Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte

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Steyrtalbahn der ÖGEG: Bahnhof Grünburg

Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) ist ein österreichischer Verein, entstanden aus einer Gruppe von Eisenbahnfreunden, die sich um 1971 zusammengefunden hatten, um in ihrer Freizeit die letzten noch aktiven Dampflokomotiven am ÖBB-Standort Linz zu pflegen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ÖGEG-Lok der Baureihe ÖBB 657 in Timelkam

Die Gründung erfolgte 1974 in Linz, mit dem Ziel, eine der zuvor betreuten Dampflokomotiven in eigenen Besitz zu übernehmen, sowie die soeben eingestellte Florianerbahn als Museumsbahn zu erhalten. In den folgenden Jahren erwarb die ÖGEG mehrere von den ÖBB ausgemusterte Lokomotiven, von denen als erste die ÖBB 93.1455 im Jahr 1978 wieder aus eigener Kraft auf ÖBB-Gleisen fuhr. In den folgenden Jahren wurden in angemieteten Räumlichkeiten im Heizhaus Amstetten der ÖBB weitere Lokomotiven aufgearbeitet, einige davon wurden 1987 zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahnen in Österreich bei Fahrzeugparaden in Strasshof an der Nordbahn und Fahrzeugschauen einem breiteren Publikum präsentiert.

In den 1980er-Jahren gelang es der ÖGEG, in Rumänien eine Lok der Reihe 142 zu erwerben. Bei dieser Baureihe handelt es sich um einen rumänischen Lizenznachbau der Reihe 214 bzw. 12, der größten und stärksten Dampflokomotive österreichischer Konstruktion. Sie wurde 1993 wieder in Betrieb genommen. Nach dem Fall des Eisernen Vorhanges konnten in Osteuropa, vornehmlich in Rumänien, aber auch in der ehemaligen DDR zahlreiche teils gut erhaltene Lokomotiven erworben werden. Deswegen wurde der Verein aber auch kritisiert, da finanzielle Mittel auch für mehrere deutsche Lokomotiven ohne jeglichen Zusammenhang mit der Eisenbahngeschichte Österreichs aufgebracht wurden. Diese Loks konnten jedoch vor kommerziellen Sonderzügen erfolgreich eingesetzt werden. Mit der Ausmusterung von Altbaulokomotiven bei den ÖBB ab etwa Anfang der 90er-Jahre erwarb die ÖGEG auch zahlreiche Elektro- und Dieseltriebfahrzeuge.

Die historischen Eisenbahnfahrzeuge der ÖGEG sind heute im Netz der ÖBB, auf österreichischen Privatbahnen und auch im Ausland im Einsatz.

Die Florianerbahn wurde inzwischen aus der ÖGEG ausgegliedert und in eine eigenständige Gesellschaft übergeführt.

Die ÖGEG besitzt heute zwei eigene Strecken, so betreibt sie einen 17 km langen Abschnitt der Steyrtalbahn von Steyr Lokalbahnhof nach Grünburg. Die 1982 eingestellte älteste Schmalspurbahn Österreichs mit einer Spurweite von 760 mm wurde 1985 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen. Heute gehören zum Bestand der Steyrtalbahn acht Dampflokomotiven.

1995 wurden erstmals Sonderfahrten auf der ehemaligen Kohlenbahn der WTK (Wolfsegg Traunthaler) von Timelkam nach Ampflwang durchgeführt. Danach wurde die Ampflwanger Bahn übernommen, sie ist heute die normalspurige Museumsbahn der ÖGEG und Zubringer zum Eisenbahnmuseum in Ampflwang.

Seit 1995 ist die ÖGEG auch Eigentümerin des letzten Dampf-Fahrgastschiffes der österreichischen Donau-Schifffahrt, der Schönbrunn.

Seit 1995 ist der Verein auch Hauptgesellschafter der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte GmbH. Weiterer wesentlicher Gesellschafter ist Günther Oberbreyer.[1]

Lokpark Ampflwang, Oberösterreichisches Eisenbahn- und Bergbaumuseum[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ringlokschuppen in Ampflwang

Das Eisenbahnmuseum in Ampflwang im Hausruckwald beherbergt die umfangreiche Dampfloksammlung des Vereins. Es befindet sich in einer ehemaligen Montananlage der WTK am Endpunkt der ehemaligen Kohlenbahn. Im Jahr 2005 erhielt das Eisenbahnmuseum Ampflwang die Drehscheibe des ehemaligen Bahnbetriebswerkes Rosenheim sowie die Schiebebühne des ehemaligen SGP-Werkes aus Wien-Simmering. Zudem wurde ein neuer Ringlokschuppen um die Drehscheibe errichtet. Das Eisenbahnmuseum war der Hauptaustragungsort der oberösterreichischen Landesausstellung 2006 unter dem Motto „Kohle und Dampf“.

