Aprilia RS 125

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Aprilia
Rs125alitalia.jpg
Aprilia RS 125 Alitalia Sondermodell 2012
RS 125
Hersteller: Aprilia
Produktionszeitraum 1992 bis 2012
Klasse Leichtkraftrad Kraftrad
Bauart Supersportler
Motordaten
Flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder-2-Takt-Motor
Hubraum (cm³) 125
Leistung (kW/PS) 11 kW (15 PS) bei 8.500/min
18 kW (24 PS) bei 10.000/min
21,5 kW (30 PS) bei 11.000/min
Drehmoment (N m) 21 Nm
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 120 / 150
Getriebe 6 Gänge
Antrieb Kette
Bremsen vorne: eine Scheibe, ø 320 mm, Radiale/Axiale 4-kolben-Festsattelbremse, ab 2007 Stahlflex-Bremsleitungen; hinten: eine Scheibe, ø 220 mm, 2-Kolben-Festsattel
Radstand (mm) 1345
Maße (L × B × H, mm): 1955 × 720 × 1100
Sitzhöhe (cm) 80,5
Leergewicht (kg) 137 kg
Vorgängermodell Aprilia AF1
Nachfolgemodell Aprilia RS4 125

Die Aprilia RS 125 ist ein Leichtkraftrad/Supersportler des italienischen Motorradherstellers Aprilia, der zur Piaggio-Gruppe gehört. Sie ist ein Ableger der Rennmaschine des Aprilia-Werksteams, das in zahlreichen 125er-Klassen erfolgreich vertreten war.

Die RS 125 wurde von 1992 bis 2012 gebaut und vertrieben. In der 20-jährigen Bauzeit kam es an dem von der Firma Rotax zugelieferten Zweitaktmotors Typ 122 und 123 zu unterschiedlichen erhältlichen Leistungsstufen der verbauten Motoren.

Aprilia vertrieb das Motorrad in Deutschland in drei Leistungsstufen: eine 80-km/h-Version für Fahrer unter 18 Jahren (die am 19. Januar 2013 weggefallen ist), dann eine 15-PS-Version, die (Je nach Modell unterschiedlich ) über eine deaktivierte Auslasssteuerung, einen gedrosselten Krümmer, eine Drosselklappe im Auslass und eine geänderte Vergaserbedüsung verfügt und mit der Führerscheinklasse A1 fahrbar ist. Die „Full Power“ ist die leistungsstärkste RS 125 mit bis zu 30 PS je nach Baujahr. In der zuletzt gebauten RS kamen ein ungeregelter Katalysator und ein geänderter Vergaser zum Einsatz und es wurden maximal 24 PS erreicht.

2012 wurde die Produktion eingestellt. Der Hauptgrund waren die mit dem Zweitakt-Vergasermotor nicht einzuhaltenden Abgasvorschriften. Das Nachfolgemodell hat einen Viertaktmotor (Aprilia RS4 125).

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als Motor diente ein wassergekühlter und membrangesteuerter Zweitaktmotor mit per Solenoid oder pneumatisch betätigter Auslasssteuerung. Produziert und entwickelt wurde der Motor von dem österreichischen Hersteller Rotax.

1991–1997 Gs-Modell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Rotax 123 Motor mit 31,27 PS bei 11.500/min und 21 Nm bei 10.800/min
  • Die GP-Version hatte 34 PS und war limitiert.
  • wassergekühlt
  • 34-mm-Flachschiebervergaser (Dell'Orto VHSB 34)
  • membrangesteuert
  • 144 kg Leergewicht
  • SEM-Zündanlage

Die Enduro-Version ist die Aprilia Tuareg Rally 125. Mit einem Leergewicht von 108 kg und einem Fünfkanal-Zylinder mit darauf abgestimmter Auspuffanlage erreicht diese nahezu 33 PS bei 12.000/min. Durch Auslaßschieber, der auch über die Fußbremse anzusteuern ist, und dem Fahrwerk ist sie einer reinrassigen Motocrossmaschine ähnlich.

