Alstom Coradia LINT

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Alstom Coradia LINT – Allgemein
Anzahl: über 700 (September 2012)
Hersteller: Alstom Transport Deutschland
Baujahr(e): ab 1999
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höhe: 4,34 m
Breite: 2,75 m
Drehgestellachsstand: 1900 mm
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h – 140 km/h
Leistungsübertragung: mechanisch
Bremse: Druckluft-Scheibenbremse, Retarder
Besonderheiten: Rußpartikelfilter (Bauserie Taunusbahn)

Der Alstom Coradia LINT ist eine Familie von Nahverkehrs-Dieseltriebwagen. Das Akronym „LINT“ steht dabei für „leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“. Der LINT wurde von Linke-Hofmann-Busch (LHB) entworfen und wird nach Übernahme von LHB durch Alstom innerhalb der Produktfamilie Alstom Coradia vertrieben.

Technische Eigenschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die LINT-Triebwagen sind in Stahlbauweise ausgeführt. Bei den LINT 27 und 41 wird pro Wagenkasten ein Enddrehgestell von einer dieselmechanischen Antriebsanlage mit liegend eingebauten Tognum-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren über eine Gelenkwelle angetrieben. Bei den LINT 54 und 81 kann in einem Endwagen ein weiteres Triebdrehgestell mit einer weiteren Antriebsanlage eingebaut werden.

Bis zu drei Einheiten sind über automatische Mittelpufferkupplungen zu einem Zug kuppelbar.

Als Bremsen werden druckluftbetätigte Scheibenbremsen verwendet, an je einem Triebdrehgestell befinden sich zusätzlich Magnetschienenbremsen. Als Feststellbremse sind Federspeicher vorhanden. Bei älteren Fahrzeugen kamen Bremsanlagen von Mannesmann-Rexroth Pneumatik zum Einsatz, später wurde auf Bremsausrüstungen von Knorr-Bremse gewechselt. Die Fahrzeuge für DB Regio und die Taunusbahn verwenden zudem Retarder als hydrodynamische Ergänzungsbremse. Zusätzlich verfügen die Fahrzeuge der Taunusbahn über Rußpartikelfilter.[1]

Das Fahrgastinformationssystem kann bei einem Teil der Fahrzeuge auch die Position des Bahnsteigs am nächsten Halt ansagen. Die Durchsage „Nächster Halt: …“ wird mit „Ausstieg in Fahrtrichtung links/rechts“ ergänzt. Das erleichtert blinden oder sehbehinderten Menschen den Ausstieg. Darüber hinaus wird innen „Ausstieg links/rechts“ angezeigt. Gesteuert wird die Seitenansage in der Regel manuell per Tastendruck.

Die Fahrzeuge verfügen über voneinander unabhängige Führerraumklimaanlagen und Fahrgastraumklimaanlagen. Je Wagenkasten sind zwei Dachklimageräte vorhanden. Die Abwärme der Dieselmotoren wird zur Beheizung von Fahrgasträumen und Führerräumen genutzt. Reicht die Abwärme nicht aus, so werden dieselbefeuerte Zusatzheizgeräte zugeschaltet. Geliefert wird die Heizungs-, Lüftungs-, Klimaanlage von „Spheros“ (ehemals Webasto).

Die Steuerschränke im Führerraum werden als Sonderlösung von Rittal produziert und von Alstom ausgerüstet.

Typen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Typenbezeichnung gibt durch eine angehängte Zahl die ungefähre Länge in Metern an. Der im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihe 0640 geführte einteilige Typ mit einer Länge von 27,26 m heißt LINT 27. Bei der Deutschen Bahn AG wird er als Baureihe 640 geführt.

Der im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihe 0648 geführte mit einem Jakobs-Drehgestell ausgeführte zweiteilige Typ mit einer Länge von 41,89 m heißt entsprechend LINT 41. Bei der Deutschen Bahn AG wird er als Baureihe 648 geführt.

Andere Konfigurationen mit Wagenkästen auf Enddrehgestellen, zweiteilig als LINT 54 (Baureihe 622) und dreiteilig als LINT 81 (Baureihe 620) bezeichnet, werden ebenfalls angeboten.

Typ Baureihe Achsformel Länge Betreiber
LINT 27 640 B’2’ 27,26 m DB Regio, Hessische Landesbahn (ex vectus), HEX
LINT 41 648, 1648, 623 B’(2)B’ 41,81 m (648), 42,17 m (623, 1648) DB Regio, Abellio Rail NRW, AKN, Arriva, Bayerische Regiobahn (BRB), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Hessische Landesbahn (davon 10 LINT 41/H Eigentum fahma, 18 LINT 41 ex vectus), Lokalbanen (Dänemark), Mitteldeutsche Regiobahn, Nordbahn Eisenbahngesellschaft (NBE), NordWestBahn (NWB), Syntus (Niederlande), erixx, Vestsjællands Lokalbaner (Dänemark) O-Train (Kanada), Harz-Elbe-Express (HEX), VIAS Rail, Rurtalbahn
LINT 54 622 B’2’+B’B’ & B'2'+2'B' 54,27 m DB Regio, erixx, vlexx, AKN, VIAS Rail
LINT 81 620 B’2’+B’2’+B’B’ 80,92 m DB Regio, vlexx

LINT 27[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

LINT 27 (zum Beispiel DB-Baureihe 640)
LINT 27 der DB (Drei-Länder-Bahn)
LINT 27 der DB (Drei-Länder-Bahn)
Nummerierung: DB: 640 001–030, HLB: 640 101-110, HEX: 640 121-127
Anzahl: 47
Achsformel: B’2’
Länge: 27,26 m
Leermasse: 41 t
Beschleunigung: 0,5 m/s²
Bremsverzögerung: 0,9 m/s²
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Typ 10
Sitzplätze: ca. 70
Fußbodenhöhe: Niederflurbereich 598 mm 
Hochflurbereich 1.160 mm
Einstieg: 580 mm
Ein LINT 27 von DB Regio NRW auf der Biggetalbahn bei Olpe.

Die einteiligen Triebwagen haben eine Leistung von 315 Kilowatt und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Eine Besonderheit ist die dieselhydraulische Kraftübertragung, während in allen anderen Nachfolgebaureihen ein dieselmechanisches Automatikgetriebe eingebaut wurde.

Ein Fahrzeug bietet 52 Sitzplätze in der 2. Klasse, acht Sitzplätze in der 1. Klasse, sowie 13 Klappsitze im Mehrzweckabteil.

Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fahrzeuge wurden vor allem auf nicht elektrifizierten Nebenstrecken in Nordrhein-Westfalen von der DB Regio NRW eingesetzt, ehe die Verkehre zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 von der HLB übernommen wurden. Sie waren auf den Strecken Finnentrop – Olpe (Biggetalbahn), Siegen – Bad Berleburg (Rothaarbahn) und Dillenburg – Au (Sieg) unterwegs. Außerdem wurden fünf dieser Triebwagen von DB Regio Südost im Raum Leipzig von 2006 bis zum Fahrplanwechsel 2008 eingesetzt.

