Westbahn (Österreich)

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Dieser Artikel behandelt eine Hauptstrecke des Österreichischen Schienennetzes, das private Eisenbahnunternehmen siehe Westbahn (Unternehmen).
Alte Westbahn:
Wien West – Wagram – Linz – Salzburg
Neue Westbahn:
(Wien Meidling – Tullnerfeld) – Wagram – Linz
Strecke der Westbahn (Österreich)
Streckennummer (ÖBB): 101 01, 101 02, 103 01, 123 01, 130 01
Streckennummer:
  • Strecke 1 (Alte Westbahn):
    2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017,
    4011, 4012, 4013, 4014, 4015
  • Strecke 30 (Neue Westbahn):
    2305, 2306, 2307, 4301
  • Strecke 3 (Staugleis):
    2035, 1036
  • Strecke 23 (Nahverkehrsgleis):
    2231
Kursbuchstrecke (ÖBB): 100 (Flughafen Wien (VIE)–Linz)
101 (Linz–Salzburg)
110 (Wien Westbf–St. Pölten)
111 (Flughafen Wien (VIE)–St. Pölten)
Streckenlänge: 312,2 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie: A
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 13 
Minimaler Radius: 247 m
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Zweigleisigkeit: durchgehend
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0,000 Wien Westbf S-Bahn Wien U3 U6 198 m ü. A.
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon .svg
1,013 Wien Westbf Fbf
BSicon ABZg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg
Vorortelinie von Wien Heiligenstadt
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
2,553 Wien Penzing S-Bahn Wien Vorortelinie
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Südbahn von Wien Hbf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZg+r.svg
Schnellbahn Stammstrecke von Wien Floridsdorf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
3,437 Wien Meidling Stammstrecke (Wien) S-Bahn Wien S-Bahn Wien U6 210 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZgl.svg
Pottendorfer Linie nach Ebenfurth, Wiener Neustadt
BSicon ÜST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
3,967 Üst Penzing 1
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZgl.svg
Südbahn nach Graz Hbf
BSicon ABZgl+l.svgBSicon LSTRq.svgBSicon ABZgr.svg
Verbindungsbahn
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon KRZu.svg
Donauländebahn
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon KMW.svg
4,607
0,000
km-Wechsel
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tSTRa.svg
0,071 Lainzer Tunnel Ostportal (9,434 km)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tSTR+GRZq.svg
0,215 Beginn ETCS L2
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tABZg+l.svg
Verbindungsschleife Donauländebahn von Wien Zvbf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tDST.svg
0,679 Abzw Knoten Hetzendorf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tÜST.svg
2,022 Üst Knoten Hetzendorf 1
BSicon eHST.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
4,397 Baumgarten (1898–1950, ab 1. Mai 1939 Baumgartenstraße)
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
5,200 Wien Hütteldorf Güterzuggruppe
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
5,846 Wien Hütteldorf S-Bahn Wien Vorortelinie S-Bahn Wien U4
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tÜST.svg
7,151 Üst Knoten Hetzendorf 4
BSicon KRWgl.svgBSicon KRW+r.svgBSicon tSTR.svg
Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
BSicon tSTRa.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svg
8,112 Weichenhalle Portal
BSicon tSTR.svgBSicon HST.svgBSicon tSTR.svg
7,885 Wien Wolf in der Au S-Bahn Wien (S-Bahn Wien)
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svgBSicon tKMW.svg
Lainzer Tunnel (Westportal)
BSicon tABZg+l.svgBSicon KRZt.svgBSicon tSTRr.svg
Neue Westbahn von Wien Meidling
BSicon tDST.svgBSicon KRWl.svgBSicon KRW+r.svg
9,362 Knoten Hadersdorf („Weichenhalle“)
BSicon tKRWgl.svgBSicon tKRW+r.svgBSicon STR.svg
Neue Westbahn nach Tullnerfeld
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
9,238 Wien Hadersdorf S-Bahn Wien (S-Bahn Wien)
BSicon tKMW.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
10,164 Wienerwaldtunnel (Ostportal, Beginn der SFS)
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
9,940 Wien Weidlingau S-Bahn Wien (S-Bahn Wien)
BSicon tÜST.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
10,546 Üst Knoten Hadersdorf 1
BSicon tSTR+GRZq.svgBSicon tSTR+GRZq.svgBSicon STR+GRZq.svg
Landesgrenze Wien / Niederösterreich
BSicon tSTR.svgBSicon tSTRe.svgBSicon HST.svg
10,952 Purkersdorf Sanatorium S-Bahn Wien (S-Bahn Wien)
BSicon tSTR.svgBSicon KRWl.svgBSicon KRWg+r.svg
Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
BSicon tKMW.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
11,091
11,750
Fehlerprofil (−659 m)
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
11,839 Unter Purkersdorf S-Bahn Wien (S-Bahn Wien) 243 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
12,889 Purkersdorf Zentrum S-Bahn Wien
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon ÜST.svg
16,014 Üst Unter Purkersdorf 1
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
16,865 Unter Tullnerbach S-Bahn Wien
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
19,970 Tullnerbach-Pressbaum S-Bahn Wien 317 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
21,283 Pressbaum S-Bahn Wien 337 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
22,532 Dürrwien S-Bahn Wien
BSicon tSTRe.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
23,540 Wienerwaldtunnel Westportal
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
24,809 Rekawinkel S-Bahn Wien 360 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon TUNNEL2.svg
25,173 Rekawinkler Tunnel (307 m) 307 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon TUNNEL2.svg
26,491 Kleiner Dürreberg-Tunnel (247 m)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svg
Eichgrabenviadukt (81 m)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
29,931 Eichgraben-Altlengbach S-Bahn Wien
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon DST.svg
31,120 Hutten
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
32,334 Unter Oberndorf S-Bahn Wien 285 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
34,300 Maria Anzbach S-Bahn Wien
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
35,814 Hofstatt S-Bahn Wien 256 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
36,865 Neulengbach Stadt S-Bahn Wien
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svg
Laabenbachviadukt (187 m)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
38,006 Neulengbach S-Bahn Wien
BSicon ABZgr.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Ostschleife nach Tulln
BSicon eKRZ.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
ehem. Trasse der Tullnerfelder Bahn
BSicon vSTRg+r.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Bahn von Tulln
BSicon vSTR-ABZg+l.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Werksanschluss
BSicon vBHF.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
29,855 Tullnerfeld (S-Bahn Wien) S-Bahn Wien
BSicon vHST-STR.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Michelhausen S-Bahn Wien
BSicon vSTRgr.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Bahn nach Herzogenburg
BSicon eKRZ.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
ehem. Trasse der Tullnerfelder Bahn
BSicon tSTRa.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
35,840 Atzenbrugger Tunnel (2.460 m)
BSicon tSTRe.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
41,461 Ollersbach
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
38,441 Hankenfelder Tunnel (663 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
40,171 Saladorfer Tunnel (729 m)
BSicon ÜST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
41,335 Üst Tullnerfeld 2
BSicon tSTRa.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
42,683 Reiserbergtunnel (1.370 m)
BSicon tSTRe.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
43,558 Kirchstetten
BSicon tSTRa.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
45,660 Stierschweiffeldtunnel (3.293 m)
BSicon tSTRe.svgBSicon WASSER+l-.svgBSicon BHF.svg
49,076 Böheimkirchen
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon WASSERr.svgBSicon STR.svg
Tunnelkette Perschling Brücke (117m)
BSicon ÜST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
49,846 Üst Tullnerfeld 4
BSicon tSTRa.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
50,775 Raingrubentunnel (2.775 m)
BSicon tSTRe.svgBSicon .svgBSicon eHST.svg
51,510 Schildberg (aufgelassen)
BSicon KMW.svgBSicon STR+l.svgBSicon STRr.svg
54,199
54,267
Fehlerprofil (−68 m)
BSicon STR.svgBSicon SPLa+vBHF.svgBSicon .svg
54,445 Pottenbrunn
BSicon SHI3l.svgBSicon vSHI3g+r-STR.svgBSicon .svg
Neue Westbahn von Tullnerfeld
   