Fahrzeuge (Auswahl)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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Dampflokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Normalspur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 01 533 (Rekonstruktion der DR im Jahr 1964 aus 01 116, Krupp, Baujahr: 1934, FbNr.: 1413), betriebsfähig in Aufarbeitung
  • 12.14 (CFR 142.063, Malaxa, Baujahr: 1939, FbNr.: 401, rumänischer Lizenzbau der österreichischen Schlepptender-Schnellzuglok der BBÖ Reihe 214) betriebsfähig außer Betrieb
  • 638.1301 (CFR 230.301, Resita, Baujahr: 1936, FbNr.: 316, rumänischer Lizenzbau der preußischen Baureihe P8 = ÖBB 638), betriebsfähig außer Betrieb
  • 638.2174 (CFR 230.174, Resita, Baujahr: 1933, FbNr.: 211, rumänischer Lizenzbau der preußischen Baureihe P8 = ÖBB 638)
  • 42.2750 (BDZ 16.19, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1948 FbNr.: 17636)
  • 42.2753 (BDZ 16.18, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1948, FbNr.: 17639)
  • 44 661 (Borsig, Baujahr: 1941, FbNr.: 15117) betriebsfähig außer Betrieb
  • 44 1595 (Grafenstaden, Baujahr: 1943, FbNr.: 7865), Ersatzteilspender
  • 44 1614 (Krenau, Baujahr: 1943, FbNr.: 1102)
  • 50 1002 (Schichau, Baujahr: 1940, FbNr.: 3427)
  • 50 3506 (Rekonstruktion der DR aus 50 903, Krupp, Baujahr: 1940, FbNr.: 2364)
  • 50 3519 (Rekonstruktion der DR aus 50 324, Henschel, Baujahr: 1940, FbNr.: 24975) betriebsfähig außer Betrieb
  • 50 3689 (Rekonstruktion der DR aus 50 547, Henschel, Baujahr: 1940, FbNr.: 25766)
  • 52.1198 (Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG Posen, Baujahr: 1943, FbNr: 612) betriebsfähig außer Betrieb
  • 52.3316 (Jung, Baujahr: 1944, FbNr.: 11327) betriebsfähig außer Betrieb
  • 52.3517 (Krauss-Maffei, 1943, FbNr.: 16643) betriebsfähig außer Betrieb
  • 52.4552 (Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG Posen, Baujahr: 1944, FbNr.: 869)
  • 52.7102 (Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1943, FbNr.: 16555) ehemals Pianoexpress Wien. Seit Nov 2010 in Ampflwang
  • 52 8003 (Rekonstruktion der DR aus 52 6357, Berliner Maschinenbau Baujahr: 1943, FbNr.: 12810), Ersatzteilspender
  • 52 8096 (Rekonstruktion der DR aus 52 2312, Henschel, Baujahr: 1943, FbNr.: 27480)
  • 52 8124 (DR-Baureihe 52.80 aus 52 2501, Henschel, Baujahr: 1943, FbNr.: 27669)
  • 52 8134 (DR-Baureihe 52.80 aus 52 7138, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1943, FbNr.: 16591), in Aufarbeitung
  • 52 8186 (DR-Baureihe 52.80 aus 52 632, Borsig, Baujahr: 1944, FbNr.: 15729) betriebsfähig in Aufarbeitung
  • 52 8196 (DR-Baureihe 52.80 aus 52 5374, Borsig, Baujahr: 1944, FbNr.: 15729)
  • 657.2519 (CFR 50.519, Malaxa, Baujahr: 1931, FbNr.: 45, rumänischer Lizenzbau der preußischen Baureihe G10 = ÖBB 657)
  • 657.2608 (CFR 50.608, Malaxa, Baujahr: 1934, FbNr.: 144, rumänischer Lizenzbau der preußischen Baureihe G10 = ÖBB 657) Ersatzteilspender
