24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Plakat zum Rennen 1923
Rennstart; in der Mitte der Excelsior Albert 1er (#2) von Gonzaque Lécureul und Flaud; links die Teamkollegen André Dills und Nicolas Caerels (#1) und rechts der Lorraine-Dietrich von Robert Bloch und Stalter (#5)
Der Chenard & Walcker Sport mit der Startnummer 9 ist der erste Siegerwagen der 24 Stunden von Le Mans, gefahren von André Lagache und René Léonard
Die Anzeigetafel in der Nacht
Rudge-Whitworth-Cup

Das erste 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 1er Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch Premiéres Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, Coupe Rudge-Whitworth, Circuit Permanenthe de la Sarthe, fand vom 26. bis 27. Mai 1923 auf dem Circuit des 24 Heures bei Le Mans statt.

Vorgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Idee, ein Langstreckenrennen für Tourenwagen zu veranstalten, um die Leistungsfähigkeit ganz normaler Straßenwagen zu demonstrieren, hatte 1922 Georges Durand, der Sekretär des Automobile Club de l’Ouest. Im Oktober desselben Jahres sprach er beim Pariser Autosalon Charles Faroux, den Herausgeber der Fachzeitschrift La Vie Automobile, darauf an, der sofort begeistert war. Sie zogen Emile Coquille, den französischen Vertreter des Reifenherstellers Rudge-Whitworth, hinzu und diskutierten die Möglichkeiten. Die ursprüngliche Idee, ein Rennen so auszutragen, dass acht Stunden Fahrzeit in die Nacht hinein reichen sollten, wurde verworfen. Man einigte sich schließlich auf ein Rennen, das exakt 24 Stunden dauern sollte.

Durand und Faroux arbeiteten das Reglement aus, Coquille stiftete den Rudge-Whitworth-Cup, der auch als Triennale-Cup bezeichnet wurde, und 100.000 Francs Preisgeld. Die Fahrzeuge mussten Touren- bzw. Straßenfahrzeuge sein. Von jedem teilnehmenden Fahrzeug musste mindestens ein baugleiches auf einer Ausstellungsfläche präsentiert werden. Startberechtigt waren nur Wagenmodelle mit bis zum Rennstart 30 produzierten Stück. Außerdem mussten die Wagen in genau derselben Ausstattung an den Start gehen, wie sie ausgeliefert wurden. Wagen bis zu 1100 cm³ Hubraum mussten mindestens zwei Sitze haben, Wagen mit höherem Hubraum hatten vier Sitze aufzuweisen. Für jeden freien Sitz waren 60 kg als Ballast mitzuführen, um den Einsatz in Volllast zu simulieren.

Während des Rennens hatten die Wagen Mindestdistanzen zurückzulegen. Fahrzeuge mit weniger als 1100 cm³ Hubraum durften über die 24 Stunden nicht unter 800 km bleiben. Das steigerte sich bis zu den 6-Liter-Wagen, die nicht unter 1200 km bleiben durften. Alle sechs Stunden wurde die zurückgelegte Distanz überprüft, und zu langsame Wagen wurden aus dem Rennen genommen.

Die Strecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Département Sarthe war ein Herzstück in der Geschichte des französischen und des internationalen Motorsports, mit der Präfektur Le Mans in der Mitte. Auf einem 103,18 km langen Dreieckskurs rund um Le Mans fand im Juli 1906 der erste Große Preis von Frankreich statt. Nach einer Fahrzeit von über 12 Stunden gewann Ferenc Szisz auf einem Renault Type AK. Der Circuit de la Sarthe ging auf den Großen Preis von Frankreich 1921 zurück. Für den XV Grand Prix de l’Automobile Club de France, den Jimmy Murphy im Duesenberg gewann, wurde der Grundstein für das Bahnkonzept des 24-Stunden-Rennens von Le Mans gelegt, das heute noch Gültigkeit hat: Den Großteil des Rennens auf öffentlichen Straße auszutragen. Die Strecke verband 1923 die Orte Le Mans, Mulsanne im Süden und Arnage im Südwesten miteinander und hatte eine Länge von 17,262 Kilometern. Die Strecke führte von der damaligen Boxenanlage in der Rue de Laigné direkt in die Innenstadt von Le Mans und verließ nach einer engen Rechtskurve in der Nähe der Brücke Pontlieu über eine lange Gerade wieder die Stadt in Richtung Mulsanne. Die Strecke war stellenweise sehr eng, einschließlich der Landstraßen von Mulsanne nach Arnage und von der Startlinie bis zur Haarnadelkurve in Pontlieu.