55,400 Knoten Wagram
BSicon .svgBSicon vSTR-eSHI3gl.svgBSicon exSHI3+r.svg
Güterzugumfahrung nach Knoten Rohr (in Bau)
BSicon .svgBSicon vABZg+r-STR.svgBSicon exSTR.svg
Tullnerfelder Bahn von Herzogenburg
BSicon .svgBSicon vBHF.svgBSicon exSTR.svg
60,563 St. Pölten Hbf S-Bahn Wien 273 m ü. A.
BSicon .svgBSicon vSTR-ABZgl.svgBSicon exSTR.svg
Leobersdorfer Bahn nach Hainfeld
BSicon .svgBSicon vSTR-ABZgl.svgBSicon exSTR.svg
Mariazellerbahn nach Mariazell
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon exSTR.svg
61,262 St. Pölten Fbf
BSicon .svgBSicon vSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
Pummersdorfer Tunnel (in Bau)
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon exSTR.svg
62,025
62,031
Fehlerprofil (−6 m)
BSicon .svgBSicon vTUNNEL1.svgBSicon exSTR.svg
62,070 Eisbergbogentunnel (460 m)
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon exSTR.svg
63,720 Abzw St. Pölten 1
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon exSTR.svg
67,611
67,806
Fehlerprofil (−195 m)
BSicon .svgBSicon SPLe+vBHF.svgBSicon exSTR.svg
68,664 Prinzersdorf 256 m ü. A.
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon exSTR.svg
70,990 Markersdorf a. d. Pielach
BSicon .svgBSicon ÜST.svgBSicon exSTR.svg
72,525 Üst Prinzersdorf 2
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
Radlleitentunnel (in Bau)
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon exSTR.svg
74,035 Groß Sierning
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
Bründlkapellentunnel (in Bau)
BSicon .svgBSicon evSTRg+l.svgBSicon exSTRr.svg
Güterzugumfahrung von Knoten Wagram (in Bau)
   
75,100 Knoten Rohr
   
76,946
76,951
Fehlerprofil (−5 m, nur alte Westbahn)
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
Alte bzw. Neue Westbahn (Umfahrung Loosdorf)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon STR.svg
75,428 Tunnel Rohr (258 m)
BSicon STR.svgBSicon TUNNEL1.svg
77,550 Grüntunnel 1 (250 m)
BSicon BHF.svgBSicon STR.svg
78,131 Loosdorf
BSicon STR.svgBSicon ÜST.svg
79,923 Üst Rohr 3
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
Umfahrung Melk
BSicon STR.svgBSicon tSTRa.svg
81,683 Wachbergtunnel 2 (1001 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon tSTRe.svg
82,434 Wachbergtunnel 1 (292 m)
BSicon HST.svgBSicon tSTRa.svg
84,665 Melk (ehem. Bahnhof)
BSicon STR.svgBSicon tSTRe.svg
83,930 Melker Tunnel (1845 m)
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
86,182
86,370
Fehlerprofil (−188 m)
BSicon STR.svgBSicon ÜST.svg
86,436 Üst Rohr 6
BSicon KMW.svgBSicon KMW.svg
91,925
92,230
Fehlerprofil (−305 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
93,914 Pöchlarn 214 m ü. A.
   
Erlauftalbahn nach Kienberg-Gaming
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
(Alt- bzw. Neustrecke)
BSicon STR.svgBSicon tSTRa.svg
97,300 Sittenbergtunnel (4692 m)
BSicon HST.svgBSicon tSTR.svg
98,220 Krummnußbaum
BSicon STR.svgBSicon tÜST.svg
99,368 Üst Pöchlarn 2
BSicon ÜST.svgBSicon tSTR.svg
99,465 Üst Pöchlarn 12
BSicon HST.svgBSicon tSTRe.svg
102,521 Säusenstein
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
102,448
104,752
Fehlerprofil (−2.304 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
107,137 Ybbs a.d. Donau 226 m ü. A.
   
110,887 Neumarkt a. d. Ybbs-Karlsbach
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
BSicon eHST.svgBSicon STR.svg
113,607 Hubertendorf (aufgelassen)
BSicon STR2.svgBSicon tSTR3ua.svg
113,400 Burgstaller Tunnel (2250 m)
BSicon tSTR+1ue.svgBSicon STR+4.svg
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
115,776
115,795
Fehlerprofil (−19 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
117,076 Blindenmarkt 248 m ü. A.
   
124,558 Amstetten 273 m ü. A.
   
127,287 Abzw Amstetten 11
   
Rudolfsbahn nach Kleinreifling
   
129,880 Üst Amstetten 2
   
131,146 Mauer-Oehling
   
134,975 Üst Amstetten 14
   
135,595 Aschbach
   
140,180 Krenstetten-Biberbach
   
141,579
141,586
Fehlerprofil (−7 m)
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
(Alt- bzw. Neustrecke)
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg
144,245 St. Peter-Seitenstetten
BSicon TUNNEL1.svgBSicon STR.svg
145,269 Grüntunnel St. Peter (404 m)
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
147,230
147,428
Fehlerprofil (−198 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
147,900 St. Johann-Weistrach
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
BSicon tSTRa.svgBSicon STR.svg
153,018 Siebergtunnel (6480 m)
BSicon tSTR.svgBSicon KMW.svg
147,979
147,982
Fehlerprofil (−3 m)
BSicon tSTR.svgBSicon DST.svg
150,651 Haag
BSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
154,038 Stadt Haag
BSicon tSTRe.svgBSicon ÜST.svg
157,498 Üst Haag 2
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
160,026
162,161
Fehlerprofil (−2.135 m)
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
161,578
161,567
Fehlerprofil (+11 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
163,043
163,057
Fehlerprofil (−14 m)
   
Rudolfsbahn von Steyr, Kleinreifling
   
164,100 St. Valentin S-Bahn Oberösterreich 268 m ü. A.
   