Als erste Privatbahn Deutschlands bestellte vectus Ende 2004 zehn LINT 27. Diese Fahrzeuge fuhren in allen Traktionsvarianten auf den Hauptbahnen zwischen LimburgNiedernhausen–Wiesbaden und Limburg–Koblenz (Lahntalbahn). Weitere Einsatzgebiete sind Limburg – Montabaur – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) und Limburg – Westerburg – Hachenburg – Altenkirchen – Au(Sieg) (Oberwesterwaldbahn). Nach der Neuvergabe der Verkehrsleistungen gingen die Triebwagen in den Besitz der Muttergesellschaft Hessische Landesbahn über, um nach einer Designanpassung bei Alstom in Braunschweig künftig im Eifel-Westerwald-Sieg-Netz zu fahren.

Die Transdev GmbH Tochter HEX (Harz-Elbe-Express) der Transdev Sachsen-Anhalt setzt die Züge seit 2005 auf den Strecken Halberstadt – Blankenburg (Harz) und Könnern – Bernburg (Saale) sowie als Verstärkerwagen ein. Die Fahrzeuge werden durch Transdev GmbH betrieben und bei der VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH Halberstadt gewartet.

Ein neues Einsatzgebiet findet der LINT 27 auf der Oberen Ruhrtalbahn (KBS 435). Dort werden die Fahrzeuge seit Ende April 2008 als Fahrradwagen zur Verstärkung der zweiteiligen LINT 41 eingesetzt. Der enorme Zuspruch des Ruhrtalradweges von Winterberg nach Duisburg machte den Umbau und Einsatz der Fahrzeuge erforderlich, dabei wurde die Innenbestuhlung größtenteils durch Abstellplätze für Fahrräder ersetzt.

LINT 41[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

LINT 41 (zum Beispiel DB-Baureihe 648)
Vorführwagen (VT 707) von Alstom (heute VT 648 070 der NordWestBahn) als Ersatz für einen verunglückten Talent der Dortmund-Märkischen Eisenbahn (DME) in Hagen Hbf, 2003
Vorführwagen (VT 707) von Alstom (heute VT 648 070 der NordWestBahn) als Ersatz für einen verunglückten Talent der Dortmund-Märkischen Eisenbahn (DME) in Hagen Hbf, 2003
Nummerierung: 648 001-497 (mit Lücken), 1648 001-306 (mit Lücken), 623 001-031
Anzahl: 429 in Betrieb (1 verschrottet / 74 bestellt) in DE
Achsformel: B’(2)B’
Länge: 41,81 m oder 42,17 m
Höhe: 4340 mm
Breite: 2750 mm
Drehzapfenabstand: 16.500 mm
Drehgestellachsstand: 1.900 mm (Antriebsgestelle)
2700 mm Jakobsgestell
Kleinster bef. Halbmesser: 125 m (Werkstattfahrt: 100 m)
Leermasse: 63,5–68 t
Radsatzfahrmasse: 18 t
Installierte Leistung: 2× 315 kW, 2× 335 kW (Taunusbahn, erixx) und 2× 390 kW (Augsburg, Bergisches Land, Hessische Landesbahn)
Beschleunigung: 0,6 m/s²
Tankinhalt: 2× 800 Liter
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Typ 10
Sitzplätze: 106+23 (erixx)
Stehplätze: ca. 120 (erixx)
Fußbodenhöhe: Niederflurbereich:
598 mm (LINT 41) bzw. 780 mm (LINT 41/H)
Hochflurbereich:
1.160 mm
Hochflurbereich über Jakobsgestell:
1.038 mm
Klassen: 1./2. (NBE)
Ladehöhe: 580 mm
780 mm (LINT 41/H)
Besonderheiten: Rußpartikelfilter (Bauserie Taunusbahn)
LINT 41 der Eurobahn in Hildesheim
LINT 41 der Privatbahn Vectus in Hachenburg
LINT 41 der DB Drei-Länder-Bahn
LINT 41 von Abellio Rail NRW mit neuer Kopfform
LINT 41 von DB Regio Südwest (Baureihe 623)
LINT 41 der Mitteldeutschen RegioBahn, ehemals OLA
Innenraum eines modernisierten LNVG Lint 41 im Einsatz bei der NWB (VT 648 071), gebaut im Jahr 2000, modernisiert 2015.

Der LINT 41 besteht aus zwei Wagenhälften, die sich in der Zugmitte auf ein Jakobs-Drehgestell stützen. Die Fahrzeuge haben vier Außentüren, optional ein WC pro Triebzug und einen Traglastenbereich. Bei einigen Verkehrsunternehmen (zum Beispiel Dreiländerbahn, NordWestBahn) befinden sich im Türbereich auch Fahrkartenautomaten. Im Hochflurteil zwischen Triebdrehgestell und Einstiegsbereich beider Wagen sind unterflur die je 315 kW bis 390 kW leistenden Motoren eingebaut und treiben jeweils die Achsen des End-Drehgestells über Kardanwellen und Achsgetriebe an.

Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die LINT-41-Triebzüge werden von verschiedenen Eisenbahngesellschaften vor allem im nördlichen Deutschland eingesetzt. Die DB Regionalbahn Schleswig-Holstein setzte unter der DB-Baureihe 648 von Kiel aus sechs dieser Züge (648 001–006) ab 2009 auf der Bahnstrecke Kiel – Neumünster. Mittlerweile sind die Triebwagen 648 001 - 006 in Dortmund beheimatet. Seit 2005 setzt DB Regio NRW 29 Fahrzeuge (648 101–121, 201–207) ein. Diese sind auf den Linien Dortmund – Winterberg, Dortmund – Iserlohn, Dortmund – Lüdenscheid, Unna – Neuenrade und bis Ende 2014 Dillenburg – Au (Sieg) unterwegs. Seit Dezember 2014 werden diese Triebwagen von DB Regio Südwest auf den Strecken der Lahn-Eifel-Bahn gemeinsam mit Bombardier Talent-Triebzügen eingesetzt[2]. Dies beinhaltet die Bahnstrecke Andernach–Kaisersesch, den Abschnitt Andernach–Koblenz der Linken Rheinstrecke sowie die Lahntalbahn.

Außerdem sind 27 weitere Triebwagen (648 251–277) im Harz-Weser-Netz von Braunschweig aus im Einsatz.

Beim Harz-Elbe-Express (HEX) fahren die LINT 41 seit 2005 auf den Strecken Halle – Halberstadt – Goslar und (Berlin –) Magdeburg – Thale.