  • 657.2770 (CFR 50.770, Malaxa, Baujahr: 1938, FbNr.: 299 rumänischer Lizenzbau der preußischen Baureihe G10 = ÖBB 657) betriebsfähig
  • 657.3459 (CFR 50.459, AEG Baujahr:1930 FbNr.:4414, preußischen Baureihe G10 = ÖBB 657) Ersatzteilspender
  • 77.28 (BBÖ 629.43, Krauss Linz, Baujahr: 1920, FbNr.: 1183), betriebsfähig
  • 78.618 (BBÖ 729.18 Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1938, FbNr: 3152), betriebsfähig vorerst außer Betrieb
  • 78.625 (BBÖ 729.25 Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1938, FbNr.: 3160) Ersatzteilspender
  • 86 056 (Borsig, Baujahr: 1932, FbNr.: 14428)
  • 86.476 (Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG Posen, Baujahr: 1943, FbNr.: 462)
  • 86.501 (Henschel, Baujahr: 1942, FbNr.: 26720) betriebsfähig außer Betrieb
  • 93.1326 (BBÖ 378.26, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1927, FbNr.: 2929) betriebsfähig außer Betrieb
  • 93.1394 (BBÖ 378.94 Lokomotivfabrik der Staats Eisenbahn Gesellschaft, Baujahr: 1927, FbNr.: 4813)
  • 93.1455 (BBÖ 378.155 Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1931, FbNr.: 3004) betriebsfähig außer Betrieb
  • 392.2510 (BBÖ 478.10, Actien-Gesellschaft der Lokomotivfabrik vorm. G.Sigl in Wiener Neustadt, Baujahr: 1927, FbNr.: 5781)
  • 392.2530 (BBÖ 478.30, Actien-Gesellschaft der Lokomotivfabrik vorm. G.Sigl in Wiener Neustadt, Baujahr: 1927, FbNr.: 5801, WTK4) betriebsfähig
  • 694.503 (Schwartzkopff, Baujahr: 1913, FbNr.: 5122, vorher DR 94 503, Voest 1000.1, preußische T 16.1)
  • SBS 01 (Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr: 1944, FbNr.: 16111, KDL 8) betriebsfähig außer Betrieb
  • Neue Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf (Baujahr: 1952, FbNr.: 17689, letzte in Österreich für einen österreichischen Kunden gebaute Dampflok) betriebsfähig außer Betrieb
  • Lenzing 1 (Krauss-Maffei, Baujahr: 1950, FbNr.: 17676, Dampfspeicherlokomotive ex. Lenzing AG)
  • Lenzing 2 (Krauss-Maffei, Baujahr: 1954, FbNr.: 18157, Dampfspeicherlokomotive ex. Lenzing AG)
Schmalspurlokomotiven 760 mm (Steyrtalbahn)
  • 699.103, betriebsfähig außer Betrieb
  • 298.102, (Krauss Linz, Baujahr: 1888, FbNr.: 1994, orig. Steyrtalbahn Lok Nr. 2 Sierning, älteste österreichische erhaltene und betriebsfähige Schmalspur-Lok) betriebsfähig
  • 298.106, (Krauss Linz, Baujahr: 1914, FbNr.: 6925, orig. Steyrtalbahn Lok Nr. 6 Klaus) betriebsfähig
  • 298.52 (Krauss Linz, Baujahr: 1898, FbNr.: 3710) betriebsfähig in Aufarbeitung
  • 298.53 (Krauss Linz, Baujahr: 1898, FbNr.: 3711) betriebsfähig in Aufarbeitung
  • 498.04 (Krauss Linz, Baujahr: 1929, FbNr.: 1512) betriebsfähig
  • 170.4 („Lisl“ Krauss-Maffei, Baujahr: 1952, FbNr.: 17834) betriebsfähig wartet auf neuen Kessel.
  • 399.05 Seit November 2009 in Waldneukirchen. Zuletzt Privatperson vom WSV in Heidenreichstein.
  • V 105 (Diesellok)
  • V 7 Diesellok
  • D3 Benjamin (Diesellok, ex Werksbahn Ternitz, ex Bregenzerwald Museumsbahn[2])

