VW Jetta III
| Volkswagen | |
|---|---|
 VW Vento (1992–1995) |
|
| Jetta III/Vento | |
| Hersteller: | Volkswagen AG |
| Produktionszeitraum: | 1992–1998 |
| Klasse: | Untere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,6–2,8 Liter (55–128 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (47–81 kW) |
| Länge: | 4380 mm |
| Breite: | 1695 mm |
| Höhe: | 1405–1425 mm |
| Radstand: | 2475 mm |
| Leergewicht: | 1105−1265 kg |
| Vorgängermodell: | VW Jetta II |
| Nachfolgemodell: | VW Jetta IV |
Der VW Vento (Typ 1H5) wurde Anfang 1992 in Brüssel als Nachfolger des Jetta II vorgestellt. Mit dem neuen Namen erhoffte man sich in Wolfsburg besonders für den deutschen Markt auch einen Imagewechsel des Fahrzeugs und einen Anstieg der Verkäufe. In den außereuropäischen Ländern (vor allem auch in den USA) wurde das neue Modell weiterhin unter der Bezeichnung VW Jetta angeboten, da sich der Name dort bewährt hatte. In den USA besaßen Golf und Jetta gleichermaßen die interne Bezeichnung Typ 1HM, wobei das M für Mexiko, den Produktionsstandort für den US-Markt, stand.
Der Vento wurde ausschließlich als Viertürer produziert. Eine zweitürige Modellvariante wie bei den beiden vorhergegangenen Jetta-Modellen war verworfen worden, da seit Ende der 1980er Jahre auf den Hauptabsatzmärkten kaum mehr Bedarf für einen solchen Fahrzeugtyp vorhanden war. Auch eine Syncro genannte Allradversion wurde nicht mehr angeboten.
Das Fahrzeug war in technischer Hinsicht baugleich mit dem Golf III und – wie die Vorgängermodelle – eine Stufenheck-Variante des Golf. Abgesehen von der 36 cm längeren Karosserie unterscheidet sich der Vento vom Golf III durch eckige Frontscheinwerfer, einen anders gestalteten Kühlergrill, ein leicht modifiziertes Armaturenbrett (bis Anfang 1994), eine bessere Serienausstattung (mit u.a. lackierten vorderen und hinteren Schürzen, 14"-Felgen, weißen Blinkleuchtengläsern vorne sowie eine umfangreichere Türinnenverkleidung).
Anfangs waren fünf Benzinmotoren (1,6 l mit 75 PS, 1,8 l mit 75 PS, 1,8 l mit 90 PS, 2,0 l mit 115 PS und 2,8-l-VR6 mit 174 PS) und zwei Dieselmotoren (1,9 l mit 64 PS und 1,9 l mit 75 PS) lieferbar. Der Basismotor des Golf III mit 1,4 l und 60 PS und der 2,0-l-16V-Motor mit 150 PS waren für Vento/Jetta III nicht erhältlich.
Sechs Ausstattungsversionen wurden angeboten: Vento CL (und später zusätzlich CLX) als Basisversionen, GL/GLX komfortbetont, GT sportlich, GTD sportlich mit einem Dieselmotor und VR6 mit Sechszylinder-Motor. In den USA hießen die sportlicheren Versionen wie in Europa ebenfalls GT (vorher GLI). Der VR6 war dort in einer luxuriös-komfortableren Variante als GL und in einer sportlichen als GT bestellbar. Erstmals gab es den Motor des GT mit 115 PS optional auch für die GL-Version, hier außerdem in Verbindung mit einer neuen Vierstufen-Getriebeautomatik. Die meistbestellte Version war der Vento GL; der meistgefragteste Motor der 1,8 l mit 90 PS.
Trotzdem blieb die Nachfrage in Europa auch bei diesem Modell wieder relativ bescheiden, in Nordamerika aber war der Jetta erneut ein Erfolg. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 550 Liter und das Platzangebot zählen zu den Pluspunkten dieses Modelltyps.
Inhaltsverzeichnis |
Überblick [Bearbeiten]
Im Laufe der sechsjährigen Bauzeit ergaben sich zahlreiche Änderungen:
- 1992: Vorstellung des Modells im Januar.
- 1993: Vorstellung des Jetta III in den USA. Neuer Kombi-Instrumententräger, neue Sicherungsknöpfe, abgedunkelte Heckleuchten bei der VR6-Version, neuer dreispeichiger Kühlergrill in Wagenfarbe lackiert, Einführung eines serienmäßigen Einklemmschutzes bei den elektrischen Fensterhebern und/oder dem Schiebedach. Neuer 1,9-Liter-Direkteinspritzer-Turbodieselmotor mit 66 kW (90 PS).
- 1994: Neuer 1,6-Liter-Benzinmotor mit 74 kW (100 PS).
- 1995: Geänderte Stahlfelgen.
- 1995: Serienmäßig abgedunkelte Heckleuchten, ein neuer in Wagenfarbe lackierter „Happy-Face“-Kühlergrill im Stil des Passat, schwarz lackierte Stahlräder (vorher in Silber) und Radvollblenden, neue Aluräder, ABS serienmäßig sowie elektrisch verstellbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber, vollflächig lackierte Stoßstangen, ab Version CL Lackierung aller äußeren Plastikteile (außer Türgriffe) in Wagenfarbe, abgerundete seitliche Blinkleuchten, Armaturenbrett vom Golf III. Neue Modellbezeichnungen: jetzt CLX (vorher CL) und GLX (vorher GL), alle anderen wie zuvor. GTD-Version entfällt, stattdessen Einführung des GT TDI und neuer Direkteinspritzer-Turbodieselmotor (1,9 Liter mit 110 PS (GT(I) TDI, Unterscheidungsmerkmal Rotes "I" in TDI), zusätzliche neue Lackierungen, serienmäßige Kopfstützen für die Rücksitze.
- 1996: Der Vento erhält einen modernisierten 1,6-Liter-Motor mit 74 kW (100 PS). Die Ausstattungslinien heißen nun Trendline, Comfortline und Highline.
- 1997: Geänderter Kabelbaum, serienmäßig zusätzlich zwei Seitenairbags.
- 1998: Entfall der Radhausverbreiterungen beim GT. Juli 1998: Einstellung der Produktion.
Der Lopez-Effekt, ähnlich wie beim Golf III (sehr oft erkennbar an z.B. rostenden Heckklappen und wackelnden Sitzen), führte allgemein zu einer geringeren Zuverlässigkeit und zu einer höheren Rostanfälligkeit in den Serien der Jahren 1992 bis 1995. Ab dem Facelift im Herbst 1995 verbesserte sich die Verarbeitungsqualität spürbar.
Aus Plänen für einen Kombi der Modellreihe, der Vento Variant heißen sollte, wurde schließlich mit dem zum Golf gehörigen Frontdesign der Golf Variant entwickelt. Ein Vento Cabriolet entstand bei der Firma Hofele Design in Einzelstücken auf Basis des Golf III Cabrios, es wurde im September 1994 auf der Automechanika in Frankfurt/Main vorgestellt. Man plante, einen Umbau anzubieten - nicht zuletzt wegen des Kofferraumgewinns und der gefälligeren Optik. Angepeilt war dabei ein Umrüstungspreis von etwa 8000 DM. Dazu kam es jedoch nie, es entstanden aber einige wenige Vorserienmodelle.
Technische Daten [Bearbeiten]
| Technische Daten VW Vento 1992-1998 | |||||||||||
| VW Vento: | CL/ CLX/ GL/ GLX 1,6/75 PS (1992 bis 97) |
CL/ CLX/ GL/ GLX 1,8/75 PS (1992 bis 98) |
CL/ CLX/ GL/ GLX/ GT 1,8/90 PS (1992 bis 98) |
CL/ CLX/ GLX/ GT 1,6/100 PS (1994 bis 98) |
GL/ GLX/ GT 2,0/115 PS (1992 bis 98) |
VR6 2,8/174 PS (1992 bis 98) |
CL/ CLX/ GLX 1,9 D (1992 bis 98) |
CL/ CLX/ GLX 1,9 SDI (1995 bis 98) |
CL/ GL/ GLX/ GTD 1,9 TD (1992 bis 98) |
CL/ CLX/ GL/ GLX/ GT 1,9 TDI (1993 bis 98) |
CL/ CLX/ GLX/ GT 1,9 TDI (1996 bis 98) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW- Motorkennbuchstaben: | ABU/AEA/AEE | AAM/ANN | ABS/ADZ/ANP/ADD | AEK/AFT | 2E/ADY/ADC/AGG | AAA | 1Y | AEY | AAZ | 1Z/AHU | AFN |
| Motor: | Quer eingebauter 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen VR6: Quer eingebauter 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), zwei obenliegende Nockenwellen, Kette |
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| Hubraum: | 1598 cm³ | 1781 cm³ | 1598 cm³ | 1984 cm³ | 2792 cm³ | 1896 cm³ | |||||
| Bohrung x Hub: | 76,5 x 86,9 mm | 81 x 86,4 mm | 81 x 77,4 mm | 82,5 x 92,8 mm | 81 x 90,3 mm | 79,5 x 95,5 mm | |||||
| Leistung (PS) bei 1/min: |
55 kW (75 PS) 5200 |
55 kW (75 PS) 5000 |
66 kW (90 PS) 5500 |
74 kW (100 PS) 5800 |
85 kW (115 PS) 5400 |
128 kW (174 PS) 5800 |
47 kW (64 PS) 4400 |
47 kW (64 PS) 4200 |
55 kW (75 PS) 4200 |
66 kW (90 PS) 4000 |
81 kW (110 PS) 4150 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: |
126/135 Nm 2600/2800 |
140 Nm 2500 |
145 Nm 2500 |
135 Nm 4400 |
166 Nm 3200/2800 |
235 Nm 4200 |
124 Nm 2000 |
125 Nm 2200 |
150 Nm 2400 |
202 Nm 1900 |
235 Nm 1900 |
| Gemischaufbereitung: | Elektronische Einspritzung (Bosch-Monomotronic) | Verteiler-Einspritzpumpe (SDI/TDI: + Direkteinspritzung) (TD/TDI: + Turbolader) |
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| Kühlung: | Wasserkühlung | ||||||||||
| Getriebe (Serie): | 5-Gang Schaltgetriebe | ||||||||||
| Getriebe (wahlweise): | nur bei CL, CLX, GL und GLX: 4-Gang Automatikgetriebe | - | nur bei CL, CLX, GL und GLX: 4-Gang Automatikgetriebe | ||||||||
| Radaufhängung vorn: | McPherson-Federbeine, Dreieckslenker | ||||||||||
| Radaufhängung hinten: | Verbundlenkerachse, Schraubenfedern | ||||||||||
| Bremsen: | vorn Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen, auf Wunsch ABS, bei VR6 war ABS Serienausstattung (GL, GLX mit 85 kW, GT, VR6 und TDI: vorn belüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen) |
||||||||||
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung, servounterstützt | ||||||||||
| Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | ||||||||||
| Spurweite vorn/hinten: | 1470/1455 mm | 1455/1439 mm | 1470/1455 mm | ||||||||
| Radstand: | 2475 mm | ||||||||||
| Maße L x B x H: | 4380 × 1695 × 1425 mm | 4380 × 1695 × 1405 mm | 4380 × 1695 × 1425 mm | ||||||||
| Leergewicht: | 1060 kg | 1075 kg | 1180 kg | 1235 kg | 1340 kg | 1225 kg | 1235 kg | 1235 kg | 1280 kg | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 168 km/h | 180 km/h | 188 km/h | 196 km/h | 224 km/h | 156 km/h | 165 km/h | 178 km/h | 193 km/h | ||