Weitere Bahngesellschaften sind: Abellio Rail NRW, AKN, Arriva, Bayerische Regiobahn (BRB), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Hessische Landesbahn (davon 7 LINT 41 mit neuer Kopfform (Baureihe 1 648 / DB Baureihe 623) ), Lokalbanen (Dänemark), Ostseeland Verkehr (OLA), Mitteldeutsche RegioBahn (MRB) (ehemalige Fahrzeuge der OLA), nordbahn (NBE), Nord-Ostsee-Bahn (NOB), NordWestBahn (NWB), OC Transpo (Kanada), Syntus (Niederlande), vectus, erixx (erx, 25 Stück auf Heidebahn und Amerikalinie) und die Vestsjællands Lokalbaner A/S (Dänemark). Eigentümer der in Niedersachsen von Privatbahnen eingesetzten LINT 41 (NordWestBahn, EVB, erixx, bis 2011 auch eurobahn) ist die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen. Deren 24 Triebwagen (648 070–093) der ersten Serie wurden vom Frühjahr 2014 bis Januar 2016 in Braunschweig bei Alstom modernisiert, ab 2017 werden auch die 26 Triebwagen (648 171–179, 181–191 und 194–199) der zweiten Serie dort modernisiert. [3] [4]

30 der von Arriva eingesetzten Triebzüge gehören der Leasinggesellschaft Alpha Trains, die zehn im Jahr 2006 beschafften Triebwagen der HLB sind Eigentum der „Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH“ (fahma).

Für das Niers-Rhein-Emscher Netz hat die NordWestBahn 28 Triebwagen vom Typ LINT 41 H bestellt.[5] Das Niers-Rhein-Emscher Netz umfasst die Linien RE 10 Düsseldorf – Kleve, RB 31 Duisburg – Xanten, RB 36 Oberhausen – Duisburg-Ruhrort und die RB 44 Dorsten – Oberhausen.

Aus Bayern gab es Bestellungen für die damalige DB Regio Mittelfranken (heute DB Regio Franken), die die Ausschreibung für das Dieselnetz Nürnberg gewonnen hatte. 27 zweiteilige Züge (LINT 41) wurden ab Januar 2008 als 648 301–327 an DB Regio ausgeliefert.

Die Bayerische Regiobahn (Transdev GmbH) setzt seit Dezember 2008 16 LINT 41 im Dieselnetz Augsburg II mit einer gesteigerten Motorleistung von 2× 390 kW ein, die mit zwei Mercedes-Benz-Sechszylinder-Dieselmotoren ausgerüstet sind. Weitere zehn Züge wurden bis zum Dezember 2009 in Betrieb genommen. Befahren werden die Strecken Augsburg – Weilheim – Schongau, Augsburg – Ingolstadt und Eichstätt Bahnhof – Eichstätt Stadt.

Die Regionalbahn Schleswig-Holstein erbringt ihre Leistungen im sogenannten Ostnetz seit Dezember 2009 mit 41 Lint 41 (648 331–355, 648 450–465). Die ersten 648.3 wurden Ende August 2009 ausgeliefert. Sie werden auf fast allen Strecken der RB SH eingesetzt. Zum Einsatz kommen sie auf den Strecken Kiel–Husum, Kiel–Flensburg, Kiel–Lübeck (–Lüneburg), Kiel–Hamburg (nur einzelne Züge in der Nacht), Kiel–Schulen Am Langsee, Lübeck–Neustadt (–Puttgarden), Lübeck–Lübeck Travemünde Strand, Husum–Bad St. Peter Ording, Hamburg–Aumühle,

Technische Daten an einem LINT der Nordwestbahn

Seit Dezember 2011 werden die bis zu 120 km/h schnellen LINT auf den Strecken rund um Soltau, nach Hannover, Buchholz in der Nordheide, Uelzen und Bremen eingesetzt.[6] Dafür bestellte die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen 28 Dieseltriebzüge (648 470-497). Diese Züge besitzen Rußpartikelfilter und Videoüberwachung.

Im Februar 2010 wurde ein weiterer Auftrag über 23 Coradia-LINT-41-Züge mit der Hessischen Landesbahn (HLB) unterzeichnet. Die Züge werden ab Dezember 2011 in Ost- und Mittelhessen auf der Vogelsbergbahn, Rhönbahn und Lahntalbahn eingesetzt.

Abellio Rail NRW hat neue Coradia LINT-41-Züge bestellt, die seit dem 15. Dezember 2013 auf der S 7 der S-Bahn Rhein-Ruhr verkehren (früher Der Müngstener).[7] Sie besitzen eine Einstiegshöhe von 76 Zentimetern sowie eine optimierte Crashfront.[8] Außerdem weichen sie vom genannten Leergewicht der bisherigen LINT 41 ab: Sie haben eine Leermasse von rund 72 Tonnen und haben eine zulässige Gesamtmasse von 92 Tonnen, die Achslast beträgt 16 Tonnen.

Im Juni 2012 bestellte DB Regio weitere 14 LINT 41 mit 112 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Der Einsatz wird im „Dieselnetz Südwest“ ab 2015 erfolgen.[9] Diese Triebwagen werden als Baureihe 623 bezeichnet und sind grau mit roten Kopfpartien im Design des Rheinland-Pfalz-Taktes gestrichen.

Im Rahmen der im März 2013 gewonnenen Ausschreibung „Teilnetz Ost-West“ Mecklenburg-Vorpommern orderte DB Regio weitere LINT 41 für den Betrieb der Regionallinien Lübeck – Bad Kleinen – Pasewalk – Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Diese tragen die Baureihenbezeichnung 623 und haben seit April 2016 eine Zulassung für Polen.[10]

Im April 2014 wurden zur Erweiterung des Fahrplanangebotes für das Weser-Ems-Netz zum Fahrplanwechsel 2016/2017 von der LNVG sechs neue Lint 41 (1648 301–306) bestellt und weitere 13 Bestandsfahrzeuge sollen umgerüstet und modernisiert werden und dadurch mit den Neufahrzeugen kompatibel sein.[11]

Als Ersatz für die nicht zugelassenen Pesa Link-Fahrzeuge hat die Oberpfalzbahn im Februar 2015 zwölf LINT 41 bestellt. Die Fahrzeuge wurden am 24. Februar 2016 zugelassen[12] und zwischen März und Juni 2016 geliefert.[13]

Abellio Rail Mitteldeutschland bestellte am 30. Dezember 2015 52 LINT 41 Dieseltriebzüge. Der Einsatz wird im „Dieselnetz Sachsen-Anhalt“ ab Dezember 2018 erfolgen.[14]

Die Nordbahn Eisenbahngesellschaft bedient die Bahnstrecken Neumünster–Heide, Heide–Büsum und Neumünster–Bad Oldesloe mit sieben LINT 41, wovon sechs im Jahr 2001 gebaut wurden und 2011 rundum modernisiert wurden, der siebte (VT 2.77) wurde im Jahr 2011 gebaut.