Diesellokomotiven der ÖBB[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 2043.16 Ersatzteilspender
  • 2043.20 Ersatzteilspender
  • 2043.555 In Aufarbeitung
  • 2045.12
  • 2050.03 Ersatzteilspender
  • 2050.05 betriebsfähig
  • 2050.08
  • 2050.11
  • 2050.12
  • 2050.15
  • 2050.16
  • 2050.17
  • 2060.22 grün Betriebsfähig
  • 2060.65
  • 2060.92 Ersatzteilspender
  • 2060.99 Aufarbeitung vorgesehen
  • 2062.05 Ersatzteilspender
  • 2062.34 Ersatzteilspender
  • 2062.36 ehem. FROWOS-Privat, betriebsfähig, verkehrsrot
  • 2062.38 betriebsfähig, Blutorange seit September 2015
  • 2067.06 in Aufarbeitung
  • 2067.14
  • 2067.102
  • X110.02
  • X150.09 betriebsfähig
  • 4 Motorbahnwagen X626 (150, 189, 198, 224)

Diesellokomotiven von Privatbahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Walter
  • Peter, abgestellt
  • O&K Type RL8, ex Lenzing AG
  • Shell Lok 1
  • V60 D1 ehemalige Lokomotive der WTK
  • MD1 Pauli
  • Edith
  • Böhler 2 abgestellt, schlechter Zustand, Verkauf oder Verschrottung
  • Böhler 3 abgestellt, schlechter Zustand, Verkauf oder Verschrottung
  • 4 ehemals Hafenbahn Linz, wie Reihe 2060 Abgestellt nach Motorschaden
  • Gebus
  • Gerda (JW100)

Dieseltriebwagen (vollzählig)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 5144.01 ex ÖCD Abgestellt
  • 5145.009, Steuerwagen mit 6545.06. Zwischenwagen 7845.01 und 7645.01 zum Verkauf
  • 5046.215, teilweise Dach im Jahr 2005 neu lackiert
  • 5146.201, seit 2010 in Aufarbeitung/Hauptuntersuchung/ derzeit Aufarbeiten der Drehgestelle bis auf weiteres
  • 5146.207, Schürzen demontiert, eventuell für Museumsbahn zum Vorführen bei besonderen Anlässen
  • 5146.208
  • 5081.01, ehemals 8081.001, Einsatz auf Museumsbahn
  • 5081.02, ehemals VT24 STLB, Ersatzteilspender
  • 5081.21, ehemals 8081.021

Elektrolokomotiven (alle Normalspur)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 1010.04
  • 1010.09
  • 1010.13 in Aufarbeitung
  • 1010.15 betriebsfähig Neulack 2014 ÖGEG-Werbelok/ 2016 Majestic Imperator
  • 1110.09
  • 1110.18
  • 1110.20 Ersatzteilspender
  • 1110.25 Ersatzteilspender
  • 1110.522 außer Betrieb
  • 1110.526
  • 1018.02
  • 1018.07
  • 1018.08
  • 1020.03 Neulackierung 2015 in Valousek-Blutorange. Letzte erhaltene 1020 in dieser Farbvariante (03, 08, 14, 44 wieder grün) in Aufarbeitung
  • 1020.22
  • 1020.24 Ersatzteilspender
  • 1020.37 außer Betrieb/ Motorschaden, Neulack 2010
  • 1041.05
  • 1041.06
  • 1141.07
  • 1141.20 Lokkasten in Ausführung nach Hauptgroßausbesserung
  • 1141.21 betriebsfähig
  • 1045.01 ÖBB, 1980 an MBS, ab Dezember 2009 Ampflwang
  • 1045.03 ÖBB, 1980 an MBS, ab Dezember 2009 Ampflwang
  • 1245.02
  • 1245.516 in Aufarbeitung, Neulack 2016 grün, Ausführung ohne Zusatzlüfter, Schlussleuchten, ev. Widerstandsaufbautenattrappen.
  • 1245.518 betriebsfähig, Neulack 2011
  • 1046.01 Wiederinbetriebnahme vor 2019
  • 1046.07
  • 1046.20 Altkasten
  • 1061.02
  • 1161.19 betriebsfähig
  • 1062.12 in Aufarbeitung
  • 1067.04
  • 1073.08
  • 1073.20
  • 1080.11
  • 1180.04
  • 1280.14
  • 1189.02 (1100.102) Zustand der Auslieferung angenähert
  • 1189.09 teilweise zerlegt
  • 1670.09 seit Dezember 2015 wieder betriebsfähig, Neulack 2016 in blutorange
  • 1670.102 verschrottet Mai/Juni 2019

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 4010.009 mit Steuerwagen 6010.009 (technisch betriebsfähig)
  • 4041.01 in Aufarbeitung

Schiffe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Dampfschiff Schönbrunn
  • Motorzugschiff Traisen
  • MS Falkenstein

Personen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Obmänner des Vereines:

Folgende Personen aus dem Kreis der zahlreichen Eisenbahnfreunde erhielten im Zusammenhang mit ihrem ehrenamtlichen Engagement öffentliche Auszeichnungen:

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: ÖGEG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Abfrage Creditreform vom 24. Dezember 2014
  2. 760net – Schmalspurbahnen in Österreich: Wald- und Industriebahnen mit 760 mm Spurweite. Abgerufen am 1. Mai 2010.
  3. Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte trauert um ihren Präsidenten, in: Webpräsenz von Austria-Forum, abgefragt am 24. Dezember 2014
  4. Letzter Zug für den Fahrdienstleiter, in: Oberösterreichische Nachrichten vom 23. Dezember 2014, abgerufen am 24. Dezember 2014