Die Boxenanlage bestand größtenteils aus Holztischen, die mit Regenplanen überspannt waren und hinter denen die Fahrzeuge abgestellt wurden. Gegenüber der Box wurden ein Rennkontrollturm und zwei 44 Meter lange Holztribünen gebaut. Eine Fußgängerbrücke aus Stahl überspannte die Start- und Ziellinie. Für den Komfort und die Unterhaltung der Zuschauer während der Veranstaltung wurden hinter den Tribünen Cafés und eine Tanzfläche für eine Jazzband eingerichtet. Es gab auch einen Bereich, in dem Menschen mit Radios klassische Musik vom Eiffelturm in Paris empfangen konnten. Generatoren versorgten das Beschallungssystem und die Beleuchtung im Zuschauerbereich mit Strom, und eine lange Anzeigetafel wurde manuell gewartet, auf der die Positionen und Runden der Autos, sowie die Zielentfernung angegeben waren.

Obwohl der größte Teil der Strecke vor den Zuschauern eingezäunt war, waren die Straßen nicht teerversiegelt. Vor dem Rennen wurden Straßenbauingenieure eingesetzt, um eine vorübergehende Mischung aus Kies und Teer auf die Straßenoberfläche aufzutragen. An den engen Ecken von Pontlieu, Mulsanne und Arnage wurden Acetylen-Flutlichter der Armee aufgestellt.

Die Teilnehmer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das erste 24-Stunden-Rennen wurde im Mai ausgefahren, eine im Nachhinein falsche Entscheidung, gilt doch der Mai in dieser Region als besonders wetterinstabil. Es regnete fast das gesamte Wochenende. Hinzu kam starker Wind, der das Fahren auf den unbefestigten öffentlichen Straßen besonders erschwerte. Da die Boxen nur aus Zelten bestanden, herrschten auch dort bald schlimme Zustände.

33 Wagen waren am Start, als am 26. Mai um 16 Uhr das Rennen gestartet wurde. Nur drei Mannschaften kamen nicht aus Frankreich. Das größte Team stellte Rolland-Pilain, das vier Automobile vorstellte. Das innovative Unternehmen aus Tours bestand seit 1905. Émile Pilain hatte Patente für ein hydraulisches Bremssystem und einen Hülsenventilmotor angemeldet. Alle vier Fahrzeuge waren unterschiedlich. Gemeldet wurde ein B22 mit offener Torpedo-Karosserie und eine R-Berline-Limousine. Beide hatten Schubstangenmotoren und hydraulische Vorderradbremsen, sowie Dunlop-Reifen. Die kleineren RP-Modelle (Torpédo- und Berline-Varianten) hatten 1,9-Liter-Seitenventilmotoren, Kabelbremsen am Heck und waren Michelin bereift.[1]

Die Fahrzeuge mit dem größten Hubraum waren die 5,3-Liter-Albert 1er des 1903 gegründeten belgischen Luxuswagenherstellers Automobiles Excelsior. Exelsior war der Lieferant der belgischen Königsfamilie und konnte bereits Erfolge im Motorsport vorweisen. Der Albert 1er von 1922 hatte einen Reihensechszylinder mit 130 PS und konnte 145 km/h erreichen, sein hohes Gewicht behinderte jedoch seine Beschleunigungsrate. Zwei der Werksfahrer, die Belgier Nicolas Caerels und André Dills, waren erfahrene Rennmechaniker. Delage war ein französisches Automobilunternehmen mit einer erfolgreichen Motorsportgeschichte. Der in Le Mans gefahrene Type DE war ein einmaliges Einzelstück des aktuellen Serienmodells, dessen Motor so modifiziert war, dass er einen Zylinderkopf mit Überkopfventil tragen konnte. Gesteuert wurde der Wagen von den Werksfahrern Charles Belben und Paul Torchy.

1923 war Bugatti noch ein kleines Unternehmen in Molsheim, das nach dem Ende des Ersten Weltkriegs zu Frankreich gehörte. Die beiden gemeldeten 2-sitzigen Bugatti Brescia 16S befanden sich im Privatbesitz und wurden fürs das Rennen vom Werk angemietet. Die Wagen waren für den kleinen 1,5-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor fiel zu schwer, da für den erforderlichen Passagierballast für ein 4-sitziges Auto 180 kg zugeladen werden mussten.

Lorraine-Dietrich wurde 1884 Lokomotivenhersteller gegründet und begann schon 1896 mit dem Automobilbau. Der B3-6 erschien 1922 mit einem Reihensechszylinder-Motor und einem 3-Gang-Getriebe. Drei Karosserievarianten wurden unter Rennleiter Maurice Leroux nach Le Mans geschickt. Chenard & Walcker war 1923 ein großes Pariser Automobilunternehmen, das 1899 gegründet wurde und einer der größten Taxilieferanten der Stadt war. Nach Le Mans kam das Werksteam mit drei Fahrzeugen, die alle von F.A.R., dem Unternehmen des Testfahrers André Lagache, karossiert wurden.[2][3]

Der einzige britische Starter war ein privater Bentley, der von Mechanikern des Werks unterstützt wurde. Der Wagen war ein 1919 gebauter Bentley 3 Litre Sport, den Firmengründer Walter Owen Bentley privat gefahren hatte. Später wurde der Wagen an den kanadischen Rennfahrer John Duff verkauft, der auch Londoner Repräsentant von Bentley war. Die Meldung von John Duff für das Rennen, war die erste in der Geschichte des 24-Stunden-Rennens.[4] Walter Bentley unterstützte den Einsatz mit dem Werksfahrer Frank Clement, zwei Mechanikern und Ersatzteilen. Clement fuhr den Wagen, beladen mit den Mechanikern und dem Werkzeug, auf öffentlichen Straßen nach Le Mans. Der schwere Wagen hatte nur hintere Trommelbremsen und kein Reserverad. Reifentwickler Frederick Lionel Rapson hatte extra langlebige Reifen gefertigt, die Duff und Clement bewogen auf das schwere Ersatzrad zu verzichten.[5]

Das einfachste Auto am Start war der Montier Spezial, den der Pariser Ford-Händler Charles Montier mit seinem Schwager Albert Ouriou fuhr. Der Wagen war ein modifizierter Ford T, bei dem Montier zwei Rücksitze über der Hinterachse montierte, um die Vorgaben des Reglements zu erfüllen. Auf eine erfolgreiche Motorsportgeschichte konnte die Geschäftsführung von Automobiles Brasier zurückblicken. Die letzten beiden Rennen des Gordon-Bennett-Cup, 1904 in Bad Homburg und 1905 in Clermont-Ferrand, hatte Léon Théry auf einem Richard-Brasier gewonnen. In Le Mans wurden die TB-Modelle, mit 2,1-Liter-Vierzylinder-Motor und 4-Gang-Getriebe, vorgestellt. Im Gegensatz zu Barrier hatte Marius Berliet mit seinen Fahrzeugen wenig Rennerfahrung und sah in Le Mans eine gute Gelegenheit, das Profil seines Unternehmens zu verbessern. Seine Fabrik in Lyon hatte während des Krieges eine große Anzahl von Lastwagen hergestellt. Zwei der neuen VH-Modelle befanden sich in Le Mans mit 2,7-Liter-Motoren, 4-Gang-Getrieben und Rudge-Speichenrädern.[6]

1918 hatte der Ingenieur Jacques Bignan in Courbevoie bei Paris mit der Produktion von Automobilen begonnen. Zwei der im Verkauf erfolgreichen 11HP-Fahrzeuge wurden vorgestellt, eines mit einem speziellen desmodromischen Ventilmotor, der vom französischen Rennfahrer Albert Guyot und Ingenieur Némorin Causan entwickelt wurde. Das komplexe Ventilsystem lieferte dem 2-Liter-Motor 75 PS anstelle von 70 PS, hatte jedoch eine weitaus bessere Beschleunigungskurve. Der Wagen wurde von Paul Gros und Raymond de Tornaco gefahren.

Das Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Obwohl es das erste 24-Stunden-Rennen war, war es eines der am wenigsten spektakulärsten. Bald nach dem Start übernahmen zwei Chenard & Walcker und ein Bignan die Führung und fuhren in immer gleicher Reihenfolge bis zum Schluss. Es siegten André Lagache und René Léonard auf einem Chenard & Walcker Sport, vor ihren Markenkollegen Raoul Bachmann und Christian Dauvergne. Dritte wurden Paul Gros und Raymond de Tornaco im Bignan 11HP Desmo Sport.

Der Bentley wurde von einer Vielzahl an Problemen heimgesucht. Der Wagen hatte nur Hinterbremsen, was bei dem schweren Fahrzeug und den schlechten Straßen für die Fahrer eine beständige Herausforderung war. Durch einen aufgewirbelten Stein wurde ein Vorderlicht zerstört. Ein weiterer Stein beschädigte den Treibstofftank, was eine zweistündige Reparaturzeit zur Folge hatte. Am Ende reichte es noch für den vierten Gesamtrang.

Frank Clement und das Fahrrad[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als am Sonntagvormittag der Treibstofftank des Clement/Duff-Bentley durchschlagen wurde, lief so lange Benzin aus, bis der am Steuer sitzende John Duff drei Kilometer vor Start-und-Ziel stehen bleiben musste. Das Rennen schien für den Bentley-Piloten zu Ende zu sein. Der Kanadier lief jedoch zum nächsten erreichbaren Fernsprecher und rief in der Box an, man solle ihm Hilfe zukommen lassen. Frank Clement ließ bei der Rennleitung anfragen, ob dies möglich sei. Nachdem seine Anfrage positiv beantwortet wurde, borgte sich der Franzose ein Fahrrad, fixierte darauf zwei Kanister Benzin und radelte zum gestrandeten Fahrzeug. Die zwei Kanister Benzin reichten trotz Leck aus, um den Wagen wieder an die Box zu bringen. Clement saß bei der Rückfahrt auf dem Beifahrersitz, das Fahrrad lag auf dem Rücksitz. Nach der Reparatur konnte das Team, jetzt mit Clement am Steuer, das Rennen wieder aufnehmen.

Rudge-Whitworth-Cup[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Genauso bedeutend wie der Gesamtsieg war 1923 der Erfolg im ersten Lauf des Rudge-Whitworth-Cup. Dieser Cup wurde installiert um ein Verhältnis zwischen den unterschiedlichen Motorleistungen der Teilnehmer herzustellen und für die Rennen 1923, 1924 und 1925 ausgeschrieben. Dafür wurde im Vorfeld eine Mindestrundenanzahl für jedes gemeldete Fahrzeug festgelegt. Diese Rundenzahl wurde mit dem Koeffizient 100 versehen. Fuhr ein Team im Rennen mehr Runden als vorab festgelegt, stieg diese Koeffizient durch die Mehrrunden. Für die späteren Sieger Lucien Desvaux und Georges Casse, die mit einem Salmson mit 1,1-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor an den Start gingen, waren 52 Runden die Mindestzahl. Die beiden Fahrer legten im Rennen dann 98 Runden zurück und erreichten einen Siegkoeffizienten von 188,5 %.

Ergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Piloten nach Nationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dritte Französische Republik 60 Franzosen Belgien 3 Belgier Vereinigtes Konigreich 1801 1 Brite Kanada 1921 1 Kanadier Schweiz 1 Schweizer

