Autostrada A22

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Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/IT-A
Autostrada 22 in Italien
Autostrada del Brennero
Autobrennero

Brennerautobahn

Modena – Brennero / Brenner
Autostrada A22
 Italian traffic signs - strada europea 45.svg
Karte
Basisdaten
Betreiber: Autostrada del Brennero S.p.A /
Brennerautobahn AG
Straßenbeginn: Brenner
(47° 0′ 18″ N, 11° 30′ 29″ O)
Straßenende: Campogalliano
(44° 40′ 15″ N, 10° 50′ 41″ O)
Gesamtlänge: 330 km
  davon in Betrieb: 312,8 km
  davon in Planung: 17,2 km

Regionen:

Nutzungsvoraussetzung: Mautpflicht: geschlossenes System auf dem Abschnitt Sterzing – Knoten A1

Mautpflicht: offenes System auf dem Abschnitt Staatsgrenze ÖsterreichSterzing

Ausbauzustand: 2 × 2 inkl. zusätzlicher dynamischen Fahrspur und 2 × 2 Fahrstreifen
Die Mautstelle Brennero / Brenner auf der A22 bei Sterzing
Straßenverlauf
Vorlage:AB/Wartung/Leer 4-streifiger Ausbau
Weiter auf A13 E45Innsbruck
(0,0)  Grenzübergang Passo del Brennero / Brennerpass (ITAT)
Autonome Region Trentino-Südtirol
Brennero / Brenner (492 / 802 m)
(1,0)  Symbol: Links Parkplatz
(1,5)  Symbol: Rechts Raststätte (mit Museum)
(1,5)  Symbol: Links Brennero sud / Brenner Süd – Colle Isarco / GossensaßVal di Fleres / Pflerschtal
(2,2)  Symbol: Rechts Brennero sud / Brenner Süd
(4,7)  Symbol: Rauf Terme di Brennero / Brennerbad nur Auffahrt
Ponticolo / Pontigl (2.640 / 2.640 m)
Symbol: Rechts Galleria Art. Ponticolo / Galerie Pontigl (--- / 130 m)
(7,3)  Symbol: Runter Colle Isarco / Gossensaß nur Abfahrt
Isarco / Eisack Brücke Colle Isarco / Gossensaß (1.030 / 1.030 m) (Höhe: 110 m)
Ceppaia / Steckholz (416 / 416 m)
Campo / Im Feld (343 / 490 m)
Straßberg (147 / 196 m)
Rio Flanes / Flanerbach (73 / 73 m)
Ceves / Tschöfs (245 / 245 m)
Monte Cavallo / Roßkopf (73 / 73 m)
Vipiteno / Sterzing (220 / 220 m)
Giovo / Jaufen (243 / 243 m)
(15,7)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Symbol: Hotel Autohof „Sadobre“
(15,8)  Mautstelle „Brennero / Brenner
Rio Ridanna / Ridnauner Bach
(16,4)  Vipiteno / Sterzing
(19,9)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Trens
Isarco / Eisack Brücke Campo Trens / Freienfeld (107 / 107 m)
Isarco / Eisack Brücke Stilves / Stilfes (144 / 144 m)
Isarco / Eisack Brücke Medres / Möder (107 / 107 m)
Isarco / Eisack Brücke Welfenstein (107 / 107 m)
Rio Dosso / Eggerbach (16 / 16 m)
Isarco / Eisack Brücke Mules / Mauls (78 / 78 m)
Isarco / Eisack Brücke Genauen (78 / 78 m)
Isarco / Eisack Brücke Le Cave / Grasstein (78 / 78 m)
Isarco / Eisack Brücke Pontiletto / Puntleiden (107 / 107 m)
Isarco / Eisack Brücke Sacco di Sopra / Obere Sack (78 / 78 m)
Isarco / Eisack Brücke Sachsenklemme (78 / 78 m)
Isarco / Eisack Brücke Sacco di Sotto / Untere Sack (147 / 196 m)
Isarco / Eisack Brücke Mezzaselva / Mittewald (144 / 107 m)
Isarco / Eisack Brücke Vallaga / Flaggen (78 / 78 m)
Fortezza / Franzensfeste (745 / 834 m)
Isarco / Eisack Brücke Fortezza / Franzensfeste (440 / 440 m)
Riol (400 / 400 m)
Symbol: Links Art. Fortezza / Galerie Franzensfeste (288 / --- m)
(37,6)  BressanoneVal Pusteria / BrixenPustertal