1995–1998 Mp-Modell (MPA und MPB)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Rotax 122 Motor (1995–2012) mit 28,55 PS bei 11.250/min und 21 Nm bei 10.800/min
  • erst ab 1997 offiziell in Deutschland vertrieben
  • wassergekühlt mit 28-mm-Rundschieber-Dell’Orto-Vergaser
  • Teilweise wurden Grauimporte (MP0 1995-1997) fälschlich mit einem VHSB 34 ausgerüstet und als Rotax 123 in den Papieren eingetragen
  • membrangesteuert
  • leichtes Facelift (nur MPB)
  • Nippondenso-CDI

1999–2005 SF-Modell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 21,5 kW (30 PS) bei 11.250/min und 21 Nm bei 10.800/min (SF0, 1999–2003)
  • 28,55 PS bei 10.500/min und 19 Nm bei 10.250/min (SF1, 2003–2005)
  • Mit Katalysator, Abgasnorm Euro 2
  • Dell’Orto-Rundschieber-Vergaser PHBH28, ø 28 mm
  • membrangesteuert
  • 139 kg Leergewicht
  • Nippondenso-CDI

2006–2007 Py-Modell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 28,55 PS bei 10.500/min und 19 Nm bei 10.250/min
  • ungeregelter Katalysator, Abgasnorm Euro 2
  • Dell’Orto-Rundschieber-Vergaser PHBH28, ø 28 mm
  • Leergewicht 137 kg
  • neue Verkleidung
  • Nippondenso-CDI
  • andere Gabel, um die geänderte Bremse aufnehmen zu können
  • geänderte Vorderradbremse ( Radalpumpe und Radial verschraubter Sattel)

Ende 2007- Anfang 2008 RD-Modell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • offiziell 11 kW (15 PS) bei 8.500/min
  • technisch mögliche 24 PS bei 10.500/min (nicht eintragbar/legal fahrbar)
  • U-Kat, Euro 3
  • Dell'Orto VHST 28 (mit Elektronischen Sensoren)
  • Leergewicht 137 kg
  • Übergangsmodell zwischen PY und RM
  • CDI und ALS-Steuerbox werden durch eine ECU von Piaggio ersetzt

2008–2012 Rm-Modell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 23,11 PS bei 10.000/min und 18 Nm bei 9.500/min
  • U-Kat, Euro 3
  • Dell'Orto VHST 28 (mit Elektronischen Sensoren)
  • CDI und ALS-Steuerbox werden durch eine ECU von Piaggio ersetzt

Da der Motor ab Modell MP immer derselbe ist, kann man theoretisch bei allen Modellen danach durch den Austausch einiger Teile (Auspuffanlage, Auslasssteuerung, Vergaserbedüsung) die Leistung auf 30 PS steigern, was aber illegal ist, da hierdurch die Abgasnormen nicht mehr eingehalten würden. Im Umkehrschluss könnte man eine MP auch mit RM-Technik ausstatten und würde dadurch EURO-3 erreichen, hätte jedoch deutlichen Leistungsverlust.

Motorsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pulk ADAC Junior Cup 2011

Die RS 125 wurde seit 1993 im jährlich stattfindenden ADAC Junior Cup von Nachwuchsrennfahrern bis 18 Jahre genutzt. Die Fahrzeuge waren nahezu Serienmodelle und durften maximal 35 PS stark sein. Im Reglement war festgelegt, dass nur die Abgasanlage in Form eines Arrow-Challenge-Auspuffs und die Reifen der Marke Metzeler verändert werden durften. Laut Reglement waren zwei Baureihen der RS 125 zugelassen. Seit 2014 werden im ADAC Junior Cup jedoch nur noch Viertakter gefahren, weshalb die RS 125 dort nicht mehr eingesetzt wird.

Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Aprilia RS 125 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien