Volvo FH

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Vorlage:Infobox LKW-Modell Generationen Der Volvo FH ist eine LKW-Modellreihe für den Fernverkehr von Volvo Trucks. Die Reihe wurde 1993 als Nachfolger der Volvo F 10, Volvo F 12 und Volvo F 16 mit den Modellen FH 12 und FH 16 nach sieben Jahren Entwicklungszeit eingeführt. Die Reihe wurde 1998, 2002 und 2008 überarbeitet. 2005 wurde der FH 12 durch den mit einem neuen 12,8-Liter-Motor ausgestatteten FH 13 abgelöst. Seit 1993 sind über 400.000 Volvo FH gebaut worden.

Erste Generation 1993-2002 und Zweite Generation 2002-2013

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Fahrerplatz

Das Fahrerhaus wurde entwickelt mit den Hauptzielen, gegenüber den Fahrerhäusern der F-Modellreihe bei geringerem Gewicht und besserer Aerodynamik mehr Sicherheit und Ergonomie zu bieten. Beim Start der Modellreihe 1993 wurde der neu entwickelte Motorentyp D12, ein Reihensechszylinder mit 12,1 Litern Hubraum in seiner ersten Version D12A eingesetzt. Nachfolgend kamen im FH 12 die Versionen D12C, D12D und D12F zum Einsatz.

2002 wurde das Fahrerhaus überarbeitet.

Volvo FH 2.Generation

Dabei wurde es länger und bekam einen neuen Fußboden sowie eine neue Inneneinrichtung. Ab Herbst 2005 war die Version D13A, in den Leistungsklassen 295, 325, 360 oder 390 kW erhältlich. Mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) erfüllte er die Abgasnorm Euro 5. Die zweite Version, der D13B-Motor war ab September 2007 mit 295, 325 bis 360 kW erhältlich. Mit einem System zur Abgasrückführung entspricht er der Abgasnorm Euro 4. Der Hauptvorteil dieser AGR-Lösung, ist ein einfacher Einbau, da keine weiteren Systeme zur Abgasnachbehandlung benötigt wurden. Zusätzlich war ein einfacherer Betrieb ohne weitere Additive möglich. Volvo war weltweit der einzige Hersteller der diese Lösung für spezielle Anwendungen wie z.B. Kran-Lkw angeboten hat um die Fahrgestellausführung nicht durch AdBlue-Behälter oder irgendein sonstiges Nachbehandlungssystem zu beeinträchtigen. Allerdings wurde für den Fernlastverkehr oder sonstige Anwendungen mit hohem Kraftstoffverbrauch die wirtschaftlichere SCR-Lösung empfohlen. Der derzeitig aktuelle Motor im FH 13 ist der D13C, ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 12,8 Litern Hubraum und Ladeluftkühler sowie Turbolader. Er ist im Volvo FH mit 310, 340, 370 oder 395 kW erhältlich und erfüllt mit SCR die Abgasnormen Euro 5. Bei den 340, 370 oder 395 kW Motoren ist auch eine EEV Ausführung (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) mit geringerem Partikelausstoß möglich.

Derzeit sind für den Volvo FH vier verschiedene Fahrerhausvarianten lieferbar. Von einer kurzen ohne Übernachtungsmöglichkeit, über die Langversion bis zu den von der Bezeichnung bei Volvo üblichen Globetrotter und Globetrotter XL - Varianten, welche genügend Platz auch für Zweifahrerbesatzungen bieten.

Volvo FH 16

Volvo FH16

Der FH 16 ist die am stärksten motorisierte Variante des FH. Er wird durch den D16 Reihensechszylinder mit 16,1 Litern Hubraum angetrieben der überarbeitet aus dem Volvo F 16 übernommen wurde. Mit 16 Litern Hubraum mit Direkteinspritzung und einer Motorleistungen mit 400, 440 oder 515 kW wird er hauptsächlich im Schwerlastbereich eingesetzt. Die maximalen Drehmomente der drei Motorvarianten liegen bei 2650, 2800 und 3150 Nm. Ein System zur Selektiven katalytischen Reduktion ist zur Erfüllung der Euro-5-Abgasnorm auch bei dieser Modellreihe obligatorisch. Im FH 16 kamen nacheinander die Versionen D16A , D16B, D16C, D16E und D16G zum Einsatz.

3. Generation seit 2013

Vorlage:Infobox LKW-Modell Generationen 2 Zur IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover präsentierte Volvo die 3. Generation des FH. Das Fahrgestell sowie das Fahrerhaus sind komplette Neuentwicklungen, während die vom Vorgänger bekannten Motoren übernommen bzw.überarbeitet wurden. Weiterhin wurden diverse neue Fahrerassistenzsysteme eingeführt, die sowohl die Sicherheit als auch den Kraftstoffverbrauch verbessern sollen. Die 3.Generation wird ab 2013 in die verschiedenen Märkte eingeführt und wurde von einer internationalen Fachjury aus 24 europäischen Ländern zum Truck of the Year 2014 gewählt.