della Val Pusteria / Pustertaler SS49 E66

Varna / Vahrn (38 / 36 m)
(41,7)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Plose
Symbol: Links Bressanone / Brixen (255 / --- m)
(47,4)  Symbol: Rauf Bressanone zona industriale / Brixen Industriezone
Isarco / Eisack Brücke S. Pietro / Schrambach (181 / 181 m)
Isarco / Eisack Brücke S. Floriano / Klamm (181 / 181 m)
Isarco / Eisack Brücke Tiso / Teis (133 / 133 m)
Genauen (78 / 78 m)
Funes / Vilnöß (70 / 70 m)
Matscholer (317 / 363 m)
(52,9)  Symbol: Rauf ChiusaVal Gardena / KlausenGröden
Gudon / Gufidaun (126 / 126 m)
(53,2)  Symbol: Runter ChiusaVal Gardena / KlausenGröden
Castel-Schloß Anger 1 (55 / 55 m)
Castel-Schloß Anger 2 (72 / 35 m)
Castel-Schloß Anger 3 (72 / 73 m)
Grieß (418 / 418 m)
Chiusa / Klausen (943 / 805 m)
Lageder (103 / 103 m)
Villandro / Villanders (944 / 909 m)
Laion / Lajen (348 / 314 m)
S. Maurizio / Sauders (593 / 489 m)
Schönau (417 / 279 m)
Novale / Lajenried (977 / 804 m)
Gardena / Gröden ( 119 / 140 m)
Vogelweider (93 / 93 m)
Trostburg (380 / 380 m)
Ponte Gardena / Waidbruck (245 / 245 m)
Colma / Kollmann (593 / 523 m)
St. Verena (212 / 178 m)
Kofler (158 / 158 m)
Tisana / Tirsens (85 / 88 m)
(63,8)  Symbol: Rechts Raststätte „Isarco / Eisack
Castelrotto / Kastelruth (174 / 174 m)
Symbol: Rechts S. Osvaldo / St. Oswald (--- / 162 m)
Castelrotto / Kastelruth (326 / 489 m)
Siusi / Seis 1 (453 / 419 m)
Siusi / Seis 2 (466 / 466 m)
Rio Negro / Schwarzgries (78 / 78 m)
Campodazzo / Atzwang (2.413 / 2.413 m)
(68,8)  Symbol: Links Raststätte „Sciliar / Schlern
Isarco / Eisack Brücke Sciliar / Schlern (199 / 199 m)
Fiè / Völs (488 / 454 m)
Castel-Schloß Stein (1.222 / 1.292 m)
Rio Castro / Gastererbach (1.503 / 1.538 m)
Tusch (285 / 266 m)
Isarco / Eisack Brücke Tusch (474 / 474 m)
Blumau (771 / 771 m)
Isarco / Eisack Brücke Colle Pietra / Steinegg (327 / 327 m)
Hochklausner (236 / 250 m)
Isarco / Eisack Brücke Renon / Ritten (295 / 295 m)
(77,3)  Bolzano nord – Val d'Ega / Bozen Nord – Eggental
Isarco / Eisack Brücke Costa / Leitach (182 / 182 m)
Cardano / Kardaun (226 / 223 m)
Val d'Ega / Eggental (143 / 143 m)
Virgolo / Virgl (887 / 887 m)
Bolzano / Bozen (2.580 / 2.580 m)
(85,0)  Bolzano sud / Bozen Süd Symbol: FlugFlughafen

Merano / Meran Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg SS38

Vorlage:AB/Wartung/Leer Errichtung zusätzlicher dynamischen Fahrspur geplant
Adige / Etsch Brücke Vadena / Pfatten (179 / 179 m)
(96,1)  Symbol: Rechts Raststätte „Castel Varco / Laimburg
(98,6)  Symbol: Links Raststätte „Castel Varco / Laimburg
Ora / Auer (179 / 179 m)
(101,7)  EgnaOraTermeno / NeumarktAuerTramin