Am 26. März 2015 gaben der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und Nahverkehr Rheinland bekannt, dass VIAS Rail ab dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 die nordrhein-westfälischen Regionalbahnlinien RB 34 und RB 38 betreiben werden. Auf den zwei Linien werden zwölf neue Fahrzeuge des Typs Alstom Coradia LINT (neun LINT 54H und drei LINT 41H) eingesetzt.

LINT 54[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

LINT 54 (zum Beispiel DB-Baureihe 622)
DBAG 622009 Euskirchen.JPG
Anzahl: 134
Hersteller: Alstom Transport Deutschland
Baujahr(e): ab 2011
Achsformel: B’2’+B’B’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 54,270 m
Höhe: 4,31 m
Breite: 2,75 m
Leermasse: 98 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Installierte Leistung: 3× 390 kW,
2× 390 kW (erixx)
Leistungsübertragung: mechanisch
Sitzplätze: 157 (erixx) bis 180 (DB)
Stehplätze: 204
Fußbodenhöhe: 800 mm (Niederflur)
1180 mm (Hochflur)
Klassen: 1./2.
[15]
Unterschiedliche Kopfformen bei einem neueren LINT 54 (links) und einem älteren LINT 41 (rechts)
Logo VAREO

Die Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 bestehen aus zwei Wagenkästen, die jeweils auf zwei Enddrehgestellen ruhen. Sie sind u. a. mit Klimaanlage, Notsprecheinrichtung zum Triebfahrzeugführer und einer Videoüberwachung ausgestattet.

Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Auf den sieben Linien des „Kölner Dieselnetzes“ der DB Regio NRW (vareo-Netz)[16] ursprünglich ab Dezember 2013[17]. Hierfür wurden von der DB Regio 18 LINT 54 (180 Sitzplätze) und 38 LINT 81 (300 Sitzplätze) bestellt.[18] Durch erhebliche Verzögerungen infolge zahlreicher Fertigungsmängel im Bereich der Software und der Zuverlässigkeit der Funktion der Trittstufen konnte die Einführung stufenweise erst in der zweiten Jahreshälfte 2014 erfolgen[19][veraltet], was ein umfangreiches Ersatzkonzept für den Betrieb des „Kölner Dieselnetzes“ erforderte.[20]
  • Auf den fünf Linien des Teillos 2 des Dieselnetzes Niedersachsen-Südost durch erixx seit Dezember 2014.[21] Die 28 Triebwagen haben nur zwei Antriebsanlagen (B’2’+2’B’), dafür aber auch nur 157 Sitzplätze.

Seit dem 25./26. Mai 2014 gingen die ersten Triebwagen auf der Voreifelbahn (Strecke Bonn–Euskirchen) und der Erfttalbahn (Strecke Euskirchen–Bad Münstereifel) in den Planeinsatz.[22]

Seit dem 21. Juli 2014 verkehren Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 in Kombination mit dem Typ LINT 81 planmäßig auf der zum „Kölner Dieselnetz“ gehörenden Oberbergischen Bahn (Kursbuchstrecke 459 Köln Hansaring–Meinerzhagen).[23]

Zur Steigerung der Kapazität wurden DB Regio neun zusätzliche motorisierte Mittelwagen bestellt, um LINT 54 zu LINT 81 zu verlängern. Der Umbau wurde im September 2016 abgeschlossen.[24]

Weitere Einsätze sind:

  • auf der Linie A1 der AKN-Eisenbahn. Die AKN Eisenbahn bestellte 14 LINT-Triebzüge, die ab Dezember 2015 auf der Stammstrecke zwischen Hamburg und Neumünster die LHB VT 2E aus dem Jahr 1976 ersetzten.[25]
  • auf den zehn Linien des Dieselnetzes Südwest in Rheinland-Pfalz und dem Saarland. Dieses wird seit Dezember 2014 bzw. Dezember 2015 von der vlexx GmbH (RE-Linien, Los 2) und der DB Regio Südwest (RB-Linien, Los 1) betrieben.[26] Im Juni 2012 bestellte DB Regio 24 LINT 54 mit 160 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Der Einsatz wird im Dieselnetz Südwest (Eifelstrecke) ab 2015 erfolgen.[9] Die vlexx GmbH (Regentalbahn) hat 45 LINT 54 bestellt.
  • auf den Strecken Frankfurt–Saarbrücken und Koblenz–Kaiserslautern seit Dezember 2014. Im September 2012 bestellte die Netinera 63 LINT-Triebzüge. Sie sollen sowohl als LINT 54 (160 Sitzplätze) als auch als LINT 81 (270 Sitzplätze) mit jeweils 140 km/h Höchstgeschwindigkeit gebaut werden.[27][28]
  • die RB62 zwischen Itzehoe und Heide. Die Regionalbahn Schleswig-Holstein setzt hier 3 LINT 54 Triebwagen im NAH.SH-Corporate-Design ein.

Im April 2013 machte 622 001 der DB erste Probefahrten.[29] Die Premierenfahrt für das Kölner Dieselnetz vom Kölner Hauptbahnhof zum DB Werk in Köln-Deutz fand am 15. Januar 2014 statt. Dabei wurde auch der Markenname vareo präsentiert, der sich aus den Anfangsbuchstaben der Einzugsgebiete Voreifel, Ahrtal, Rhein, Eifel und Oberbergisches Land zusammensetzt.[30]

Die VIAS Rail hat für die Erweiterung der Fahrzeugflotte im Odenwald vier LINT 54 bestellt.

Die Rurtalbahn hat zur Erneuerung der Fahrzeugflotte bei Alstom drei LINT 54 bestellt, die ab 2017 sukzessive auf dem Nordast und Südast der RB 21 (Linnich–Düren–Heimbach) eingesetzt werden.

LINT 81[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

LINT 81 (zum Beispiel DB-Baureihe 620)
620 010 in Köln-West
620 010 in Köln-West
Anzahl: 65
Hersteller: Alstom Transport Deutschland
Baujahr(e): ab 2011
Achsformel: B’2’+B’2’+B’B’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 80,92 m
Höhe: 4,31 m
Breite: 2,75 m
Leermasse: 138 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Installierte Leistung: 4× 390 kW
Leistungsübertragung: mechanisch
Sitzplätze: 264 (vlexx) bis 300 (DB)
Stehplätze: 306
Fußbodenhöhe: 800 mm (Niederflur)
1180 mm (Hochflur)
Klassen: 1./2.
[15]
Alstom Coradia, LINT 81 der vlexx in Mainz

Die deutschen Dieseltriebwagen LINT 81 haben die Baureihenbezeichnung 620. Sie besitzen im Unterschied zum LINT 54 zusätzlich einen motorisierten Mittelwagen, der zwei eigene Enddrehgestelle hat.

Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Verkehrsbetrieb Rheinland der DB Regio Region NRW setzt die Fahrzeuge zusammen mit LINT 54 unter dem Markennamen vareo im Kölner Dieselnetz ein. Der erste Zug der Baureihe 620.0/620.5 wurde Ende 2012 ausgeliefert. Die Zusammensetzung der dreiteiligen Züge lautet 620.0/621.0/620.5.

Die vlexx GmbH (vormals DNSW GmbH) setzt 18 LINT 81 im Dieselnetz Südwest ein.[31]

iLint[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alstom Coradia iLint auf der InnoTrans 2016

Auf Basis des LINT 54 entwickelt Alstom – zusammen mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt – den iLint (Projektnamen „Bethy“), Triebzüge mit Wasserstoffantrieb. Der Wasserstoff soll dabei über Brennstoffzellen in elektrische Energie gewandelt werden und Elektromotoren antreiben. Die Wasserstoffspeicher sollen dabei auf dem Dach untergebracht werden. Für die übrige Antriebstechnik werden Bauräume genutzt, in denen auch in der gegenwärtigen Dieselversion Antriebskomponenten verbaut sind.[32] Die Reichweite soll voll aufgetankt bei 600 bis 800 Kilometern liegen, die Höchstgeschwindigkeit bei 140 km/h.

Ab Dezember 2017 sollen zwei Exemplare für die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen auf der Strecke Buxtehude–Bremervörde–Bremerhaven–Cuxhaven in Betrieb gehen, ab Ende 2020 soll der Probebetrieb mit 14 Exemplaren starten.[33][34][35]

Ebenfalls ab 2020 sollen zehn Triebwagen im Netz der Hessischen Landesbahn auf den Strecken nach Königstein, Bad Soden und Brandoberndorf zum Einsatz kommen. Der notwendige Wasserstoff könnte vom Industriepark Höchst abgenommen werden, wo er als Abfallprodukt anfällt.[36]

Am 14. März 2017 wurden die ersten Probefahrten absolviert.[37]

Kritik und Probleme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf den Strecken um Köln lösten die längeren Türöffnungszeiten sowie die engeren Sitzreihen und die geringe Türanzahl bei Fahrgästen Kritik aus. Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2014 sind auf verschiedenen Strecken erhebliche Verspätungen eingefahren worden.[38]

Im Februar 2010 erklärte die Regionalbahn Schleswig-Holstein, dass die Zuverlässigkeit der neuen LINT aufgrund von technischen Problemen noch nicht den Anforderungen genüge.[39] Insbesondere gab es Schäden an den Turboladern, diese wurden geprüft und erforderlichenfalls ausgetauscht.[40]

Fast drei Jahre später, im Dezember 2012, meldet die Landesweite Verkehrsservicegesellschaft Schleswig-Holstein in ihrem Kundenmagazin nah.sh:[41]

„Die Betriebsqualität ist jedoch dadurch getrübt, dass die Regionalbahn Schleswig-Holstein aufgrund von anhaltenden Problemen mit ihren Dieseltriebwagen der Baureihe VT 648 seit Ende Juni planmäßig Altfahrzeuge der Baureihe VT 628 einsetzt. […]“

Im Dezember 2015 meldete das private Bahnunternehmen erixx, dass es ab sofort auf den Strecken Bremen – Soltau – Uelzen und Buchholz – Soltau – Hannover Wolldecken an die Fahrgäste im LINT verteilen werde:[42][43]

„„Dort gibt es einen Konstruktionsfehler bei den Klimaanlagen, der bewirkt, dass es an den Fensterplätzen kühl und zugig ist“ […] Laut Hersteller Alstom Salzgitter lasse sich dieser Fehler nicht mehr beheben.“

Am 18. Januar 2015 und am 25. April 2015 kam es zu einem Brand an je einer Antriebseinheit („Powerpack“) eines LINT 41 der Nordwestbahn. Ursache war eine beschädigter oder von ihrer Befestigung gelöste Leckleitung in Verbindung mit der Konstruktion der Kraftstoffrückführung: Die Kraftstoffförderpumpe hat eine konstante Leistung, weswegen nicht benötigter Kraftstoff von der Einspritzpumpe über eine Rückführungsleitung zurück in den Kraftstofftank geleitet wird. Hinzu kommt bei der Einspritzung überschüssiger Kraftstoff, der über eine Dieselleckleitung vom Motor in die Rückführungsleitung geleitet wird. Durch den Druck in der Rückführungsleitung konnte Dieselkraftstoff aus dieser über den Defekt der Leckleitung austreten. Durch diese größere Menge hat sich nach der Verflüchtigung an Abgasrohr und Turbolader ein Gemisch gebildet, dass sich bei der dortigen hohen Temperatur entzünden konnte. Bereits seit 2008 sind ähnliche Fahrzeugbrände aufgetreten, bei denen dies nun ebenfalls als Ursache angenommen wird.[44]

Bildergalerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktueller Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eingesetzt werden die Fahrzeuge (ihrer Stückzahl entsprechend) aktuell in fast ganz Deutschland. Für folgende Regionen liegt eine Einsatzübersicht vor:

Baden-Württemberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienweg Betreiber Bemerkung
RB 69 Weinheim – Fürth (Odenwald) DB Regio Südwest 622 und 623

Bayern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zuggattung Linienweg Betreiber Bemerkung
RB 3 Nürnberg – Neuhaus (Pegnitz) DB Regio Franken 648
RB 31 Nürnberg – Simmelsdorf-Hüttenbach DB Regio Franken 648
RB 11 Fürth (Bay) – Cadolzburg DB Regio Franken 648
RB 12 Fürth (Bay) – Markt Erlbach DB Regio Franken 648
RB 81 Neustadt (Aisch) Bf – Steinach (b Rothenburg o.d.Tauber) – Rothenburg ob der Tauber DB Regio Franken 648
BRB Augsburg-Oberhausen – Weilheim (Oberbay) – Schongau Bayerische Regiobahn 648
BRB Augsburg – Aichach – Ingolstadt Bayerische Regiobahn 648
BRB Geltendorf – Weilheim (Oberbay) – Peißenberg Bayerische Regiobahn 648
BRB Ingolstadt – Eichstätt Bf – Eichstätt Stadt Bayerische Regiobahn 648
OPB 1 Marktredwitz – Schwandorf – Regensburg Hbf Oberpfalzbahn 1648

Berlin/Brandenburg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienweg Betreiber Bemerkung
HBX Berlin – Potsdam – Magdeburg – Halberstadt – Thale/Goslar Transdev Sachsen-Anhalt 648
RE 2 Berlin – Cottbus ODEG (Ersatzfahrzeug geliehen von vlexx) 620
RE 6 Berlin – Hennigsdorf (Berlin) – Neuruppin – Wittstock (Dosse) – Wittenberge DB Regio 648
RB 55 Hennigsdorf (b Berlin) – Kremmen DB Regio 648

