Aleix Espargaró

Aleix Espargaró

Aleix Espargaró (2022)
Nation:	Spanien Spanien
Motorrad-Weltmeisterschaft
Status:	Testfahrer (MotoGP)
Startnummer:	41
Statistik
Starts Siege Poles SR 344 3 7 5
WM-Punkte:	1777
Podestplätze:	12
Stand: Saisonende 2025
Nach Klasse(n): 125-cm³-Klasse Erster Start: Großer Preis von Valencia 2004 Letzter Start: Großer Preis von Katalonien 2006 Konstrukteure 2004–2006 Honda WM-Bilanz WM-Sechzehnter (2005) Starts Siege Poles SR 23 — — — WM-Punkte: 36 Podestplätze: — 250-cm³-Klasse Erster Start: Dutch TT 2006 Letzter Start: Großer Preis von Deutschland 2009 Konstrukteure 2006 Honda • 2007–2009 Aprilia WM-Bilanz WM-Zwölfter (2008) Starts Siege Poles SR 44 — — — WM-Punkte: 181 Podestplätze: — Moto2-Klasse Erster Start: Großer Preis von Katar 2011 Letzter Start: Großer Preis von Valencia 2011 Konstrukteure 2011 Kalex WM-Bilanz WM-Zwölfter (2011) Starts Siege Poles SR 17 — — — WM-Punkte: 76 Podestplätze: 1 MotoGP-Klasse Erster Start: Großer Preis von Indianapolis 2009 Letzter Start: Großer Preis der Solidarität 2024 Konstrukteure 2009–2010 Ducati • 2012–2013 ART • 2014 Forward-Yamaha • 2015–2016 Suzuki • 2017–2024 Aprilia • 2025 Honda WM-Bilanz WM-Vierter (2022) Starts Siege Poles SR 260 3 7 5 WM-Punkte: 1484 Podestplätze: 11

Espargaró 2010 auf Ducati

Espargaró in Suzuki-Farben 2015

Aleix Espargaró auf Aprilia, Sachsenring 2021

Aleix Espargaró Villà (* 30. Juli 1989 in Granollers, Spitzname Capitano oder El Capitano) ist ein spanischer Motorradrennfahrer.

Karriere

Nachdem Espargaró als bis dahin jüngster Fahrer der Geschichte die spanische 125-cm³-Meisterschaft gewonnen hatte, bestritt er 2004 auf Honda sein erstes Rennen in der Motorrad-Weltmeisterschaft. 2005 folgte die erste komplette Saison beim Seedorf RC3 Racing Team, die er mit 36 Punkten auf Platz 16 beendete. Die nächste Saison begann Espargaró mit dem BQR-Team in der Achtelliterklasse und wechselte nach sechs Rennen innerhalb des Teams als Nachfolger des zurückgetretenen Sebastián Porto in die 250-cm³-Kategorie. Die Saisons 2007 bei Blusens Aprilia und 2008 bei Lotus Aprilia beendete Espargaró auf dem 15. beziehungsweise zwölften Platz der Gesamtwertung.

Für 2009 bekam er keinen festen Platz mehr in der WM. Er arbeitete als Testfahrer für einen Moto2-Prototyp und trat in der spanischen Meisterschaft an. Als Ersatzmann fuhr er zwei Rennen in der 250er-WM im Balatonring Team bei der Dutch TT in Assen, wo er Vierter wurde, und beim Großen Preis von Deutschland auf dem Sachsenring, wo er auf Platz sieben ins Ziel kam. Bei den Rennen in Großen Preis von Indianapolis und in San Marino vertrat Espargaró Mika Kallio, der seinerseits den erkrankten Casey Stoner im Ducati-Werksteam ersetzte, im Team Pramac Racing auf einer Ducati Desmosedici GP9 in der MotoGP-Klasse. Seine Leistungen bei den beiden Rennen brachten ihm einen Vertrag in diesem Team für die Saison 2010 als Nachfolger von Niccolò Canepa ein. Espargaró schloss seine erste komplette MotoGP-Saison mit 65 Punkten – beste Ergebnisse waren zwei achte Plätze – auf Rang 14 ab. Dennoch wurde sein Vertrag nicht verlängert und er fand auch in keinem anderen Team einen Platz in der MotoGP-Klasse. Deshalb wechselte Espargaró für 2011 zurück in die mittlere Klasse, die mittlerweile als Moto2- ebenso wie die MotoGP-Kategorie mit Viertaktern unterwegs war, ins Team von Sito Pons. Er wurde mit 76 Punkten und dem dritten Rang in Katalonien als bestem Einzelergebnis WM-Zwölfter und ließ seinen Teamkollegen Axel Pons, den Sohn des Teamchefs, deutlich hinter sich. Der dritte Platz in Barcelona war der erste Podestplatz in Espargarós bis dahin 94 Rennen zählenden WM-Karriere.