Valli di Fiemme e Fassa SS48

(121,3)  S. Michele all'AdigeMezzocorona

Valli del Non e Sole SS43

S. Michele (192 / 192 m)
Adige Brücke Zambana (183 / 192 m)
(128,7)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Paganella
Avisio Brücke Avisio (930 / 930 m)
(131,3)  Trento nord

Padova Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg SS47Arco – Riva del Garda SS45bis

Adige Brücke Trento (170 / 170 m)
(136,8)  Trento centro nur Auffahrt
Piedicastello (980 / 960 m)
(141,6)  Trento sud
Vorlage:AB/Wartung/Leer ab hier 4-streifig mit zusätzlicher dynamischen Fahrspur
(157,6)  Rovereto nord
(159,5)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Nogaredo
Adige Brücke Mori (123 / 123 m)
(166,4)  Rovereto sud – Lago di Garda nord

Lago di Garda Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg SS240var

Vorlage:AB/Wartung/Leer ab hier 4-streifig
Vorlage:AB/Wartung/Leer Errichtung zusätzlicher dynamischen Fahrspur geplant
Adige Brücke Serravalle 1 (257 / 257 m)
Adige Brücke Serravalle 2 (178 / 178 m)
Rio Val Capriana (20 / 20 m)
Rio Ala (65 / 65 m)
Adige Brücke Sdruzzina (214 / 214 m)
(179,0)  AlaAvio
Region Venetien
(187,2)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Adige
Adige Brücke Belluno Veronese (187 / 187 m)
Adige Brücke Ossinego (175 / 175 m)
Adige Brücke Rivalta (151 / 151 m)
Adige Brücke Brentino (140 / 140 m)
Adige Brücke Preabocco (140 / 149 m)
Adige Brücke Ceradello (170 / 179 m)
Zuane (95 / 95 m)
(206,5)  AffiLago di Garda sud

Peschiera Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg S450

(207,7)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Garda
(225,0)  Verona nord Symbol: FlugFlughafen

Trento S12Westtangente Verona S62

Vorlage:AB/Wartung/Leer 6-streifiger Ausbau geplant
(227,4)  Milano – Venezia A4 E70
Tartaro
(240,6)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Povegliano
Parma A15 E33 neue Autobahn geplant
Tione
(243,5)  Nogarole Rocca
Region Lombardei
Molinella
(256,0)  Mantova nord
Acque Basse
Idrovia Mantova-Adriatico Brücke Fissero-Tartaro (101 / 101 m)
Mincio Brücke Mincio (220 / 220 m)
(264,9)  Mantova sud
(268,2)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Po
Po Brücke Po (939 / 939 m)
(276,5)  Pegognaga
Bonifica Reggiana Mantovana
Region Emilia-Romagna
(285,4)  ReggioloRolo
Ferrara Italian traffic signs - autostrada.svg neue Autobahn geplant
Fiuma Brücke Fiuma (43 / 43 m)
Acque Basse Reggiane Brücke Acque Basse (43 / 43 m)
Naviglio (42 / 42 m)
Fossa Raso (117 / 117 m)
(301,6)  Carpi
Lama
(308,8)  Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte „Campogalliano
(312,2)  Campogalliano
Calvetro
(312,7)  Milano – Bologna A1E35
Vorlage:AB/Wartung/Leer Weiterbau geplant
Rubiera
Sassuolo
  • In Bau
  • In Planung
  • Die Autobahn A22 (italienisch: Autostrada A22), auch Brennerautobahn (ital. Autostrada del Brennero) genannt, ist eine italienische Autobahn und führt vom Brennerpass an der italienisch-österreichischen Grenze durch das Wipptal, Eisacktal und das Etschtal durch Südtirol und das Trentino nach Verona und weiter durch die Po-Ebene bis Modena, wo sie in die A1 mündet. Insgesamt 314 Kilometer lang, setzt sie die österreichische Brenner Autobahn A13 fort und bildet so die wichtigste alpenüberschreitende Verkehrsachse zwischen Deutschland und Italien.

    Betrieben wird die italienische Brennerautobahn von der Autostrada del Brennero S.p.A. / Brennerautobahn AG (mit Sitz in Trient), es wird eine streckenabhängige Maut auf alle Fahrzeuge erhoben.