Schlussklassement[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis Motor Reifen Runden
1 3.0 9 Dritte Französische Republik Chenard & Walcker SA Dritte Französische Republik André Lagache
Dritte Französische Republik René Léonard
Chenard & Walcker Sport Chenard & Walcker 3.0L I4 M 128
2 3.0 10 Dritte Französische Republik Chenard & Walcker SA Dritte Französische Republik Raoul Bachmann
Dritte Französische Republik Christian Dauvergne
Chenard & Walcker Sport Chenard & Walcker 3.0L I4 M 124
3 2.0 23 Dritte Französische Republik Automobiles Bignan Dritte Französische Republik Paul Gros
Belgien Raymond de Tornaco
Bignan 11HP Desmo Sport Bignan 2.0L I4 E 120
4 3.0 8 Kanada 1921 Capt. J.F. Duff Kanada 1921 Capt. John F. Duff
Vereinigtes Konigreich 1801 Frank Clement
Bentley 3 Litre Sport Bentley 3.0L I4 RT 112
5 2.0 24 Dritte Französische Republik Automibiles Bignan Dritte Französische Republik Philippe de Marne
Dritte Französische Republik Jean Martin
Bignan 11HP Commercial Bignan 2.0L I4 E 112
6 8.0 1 Belgien Compagnie Nationale Excelsior Belgien André Dills
Belgien Nicolas Caerels
Excelsior Albert 1er Excelsior 5.3L I6 E 112
7 3.0 11 Dritte Französische Republik Chenard & Walcker SA Dritte Französische Republik Fernand Bachmann
Dritte Französische Republik Raymond Glaszmann
Chenard & Walcker Tourisme Chenard & Walcker 3.0L I4 M 110
8 5.0 7 Dritte Französische Republik Société Lorraine De Dietrich et Cie Dritte Französische Republik Gérard de Courcelles
Dritte Französische Republik André Rossignol
Lorraine-Dietrich B3-6 Lorraine-Dietrich 3.4L I6 E 108
9 8.0 2 Belgien Compagnie Nationale Excelsior Dritte Französische Republik Gonzaque Lécureul
Dritte Französische Republik Eugène Flaud
Excelsior Albert 1er Excelsior 5.3L I6 E 106
10 1.5 28 Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti Dritte Französische Republik Max de Pourtalès
Dritte Französische Republik Sosthènes de la Rochefoucauld
Bugatti Brescia 16S Bugatti 1.5L I4 E 104
11 3.0 17 Dritte Französische Republik Automobiles Brasier Dritte Französische Republik René Migeot
Dritte Französische Republik Eugène Verpault
Brasier TC4 Brasier 2.1L I4 D 99
12 1.1 34 Dritte Französische Republik Société des Moteurs Salmson Dritte Französische Republik Lucien Desvaux
Dritte Französische Republik Georges Casse
Salmson VAL3 Salmson 1.1L I4 E 98
13 3.0 16 Dritte Französische Republik Automobiles Delage SA Dritte Französische Republik Charles Belben
Dritte Französische Republik Paul Torchy
Delage DE 11HP Delage 2.1L I4 M 98
14 3.0 19 Dritte Französische Republik Établissements Charles Montier et Cie Dritte Französische Republik Charles Montier
Dritte Französische Republik Albert Ouriou
Montier Special Ford 2.0L I4 M 97
15 1.1 33 Dritte Französische Republik Société des Moteurs Salmson Dritte Französische Republik Maurice Benoist
Dritte Französische Republik Luis Buenovinci
Salmson VAL3 Salmson 1.1L I4 E 93
16 2.0 21 Dritte Französische Republik Automobiles Georges Irat Dritte Französische Republik Maurice Cappé
Dritte Französische Republik Jean Douarinou
Georges Irat 4/A3 Georges Irat 2.0L I E 93
17 3.0 14 Dritte Französische Republik Rolland-Pilain Dritte Französische Republik Jean de Marguenat