Zur Saison 2012 kehrte er in die Königsklasse zurück und fuhr im Power Electronics Aspar-Team von Jorge Martínez eine ART. Diese und die folgende Saison waren für Espargaró von konstanten Leistungen in den Punkterängen gepärgt – in insgesamt 36 Rennen erreichte er 32-Mal das Ziel, immer unter den besten 15, und fiel nur viermal aus. 2014 war Espargaró für Forward Racing auf Forward-Yamaha in der MotoGP-Kategorie unterwegs. Er steigerte sich auf konstante Platzierungen unter den besten zehn, fuhr beim von schwierigen Wetterbedingungen geprägten Großen Preis von Aragonien mit Rang zwei hinter Jorge Lorenzo seinen ersten MotoGP-Podestplatz ein und wurde mit 126 Punkten Siebender der der Gesamtwertung und mit Abstand bester Nicht-Werksfahrer.

Zur Saison 2015 wechselte Espargaró ins Werksteam von Suzuki, in dem er neben seinem Landsmann Maverick Viñales antrat. Dieses wie das folgende Jahr beendete er auf der GSX-RR für Suzuki Ecstar als Gesamtelfter.

Für die Saison 2017 wechselte Espargaró nach zwei Jahren bei Suzuki zu Aprilia ins Team Gresini Racing. Er wurde Teamkollege von Rookie Sam Lowes. 2018 bekam er mit dem Briten Scott Redding einen neuen Teamkollegen. Dieser wurde 2019 vom Italiener Andrea Iannone ersetzt. Nach dessen Dopingsperre wurde für 2020 erneut ein Brite mit Bradley Smith verpflichtet. Insbesondere die vier ersten Jahre waren von Problemen und Rückschlägen geprägt. Aprilia und Gresini gelang es nicht ein konkurrenzfähiges Paket zu entwickeln.

Espargaró war in den Jahren von 2017 bis 2021 maßgeblich am Aufbau und der Entwicklung des Teams bis hin zum Werkseinstieg des Herstellers zur Saison 2022 beteiligt. Er war zu dieser Zeit der einzige Fahrer der mehr als eine Saison im Team verbrachte und wurde so zum Nummer-1-Fahrer und avancierte zur Führungsfigur des Teams.

2021 erreichte Espargaró mit Rang drei beim Großen Preis von Großbritannien erstmals einen Podestplatz für Aprilia. Mit Maverick Viñales erhielt er in der Saison einen neuen Teamkollegen.

2022 gewann Espargaró in seinem 284. Grand-Prix-Rennen und gleichzeitig seinem 200. Start in der MotoGP-Klasse sein erstes Rennen beim Großen Preis von Argentinien von der Pole-Position aus. Damit war er der erste Fahrer in der Geschichte der der MotoGP-Klasse, der Pole-Positions für drei verschiedene Hersteller errang. Er ist damit nach Dominique Sarron, Haruchika Aoki, Álex Márquez, Luca Marini und Darryn Binder der insgesamt sechste Bruder eines Grand-Prix-Siegers, welcher ein Motorrad-WM-Rennen gewann. Er war lange ein möglicher Titelkandidat und war insbesondere zu Saisonbeginn erster Verfolger von Yamaha-Pilot Fabio Quartararo. Er beendete die Saison mit seiner bis heute besten Position als Gesamt-Vierter. 2023 gewann er sein Heimrennen in Katalonien, nachdem er ein Tag zuvor schon den Sprint gewann. Durch Platz 2 von Maverick Viñales beim GP war es für Aprilia der erste Doppelsieg in der MotoGP-Klasse

2024 gab Espargaró im Rahmen seines Heim-Grand-Prix in Katalonien seinen Rücktritt als Stammfahrer in der MotoGP-Klasse zum Saisonende bekannt. Er fuhr insgesamt acht Jahre für Aprilia und bestritt 143 Rennen für den Hersteller aus Noale. Ihm gelangen dabei drei Grand-Prix-Siege, zwei Sprintsiege, sowie fünf Pole-Positions und fünf schnellste Rennrunden.