    Streckenverlauf und Raststätten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Die Brennerautobahn beginnt am Brennerpass, wo sie an die österreichische A13 anschließt. Die Autobahn führt zunächst durch das Wipptal südwärts bis nach Sterzing, ehe sie ihre Richtung nach Südost ändert und Brixen erreicht. Hier trifft sie auf die Zubringerstraße SS 49 aus dem Pustertal. Danach führt sie Richtung Südwest durch das Eisacktal und erreicht Bozen. Hier mündet von Meran kommend die MeBo in die Autobahn ein. Weiter Richtung Süden durch das Etschtal tritt sie in das Trentino ein und führt an den Städten Trient und Rovereto vorbei. In der Nähe des Gardasees erreicht sie die Region Venetien und die Stadt Verona. Hier kreuzt sie sich mit der A4 und führt anschließend weiter durch die Po-Ebene nach Süden in die Lombardei, vorbei an der Stadt Mantua. Hier überquert sie den Po.

    Schließlich erreicht sie die Emilia-Romagna und trifft, an den Städten Carpi und Modena vorbei, auf die A1, in welche sie einmündet.

    Entlang der Brennerautobahn befinden sich aktuell 22 Raststätten (11 pro Richtungsfahrbahn) plus einem Autohof bei Sterzing (Ex Sadobre), der von beiden Richtungsfahrbahnen aus zugänglich ist. Aufgrund des Alters und dem gestiegenen Verkehrsaufkommen sollen diese Schritt für Schritt überholt, saniert und auch ausgebaut werden. Begonnen wurde 2013 mit den Rastanlagen Paganella Ost und Trens Ost.

    Auf dem ehemaligen Zollgelände am Brennerpass eröffnete ebenfalls Anfang 2013 eine besondere Raststätte: ohne Tankstelle, dafür mit einer großen Ausstellungshalle mit Kunstwerken des italienischen Künstlers Fabrizio Plessi, darunter Videos, Zeichnungen und Installationen[1].[2]

    Panoramaansicht Verlauf Brennerautobahn durch das Eisacktal

    Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Am Brenner überschreitet die A22 den Alpenhauptkamm in etwa 1375 Metern Seehöhe. Seit dem Inkrafttreten des Vertrags von Saint-Germain 1920 bildet der Brenner die Grenze zwischen Italien und Österreich.

    Die Bauarbeiten an der A22 begannen 1963, nachdem der Eisacktal-Variante gegenüber einer von Meraner Kreisen sowie der Tageszeitung Alto Adige 1961/62 favorisierten, von Norbert Wackernell projektierten Variante über Meran (Etschtal) und Passeier definitiv der Vorzug gegeben worden war.[3][4] Am 21. Dezember 1968 wurde der erste Autobahnabschnitt im Etschtal von Bozen nach Trient mit einer Länge von etwa 50 Kilometer für den Verkehr freigegeben. Im selben Zeitraum wurde in Österreich der Autobahnabschnitt BrennerseeMatrei eingeweiht.

    Mit der Freigabe des Abschnittes GrassteinVahrn am 27. Juli 1972 war die Autobahn vom Brenner bis Klausen (54 km) und von Bozen bis Modena (228 km) befahrbar. Auf österreichischer Seite wurde 1972 die Inntal Autobahn (A12) bis Kufstein fertig und so die Anbindung an das deutsche Autobahnnetz hergestellt. Seither erfüllt – so wie in der Genfer Konvention von 1950 vorgesehen – die Brennerautobahn ihre Funktion als große Verkehrsader Europas.

    Am 11. April 1974 wurde schließlich der letzte Abschnitt Klausen–Bozen-Süd eröffnet. Dieser Abschnitt weist eine Reihe technisch anspruchsvoller Bauten wie Brücken, Viadukte und Tunnel auf.

    Bis Anfang der 1990er Jahre war in beiden Richtungen zwischen der Mautstelle Brenner und der Staatsgrenze keine Abfahrt auf der italienischen Seite möglich. Um in den Grenzort Brenner zu gelangen, musste man entweder ab der Anschlussstelle Sterzing die Landstraße nehmen oder an der Abfahrt „Brenner-Nord“ auf der österreichischen Seite von der Autobahn abfahren.

