Volvo 440

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Volvo
Volvo 440 (1988–1993)
440
Hersteller:	Volvo
Produktionszeitraum:	1988–1997
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,0 Liter (57–90 kW) Dieselmotor: 1,9 Liter (68 kW)
Länge:	4.300 mm
Breite:	1.690 mm
Höhe:	1.390 mm
Radstand:	2.505 mm
Leergewicht:	993-1.069 kg
Vorgängermodell:	Volvo 340
Nachfolgemodell:	Volvo V40

Der Volvo 440 war die Schrägheckversion der Volvo-400er-Serie (440/460/480). Er war mit Benzin- und Dieselmotoren von 1,6 bis 2,0 Liter Hubraum (57–90 kW/77–122 PS) verfügbar, die auf Renault-Motoren basierten und auch bei Renault gebaut wurden, aber im Porsche-Entwicklungszentrums in Weissach für Volvo technisch verfeinert wurden. ABS war optional erhältlich. Das Topmodell Volvo 440 GLT verfügte über ein ABS mit ASR.

Am gefragtesten war der 440 in der 1.8i-Version mit 66 kW (90 PS) B18U. Gebaut wurde der Volvo 440 von 1988 bis 1996 im ehemaligen DAF-Werk Born (Niederlande) von der Firma NedCar. Zum Modelljahr 1994 wurde die Baureihe 440/ 460/ 480 einer technischen und optischen Modellpflege unterzogen, so dass einige zwischen Phase I und II unterscheidet. Diese Bezeichnungen werden von Volvo nicht benutzt; Volvo spricht ab Modelljahr 1994 vom Modell "Bodyguard". Ab Modelljahr 1994 wurde auch die passive Sicherheit der Karosserie verbessert, vor allem gegen seitliche Kollisionen. Antiblockiersystem (ABS), Fahrerairbag sowie automatisch höhenverstellbare Sicherheitsgurte vorne mit mechanischen Gurtstraffern waren von nun an serienmäßig.

Die Optik der Typen 440 und 460 wurde vom kantigeren Design (ähnlich der Modellreihe 700) auf ein rundlicheres Design (ähnlich dem Modell 850) umgestellt. Hierzu wurden unter anderem die Motorhaube/Kühlergrill, vordere und hintere Leuchteneinheiten und die Stoßfängerverkleidungen geändert. Das Modell 480 wurde optisch im Wesentlichen unverändert weitergebaut.

Motorversionen: Ab Modelljahr 1994 gab es zusätzlich einen Turbo-Dieselmotor mit Ladeluftkühler und Oxidationskatalysator mit 66 kW (90 PS) in der Ausführung für den deutschen Markt. Hersteller war auch hier die Firma Renault.

Getriebe: Serienmäßig gab es ein von Renault produziertes mechanisches 5-Gang Getriebe. Gegen Aufpreis bei bestimmten Motorversionen gab es eine 4-Stufen Vollautomatik (Hersteller: ZF) oder eine stufenlose Vollautomatik (ähnlich dem seinerzeitigen System bei Fiat, mit Schubgliederband).

Abgasnormen: Ab 1993 waren die Benzinversionen durch Umschlüsselung die Euro-2-Norm möglich. Der Dieselmotor erreicht nur Euro-1, kann aber nachgerüstet werden, wodurch die Einstufung Euro-2 erreicht wird.

Besonderheiten: Die Volvo-Serie 400 (440/ 460/ 480) besitzt ein sehr sicheres Fahrverhalten und eine für die Fahrzeugklasse gute passive Sicherheit bei einer relativ leichten Karosserie. Aus dem geringen Leergewicht resultiert ein geringer Kraftstoffverbrauch, der auch bei den Benzinmotoren nur zwischen 7,5 und 9 Litern / 100km liegt.

Volvo 440 (1993–1996)

Heck des überarbeiteten 440

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