165,840 St. Valentin-Ennskanalbrücke
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
166,180 (Umfahrung Enns bzw. Altstrecke)
BSicon KRZr.svgBSicon ABZg+r.svg
Donauuferbahn ‒ Schleife Ennsdorf
BSicon STR.svgBSicon DST.svg
167,736 Abzw St. Valentin 11 nach Sarmingstein
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
168,737 Ennsdorf S-Bahn Oberösterreich
BSicon WBRÜCKE+GRZq.svgBSicon WBRÜCKE+GRZq.svg
Enns, Landesgrenze Niederösterreich/Oberösterreich
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg
170,973 Enns S-Bahn Oberösterreich
BSicon ÜST.svgBSicon STR.svg
172,649 Üst St. Valentin 3
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
173,675 Asten-Fisching S-Bahn Oberösterreich
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
174,300
173,736
Fehlerprofil (+564 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
175,640
   
176,378 Asten-St. Florian
   
178,030 Linz-Pichling S-Bahn Oberösterreich
   
179,513 Abzw Asten-St. Florian 1
   
180,655 Linz Ebelsberg S-Bahn Oberösterreich
   
nach Linz Vbf Ost und Linz Stahlwerke
   
182,349 Linz Kleinmünchen
   
nach Linz Vbf West
   
Summerauer Bahn von České Budějovice
Kilometer-Wechsel
188,051
188,000
Fehlerprofil (+51 m)
Bahnhof, Station
188,440 Linz Hbf S-Bahn Oberösterreich S-Bahn Oberösterreich S-Bahn Oberösterreich S-Bahn Oberösterreich S-Bahn Oberösterreich
   
Pyhrnbahn nach Selzthal
   
Linzer Lokalbahn nach Peuerbach
   
190,540 Anfang LZB
Haltepunkt, Haltestelle
192,020 Leonding S-Bahn Oberösterreich S-Bahn Oberösterreich
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
194,162 Üst Linz 2
Haltepunkt, Haltestelle
195,902 Pasching S-Bahn Oberösterreich
Bahnhof, Station
198,043 Hörsching S-Bahn Oberösterreich 295 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
201,347 Oftering S-Bahn Oberösterreich
   
Verbindungsstrecke von Pyhrnbahn
   
206,185 Marchtrenk S-Bahn Oberösterreich 307 m ü. A.
   
Überwerfung nach Wels Vbf
   
208,811 Abzw Marchtrenk 1
   
Wels Vbf
   
Bahnhof, Station
212,815 Wels Hbf S-Bahn Oberösterreich 316 m ü. A.
   
Passauer Bahn nach Passau
   
Almtalbahn nach Grünau im Almtal
Bahnhof, Station
220,017 Gunskirchen 345 m ü. A.
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
(Umfahrung Lambach bzw. Altstrecke)
BSicon tSTRa.svgBSicon STR.svg
225,672 Kalvarienbergtunnel (1410 m)
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon tSTR.svgBSicon ABZg+l.svg
Lokalbahn von Vorchdorf–Eggenberg,
  Trauntalbahn nach Gmunden
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon tSTRe.svgBSicon BHF.svg
226,109 Lambach 307 m ü. A.
BSicon BS2l.svgBSicon BS2r.svg
Kilometer-Wechsel
227,200
227,503
Fehlerprofil (−303 m)
Haltepunkt, Haltestelle
227,633 Lambach Markt
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
Linienverbesserung Neukirchen bei Lambach
BSicon exHST.svgBSicon HST.svg
230,454 Neukirchen bei Lambach (neu Oktober 2012)
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon exABZgr.svgBSicon STR.svg
230,556 Haager Lies nach Haag am Hausruck
(seit Oktober 2012 isoliert)
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon eBS2l.svgBSicon BS2r.svg
Bahnhof, Station
233,498 Breitenschützing
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
235,120 Römerbergtunnel 710 m
Kilometer-Wechsel
236,662
236,940
Fehlerprofil (−278 m)
Bahnhof, Station
237,442 Schwanenstadt
   
240,330 Ende LZB
   
Salzkammergutbahn von Schärding
Bahnhof, Station
243,292 Attnang-Puchheim 415 m ü. A.
   
Salzkammergutbahn nach Stainach-Irdning
Bahnhof, Station
247,966 Vöcklabruck 435 m ü. A.
Bahnhof ohne Personenverkehr
250,233 Abzw Vöcklabruck 1
   
Kammerer Bahn nach Kammer-Schörfling
Kilometer-Wechsel
252,182
252,200
Fehlerprofil (−18 m)
Bahnhof, Station
253,317 Timelkam 450 m ü. A.
   
Ampflwanger Bahn nach Ampflwang
Haltepunkt, Haltestelle
257,090 Neukirchen-Gampern 435 m ü. A.
Bahnhof, Station
259,723 Redl-Zipf 472 m ü. A.
BSicon .svgBSicon BHF-L.svgBSicon KBHF-Ra.svg
264,050 Vöcklamarkt 489 m ü. A.
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon STRl.svg
Attergaubahn nach Attersee
Bahnhof, Station
268,785 Frankenmarkt 511 m ü. A.
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
274,577 Üst Frankenmarkt 2
Haltepunkt, Haltestelle
275,637 Pöndorf 562 m ü. A.
   
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
Bahnhof ohne Personenverkehr
278,440 Ederbauer (2010 aufgelassen)[1] 601 m ü. A.
   
Landesgrenze Salzburg / Oberösterreich
Haltepunkt, Haltestelle
281,916 Oberhofen-Zell am Moos 571 m ü. A.
   
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
Bahnhof, Station
285,216 Straßwalchen S-Bahn Salzburg 542 m ü. A.
   
Mattigtalbahn von Braunau am Inn
Bahnhof, Station
287,427 Steindorf bei Straßwalchen S-Bahn Salzburg 542 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
289,174 Neumarkt-Köstendorf S-Bahn Salzburg (Awanst) 544 m ü. A.
   
Knoten Köstendorf (geplant)
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
BSicon extSTRa.svgBSicon STR.svg
Seekirchnertunnel Ostportal (14.500 m, geplant)
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293,807 Weng S-Bahn Salzburg
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294,305 Üst Steindorf 2
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296,136 Wallersee S-Bahn Salzburg
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299,445 Seekirchen am Wallersee S-Bahn Salzburg 514 m ü. A.
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Seekirchen Süd (geplant)
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302,782 Eugendorf S-Bahn Salzburg
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305,538 Hallwang-Elixhausen S-Bahn Salzburg 493 m ü. A.
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Seekirchnertunnel Westportal (geplant)
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Fischach
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Leitnerbauertunnel Ostportal (2.000 m, geplant)
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309,345 Üst Hallwang-E. 2
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Leitnerbauertunnel Westportal (geplant)
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309,933 Salzburg Kasern S-Bahn Salzburg
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Anbindung Salzburg-Gnigl (geplant)
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310,880 Abzw Hallwang-E. 3
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nach Salzburg Gnigl Vbf
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Knoten Kasern (geplant)
   
ehem. Salzkammergut-Lokalbahn
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Salzburg-Tiroler-Bahn von Wörgl
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Strecke nach Salzburg Itzling
Kilometer-Wechsel
312,470
0,777
Bahnhof, Station
0,000 Salzburg Hbf S-Bahn Salzburg S-Bahn Salzburg S-Bahn Salzburg S-Bahn Salzburg (S-Bahn Salzburg) 428 m ü. A.
Strecke – geradeaus
Strecke nach Rosenheim

Koordinaten: 48° 11′ 48,6″ N, 16° 20′ 13,7″ O

Die Westbahn ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Österreich von Wien über St. Pölten und Linz nach Salzburg. Die Strecke wurde von der k.k. privilegierten Kaiserin Elisabeth-Bahn gebaut und 1860 in Betrieb genommen. Heute wird die Strecke von ÖBB-Infrastruktur betrieben und gehört zu deren Kernnetz.

Strecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Westbahn besteht aus der zweigleisigen Alten Westbahn (Strecke 1) und der zweigleisigen Neuen Westbahn (Strecke 30). Jene zwei Strecken bilden dort, wo sie parallel geführt sind, betrieblich die sogenannte viergleisige Westbahn.

Zur betrieblichen Verstärkung wird die Westbahn von zusätzlichen lokalen Strecken ergänzt, die als Nahverkehrsgleis (Strecke 23) von Wien Hütteldorf nach Unter Purkersdorf oder als Staugleis (Strecke 3) von Pottenbrunn über St. Pölten nach Prinzersdorf geführt sind.

Am östlichen Ende der Westbahn konkurriert seit Dezember 2014 der historische Wiener Westbahnhof, ein Kopfbahnhof, mit dem als Durchgangsbahnhof errichteten neuen Wiener Hauptbahnhof.

Das seit Dezember 2011 operativ tätige Eisenbahnverkehrsunternehmen Westbahn GmbH hat angekündigt, seine zwischen Salzburg und Wien verkehrenden Züge auch weiterhin vom Westbahnhof aus zu führen. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 führen die ÖBB den gesamten Fernverkehr der Westbahn in Wien durch den Lainzer Tunnel zum Bahnhof Wien Meidling und weiter zum Wiener Hauptbahnhof. Stündlich zwei Fernzüge fahren nach dem Halt am Hauptbahnhof weiter bis zum Bahnhof Flughafen VIE Wien.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke wurde am 15. Dezember 1858 von Wien Westbahnhof bis Linz eröffnet und war ab 1. August 1860 durchgehend bis Salzburg befahrbar. Die weiterführende Strecke bis München Hauptbahnhof ging am 12. August 1860 in Betrieb.

Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bahnstrecke wurde von der Gesellschaft k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn unter Hermann Dietrich Lindheim gebaut. Neben der Strecke Wien – Salzburg waren darin gleichfalls die Bahnstrecke Wels–Passau (1861), St. Valentin – Summerau – Budweis (1872) enthalten. Darüber hinaus mussten die Strecken Linz – Lambach – Gmunden und Linz – Budweis, die ehemalige Pferdeeisenbahn Budweis – Linz – Gmunden der k.k. privilegierte Erste Eisenbahngesellschaft als Schmalspurbahn übernommen werden (1857), die allerdings zumeist neu trassiert werden mussten. Die Kaiserin Elisabeth-Bahn verwaltete noch zahlreiche andere Strecken, selbst heute sind noch vereinzelt Grenzsteine mit den Initialen K.E.B. anzutreffen. Der Name der Elisabethbahn wurde vom Publikum schlicht durch „Westbahn“ ersetzt.

Eröffnung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bereits 1851 war in einem Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich eine Bahnverbindung vereinbart worden, 1858 wurde die Strecke Wien – Linz fertiggestellt. Die Strecke bis Salzburg wurde 1860 dem Verkehr übergeben. Die Fahrzeit von Wien nach Salzburg betrug anfangs neun Stunden. Bereits einige Wochen vor der offiziellen Eröffnung hatte Kaiserin Elisabeth die Strecke benutzt, um in ihre Heimat Bayern zu reisen. Bei der offiziellen Eröffnung am 12. August 1860 waren Kaiser Franz Joseph und König Maximilian II. von Bayern anwesend.

Verstaatlichung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1884 wurde die Bahnstrecke in staatlichen Besitz übergeführt (siehe k.k. Staatsbahnen). Die Verlängerung der Bahnstrecke auf österreichischem Gebiet, die Salzburg-Tiroler-Bahn („Giselabahn“) über Zell am See nach Wörgl in Tirol (KEB seit 1875), war ebenfalls in staatlicher Hand.

Ausbau, Elektrifizierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der zweigleisige Ausbau wurde am 14. August 1902 fertiggestellt und erfolgte schrittweise: Linz – Wels am 7. August 1870, St. Valentin – Linz am 22. August 1874, Wels – Lambach am 1. November 1898, Lambach – Attnang-Puchheim am 14. August 1899, Attnang-Puchheim – Salzburg am 14. August 1902.[2][3]

Die Elektrifizierung der Strecke wurde nach dem Ende des Ersten Weltkrieges und dem Wegfall von Kohlereserven forciert. Sie begann von Westen her, aber erst kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs: 3. Oktober 1938 bis Steindorf, 6. Oktober 1941 bis Attnang-Puchheim, 15. Mai 1949 bis Linz, 28. Juni 1951 bis Amstetten.[4] Mit der Einweihung des fast zur Gänze in der sowjetischen Besatzungszone gelegenen Streckenabschnittes Amstetten – Wien Westbahnhof konnte die Elektrifizierung am 19. Dezember 1952 abgeschlossen werden.[3]

Während der Zeit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn wurden zahlreiche Erweiterungen und Ausbauten vorgenommen. So wurden die Betriebsausweichen Hutten und Ederbauer erbaut und in Wels ein neuer Verschiebebahnhof (nördlich der Westbahn) errichtet. Ebenfalls wurde der Bau eines zweiten Verschiebebahnhofes in Wels begonnen (südlich der Westbahn), der jedoch infolge des Kriegsendes nicht mehr zur Ausführung gelangte. Der Sinn dieses Planes war, in Wels sowohl einen Verschiebebahnhof mit Rollrichtung West-Ost (heutiger Vbf) als auch einen in der Rollrichtung Ost-West (geplanter) zu erhalten. Der Verschiebebahnhof Linz Ost erfuhr durch die Gründung der „Hermann-Göring-Werke“ (heute voestalpine) eine großzügige Erweiterung.