    Viadukt im Eisacktal

    Die vermerkte Anschlussstelle Pontigl gestattet nur die Abfahrt in nördlicher Richtung, eine Auffahrt ist nicht vorgesehen. Über die Anschlussstelle Brennerbad kann man von der Grenze kommend in Südrichtung auf die A22 gelangen, eine Abfahrt ist nicht möglich. Die Abfahrt Brenner gestattet keine Auffahrt auf die Autobahn.

    Am 3. Januar 2007 wurde zur Entlastung der Stadt Brixen vom Schwerverkehr die Ausfahrt Brixen-Industriegebiet eröffnet. In dieser kann jedoch nur in Richtung Norden auf die Autobahn ein- und nur in Richtung Süden ausgefahren werden. Sie ist im Gegensatz zu allen anderen Mautstellen vollkommen automatisiert. Die neueste Anschlussstelle ist Trento sud südlich der Stadt Trient (Trento). Diese wurde am 3. Mai 2011 eröffnet. Als Konsequenz wurde dafür die alte Anschlussstelle Trento centro geschlossen, diese dient lediglich noch als Einfahrt.

    Dynamische Fahrspur Bozen Süd – Verona Nord[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Die Öffnung einer dritten Spur durch die temporäre Standstreifenfreigabe dient dazu, verkehrstechnische Spitzen, die vor allem in den Urlaubszeiträumen des Jahres eintreten können, effizient zu bewältigen, denn durch die 3. Spur wird die Fahrzeugkapazität erhöht (ca. 4000–4200 Fahrzeuge/Stunde) und die Möglichkeit von Verkehrsstaus verringert. Gegenwärtig wird dieser Lösungsansatz von der Brennerautobahn AG gerade in einem Versuchsabschnitt zwischen Trento Centro und Rovereto Sud auf der Fahrbahn Richtung Süden getestet.

    Die Autofahrer werden dabei über Meldungen an den variablen Überkopf-Leuchtanzeigen informiert: Informationen in Textform und Bildern weisen auf die befahrbaren Spuren und die einzuhaltende Geschwindigkeitsbegrenzung hin. Nach Durchführung der erforderlichen Überprüfungen (Verkehrsfluss, Witterungsbedingungen und Zustand des freizugebenden Abschnittes) werden die Mitarbeiter des Benutzerservicezentrum (CAU) manuell das Verfahren starten, das die Änderungen bei den Fahrspuren anzeigt.

    Der Abschnitt wird von Videokameras, Verkehrserfassungssystemen und Sensoren durch Mitarbeiter der Autobahngesellschaft überwacht. Zudem werden Verkehrspatrouillen eingesetzt.

    Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Die A22 im Unterland, südlich von Bozen

    Obwohl die Autobahn einen hohen Alpenpass erreicht (ca. 1375 m), bleibt das Straßengefälle minimal: nur auf dem letzten Abschnitt Sterzing-Brenner wird eine Neigung von 3,8 Prozent erreicht, das durchschnittliche Gefälle zwischen Brenner und Bozen beträgt 1,4 Prozent.

    Der Abschnitt vom Brenner bis Verona wird zu einem großen Teil auf 101 Brücken oder Viadukten geführt. (30 Kilometer der Autobahn zwischen Brenner und Bozen verlaufen auf Brücken.) In diesem Teil ist die A22 24 Meter breit und wird vierstreifig mit Pannenstreifen geführt, wobei jede Fahrbahn eine Breite von 7,5 Metern aufweist. Südlich von Verona erreicht die Autobahn 33 Meter Breite, da hier der Mittelstreifen 12 Meter breit ist.

    Im Gebirgsraum mussten auch die Kurven teils enger geführt werden. Zwischen Brenner und Bozen haben die engsten Kurven einen Krümmungsradius von 500 Metern, zwischen Bozen und Modena sind es 1000 Meter. Aus diesem Grund gilt bis Bozen auch durchgehend eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 110 Kilometern pro Stunde.

    Die A22 verläuft durch 29 Tunnel. Alle wurden mit zwei Röhren gebaut, so dass es nirgends Gegenverkehr gibt. Insgesamt sind die Tunnelstrecken 12,2 Kilometer lang.

    Die Autobahn muss einen täglichen Verkehr von 30.000 bis 40.000 Fahrzeugen verkraften. Ein Viertel davon entfällt auf den Schwerverkehr.