Stand: 12/2016

Hessen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienbezeichnung Linienweg Betreiber Bemerkung
RE 3 Nahe-Express Frankfurt (Main) – Frankfurt Flughafen – Mainz – Bad Kreuznach (– Saarbrücken) Vlexx 620 und 622
RB 11 Sodener Bahn Bad Soden (Taunus) – Sulzbach (Taunus) – Frankfurt Höchst Hessische Landesbahn 648 und 609
RB 12 Königsteiner Bahn Königstein (Taunus) – Kelkheim – Frankfurt (Main) Hessische Landesbahn 648 und 609
RB 15 Taunusbahn Brandoberndorf – Friedrichsdorf – Bad Homburg - Frankfurt (Main) Hessische Landesbahn 648 und 609
RB 21 Main-Lahn-Bahn Limburg (Lahn) – Niedernhausen – Wiesbaden Hessische Landesbahn 640 und 648
RB 23 Lahn-Eifel-Bahn Limburg (Lahn) – Bad Ems – Koblenz – Mayen Ost DB Regio Südwest 640 und 648
RE 25 Lahntal-Express Koblenz – Niederlahnstein – Bad Ems – Limburg (Lahn) – Gießen DB Regio Südwest 640, 643 und 648
RB 29 Unterwesterwaldbahn Limburg (Lahn) – Montabaur – Siershahn Hessische Landesbahn 640, 646 und 648
RB 45 Lahntalbahn,

Vogelsbergbahn

Limburg (Lahn) – Weilburg – Wetzlar – Gießen - Grünberg - Alsfeld - Fulda Hessische Landesbahn 648
RB 52 Rhönbahn Fulda – Eichenzell – Gersfeld (Rhön) Hessische Landesbahn 648
RB 86 Odenwaldbahn Hanau - Groß Umstadt-Wiebelsbach VIAS Rail GmbH 622 (bestellt; Einsatz ab Dezember 2017)
RB 90 Westerwald-Sieg-Bahn Limburg (Lahn) – Au (Sieg) – Betzdorf (Sieg) – Siegen (– Kreuztal) Hessische Landesbahn 640 und 648
RB 95 Sieg-Dill-Bahn Dillenburg – Haiger – Siegen Hessische Landesbahn 640 und 648

Stand: 12/2016

Mecklenburg-Vorpommern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienbezeichnung Linienweg Betreiber Bemerkung
RE 4 Stadttore-Linie Lübeck – Grevesmühlen – Bad Kleinen – Bützow – Güstrow – Pasewalk – Szczecin Główny/Stettin Hbf DB Regio Nordost 623
RE 4 Stadttore-Linie Lübeck – Grevesmühlen – Bad Kleinen DB Regio Nordost 623
RE 4 Stadttore-Linie Bützow – Güstrow – Pasewalk – Ueckermünde Stadthafen DB Regio Nordost 623
RB 15 Müritz-Bahn Waren (Müritz) – Jabel (Meckl.) – Inselstadt Malchow DB Regio Nordost 623

Niedersachsen/Bremen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienweg Betreiber Bemerkung
RE 4 Goslar – Vienenburg – Wernigerode – Halberstadt – Aschersleben – Halle (Saale) HarzElbeExpress 648
RE 10 Hannover – Hildesheim – Salzgitter-Ringelheim – Goslar – Bad Harzburg erixx 622
RE 18 Wilhelmshaven – Sande – Oldenburg – Cloppenburg – Osnabrück NordWestBahn 648, 1648
RE 19 Wilhelmshaven – Sande – Oldenburg – Delmenhorst – Bremen NordWestBahn 648, 1648
RE 21 Goslar – Vienenburg – Wernigerode – Halberstadt – Oschersleben – Magdeburg HarzElbeExpress 640, 648
RB 32 Lüneburg – Hitzacker – Dannenberg erixx 622
RB 33 Cuxhaven – Dorum – Bremerhaven – Bremervörde – Buxtehude evb 648
RB 37 Bremen – Soltau – Uelzen erixx 648
RB 38 Hannover – Walsrode – Soltau – Buchholz erixx 648
RB 42 Braunschweig – Wolfenbüttel – Vienenburg – Bad Harzburg erixx 622
RB 43 Braunschweig – Wolfenbüttel – Vienenburg – Goslar erixx 622
RB 44 Braunschweig – Salzgitter-Lebenstedt DB Regio 648
RB 45 Braunschweig – Wolfenbüttel – Schöppenstedt DB Regio 648
RB 46 Braunschweig – Salzgitter-Ringelheim – Seesen – Herzberg (Harz) DB Regio 648
RB 47 Braunschweig – Gifhorn – Wahrenholz – Wittingen – Uelzen erixx 622
RB 58 Osnabrück – Bramsche – Vechta – Delmenhorst – Bremen NordWestBahn 648, 1648
RB 59 Wilhelmshaven – Sande – Esens (Ostfriesl) NordWestBahn 648, 1648
RB 77 Hildesheim – Hameln – Löhne (Westf) – Bünde (Westf) NordWestBahn 648
RB 79 Hildesheim – Bodenburg NordWestBahn 648
RB 80 Nordhausen – Herzberg (Harz) – Northeim (Han) – Göttingen DB Regio 648
RB 81 Nordhausen – Herzberg (Harz) – Northeim (Han) – Bodenfelde DB Regio 648
RB 82 Bad Harzburg – Goslar – Seesen – Kreiensen – Northeim (Han) – Göttingen DB Regio 648