Auf einer Pressekonferenz stellte Österreichs Verkehrsminister Karl Lausecker 1983 in Einzelheiten gehende Pläne für den Ausbau der Westbahn vor. Der Baubeginn wurde für 1987 erwartet, die Inbetriebnahme sollte 1992 erfolgen. Dabei sollten zwischen Attnang-Puchheim und Salzburg Neubauabschnitte entstehen, Ausbauabschnitte waren zwischen St. Pölten und Linz sowie zwischen Linz und Attnang-Puchheim vorgesehen. Die geplante Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h.[5]

Der Sittenbergtunnel wurde als erster Neubauabschnitt 1994 eröffnet. 1995 folgte die Umfahrung Lambach mit dem Kalvarienbergtunnel, 1997 Breitenschützing – Schwanenstadt mit dem Römerbergtunnel. Drei Jahre später wurden die Abschnitte St. Pölten – Prinzersdorf und Groß Sierning – Pöchlarn mit den Bauwerken Grüntunnel Rohr, Wachberg-Tunnel II und Melker Tunnel für 200 km/h freigegeben. Nur wenige Monate später, 2001, folgten Prinzersdorf – Groß Sierning und St. Peter-Seitenstetten – St. Valentin (Grüntunnel St. Peter und Siebergtunnel). Seit 2003 (Eröffnung Amstetten – St. Peter-Seitenstetten) kann von Amstetten bis St. Valentin durchgehend mit 200 km/h gefahren werden. 2004 folgten die beiden Knoten Wagram und Rohr, und 2007 wurde schließlich die Umfahrung Enns (St. Valentin – Linz Kleinmünchen) dem Verkehr übergeben.

Im Zuge des Bahnhofsumbaues St. Pölten Hauptbahnhof wurden zwei Eisbergbogentunnel (ein eingleisiger für das Staugleis, ein zweigleisiger für die beiden Hauptgleise) westlich von St. Pölten errichtet und 2010 dem Verkehr übergeben.

Mit 9. Dezember 2012 begann eine neue Epoche der Westbahn: Mit diesem Datum wurde die mit 230 km/h befahrbare Neubaustrecke Wien Hadersdorf – St. Pölten Hauptbahnhof durch den Wienerwaldtunnel dem Verkehr übergeben, gleichzeitig mit der Eröffnung der Neuen Unterinntalbahn und der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit zwischen St. Valentin und Linz Kleinmünchen von 200 km/h auf 230 km/h. Seit diesem Datum schafft der railjet die Strecke Wien – Salzburg in 2 Stunden 22 Minuten, nach Innsbruck benötigt er nur mehr etwas mehr als 4 Stunden.

Zu Ostern 2013 wurden die zwei Neubaugleise zwischen Ybbs an der Donau und Amstetten in Betrieb genommen. Im Dezember 2014 wurde der viergleisige Ausbau zwischen Ybbs an der Donau und Amstetten mit einer Länge von 16,7 Kilometern abgeschlossen.[6][7] Damit ist das kreuzungsfreie Befahren der Neubauabschnitte möglich. Seitdem wird eine Sanierung der alten Strecke durchgeführt. Eine komplette Inbetriebnahme mit allen vier Gleisen war für das Jahr 2015 geplant. Wegen Bauarbeiten war die alte Strecke zwischen Rekawinkel und Neulengbach von Februar bis Juni 2016 teilgesperrt und von Juni bis September 2016 vollgesperrt.[8]

Alte Westbahn (Strecke 1)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Abfahrt des kaiserlichen Hofzuges vom Wiener Westbahnhof, 1895
Regionalzug bei Neulengbach

Die Strecke beginnt in Wien Westbahnhof und durchquert zunächst den Wienerwald. Verlief die Alte Westbahn früher durch St. Pölten, so ist diese heute von Knoten Wagram bis Knoten Rohr durch die ausgebaute Neue Westbahn ersetzt. Nach Fertigstellung der Güterzugsumfahrung (GZU) „Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf“ von Knoten Wagram bis Knoten Rohr wird der neu gebaute Trassenverlauf der GZU Strecke 1 zugeordnet.

Nach dem Knoten Rohr führt die Westbahn durch das Alpenvorland über Pöchlarn (mit der Abzweigung der Strecke ins Erlauftal nach Kienberg-Gaming), Amstetten, St. Valentin (Abzweigung der Strecke ins Ennstal über Steyr und Selzthal nach Bischofshofen) und Enns nach Linz, wo die Strecken durch das Mühlviertel nach České Budějovice (Summerauerbahn) und die Pyhrnbahn abzweigen. Weiters besteht in Linz ein Übergang zur Linzer Lokalbahn nach Eferding. Nach Linz trennen sich Donau und Westbahn. Während erstere von Nordwesten her kommend nach Linz fließt, biegt die Westbahn nun nach Südwesten ab in Richtung Wels.

Im Welser Hauptbahnhof teilt sich die Westbahn in die Strecken nach Salzburg Hauptbahnhof und Passau Hauptbahnhof (Verlauf dieser Strecke siehe unten) auf. Hier nimmt ebenfalls die Almtalbahn nach Grünau im Almtal ihren Ausgang. Der nächste Knotenpunkt ist Attnang-Puchheim, wo sie mit der von Stainach-Irdning nach Ried im Innkreis führenden Salzkammergutbahn verknüpft ist. Über Straßwalchen, wo die Mattigtalbahn nach Braunau am Inn abzweigt, führt die Strecke weiter nach Salzburg Hbf, hier endet die Westbahn.

Die Alte Westbahn wird fast ausschließlich von S-Bahnen, Regional- und REX-Zügen wie auch Güterzügen befahren, hauptsächlich werden hierfür Fahrzeuge der Baureihe 4024 oder 1144 mit Doppelstock-Wendezügen bzw. Tauri vor den Güterzügen eingesetzt.

Neue Westbahn (Strecke 30)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wien – St. Pölten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Westbahn am Weg nach Salzburg Hbf kurz nach dem Bahnhof Tullnerfeld

Der Neubauabschnitt Wien – St. Pölten der Neuen Westbahn ist eine Eisenbahn-Schnellfahrstrecke in Österreich. Sie führt von Wien über das Tullnerfeld nach St. Pölten und ist ein Teil des TEN-Projektes Nr. 17 „Magistrale für Europa“. Der Abschnitt wurde mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 in Betrieb genommen. Die Reisezeit ohne Aufenthalt zwischen dem Wiener Westbahnhof und St. Pölten Hauptbahnhof hat sich damit von 41 auf 25 Minuten verkürzt.

Der Neubauabschnitt der Neuen Westbahn beginnt im Ausfahrbereich des Bahnhofs Wien Meidling und verläuft durch den Lainzer Tunnel, welcher direkt in den Knoten Hadersdorf mündet. Bis zur dort bestehenden Verknüpfung mit der Alten Westbahn kann die Strecke mit 160 km/h befahren werden (auch in abzweigenden Weichenstellungen). Ab dem Knoten Hadersdorf beginnt mit der Einfahrt in den Wienerwaldtunnel die eigentliche Schnellfahrstrecke. Ab diesem Punkt kann die Strecke mit 250 km/h befahren werden. Die Strecke kommt nach knapp 13 Kilometer bei Chorherrn im Tullnerfeld wieder an die Oberfläche.

In diesem Bereich entstand der Regionalbahnhof Tullnerfeld. Durch die Reaktivierung der stillgelegten Tullner Westschleife wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke an die Franz-Josefs-Bahn angebunden und die Voraussetzung für einen attraktiven Regionalverkehr geschaffen. Nach Durchqueren von drei Tunneln, die aus Lärmschutzgründen in offener Bauweise gebaut wurden, folgt im Anschluss die Tunnelkette Perschling mit drei weiteren Tunneln. Dann führt die Strecke bis zum Knoten Wagram bei St. Pölten, der den bisherigen Startpunkt der Neuen Westbahn bildete.[9]

Gleichzeitig mit der Errichtung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke wurden auch die Bahnhöfe in Wien und St. Pölten erneuert. Der Wiener Hauptbahnhof wurde am 9. Dezember 2012 gleichzeitig mit der Streckeneröffnung in Teilbetrieb genommen und bis Dezember 2015 vollständig fertiggestellt. Der Bahnhof St. Pölten wurde bis Ende 2011 umgebaut.[10]

Knoten Rohr – Ybbs an der Donau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Direkt im Anschluss an den St. Pöltner Hauptbahnhof folgt ein mit nur 80 km/h befahrbarer Rechtsbogen, nach einem kurzen geraden Stück der in einem Linksbogen gelegene, bis 2010/11 neu errichtete, 460 m lange Eisbergbogentunnel, in dem schon auf 160 km/h beschleunigt werden kann. Am Ende des Bogens beginnt die LZB, mit der 200 km/h gefahren werden kann. Die Strecke verläuft dreigleisig (Staugleis St. Pölten Hauptbahnhof ‒ Prinzersdorf südlich der Bestandsstrecke, mit eigenem, eingleisigem Eisbergbogentunnel) bis Prinzersdorf, anschließend zweigleisig durch die Haltestelle Markersdorf an der Pielach zum Knoten Rohr, an dem die zwei auf vier Gleise aufgefächert werden. Hier zweigt die Alte Westbahn nach Nordwesten zum Bahnhof Loosdorf ab, während die Neue Westbahn den Ort südlich um- bzw. im Grüntunnel Rohr unterfährt. Im Nordwesten von Loosdorf nähern sich die beiden Strecken bis auf wenige Meter an, ehe die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den Wachbergtunnel 2 einfährt. Kurz nach dessen Westportal folgt bereits der Melker Tunnel, der seinen Namen von der umfahrenen Ortschaft hat. Gleich darauf folgt eine Brücke über einen kleinen Fluss, ehe die Bestandsstrecke von Westen in einem Bogen neben die Neubaustrecke einbiegt. Jetzt verlaufen die beiden Strecken parallel durch den Bahnhof Pöchlarn, bis die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den fast fünf Kilometer langen Sittenbergtunnel einfährt. Kurz nach dem Westportal treffen Neu- und Bestandsstrecke wieder aufeinander und rund 2 km später ist der Bahnhof Ybbs an der Donau erreicht. Kurz nach dem Bahnhof Ybbs an der Donau darf die Strecke wieder mit 250 km/h befahren werden. Der viergleisige Lückenschluss nach Amstetten ging 2016 in Betrieb.

Ybbs an der Donau – Amstetten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dieses Projekt dient als kreuzungsfreie Verknüpfung der Neubaustrecken zwischen Wien und Linz. Die Strecke verläuft von Ybbs aus südlich der Bestandstrecke, kreuzt zwischen Hubertendorf und Kottingburgstall durch einen Tunnel (Burgstaller Tunnel) unter der Bestandstrecke und der Westautobahn A 1 nach Norden. Danach verläuft die Strecke bis Amstetten nördlich der Bestandstrecke. Das Projekt grenzt im Osten an das bereits fertiggestellte Projekt Sarling – Ybbs und im Westen an das bereits fertiggestellte Projekt Amstetten West an.

Seit Ostern 2013 sind die zwei Neubaugleise inklusive Burgstaller Tunnel in Betrieb. Die bestehenden Gleise wurden ab diesem Zeitpunkt erneuert und auf Hochleistungsniveau angehoben. Im Dezember 2014 wurde der ganze Abschnitt viergleisig in Betrieb genommen.

Der Abschluss der Arbeiten im Jahr 2015 ermöglicht ein Befahren mit 250 km/h.[7]

Amstetten – Linz Kleinmünchen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab dem Bahnhof Amstetten verläuft die Westbahn wieder viergleisig und der Fernverkehr kann wieder mit Linienzugbeeinflussung (LZB) auf 200 km/h beschleunigen, sobald der enge Linksbogen direkt bei der westlichen Bahnhofsausfahrt mit 160 km/h durchfahren ist. Bis St. Peter-Seitenstetten verlaufen Alte und Neue Westbahn parallel, ehe die Neubaustrecke einen engeren Bogen der Bestandsstrecke durch den Grüntunnel St. Peter abschneidet. Bei St. Johann-Weistrach treffen die beiden Strecken für ein paar hundert Meter wieder aufeinander. Nach der Haltestelle strebt die Alte Westbahn Richtung Haag, während die Neue Westbahn nach einem Rechtsbogen und einem geraden Abschnitt in den rund 6,5 Kilometer langen Siebergtunnel Richtung Norden einfährt. Am Nordportal treffen die beiden Strecken wieder aufeinander und verlaufen parallel in den Bahnhof St. Valentin. Hier beginnt die mit 230 km/h befahrbare „Umfahrung Enns“, mit der die Neubaustrecke im Bereich des Hafens die Siedlungsgebiete von Enns umfährt. (Im Jahr 2005 wurde im Verlauf des viergleisigen Ausbaus zwischen Ennsdorf und Enns eine Abzweigstelle Richtung Mauthausen errichtet, wodurch eine direkte Führung von Zügen aus Linz in Richtung Donauuferbahn ermöglicht wird.) Bei Asten treffen Alte und Neue Westbahn wieder aufeinander. Ab der Abzweigung Asten-Fisching 1 sind nur mehr 200 km/h erlaubt, ab hier verlaufen die beiden Strecken parallel bis Linz Kleinmünchen, dem derzeitigen Endpunkt der viergleisigen Westbahn.

Zugsicherung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Neue Westbahn wurde im neu errichteten Streckenteil bis Knoten Wagram 2012 mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS Level 2 ausgerüstet.[11] Die sogenannte Anmeldestrecke beginnt dabei bei der Einfahrt in den Lainzer Tunnel, dieser wurde sowohl mit ETCS als auch mit dem alten System PZB ausgerüstet. Ab dem Knoten Hadersdorf sollte die Strecke ursprünglich ausschließlich mit ETCS L2 gesichert werden, man hat sich aber dazu entschlossen, als Rückfallebene doch noch Signale aufzustellen. Von St. Pölten bis Attnang-Puchheim wird durch die Linienzugbeeinflussung Fahren mit 230 km/h ermöglicht.