Dritte Französische Republik Gaston Delalande
Rolland-Pilain B22 Rolland-Pilain 2.3L I4 D 92
18 1.1 35 Dritte Französische Republik Société Nouvelle pour l’Automobile Amilcar Dritte Französische Republik Maurice Boutmy
Dritte Französische Republik Jérôme Marcadanti
Amilcar Type CV Amilcar 1.0L I4 E 89
19 5.0 5 Dritte Französische Republik Société Lorraine De Dietrich et Cie Dritte Französische Republik Robert Bloch
Dritte Französische Republik Henri Stalter
Lorraine-Dietrich Lorraine-Dietrich 3.4L I6 E 88
20 3.0 12 Dritte Französische Republik Automobiles Marius Berliet Schweiz Edouard Probst
Dritte Französische Republik Elie Redon
Berliet VH 12HP Berliet 2.6L I4 M 88
21 3.0 15 Dritte Französische Republik Rolland-Pilain Dritte Französische Republik Louis Sire
Dritte Französische Republik Georges Guignard
Rolland-Pilain R Rolland-Pilain 2.2L I4 D 84
22 1.5 29 Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti Dritte Französische Republik Louis Pichard
Dritte Französische Republik René Marie
Bugatti Brescia 16S Bugatti 1.5L I4 E 82
23 2.0 25 Dritte Französische Republik Rolland-Pilain Dritte Französische Republik Jean Pouzet
Dritte Französische Republik Edmond Pichon
Rolland-Pilain RP Rolland-Pilain 1.9L I4 M 80
24 2.0 24 Dritte Französische Republik Rolland-Pilain Dritte Französische Republik Jules Robin
Dritte Französische Republik Gérard Marinier
Rolland-Pilain RP Rolland-Pilain 1.9L I4 M 80
25 1.5 30 Dritte Französische Republik Societe Française des Automobiles Corre Dritte Französische Republik Louis Balart
Dritte Französische Republik Charles Drouin
Corre La Licorne V14 8CV S.C.A.P. 1.4L I4 E 80
26 2.0 27 Dritte Französische Republik Société des Anciens Ateliers Vinot-Deguingand Dritte Französische Republik Léon Molon
Dritte Französische Republik Lucien Molon
Vinot Deguingand BP 10HP Vinot Deguingand 1.8L I4 M 77
27 3.0 18 Dritte Französische Republik Automobiles Brasier Dritte Französische Republik Pierre Maillon
Dritte Französische Republik Léopold Jouguet
Brasier TB4 Brasier 2.1L I4 D 76
28 2.0 20 Dritte Französische Republik Societe Française des Automobiles Corre Dritte Französische Republik Albert Colomb
Dritte Französische Republik Waldemar Lestienne
Corre La Licorne EV 12CV Corre 2.0L I4 E 74
29 2.0 22 Dritte Französische Republik Automobiles Georges Irat Dritte Französische Republik André Milhaud
Dritte Französische Republik Pierre Malleveau
Georges Irat 4/A3 Georges Irat 2.0L I4 E 73
30 1.1 32 Dritte Französische Republik S.A.R.A. Dritte Französische Republik Lucien Erb
Dritte Französische Republik Robert Battagliola
S.A.R.A. ATS S.A.R.A. 1.1L I4 D 57
Ausgefallen
31 5.0 6 Dritte Französische Republik Société Lorraine De Dietrich et Cie Dritte Französische Republik Henri Stoffel
Dritte Französische Republik René Labouchère
Lorraine-Dietrich B3-6 Lorraine-Dietrich 3.4L I6 E 50
32 3.0 13 Dritte Französische Republik Automobiles Marius Berliet Dritte Französische Republik Roland Jacquot
Dritte Französische Republik Théodore Ribail
Berliet VH 12hp Berliet 2.6L I4 M 44
33 1.1 31 Dritte Französische Republik S.A.R.A. Dritte Französische Republik François Piazzoli
Dritte Französische Republik André Marandet
S.A.R.A. ATS S.A.R.A. 1.1L I4 D 14