Wenig später unterschrieb er einen Vertrag als Testfahrer beim Honda-HRC-Team. Sein Vertrag beinhaltete auch Wildcard-Einsätze, sodass er beim Spanien-Grand-Prix in Jerez zum ersten Mal die Farben von Honda vertrat. Er kam zu insgesamt fünf Einsätzen, davon viermal als Wildcardfahrer und einmal als Ersatz für den verletzten Luca Marini in Assen.

Außerdem unterschrieb er für 2025 einen Vertrag als Markenbotschafter beim Radsportteam Lidl-Trek Future Racing. Sein Debüt als Rennradfahrer gab er der Österreich-Rundfahrt im Juli 2025.

Persönliches

Espargarós jüngerer Bruder Pol ist ebenfalls Motorradrennfahrer und wurde 2013 Weltmeister in der Moto2-Klasse. Sie fuhren von 2014 bis 2023 gemeinsam in der MotoGP-Klasse.

Aleix Espargaró ist verheiratet und Vater von Zwillingen (* 2018).

Aufgrund seiner langen Zeit bei Aprilia Racing gab man ihm den Spitznamen Capitano oder teilweise auch El Capitano (dt. Der Kapitän), da er maßgeblich an der Entwicklung und dem Aufbau des Teams beteiligt gewesen war und über die Jahre zur Führungsfigur des gesamten Teams avancierte.

Statistik

Erfolge

• 2004 – Spanischer 125-cm³-Meister auf Honda
• 3 Grand-Prix-Siege

In der Motorrad-Weltmeisterschaft

(Stand: Saisonende 2025)

Saison	Klasse	Team	Motorrad	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	Schn. Runden	Punkte	Ergebnis
2004	125 cm³	Racc Caja Madrid	Honda	1	–	–	–	–	–	0	–
2005		Seedorf RC3 – Tiempo Holidays		16	–	–	–	–	–	36	16.
2006		Würth Honda BQR		6	–	–	–	–	–	0	–
	250 cm³			9	–	–	–	–	–	20	19.
2007		Blusens Aprilia	Aprilia	17	–	–	–	–	–	47	15.
2008		Lotus Aprilia		16	–	–	–	–	–	92	12.
2009		Balatonring Team		2	–	–	–	–	–	22	20.
	MotoGP	Pramac Racing	Ducati	4	–	–	–	–	–	16	18.
2010		Pramac Racing Team		18	–	–	–	–	–	65	14.
2011	Moto2	Pons HP40	Pons-Kalex	17	–	–	1	–	–	76	12.
2012	MotoGP	Power Electronics Aspar	ART	18	–	–	–	–	–	74	12.
2013				18	–	–	–	–	–	93	11.
2014		NGM Forward Racing	Forward-Yamaha	18	–	1	–	1	–	126	7.
2015		Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki GSX-RR	18	–	–	–	1	–	105	11.
2016				18	–	–	–	–	–	93	11.
2017		Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia RS-GP	17	–	–	–	–	–	62	15.
2018				17	–	–	–	–	–	44	17.
2019				19	–	–	–	–	–	63	14.
2020				14	–	–	–	–	–	42	17.
2021				18	–	–	1	–	–	120	8.
2022		Aprilia Racing		20	1	–	5	2	2	212	4.
2023				20	2	–	1	1	2	206	6.
2024				18	–	–	–	2	1	163	11.
2025		Honda HRC Test Team	Honda RC213V	5	–	–	–	–	–	–	28.
Gesamt				344	3	1	8	7	5	1777

Grand-Prix-Siege

Saison	Klasse	Rennen
2022	MotoGP	Argentinien
2023	MotoGP	Vereinigtes Konigreich Katalonien

Rekorde

• meiste Grand-Prix-Starts in der MotoGP-Klasse bis zum ersten Sieg (200) (GP von Argentinien 2022)

Weblinks

Commons: Aleix Espargaró – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aleix Espargaró in der Datenbank von MotoGP.com