Wichtige Anschlussstrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Innerösterreichische Fortsetzung nach Westösterreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Westbahn findet ihre Fortsetzung in den Hauptstrecken Richtung Rosenheim („Deutsches Eck“ nach Innsbruck Hauptbahnhof bzw. Richtung München Hauptbahnhof) und in die Salzburg-Tiroler-Bahn (bzw. Giselabahn) über Zell am See und Wörgl Hauptbahnhof, wo sich die beiden Streckenäste über Rosenheim und Zell am See wieder treffen, Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (Unterinntalbahn) nach Innsbruck, und weiter Arlbergbahn (Innsbruck – Bludenz) nach Vorarlberg, sowie dort die Vorarlbergbahn (Bludenz – Feldkirch – Lindau und Feldkirch – Buchs)

Deutsches Eck[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf Grund der steilen und bogenreichen Streckenführung der Salzburg-Tiroler Bahn von Salzburg über Bischofshofen, Zell am See und Wörgl nach Innsbruck wurden schon früh Korridorzüge über die flachere Strecke via Freilassing in Bayern und Rosenheim, von dort durch das Inntal über Kufstein nach Innsbruck geführt. Allerdings war es dazu nötig, die Fahrtrichtung in Rosenheim zu wechseln (als Stürzen bezeichnet). Deshalb wurde 1982 auf Kosten der ÖBB die eingleisige Rosenheimer Schleife errichtet, auf der Korridorzüge, ohne den Bahnhof Rosenheim zu berühren, in gleicher Richtung weiterfahren können.

Tagesschnellzüge mit Start oder Ziel Inntal/Westösterreich werden vorwiegend über die Rosenheimer Schleife geführt, da durch die um rund 90 Minuten kürzere Verbindung attraktive Reisezeiten angeboten werden können. Auch wichtige Güterzüge nehmen den Weg über das „Deutsche Eck“, wie die hier bis in die 1990er Jahre verkehrenden Postschnellzüge. Derzeit verkehren fast alle Güterzüge in Ost-West-Richtung über die Rosenheimer Schleife, darunter auch die 120 km/h schnellen BEX-Direktgüterzüge.

Strecke St. Valentin – Gaisbach-Wartberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zug mit Lok der Reihe 206 bei Stadt Haag

1871 wurde von St. Valentin in Niederösterreich ausgehend die Verbindungsbahn nach Budweis als Ersatz für die Pferdeeisenbahn von der KEB neu errichtet. Erst ein Jahr später wurde die Anbindung von Linz nach Gaisbach-Wartberg fertiggestellt. Auf Grund der politischen Veränderungen nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg verlor die Strecke völlig an Bedeutung. 1956 wurde diese nach einem Autounfall – ein LKW beschädigte die einzige Straßenbrücke bei Ried in der Riedmark – eingestellt. Zeitzeugen berichten, dass bis in die späten 1960er Jahre noch Gleisteile erhalten blieben.

Bis in die 1960er Jahre wurde noch Schienenersatzverkehr angeboten. Im Jahr 2006 war die Trasse stellenweise noch durch einige wenige Einschnitte und Aufschüttungen in der Landschaft erkennbar. In überwiegenden Bereichen ist dem Wort entsprechend, tatsächlich Gras über die einstige Strecke gewachsen und der ehemalige Verlauf nur mehr zu erahnen. Die noch verbliebene Strecke von St. Valentin nach Mauthausen ist nunmehr – historisch nicht ganz korrekt – Bestandteil der Donauuferbahn. Der Streckenabschnitt zwischen Gaisbach-Wartberg (Wartberg ob der Aist) und Summerau wird heute der als Summerauerbahn bezeichneten Strecke Linz – Summerau zugeordnet.

Bedeutung und Ausbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wien Westbahnhof im Oktober 2005

Die Westbahn ist neben der Südbahn die Hauptader des österreichischen Bahnverkehrs. Durch die EU-Erweiterung nahm ihre Bedeutung weiter zu. Nicht nur ein großer Teil des innerösterreichischen Bahnverkehrs erfolgt auf der Westbahnstrecke, auch die wichtigen Fernverbindungen von Wien, unter anderen nach Hamburg, Dortmund, Köln, Frankfurt am Main, München oder Zürich werden ebenfalls über die Westbahn gefahren.

Die Westbahn ist ein wichtiges Teilstück der TEN-Linie Paris – Bratislava/Budapest. Langfristig soll es in dieser Relation Direktverbindungen mit modernen Hochgeschwindigkeitstriebzügen geben.

Ausbau bis 2010[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zur Kapazitätserhöhung erfolgt seit 1990 der Ausbau zu einer Hochleistungsstrecke. Einerseits wird die zweigleisige Bestandsstrecke auf Hochleistungsniveau gebracht, andererseits wird durch eine zwischen St. Pölten und Linz bestandsnah verlaufende zweigleisige Neubaustrecke ein viergleisiger Ausbau bewerkstelligt. Die Neubauabschnitte sind auf Grund zahlreicher Neubautunnel und Streckenbegradigungen für Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h konzipiert. Diesen Ausbauzustand könnten sowohl die seit dem Fahrplanwechsel 2006 in Österreich von Wien nach Frankfurt, München und Bregenz verkehrenden ICE T, als auch die seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 zwischen Budapest, Wien, München und Zürich fahrenden Railjet-Züge nutzen.

Ausbau bis 2014[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Reisedauer von Wien nach Innsbruck betrug vor dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 viereinhalb Stunden, mit dem Fahrplanwechsel wurde die Reisedauer auf vier Stunden und 15 Minuten reduziert. Nach Abschluss der Ausbaumaßnahmen wird die Fahrzeit in etwa ein „1-2-4-Schema“ sein, das heißt, die Fahrzeit von Wien nach Linz wird nur mehr eine Stunde, nach Salzburg zwei Stunden und nach München bzw. Innsbruck vier Stunden betragen.

Mit Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurden die Neubaustrecke Wien – St. Pölten (Fahrzeitverkürzung 16 Minuten) eröffnet. Dieser Abschnitt wird mit 230 km/h befahren. Dabei wurde der bogenreiche und gebirgsbahnähnliche Abschnitt durch den Wienerwald um eine Neubaustrecke durch das Tullnerfeld (Wienerwaldtunnel und Tunnelkette Perschling) ergänzt, die bei St. Pölten wieder auf die Trasse der Alten Westbahn trifft.

Im Zuge des Ausbaus wurde der Abschnitt Lambach – Breitenschützing auf Hochleistungsniveau gebracht und kann seit Oktober 2012 mit bis zu 230 km/h befahren werden, die Rekultivierung der alten Trasse erfolgte bis Juli 2013.[12]

Da der Wiener Westbahnhof ein Kopfbahnhof ist, mussten Züge mit Fahrtzielen im Osten über Wien hinaus (beispielsweise nach Budapest) im Westbahnhof die Fahrtrichtung wechseln. Seit Ende 2015 wird ein Großteil des Westbahn-Fernverkehrs, darunter alle railjet-Verbindungen, vom Knoten Hadersdorf nicht wie bisher über Hütteldorf zum Westbahnhof geführt, sondern durch den Lainzer Tunnel über den Bahnhof Wien Meidling zum neu gebauten Hauptbahnhof. Der private Bahnanbieter WESTbahn hat aber angekündigt, seine Züge, die nur zwischen Salzburg und Wien verkehren, auch weiterhin vom und zum Westbahnhof zu führen.

Ausblick[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Güterzugumfahrung St.Pölten

2015 wurde der viergleisige Abschnitt Ybbs an der Donau – Amstetten für maximal 250 km/h in Betrieb genommen.[7] 2016 konnte der Umbau des Ostkopfes des Bahnhofs Amstetten abgeschlossen und damit neben der Anbindung der vier Westbahngleise an die Bahnsteige auch die nötigen ausreichenden Gleislängen für die Bildung von Güterzügen geschaffen und die Weichenkonfigurationen im Osten des Bahnhofes geändert werden. 2017 soll die mit maximal 120 km/h befahrbare Güterzugumfahrung St. Pölten (Knoten Wagram – Knoten Rohr) dem Verkehr übergeben werden. Mit dem viergleisigen Ausbau des Ostkopfes Linz Hauptbahnhof ist frühestens 2018 zu rechnen, der Abschnitt Linz Kleinmünchen – Osteinfahrt Linz Hauptbahnhof wird noch länger nur zweigleisig befahrbar sein. Außerdem in Planung befindet sich aktuell der viergleisig geplante Abschnitt Linz Hauptbahnhof – Wels Hauptbahnhof.

Im voraussichtlich 2021 erreichten Endausbau wird die Westbahn von Wien bis Wels durchgehend vier Gleise aufweisen, jedoch nicht auf einer viergleisigen Trasse, sondern vielmehr aus zwei zweigleisigen Strecken bestehen, die an mehreren betrieblich sinnvollen Punkten miteinander verknüpft sind.

Zwischen Straßwalchen und Salzburg (27 Kilometer) ist ein weiterer viergleisiger Ausbau geplant. Der Ausbau ist erforderlich, weil dieser Abschnitt zusätzlich von Zügen der Linie S2 der S-Bahn Salzburg befahren wird. Die Trassenführung ist bereits festgelegt, mit einer Betriebsaufnahme ist nicht vor 2032 zu rechnen.[13]

Rekorde[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Am 18. August 2004 stellte der ICE S im Streckenabschnitt zwischen Ybbs und Prinzersdorf bei Pöchlarn (Streckenkilometer 91) mit 305 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Österreich auf.
  • Am 12. Juli 2008 fuhr eine vierteilige railjet-Garnitur mit 275 km/h zwischen St. Valentin und Amstetten einen neuen Geschwindigkeitsrekord für einen österreichischen Zug in Österreich.
  • Im Rahmen der Zulassung der Neuen Westbahn wurden Fahrten mit dem ICE S mit 330 km/h durchgeführt,[14] dabei wurde ein neuer österreichischer Geschwindigkeitsrekord mit 336,4 km/h aufgestellt.
  • Zwischen Kilometer 216,0 und 219,0 sowie zwischen 221,1 und 223,2 wurde mit sämtlichen Loks der Baureihen 1016, 1116 und 1216 die für die Zulassung für 230 km/h erforderliche behördliche Abnahmefahrt mit 253 km/h durchgeführt. Zwischen den beiden Abschnitten, im Bahnhof Gunskirchen, sind nur 240 km/h erlaubt.[15]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993. Wien, 1993.
  • Elmar Oberegger: Zur Geschichte der „Kaiserin Elisabeth-Bahn“ (Budweis/Passau/Simbach am Inn/Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof). (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 8). Sattledt, 2007.
  • Elmar Oberegger: Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815–1856. (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 12). Sattledt, 2008.
  • Österreichischer Lloyd (Hrsg.): Wien bis München. Reisehandbuch für alle Stationen der Kaiserin Elisabeth-Westbahn und der k. bair. Staatsbahn nebst Donaufahrt von Passau bis Wien. Literarisch-Artistischen-Abtheilung des Österreichischen Lloyd, Triest 1861 (Lloyd’s illustrirte Reisebibliothek, Band VII.2)
  • Beschreibung der eisernen Brücken auf der k.k. Kaiserin Elisabethbahn auf der Strecke von Wien nach Salzburg. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1861, S. 166–177 (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/abz
  • Michael Alexander Populorum: 150 Jahre Eisenbahn in Salzburg 1860–2010. Ein kleiner Nachruf zum Jubiläum der “Eisenbahnwerdung” des Landes Salzburg im August 2010. Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 1, 2010. Mercurius Verlag Grödig/Salzburg. Railway Research Austria.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Westbahn (Österreich) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Ederbauer (Haltestelle). In: Salzburger Nachrichten: Salzburgwiki.
  2. Eisenbahnarchiv. Oberösterreichisches Landesarchiv Linz, 2003, abgerufen am 29. August 2017 (PDF).
  3. a b [[Oberösterreichische Heimatblätter]]. Institut für Landeskunde von Oberösterreich, 1960, abgerufen am 29. August 2017 (PDF, Jahrgang 14, Heft 1, Jänner–März).
  4. Im Triumph über die Demarkationslinie. Jungfernfahrt auf der elektrifizierten Strecke Amstetten–Linz. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1951, S. 3.
  5. Gute Aussichten für Semmering-Basistunnel. In: ÖBB (Hrsg.): Die Bundesbahn. August 1983, S. 541.
  6. Walter Fahrnberger: Gleisausbau ist abgeschlossen. In: NÖN. 11. Dezember 2014, abgerufen am 29. August 2017.
  7. a b c Streckenausbau Ybbs–Amstetten. ÖBB Infrastruktur Bau, abgerufen am 18. Februar 2016.
  8. Schienenersatzverkehr Rekawinkel Neulengbach. Abgerufen am 2. Mai 2016 (PDF).
  9. Neubaustrecke Wien – St. Pölten. ÖBB Infrastruktur Bau, Februar 2009, abgerufen am 29. August 2017 (PDF; 2,58 MB, Broschüre, 12 Seiten).
  10. Umbau Hauptbahnhof St. Pölten. ÖBB Infrastruktur Bau, September 2010, abgerufen am 29. August 2017 (PDF; 2,58 MB, Projektbroschüre, 8 Seiten).
  11. Roman Herunter, Gerhard Fritze: Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 6, 2015, ISSN 0037-4997, S. 40–47.
  12. Linienverbesserung Lambach–Breitenschuetzing. ÖBB Infrastruktur Bau, abgerufen am 18. Februar 2016.
  13. Trasse für Hochleistungsbahn vorgestellt. ORF Salzburg, 10. Januar 2013, abgerufen am 16. Juni 2013.
  14. Neue Zeitrechnung auf der Weststrecke: Wien – St. Pölten in 25 Minuten. ÖBB, abgerufen am 17. September 2012.
  15. ? In: Schienenverkehr aktuell. Ausgabe 10/2000. Pospischil, 2000, S. 3.