| 0-100 km/h: | 14,0 s | 12,7 s | 11,7 s | 10,6 s | 8,0 s | 18,3 s | 15,7 s | 13,2 s | 11,2 s | ||
| Verbrauch (Liter/100 km): | 7,1– 8,8 S | 7,4–8,5 S | 7,6-8,5 S | 8,5–9,8 S | 7,8–8,6 S | 9,6–10,4 S | 5,6–5,9 D | 4,9–5,2 D | 6,2–6,4 D | 4,9–6,1 D | 5,5–7,2 D |
Motoren [Bearbeiten]
| Benziner | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Zylinder/ Ventile |
Hubraum cm³ |
Max. Leistung | Max. Drehmoment | Motorkennung | 0-100 km/h | Vmax | Bauzeitraum | |
| 1.6 | 4/8 | 1598 | 55 kW (75 PS) bei 5200 min-1 | 126 Nm bei 2600 min-1 | ABU | 14,0 s | 168 km/h | 08/1992–09/1994 | |
| 1.6 | 4/8 | 1598 | 55 kW (75 PS) bei 5200 min-1 | 128 Nm bei 2800 min-1 | AEA | 14,0 s | 168 km/h | 10/1994–07/1995 | |
| 1.6 | 4/8 | 1598 | 55 kW (75 PS) bei 4800 min-1 | 135 Nm bei 2800–3600 min-1 | AEE | 14,0 s | 168 km/h | 07/1995–12/1997 | |
| 1.6 | 4/8 | 1595 | 74 kW (100 PS) bei 5800 min-1 | 135 Nm bei 4400 min-1 | AEK | 11,7 s | 188 km/h | 10/1994–12/1995 | |
| 1.6 | 4/8 | 1595 | 74 kW (100 PS) bei 5800 min-1 | 140 Nm bei 3500 min-1 | AFT | 11,7 s | 188 km/h | 01/1996–07/1998 | |
| 1.8 | 4/8 | 1781 | 55 kW (75 PS) bei 5000 min-1 | 140 Nm bei 2500 min-1 | AAM / ANN | 14,8 s | 168 km/h | 01/1992–07/1998 | |
| 1.8 | 4/8 | 1781 | 66 kW (90 PS) bei 5500 min-1 | 145 Nm bei 2500 min-1 | ABS / ADZ / ANP / ADD | 12,7 s | 180 km/h | 01/1992–07/1998 | |
| 2.0 | 4/8 | 1984 | 85 kW (115 PS) bei 5400 min-1 | 166 Nm bei 3200 min-1 | 2E / ADY / ADC | 10,6 s | 196 km/h | 01/1992–06/1995 | |
| 2.0 | 4/8 | 1984 | 85 kW (115 PS) bei 5400 min-1 | 166 Nm bei 2600 min-1 | AGG | 10,6 s | 196 km/h | 07/1995–07/1998 | |
| 2.8 VR6 | 6/12 | 2792 | 128 kW (174 PS) bei 5800 min-1 | 235[1] Nm bei 4200 min-1 | AAA | 8,0 s | 224 km/h | 01/1992–07/1998 | |
| Diesel | |||||||||
| Modell | Zylinder/ Ventile |
Hubraum cm³ |
Max. Leistung | Max. Drehmoment | Motorkennung | 0-100 km/h | Vmax | Bauzeitraum | |
| 1.9 D | 4/8 | 1896 | 47 kW (64 PS) bei 4400 min-1 | 124 Nm bei 2000–3000 min-1 | 1Y | 18,3 s | 156 km/h | 01/1992–07/1998 | |
| 1.9 SDI (VEP) | 4/8 | 1896 | 47 kW (64 PS) bei 4200 min-1 | 125 Nm bei 2200–2800 min-1 | AEY | 18,3 s | 156 km/h | 07/1995–07/1998 | |
| 1.9 TD | 4/8 | 1896 | 55 kW (75 PS) bei 4200 min-1 | 150 Nm bei 2400–3400 min-1 | AAZ | 15,7 s | 165 km/h | 01/1992–07/1998 | |
| 1.9 TDI (VEP) | 4/8 | 1896 | 66 kW (90 PS) bei 4000 min-1 | 202 Nm bei 1900 min-1 | 1Z / AHU | 13,2 s | 178 km/h | 07/1993–07/1998 | |
| 1.9 TDI (VEP) | 4/8 | 1896 | 81 kW (110 PS) bei 4150 min-1 | 235 Nm bei 1900 min-1 | AFN | 11,2 s | 193 km/h | 02/1996–07/1998 | |
Literatur [Bearbeiten]
- VW Golf III/VW Vento. So wird's gemacht. Bd 79. Delius Klasing, Bielefeld 1992, 2006. ISBN 3-7688-0761-4
- VW Vento. Betriebsanleitung. Wolfsburg 08.1995.
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: Volkswagen Jetta III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Commons: Volkswagen Vento – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienEinzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ 240 Nm bei Verwendung von Super Plus 98 ROZ