Stand: 12/2016

Nordrhein-Westfalen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienbezeichnung Linienweg Betreiber Bemerkung
S 7 Der Müngstener SolingenRemscheidWuppertal Abellio Rail NRW 1648 Gesamtverkehr
S 23 Voreifel-Bahn
Dieselnetz Köln
Bonn – Euskirchen – Bad Münstereifel DB Regio NRW 620 und 622, erste Einheiten seit 25. Mai 2014 im Einsatz
RE 10 Niers-Express DüsseldorfKrefeld – Kempen – Geldern – Kevelaer – Goch – Kleve NordWestBahn 648 Gesamtverkehr
RE 12 Eifel-Mosel-Express
Dieselnetz Köln
Köln – EuskirchenGerolsteinTrier DB Regio NRW 620 und 622 Gesamtverkehr
RB 21 Rurtalbahn Heimbach – Düren – Linnich Rurtalbahn ab 1. Juli 2017 622 Mischverkehr mit 650, 654[45]
RE 22 Eifel-Express
Dieselnetz Köln
Köln – Euskirchen – Gerolstein – weiter als RB22 nach Trier DB Regio NRW 620 und 622 Gesamtverkehr
RB 24 Eifel-Bahn
Dieselnetz Köln
Köln – Euskirchen – Kall / Gerolstein DB Regio NRW 620 und 622 Gesamtverkehr
RB 25 Oberbergische Bahn
Dieselnetz Köln
Köln – Overath – Gummersbach – Marienheide – Meinerzhagen DB Regio NRW seit 21. Juli 2014 620 und 622 Gesamtverkehr
RB 30 Rhein-Ahr-Bahn
Dieselnetz Köln
Ahrbrück – Remagen – Bonn DB Regio NRW 620 und 622 Gesamtverkehr
RB 31 Der Niederrheiner Duisburg – Rheinhausen – Moers – Xanten NordWestBahn 648 Gesamtverkehr
RB 36 Ruhrort-Bahn Oberhausen – Duisburg-Meiderich – Duisburg-Ruhrort NordWestBahn 648 Gesamtverkehr
RB 39 Ahrtal-Bahn
Dieselnetz Köln
(Kreuzberg –) DernauRemagen DB Regio NRW 622 Gesamtverkehr
RB 43 Emschertal-Bahn Dortmund – Wanne-Eickel – Dorsten DB Regio NRW ab 05/16 640 in Doppeltraktion
RB 44 Der Dorstener OberhausenBottrop – Dorsten NordWestBahn 648 Gesamtverkehr
RB 46 Glückauf-Bahn GelsenkirchenWanne-EickelBochum Abellio Rail NRW 648 Gesamtverkehr
RB 52 Volmetal-Bahn Dortmund – Herdecke – Hagen – Brügge (Westf) – Lüdenscheid DB Regio NRW 648.0 (648 001–006), 648.1
RB 53 Ardey-Bahn DortmundSchwerte (Ruhr) – Iserlohn DB Regio NRW 648.1, teilweise in Mischtraktion mit 640
RB 54 Hönnetal-Bahn Unna – Fröndenberg – Menden (Sauerland) – Neuenrade DB Regio NRW 648.1, 640 (bis Mai 16)
RE 57 Dortmund-Sauerland-Express Dortmund – Dortmund-Hörde – Fröndenberg – Arnsberg (Westf) – Meschede – Bestwig – Winterberg (Westf)/Brilon Stadt DB Regio NRW 648.1, 640 in Mischtraktion bis 12/16
RB 77 Weser-Bahn Bünde (Westf) – Kirchlengern – Löhne (Westf) – Vlotho – Rinteln – Hameln – Nordstemmen – Hildesheim (– Bodenburg als niedersächs. RB 79) NordWestBahn 648 Gesamtverkehr
RB 90 Oberwesterwald-Bahn Au (Sieg) – Westerburg – Willmenrod – Elz (Kr Limburg/Lahn) – Staffel – Diez – Limburg (Lahn) Hessische Landesbahn 648 und 640
RB 92 Biggesee-Express Finnentrop – Attendorn – Sondern – Olpe Hessische Landesbahn 648 und 1648 Gesamtverkehr
RB 93 Rothaar-Bahn Betzdorf (Sieg) – Siegen – Kreuztal – Hilchenbach – Vormwald – Erndtebrück – Birkelbach – Bad Berleburg Hessische Landesbahn 648 und 1648
RB 95 Sieg-Dill-Bahn Dillenburg – Haiger – Siegen Hessische Landesbahn 640 und 648

Stand: 04/16

Rheinland-Pfalz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienweg Betreiber Bemerkung
RE 3RB 33 (Frankfurt (Main) – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Bad Kreuznach (– Saarbrücken) Vlexx 620 und 622
RE 17 Koblenz – Boppard – Bingen – Bad Kreuznach – Bad Münster am Stein – Kaiserslautern Vlexx 620 und 622
RB 23 Mayen Ost – Koblenz – Limburg (Lahn) DB Regio Südwest 648 und 640 (auch 643)
RE 25 Koblenz – Niederlahnstein – Bad Ems – Limburg (Lahn) – Gießen DB Regio Südwest 648 und 640
RB 35 Worms – Alzey – Bingen (Rhein) Stadt DB Regio Südwest 622 und 623
RB 38 Andernach – Mendig – Mayen Ost – Monreal – Kaisersesch DB Regio Südwest 648 und 640
RB 45 Neustadt – Bad Dürkheim – Freinsheim – Grünstadt – Monsheim DB Regio Südwest 622 und 623
RB 46 Frankenthal – Freinsheim – Grünstadt – Ramsen (– Eiswoog) DB Regio Südwest 622 und 623
RB 62 Worms – Biblis DB Regio Südwest 622 und 623
RB 63 Worms – Bensheim DB Regio Südwest 622 und 623
RB 90 Limburg (Lahn) – Au (Sieg) Hessische Landesbahn 648 (Haltestellen in RLP)
RB 29 Siershahn – Limburg (Lahn) Hessische Landesbahn 648 und 640
RB 95 Au (Sieg) – Betzdorf (Sieg) – Siegen – Haiger – Dillenburg Hessische Landesbahn 648 (Haltestellen in RP)
RB 31 (Frankfurt (Main) – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Alzey (–Kirchheimbolanden) Vlexx 620 und 622 | nur einz. Züge in HVZ ab Frankfurt

Saarland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienweg Betreiber Bemerkung
RE 3 (Frankfurt (Main) – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Bad Kreuznach – Saarbrücken Vlexx 620 und 622

Sachsen-Anhalt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienweg Betreiber Bemerkung
HBX Goslar/Thale – Magdeburg – Potsdam – Berlin – Berlin Ostbf Transdev Sachsen-Anhalt 648
HEX 4 Halle – Aschersleben – Halberstadt – Goslar Transdev Sachsen-Anhalt 648
HEX 11 Magdeburg – Halberstadt – Thale Transdev Sachsen-Anhalt 648 und 640
HEX 21 Magdeburg – Halberstadt – Goslar Transdev Sachsen-Anhalt 648
HEX 24 Halle – Könnern – Aschersleben – Halberstadt Transdev Sachsen-Anhalt 648 und 640
HEX 31 Magdeburg – Halberstadt – Blankenburg (Harz) Transdev Sachsen-Anhalt 640
HEX 43 Magdeburg – Dodendorf – Oschersleben Transdev Sachsen-Anhalt 640
HEX 44 Halberstadt – Gatersleben – Aschersleben Transdev Sachsen-Anhalt 640
HEX 47 Halle – Könnern – Bernburg Transdev Sachsen-Anhalt 648 und 640

