, die ein Jahr zuvor im Typ 3 (VW 1600 LE/TLE) erstmals angeboten worden war und etwas später auch im VW-Porsche 914/4. Als Getriebe waren eine 4-Gang-Handschaltung und eine Dreigang-Automatik erhältlich.
Um ein gegenüber den damaligen Mitbewerbern konkurrenzfähiges Platzangebot zu schaffen, musste wegen des Heckmotors ein großer Kofferraum im Frontbereich untergebracht werden. Der dafür notwendige lange Vorderwagen des 411/412 zwang zu optischen Kompromissen, die den Spitznamen „Nasenbär“ inspirierten. Wegen des bereits zum Zeitpunkt der Vorstellung veralteten Konzepts wurde das Modell nach Heinrich Nordhoff, dem im April 1968 verstorbenen VW-Vorstandsvorsitzenden, als „Nordhoffs Vermächtnis“ bzw. „Nordhoffs Abschiedsgeschenk“ bezeichnet.
Da für den größeren Innenraum des Typ 4 die Heizleistung über die mit dem Abgasstrang im Gegenstromprinzip verbundenen Wärmetauscher wie beim VW Käfer nicht ausreichte, hatten alle Typ 4 serienmäßig ein ebenso wirksames wie Kraftstoff verbrauchendes benzinelektrisches Standheizungsgerät von Eberspächer (Typ BA 4 mit Zeitschaltuhr). Ebenso war ein zweistufiges Frischluftgebläse Standard.
Überhaupt war die Serienausstattung des 411/412 im Vergleich zu den anderen zeitgenössischen VW-Modellen wie Käfer und 1600 sehr umfangreich und sollte den höheren Status des Modells unterstreichen. So hatte der Typ 4 Scheibenbremsen vorne, eine hydraulisch betätigte Kupplung, Drehstrom-Lichtmaschine, Rückfahrscheinwerfer, H1-Halogenscheinwerfer (ab 1969), Gürtelreifen und Stoffsitze. Beim L-Modell gab es zusätzlich z. B. eine Uhr auf dem Armaturenbrett, einen abblendbaren Innenspiegel, Make-Up-Spiegel, Veloursteppiche und Innenvollverkleidung, Liegesitze vorne und mehr Chromzierat außen.
Beliebte Mehrausstattungen waren beispielsweise Kopfstützen vorne, Heckscheibenheizung, Kunstledersitzbezüge, Sicherheitsgurte, das Schiebedach sowie eine vorprogrammierbare 24-Stunden-Zeitschaltuhr für die Standheizung. Im Laufe der Bauzeit wurde die Liste der Extras erweitert, z. B. um Intervallschaltung für die Scheibenwischer, Klimaanlage (v. a. die US-Exportmodelle), Bremskraftverstärker oder Sportfelgen mit Breitreifen.
Modellgeschichte [Bearbeiten]
Wie bei allen Volkswagen dieser Zeit waren mit jedem Wechsel des Modelljahrs stets Detailverbesserungen verbunden.
- August 1968: Produktionsbeginn des 411 im Volkswagenwerk Wolfsburg. Kennzeichen der ersten Serie sind Scheinwerfer in ovaler Form mit Zweifadenlampen für Fern- und Abblendlicht.
- August 1969: Der Variant-Kombi wird zusätzlich angeboten. Bessere Motordämmung. An Stelle der ovalen Einfachscheinwerfer erhalten alle Modelle runde Doppelscheinwerfer mit H1-Halogenlampen. Das vordere VW-Zeichen wird vom Kofferraumdeckel auf das Frontblech versetzt. Der 80-PS-Einspritzer ersetzt den 68-PS-Vergaser, welcher jedoch auf ausdrücklichen Wunsch bzw. in Verbindung mit dem Automatikgetriebe noch geliefert wird. Motorblock nun aus Aluminium-Druckguss statt Magnesium.
- August 1970: Zierleiste am Armaturenbrett im Holzdesign bei den L-Modellen entfällt. Getriebeautomatik nun auch für den Einspritzer lieferbar.
- August 1971: Neues Vierspeichen-Sicherheitslenkrad. Verstärkte Türschlösser. Scheibenwischerschalter nun am Lenkstock statt als Drehknopf. Neues Tachodesign, Skala nun bis 190 statt 170 km/h. Neue Extras: Bremskraftverstärker, Scheibenwischer-Intervallschaltung.
