ÖAF Tornado
| ÖAF | |
|---|---|
 ÖAF Tornado
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| Tornado | |
| Hersteller: | ÖAF Österreichische Automobilfabriks AG |
| Produktionszeitraum: | 1963–1977 |
| Vorgängermodell: | ÖAF 745 |
| Nachfolgemodell: | ÖAF/MAN F8 |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | Haubenlenker/Frontlenker |
| Motoren: | Sechszylinder-Diesel, 10.300 cm³ |
| Leistung: | 141 kW |
| Länge: | 7.800–8.800 mm |
| Breite: | 2.350 mm |
| Höhe: | 2.700 mm |
| Radstand: | 5.000–5.400 mm |
| Wendekreis: | 18 m |
| Nutzlast: | 9 t |
| zul. Gesamtgewicht: | 16–19 t |
Der ÖAF Tornado war ein 9-Tonnen-Lastkraftwagen der Österreichischen Automobilfabrik (ÖAF) in Haubenlenker-Bauweise.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Tornado erschien 1963 und ging aus dem ÖAF 745 hervor. Da ein stärkerer Motor notwendig wurde, eine Eigenentwicklung jedoch zu teuer gewesen wäre, wurden vornehmlich Lizenzbauten und Fremdmotoren (vor allem von MAN) eingebaut.[1] Der als robust geschätzte Tornado wurde bis 1977 in verschiedenen Versionen – auch als Frontlenker – gebaut und in den 1960er und 1970er Jahren einer der meistverkauften Lkw in Österreich. Er diente vor allem in der Bauwirtschaft, im Transportgewerbe, beim Bundesheer, bei den Bundesforsten und der ÖMV. Der Tornado wurde vom MAN F8 (mit ÖAF Kühlergrill) abgelöst.[1][2][3][4][5]
Die Zahlenkürzel in der Typenbezeichnung lassen Rückschlüsse auf die Bauart des Tornados zu: Beispielsweise ist ein Tornado 19.230 eine Ausführung mit 19 t höchstzulässigem Gesamtgewicht und 230 PS Leistung. Die Bezeichnung wurde später hinsichtlich der Nutzlast abgeändert, beispielsweise steht der Tornado 9256 für 9 Tonnen Nutzlast und 256 PS.
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Fahrzeugrahmen bestand aus verschweißten und genieteten Stahlblechträgern, die Vorderachse war als Faustachse und die Hinterachse als Außenplanetenachse ausgeführt.[6]
Angetrieben wurde der Tornado von Reihensechszylinder-Dieselmotoren mit rund 10 Liter Hubraum und Leistungsstufen ab 180 PS (132 kW). Wahlweise waren neben ÖAF-Fabrikaten auch Motoren von Leyland oder MAN erhältlich, in den letzten Baujahren kamen ausschließlich MAN-Motoren zum Einbau.[7] Die Kraftübertragung erfolgte über eine Einscheibentrockenkupplung (wahlweise von Fichtel & Sachs) und ein ZF-Sechsganggetriebe auf die Hinterräder. Die Bremse war eine Zweikreis-Druckluft-Innenbackenbremse.[6][1]
Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
-
Schnauze eines Tornados 19-230 -
Tornado 16-192 in umgebauter Form -
Tornado 9256 im Originalzustand -
ÖAF Tornado 19-186 -
Rückansicht -
Tornado-Zugmaschine -
Tornado 19-192 Allrad
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_(2).jpg)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c HF-Fahrzeuge und Objekte. Abgerufen am 6. August 2022.
- ↑ ÖAF Tornado 16.192. Abgerufen am 6. August 2022 (amerikanisches Englisch).
- ↑ ÖAF "Diesel Lastkraftwagen" - Automobilia 26.06.2018 - Erzielter Preis: EUR 40 - Dorotheum. Abgerufen am 6. August 2022 (österreichisches Deutsch).
- ↑ ÖAF Tornado K30 230 6x4 Kipper blau/rot (G8700120) von GMTS Brinkmeier. Abgerufen am 6. August 2022.
- ↑ Werbefilm über den Torndado (1960er Jahre): https://www.youtube.com/watch?v=ZRIeH4pqmQ0&t=13s
- ↑ a b ÖAF "Typenblätter" - Automobilia 18.06.2019 - Erzielter Preis: EUR 20 - Dorotheum. Abgerufen am 6. August 2022 (österreichisches Deutsch).
- ↑ Baumaschinenbilder.de - Forum | M-A-N | ÖAF - Die Sammlung. Abgerufen am 6. August 2022.