Stand: 12/2015

Schleswig-Holstein[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zuggattung Linienweg Betreiber Bemerkung
A 1 Neumünster – Kaltenkirchen – Eidelstedt AKN 622
RB 11 Büchen – Aumühle DB Regio SH 648
RB 62 Heide – Itzehoe DB Regio SH 622
RB 63 Neumünster – Heide (Holst) – Büsum nordbahn Eisenbahngesellschaft 648
RE 74 RB 64 Kiel – Husum – Bad St. Peter-Ording DB Regio SH 648
RE 72 RB 73 Kiel – Flensburg DB Regio SH 648
RE 7 (nachts)RB 77 Kiel – Neumünster (– Hamburg) DB Regio SH 648
RB 82 Neumünster – Bad Segeberg – Bad Oldesloe nordbahn Eisenbahngesellschaft 648
RE 83 RB 84 Kiel – Lübeck – Lüneburg DB Regio SH 648
RB 85 Lübeck – Puttgarden DB Regio SH 648
RB 86 Lübeck – Lübeck-Travemünde Strand DB Regio SH 648 (nur Mo–Fr)
RE 4 Lübeck – Bad Kleinen – Szczecin Główny/Stettin Hbf DB Regio Nordost 623, seit Herbst 2015

Stand: 08/2015

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Alstom Coradia LINT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. „Taunusbahn: ALSTOM bei der Umwelt vorn“
  2. Lahn-Eifel-Bahn | DB Regio Südwest
  3. eisenbahn magazin 8/2013, S. 20
  4. http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:455173-2016:TEXT:DE:HTML
  5. PDF-Dokument zu den Fahrzeugen der Nordwestbahn im Niers-Rhein-Emscher-Netz (Memento vom 29. Dezember 2009 im Internet Archive)
  6. Erixx
  7. Start der neuen S 7 am 15. Dezember 2013 (Memento vom 7. Juli 2013 im Internet Archive)
  8. Alstom liefert neue Züge für den Müngstener. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 16. Dezember 2010, abgerufen am 16. Dezember 2010.
  9. a b eisenbahn-magazin 8/2012, S. 14
  10. DB - Pressestelle - Berlin - RE 4 nun durchgängig bis Stettin unterwegs. In: deutschebahn.com. Abgerufen am 29. April 2016.
  11. alstom.com
  12. Netinera/Die Länderbahn: Lint 41 mit Zulassung. In: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 29. Februar 2016, abgerufen am 1. März 2016.
  13. Die Länderbahn bestellt neue Fahrzeuge für die oberpfalzbahn – Einsatz ab Frühjahr 2016. Regentalbahn AG, 25. Februar 2015, abgerufen am 27. Februar 2015.
  14. eurailpress.de
  15. a b eisenbahn magazin 3/2014 S. 28–29
  16. Bahn-Tochter fährt ab 2013 auf der Eifelstrecke
  17. DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für regionale Bahnstrecken
  18. Coradia Lint 54 & 81 - Zwei- und Dreiteiler für das Kölner Dieselnetz. Alstom, 22. März 2011, abgerufen am 16. Juni 2013 (PDF; 3,9 MiB).
  19. Kölner Dieselnetz: Neue Züge kommen in der zweiten Jahreshälfte zum Einsatz. Hersteller Alstom arbeitet mit Hochdruck daran, Mängel zu beheben. Verkehrsverbund Rhein-Sieg, abgerufen am 2. Mai 2014.
  20. Bahn-Report. Heft 3/2014, S. 25 und 52f.
  21. Neues Bahnunternehmen verbindet Harz und Heide (PDF)
  22. Vareo: Erste 620/622 im Planeinsatz. In: eisenbahn-magazin. Nr. 7 2014, ISSN 0342-1902, S. 20.
  23. Kölner Dieselnetz: Auf der Oberbergischen Bahn (RB 25) fahren seit heute die nagelneuen Züge „Alstom Coradia LINT*“. 21. Juli 2014, archiviert vom Original am 9. August 2014, abgerufen am 21. Juli 2014.
  24. Vareo Fahrzeuge. DB Regio NRW, abgerufen am 27. Dezember 2016.
  25. AKN bekommt ab 2015 neue Dieselzüge. NahverkehrHAMBURG, 6. Mai 2013, abgerufen am 6. Mai 2013.
  26. ZSPNV Süd: Rheinland-Pfalz-Takt an der Nahe, in Rheinhessen und der Pfalz wird verbessert. Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd, 1. September 2011, abgerufen am 19. Januar 2014.
  27. eisenbahn-magazin 11/2012, S. 20
  28. NETINERA Deutschland und Alstom unterschreiben einen Vertrag über 63 Coradia Lint-Regionalzüge. ALSTOM, 19. September 2012, abgerufen am 14. April 2013.
  29. eisenbahn-magazin 6/2013. S. 17
  30. „vareo“: Premiere für zukunftsweisende Fahrzeuggeneration „Alstom Coradia LINT“ im Kölner Dieselnetz. Verkehrsverbund Rhein-Sieg, 15. Januar 2014, abgerufen am 20. Januar 2014.
  31. eisenbahn-magazin 5/2014, S. 20
  32. now-gmbh.de Präsentation Brennstoffzellenbetriebener Hybridtriebzug
  33. Wasserstoff-Lok fährt ab Dezember 2017 ab Buxtehude, Artikel des Stader Tageblatts vom 20. September 2016, abgerufen am 22. September 2016
  34. Der erste Wasserstoffzug der Welt fährt nach Cuxhaven, Artikel auf Spiegel Online, abgerufen am 22. September 2016
  35. „Hydrail“: Erster Wasserstoff-Zug der Welt fährt in Deutschland, Artikel auf welt.de vom 20. September 2016, abgerufen am 22. September 2016
  36. Völlig emissionsfreie Triebwagen geplant: Dieser Zug macht Dampf – keine Abgase, Artikel der Frankfurter Neuen Presse vom 22. September 2016, abgerufen am 22. September 2016
  37. Pressemitteilung alstom, abgerufen am 16. März 2017
  38. Zunehmende Zugausfälle - Über 11 300 Minuten Verspätung. Kölner Stadtanzeiger, 18. Januar 2015, abgerufen am 27. Januar 2015.
  39. J.Schulz: Mangelhafte Zuverlässigkeit der neuen Triebwagen VT 648.3. LVS Schleswig-Holstein, 1. Februar 2010, archiviert vom Original am 14. Juli 2014, abgerufen am 14. April 2013.
  40. vgl. DB Verkehrsmeldung 024/2010
  41. nah.sh (Memento vom 3. Februar 2014 im Internet Archive) (ZIP)
  42. az-online.de
  43. ndr.de
  44. Untersuchungsbericht Az: 60uu2015-04/012-3323. Untersuchungszentrale der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes, 19. Oktober 2016, abgerufen am 24. Februar 2017 (PDF; 1,8 MiB).
  45. NVR, Sitzung des Hauptausschuss, 25.11.2016, TOP 9.1 SPNV-Jahresfahrplan 2017 – Änderungen und Neuerungen zum Fahrplanwechsel