Fahrgestell

Der FH ist als Fahrgestell sowie als Sattelzugmaschine in folgenden Achs-/Antriebskonfigurationen verfügbar:

  • 4x2
  • 6x2
  • 6x4
  • 8x2 (nicht als Sattelzugmaschine)
  • 8x4

Die 4x2- und 6x2-Ausführungen sind auf Wunsch, erstmals in einem schweren LKW, mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse lieferbar.

Fahrerhausvarianten

Der FH wird serienmäßig bereits mit einem langen Fernverkehrs-Fahrerhaus ausgestattet, welches eine Übernachtungsmöglichkeit für bis zu 2 Personen sowie eine Innenhöhe von 171 cm (über dem Motortunnel 162 cm) bietet.

Wahlweise sind die Varianten Globetrotter (203 / 196 cm) sowie Globetrotter XL (222 / 211 cm) erhältlich.

Die drei Varianten unterscheiden sich nur durch Höhe des Daches; Länge und Breite sowie die Montagehöhe am Fahrgestell sind bei allen identisch.

Motoren und Antriebsstrang

Der FH ist mit folgenden Motoren / Leistungsvarianten lieferbar (Stand bei Markteinführung):

Motor Bauart Hubraum max. Leistung max. Drehmoment Abgasvarianten
D13C R6 12,8 l 309kW(420PS) bei 1400-1900/min 2100Nm bei 1000-1400/min Euro 5, wahlweise EEV
338kW(460PS) bei 1400-1900/min 2300Nm bei 1000-1400/min
368kW(500PS) bei 1400-1900/min 2500Nm bei 1050-1400/min
397kW(540PS) bei 1450-1900/min 2600Nm bei 1050-1450/min Euro 5
D13K 338kW(460PS) bei 1400-1800/min 2300Nm bei 1000-1400/min Euro 6
D16G 16,1 l 397kW(540PS) bei 1450-1900/min 2650Nm bei 1000-1450/min Euro 5
441kW(600PS) bei 1500-1900/min 2800Nm bei 1000-1500/min
515kW(700PS) bei 1550-1800/min 3150Nm bei 1000-1550/min
551kW(750PS) bei 1600-1800/min 3550Nm bei 1050-1400/min Euro 5, wahlweise EEV

Die Kraftübertragung erfolgt über ein automatisiertes 12-Gang Getriebe (I-Shift) oder wahlweise über ein manuelles 14-Gang Getriebe.
Beide Getriebe sind jeweils in verschiedenen Ausführungen (abhängig vom Motordrehmoment) sowie jeweils mit direkter Übersetzung im höchsten Gang oder mit Overdrive erhältlich.

In Verbindung mit I-Shift sind zusätzlich zur Basis-Software folgende Software-Pakete verfügbar:

  • Verteiler- & Baustellenverkehr mit Zusatzfunktionen zur Unterstützung beim Anfahren bzw. Rangieren
  • Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit mit Funktionen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, auf Wunsch zusätzlich mit I-See
  • Schwerlasteinsatz mit optimierter Schaltstrategie für Gesamtzuggewichte über 85t

Neue Assistenz- und Sicherheitssysteme

Mit dem neuen FH wurden zahlreiche Systeme (teilweise erstmals bei LKW) eingeführt, die den Fahrkomfort, die Sicherheit sowie den Kraftstoffverbrauch verbessern sollen, beispielsweise

  • Dynamisches Kurvenlicht in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern
  • Adaptive Geschwindigkeitsregelung, wahlweise zusätzlich mit ACC-Bremse
  • Alcolock
  • Spurhalte- und Spurwechselassistent
  • Notbremslicht
  • Fahrerwarnung z.B. bei Müdigkeit / Unaufmerksamkeit
  • Impuls-Streckbremse, verhindert Einknicken des Gespanns (sog. Klappmessereffekt) durch gezieltes Abbremsen des Anhängers
  • Im Instrumenteneinsatz integriertes Display zur Darstellung zusätzlicher Informationen (Navigationssystem, Flottenmanagement, Außenkameras, Bordcomputer etc.)
  • I-Roll, eine im I-Shift-Getriebe integrierte, automatische Freilauffunktion
  • I-See, speichert beim erstmaligen Befahren einer Strecke Topografiedaten und steuert beim Befahren bereits gespeicherter Strecken den Tempomat und das I-Shift-Getriebe im Hinblick auf reduzierten Kraftstoffverbrauch
  • Work Remote, ein multifunktionaler Fahrzeugschlüssel, mit dem Zusatzfunktionen wie z.B. Luftfederung, Nebenantriebe, Aufbaufunktionen etc. gesteuert werden können


Diese Systeme sind teilweise serienmäßig, teilweise als Sonderausstattung (zum Teil in Paketen zusammengefasst) erhältlich.

Weblinks

Commons: Volvo FH – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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