    Maut[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Die Mautstelle Brenner

    16 Kilometer südlich der Staatsgrenze bei der Anschlussstelle Vipiteno / Sterzing befindet sich die Hauptmautstelle Brenner, die von allen Fahrzeugen passiert werden muss, um über den Brenner zu gelangen. Die Autobahn ist – wie in Italien üblich – mautpflichtig, wobei sich die Höhe der Maut nach der gefahrenen Strecke berechnet. Eine Übersicht gibt es auf der Homepage der Brennerautobahn (siehe unter Weblinks).

    Projekte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Ausbau Verona–Modena[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    2009 begannen die ersten Planungen für den sechsspurigen Ausbau zwischen Verona und Campogalliano/Modena, ab 2013 sollen sie verwirklicht werden. Der 91 km lange, 753 Millionen Euro teure Ausbau soll in drei Baulose aufgeteilt werden.

    Baulos I wird von KM 223–246 (Verona Nord–Regionsgrenze Venetien/Lombardei) verlaufen und als Schwerpunkt den Umbau des Autobahnkreuzes mit der A4 beinhalten. Baulos II wird mit einer Länge von 38 km (KM 246–284, Regionsgrenze Lombardei/Emilia-Romagna) der aufwändigste Abschnitt, hier sind der Neubau und einige wichtige Eingriffe auf Kunstbauwerken vorgesehen, insbesondere die Überquerung des Fissero-Tartaro-Kanals und der Neubau von Brücken über Mincio und Po.

    Das dritte Baulos mit zirka 30 Kilometern (KM 284–314) verläuft vollständig im Gebiet der Region Emilia-Romagna und reicht bis zum Autobahndreieck mit der A1. Dieses Baulos enthält die komplette Neuerstellung des Autobahndreiecks und die Anbindung des künftigen Autobahnabschnitts nach Sassuolo.

    Wann tatsächlich mit den Bauarbeiten begonnen wird, ist aktuell (Januar 2018) noch offen.

    Verlängerung der Autobahn nach Sassuolo[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Des Weiteren ist die Verlängerung der A22 südlich von Campogalliano nach Sassuolo geplant. Das Projekt wurde von der ANAS im Jahr 2005 genehmigt. Wann mit dem Bau begonnen werden soll, ist bis jetzt nicht bekannt.

    Die Arbeiten beinhalten eine autobahnähnliche Trasse mit einer Länge von ca. 15 km und verbinden die A22, die A1 und die SS 467 Reggio nell’EmiliaPozza. Es ist vorgesehen, den Keramik-Distrikt von Sassuolo und die umliegenden Gemeinden an das nationale Fernstraßennetz anzuschließen. Das Projekt wird vom Interministeriellen Ausschuss für Wirtschaftsplanung (CIPE) unterstützt.

    Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    • Gunther Langes, Ernst Pertl: Traumstraße der Alpen: Die Brennerautobahn Innsbruck-Bozen-Verona. Verlagsanstalt Athesia, Bozen 1971.
    • Wittfrida Mitterer: Gebaute Landschaft in Bewegung. Die Brenner-Autobahn. Ein Jahrhundertbauwerk wird 50. Weger, Brixen 2014, ISBN 978-88-6563-111-9.
    • Magdalena Pernold: Traumstraße oder Transithölle? Eine Diskursgeschichte der Brennerautobahn in Tirol und Südtirol (1950–1980). transcript Verlag, Bielefeld 2016, ISBN 978-3-8376-3525-6.

    Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Commons: Autostrada A22 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    1. Website des Museums, abgerufen am 13. Oktober 2014
    2. Bauwerke entlang der A22
    3. Magdalena Pernold: Die Brennerautobahn als Infrastruktur für Verkehr und Transit. Zur Entgrenzung geografischer Verkehrsräume im Zeitraum ihrer Realisierung. In: Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (Hrsg.): Verkehr und Infrastruktur – Trasporti e infrastrutture (= Geschichte und Region/Storia e regione 25/2). StudienVerlag, 2017, ISSN 1121-0303, S. 64–81, hier: S. 76–78.
    4. Leo Hillebrand: Wackernells Visionen. Das Lebenswerk eines Südtiroler Ingenieurs. Edition Raetia, Bozen 2021. ISBN 978-88-7283-795-5, S. 71–75.