- August 1972: Mit der Modellpflege ändert sich die Bezeichnung in VW 412. Zahlreiche Detailverbesserungen bei Interieur und Technik. Wiedereinführung der Holzzierleiste am Armaturenbrett.
- August 1973: Die 412-Produktion wird ins VW-Werk Salzgitter verlegt, da im Stammwerk Wolfsburg die Bänder für die neue Passat-Limousine benötigt werden. Der 1,7-l-Einspritzmotor wird durch die 1,8-l-Zweivergaser-Modelle mit 75 PS (Normalbenzin 91 Oktan) und 85 PS (Super 95 Oktan) ersetzt. Zeituhr nun mit Quarzsteuerung, verbessertes Frischluftgebläse, Handbremskontrollleuchte und weitere Detailverbesserungen.
- Juni 1974: Produktionseinstellung ohne direktes Nachfolgemodell.
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VW 411 LE (1968–1972)
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Heckansicht
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VW 412 LE Variant (1972–1974)
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VW 412 LS Variant (1973–1974)
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Heckansicht
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Modelle [Bearbeiten]
- 411/L (1968–1973): Vergaser (68 PS)
- 411/412 (L)E (1969–1973): Einspritzer (80 PS)
- 412/L (1972–1974): Vergaser (75 PS, Normalbenzin)
- 412 (L)S (1973–1974): Sport (Vergaser mit 85 PS, Superbenzin 98 ROZ)
(L bezeichnete jeweils die Luxusausstattung, wobei diese beim Typ 4 die häufiger verkaufte Version war als die in dieser Klasse unbeliebtere Normalausführung)
In den sechs Produktionsjahren wurden vom Typ 4 nur 367.728 Exemplare gebaut – eine für VW schmerzhaft niedrige Stückzahl. Das war sicher mit ein Grund dafür, dass die Produktion im Juni 1974 vorzeitig aufgegeben und ohne Nachfolger eingestellt wurde (der Passat war 1973 formell Nachfolger des kleineren Typ 3: VW 1500/1600). Zusammen mit dem VW K 70 steht der VW 411/412 sinnbildlich für die modellpolitisch unruhige Zeit Anfang der 1970er Jahre, als bei VW die Umstellung auf völlig anders konstruierte Fahrzeuge mit wassergekühlten Frontmotoren in Vorbereitung war.
Heutiger Fahrzeugbestand [Bearbeiten]
Der Fahrzeugbestand betrug im Jahr 2001 (Deutschland) 550 Stück, davon 113 Zweitürer, 138 Viertürer und 299 Variant. 2010 belief sich der Gesamtbestand nur mehr auf 388 Stück – etwa 0,1 % der einst gebauten 367.728 Fahrzeuge. Grund für den geringen Erhaltungsgrad sind neben dem nur sehr kleinen Liebhaberkreis enorme Korrosionsprobleme. VW hatte den Hohlraum zwischen den Blechen mit einem Schaum ausgespritzt, der Feuchtigkeit speichert. Außerdem hatte der Wagen vorn keine Innenkotflügel, wodurch Schmutz und Regenwasser in den gesamten Bereich zwischen Kotflügel und Kofferraum gelangt, wo er unbemerkt erheblichen Rostfraß verursachte. Auch erreichten die luftgekühlten Motoren bei zügiger Fahrweise nur geringe Laufleistungen. Ein weiterer Grund war der rasante Wertverlust besonders der von Anfang an wenig beliebten Limousinen: auch jüngere Unfallwagen wurden oftmals nicht repariert, da die starken Typ-4-Motoren für den Einbau in die VW-Transporter/Bus und den VW-Porsche 914 begehrt waren. Dazu kam, dass Anfang der 1970er Jahre viele VW-Werkstätten mit der Wartung der neuen elektronischen Benzineinspritzung überfordert waren.
Die Oldtimerszene kämpft heute beim VW 411/412 vor allem mit der prekären Ersatzteillage; es gibt nur wenige Gleichteile zu den weit verbreiteten Modellen Käfer und Bus.
Der ursprünglich exklusiv für diesen Pkw entwickelte luftgekühlte Boxermotor wurde (mit späteren Hubraumerweiterungen bis auf 2 Liter) im VW Bus/Transporter (VW T3) sogar noch bis 1982 verwendet. Auch der 2,0-l-Einspritzmotor mit 90 bzw. 100 PS des VW-Porsche 914/4 basiert auf dem 411-Aggregat. Sogar Porsche setzte den Motor mit 2 Liter Hubraum im Jahr 1976 für den Typ 912 E ein. Hierbei wurde die Maschine von einer Bosch L-Jetronic mit Kraftstoff versorgt und leistete 86 SAE-PS.
Bei Volkswagen do Brasil wurden ab 1971 vier verschiedene Fahrzeuge gebaut, die dem VW 412 optisch ähneln: der VW Brasília (Motor Typ 1, besitzt ähnlich wie VW Karmann-Ghia Typ 14 und VW Typ 181 ein verbreitertes Käfer-Fahrgestell, wurde auch bei Volkswagen de Mexico produziert), der VW 1600 Variant (Motor: Typ 3), der VW SP2 (Motor: Typ 3 mit 1700 cm³) und der VW Variant II (Motor Typ 3). Lediglich der Variant II hat vorn eine McPherson-Federbein-Achse ähnlich der des Typ 4. Noch heute sieht man Brasília und Variant häufig auf Brasiliens Straßen.
Datenblatt VW 411/412 [Bearbeiten]
| Technische Daten VW 411/412 1968–1974 | ||||||||
| VW: | 411 (1968/69) | 411 E (1969–72) 412 E (1972–73) |
412 (1973/74) | 412 S (1973/74) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor (Viertakt) | |||||||
| Hubraum: | 1679 cm³ | 1795 cm³ | ||||||
| Bohrung × Hub: | 90 × 66 mm | 93 × 66 mm | ||||||
| Leistung (kW) (in PS) bei 1/min: |
50 kW (68 PS) 4500 |
59 kW (80 PS) 4900 |
55 kW (75 PS) 5000 |
63 kW (85 PS) 5000 |
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| Max. Drehmoment bei 1/min: |
124 Nm 2800 |
132 Nm 2700 |
129 Nm 3400 |
135 Nm 3400 |
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| Gemischaufbereitung: | Zwei Fallstromvergaser Solex 34 PDSIT | Elektr. Einspritzung Bosch D-Jetronic |
Zwei Fallstromvergaser Solex 40 PDSIT |
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| Ventilsteuerung: | Stoßstangen und Kipphebel (zentrale Nockenwelle, Stirnräder) | |||||||
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe (a.W. Dreigang-Automatik) | |||||||
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator | |||||||
| Radaufhängung hinten: | Schräglenkerachse, Schraubenfedern, Stabilisator | |||||||
| Bremsen: | Scheiben vorne (Ø 281 mm), Trommeln hinten (Ø 281 mm), a.W. Bremskraftverstärker | |||||||
| Lenkung: | Kugelumlauflenkung | |||||||
| Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | |||||||
| Spurweite vorn/hinten: | 1376/1342 mm (411) 1386/1350 mm (412) |
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| Radstand: | 2500 mm | |||||||
| Länge: | 411: 4525 mm (L: 4553 mm) 412: 4555 mm (L: 4583 mm) |
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| Leergewicht (DIN): | Zweitürer: 1020–1080 kg Viertürer: 1040–1100 kg Variant 1120 kg |
Zweitürer: 1080 kg Viertürer: 1100 kg Variant 1120 kg |
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| Höchstgeschwindigkeit Schaltgetriebe Automatik |
145 km/h 142 km/h |
155 km/h 152 km/h |
150 km/h 147 km/h |
158 km/h 155 km/h |
||||
| 0-100 km/h Schaltgetriebe Automatik |
18 s 21 s |
17 s 20 s |
16,5 s 20 s |
14,5 s 17,5 s |
||||
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer) Schaltgetriebe Automatik |
12,5 N 13,5 N |
12,5 S 14,0 S |
12,5 N 14,0 N |
12,5 S 14,0 S |
||||
| Preis (ab DM): | 7.770 (1968) | 7.985 (1969) | 9.670 (1972) | 10.300 (1973) | ||||
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: Volkswagen Type 4 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienLiteratur [Bearbeiten]
- Hans G. Mayer-Stein: Die großen VW : Nordhoffs Vermächtnis: VW 1500/1600, 411/412. Verlag Karl Goerner, Karlsruhe 1994, ISBN 3-9803665-0-2
- Jan Henrik Muche: Um Nasenlänge voraus. In: Oldtimer Praxis. 3/2006, S. 18-21, ISSN 0937-6291
- Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst, Band 41, VW 411, 411E/412E, 412/412S, Verlag: Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-338-0
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 62-65.