Nur in der Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis Motor Reifen
34 3 Dritte Französische Republik Automobiles Voisin
35 4 Dritte Französische Republik Automobiles Voisin
36 Dritte Französische Republik Bucciali
37 Dritte Französische Republik Bucciali

Rudge-Whitworth-Triennale-Cup[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In dieser Tabelle werden die ersten Zehn des Cups erfasst.

Pos. Nr. Fahrer Chassis Rudenverhältnis Koeffizient Platzierung im Gesamtklassement
1 34 Dritte Französische Republik Lucien Desvaux
Dritte Französische Republik Georges Casse
Salmson VAL-3 52 – gefahren 98 188,5% Rang 12
2 35 Dritte Französische Republik Maurice Boutmy
Dritte Französische Republik Jérôme Marcadanti
Amilcar Type CV 48 – gefahren 89 185,4% Rang 18
3 33 Dritte Französische Republik Maurice Benoist
Dritte Französische Republik Luis Buenovinci
Salmson VAL-3 52 – gefahren 93 178,8% Rang 15
4 23 Dritte Französische Republik Paul Gros
Belgien Raymond de Tornaco
Bignan 11HP Desmo Sport 70 – gefahren 120 171,4% Rang 3
5 28 Dritte Französische Republik Max de Pourtalès
Dritte Französische Republik Sosthènes de la Rochefoucauld
Bugatti Brescia 16S 63 – gefahren 104 165,1% Rang 10
6 9 Dritte Französische Republik André Lagache
Dritte Französische Republik René Léonard
Chenard & Walcker Sport 79 – gefahren 128 162,0% Gesamtsieg
7 24 Dritte Französische Republik Philippe de Marne
Dritte Französische Republik Jean Martin
Bignan 11HP Commercial 70 – gefahren 112 160,0% Rang 5
8 10 Dritte Französische Republik Raoul Bachmann
Dritte Französische Republik Christian Dauvergne
Chenard & Walcker Sport 79 – gefahren 124 157,0% Rang 2
9 8 Kanada 1921 John Duff
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Frank Clement
Bentley 3 Litre Sport 79 – gefahren 112 141,8% Rang 4
10 17 Dritte Französische Republik René Migeot
Dritte Französische Republik Eugène Verpault
Brasier TC4 71 – gefahren 99 139,4% Rang 11

Klassensieger[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Klasse Fahrer Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Rudge-Whitworth-Triennale-Cup FrankreichFrankreich Lucien Desvaux FrankreichFrankreich Georges Casse Salmson VAL-3 Rang 12
5001–8000 cm³ Belgien André Dills Belgien Nicolas Caerels Excelsior Albert 1er Rang 6
3001–5000 cm³ Dritte Französische Republik Gérard de Courcelles Dritte Französische Republik André Rossignol Lorraine-Dietrich B3-6 Rang 8
2001–3000 cm³ Dritte Französische Republik André Lagache Dritte Französische Republik René Léonard Chenard & Walcker Sport Gesamtsieg
1501–2000 cm³ Dritte Französische Republik Paul Gros Belgien Raymond de Tornaco Bignan 11HP Desmo Sport Rang 3
1101–1500 cm³ Dritte Französische Republik Max de Pourtealés Dritte Französische Republik Sosthènes de la Rochefoucauld Bugatti Brescia 16S Rang 10
750–1100 cm³ Dritte Französische Republik Lucien Desvaux Dritte Französische Republik Georges Casse Salmson VAL3 Rang 12

Renndaten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Gemeldet: 37
  • Gestartet: 33
  • Gewertet: 30
  • Rennklassen: 7
  • Zuschauer: unbekannt
  • Ehrenstarter des Rennens: Georges Durand, Sekretär des Automobile Club de l’Ouest
  • Wetter am Rennwochenende: Regen und starker Wind
  • Streckenlänge: 17,262 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 128
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 2209,536 km
  • Siegerschnitt: 92,064 km/h
  • Pole Position: unbekannt
  • Schnellste Rennrunde: Frank Clement – Bentley 3 Litre Sport (#8) – 9:39,000 = 107,328 km/h
  • Rennserie: 1. Lauf zum Triennale-Cup

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.
  • R. M. Clarke: Le Mans. The Bentley & Alfa Years 1923–1939. Brooklands Books, Cobham 1998, ISBN 1-85520-465-7.
  • Quentin Spurring: Le Mans The Official History 1923–29 Evro Publishing, Gebundene Ausgabe, 2015, ISBN 1-91050-508-0.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Quentin Spurring, Le Mans: The Official History 1923-29 (Englisch) Gebundene Ausgabe, 15. Oktober 2015
  2. Quentin Spurring, Le Mans: The Official History 1923-29 (Englisch) Gebundene Ausgabe, 15. Oktober 2015
  3. Über André Lagache
  4. Quentin Spurring, Le Mans: The Official History 1923-29 (Englisch) Gebundene Ausgabe, 15. Oktober 2015
  5. Über Frederick Lionel Rapson
  6. Quentin Spurring, Le Mans: The Official History 1923-29 (Englisch) Gebundene Ausgabe, 15. Oktober 2015