Aquila A 210

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Aquila A 210
Aquila A210
Typ: Leichtflugzeug
Entwurfsland:
Hersteller: Aquila
Erstflug: 5. März 2000
Produktionszeit:

seit 2002

Stückzahl: 200 (Januar 2017)

Die Aquila A210 ist ein einmotoriges zweisitziges Motorflugzeug in Faserverbundbauweise. Es ist für die Flugausbildung sowie als Kleinflugzeug für den privaten und gewerblichen Bereich vorgesehen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Entwicklung der A210 begann 1995 durch die Ingenieure Peter Grundhoff, Alfred Schmiderer und Markus Wagner, die zuvor an der Entwicklung der Stemme S10, dem FFT Eurotrainer 2000 und anderer Sportflugzeuge als Konstrukteure wirkten. Die am Computer konstruierte Maschine sollte ein kostengünstigeres und schnelleres Reise- und Schulflugzeug als die Diamond DA20 Katana mit höherer Reichweite werden.[1] 1996 wurde die „Aquila Technische Entwicklungen GmbH“ gegründet und im folgenden Jahr mit der Einrichtung einer Fertigungsstätte in Schönhagen begonnen. Nach erfolgreichen Strukturbelastungsversuchen an der TU Berlin und einem Standschwingversuch[2] wurde das Flugzeug auf der Luftfahrtmesse AERO in Friedrichshafen 1999 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Am 5. März 2000 fand der Erstflug des Prototyps D-EQUI mit Heiner Neumann auf dem Flugplatz Schönhagen statt.[3]

Die Flugerprobung war im März 2001 abgeschlossen, die Musterzulassung des nach den europäischen Bauvorschriften JAR-VLA konstruierten Flugzeuges folgte im September.[2] Die A210 ist mit entsprechender Ausrüstung für Sichtflug bei Nacht zugelassen.

Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Maschine ist ein zweisitziger Tiefdecker in GFK/CFK-Verbundbauweise mit stark eingeschnürtem Leitwerksträger und einem Kreuzleitwerk mit gedämpftem Höhen- und Seitenleitwerk. Die einteilige Dreifachtrapez-Tragfläche mit zwei 60-l-Integraltreibstofftanks hat im Querschnitt ein angepasstes HQ-41-Laminarprofil. Fowlerklappen können elektrisch auf 0°, 20° und 35° gefahren werden. Hinter dem Cockpit mit 1,15 m Innenraumbreite befindet sich der Gepäckraum, der durch eine Klappe in der linken Rumpfseite von außen zugänglich ist. Das Fahrwerk ist starr, das Bugrad über die Seitenruderpedale steuerbar.[1]

Produktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Serienfertigung in dem vom Glasfaser Flugzeug-Service in Grabenstetten mit einer CNC-Fräse gefertigten Formensatz[4] startete 2002. Am 17. Januar 2017 wurde die 200. Aquila ausgeliefert.[5]

Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach Beendigung eines Insolvenzverfahrens und Umfirmierung in Aquila Aviation by Excellence im Frühjahr 2008 wird die A210 seit 2009 in einer Version mit Zweiblattpropeller und Doppeldisplay-Cockpit angeboten.[6]

Eine weitere Version ist die speziell für Vereine und Flugschulen entwickelte A210 SXT mit z. B. einem zweiten Geschwindigkeitsmesser auf der Copiloten-Seite und einem sogenannten Trainingsvisier für den Flugschüler, das die Einschätzung der Fluglage über die rundliche Schnauze erleichtert. Die Räder sind nur mit Schutzblechen ausgestattet.[6]

Eine Weiterentwicklung des Ausgangsentwurfs stellt die A211 dar,[7] die mit drei verschiedenen Avionikpaketen von analoger Primär- und Motorinstrumentierung bis hin zu einem kompletten Glascockpit (A211, A211G, A211GX) angeboten wird.[8]

Auf der AERO 2014 wurde eine A211T genannte Variante mit turbogeladenem Rotax 914 Motor angekündigt. Ziel ist eine bessere Leistung unter Hot and High-Bedingungen.[9]

A211 in Oshkosh, 2013

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße A210 A211[10] A211T
Besatzung 1 + 1
Länge 7,30 m 7,40 m
Spannweite 10,30 m
Höhe 2,30 m 2,40 m
Flügelfläche 10,50 m²
Leermasse 500 kg 500–520 kg
max. Startmasse 750 kg
Volumen Gepäckraum 500 l
max. Reisegeschwindigkeit 240 km/h (130 kn)
Höchstgeschwindigkeit 305 km/h (165 kn)
Dienstgipfelhöhe 14.500 ft (4.420 m)
Triebwerke Rotax 912S; 74 kW (101 PS) Rotax 914; 86 kW (117 PS)
Treibstoff EN 228 Super/Super Plus, AVGAS 110LL, AVGAS UL91

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Aquila A 210 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Heiko Müller: Aquila A 210 läßt die Hüllen fallen. In: aerokurier (Hrsg.): Aero Special. April 1999, S. 10–13.
  2. a b Historie. (Nicht mehr online verfügbar.) In: aquila-aero.com. Ehemals im Original; abgerufen am 21. September 2015.@1@2Vorlage:Toter Link/www.aquila-aero.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiveni Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  3. Margreet den Hartigh: The Aquila A 210. In: aerospacefacts.com. Abgerufen am 18. Januar 2017 (PDF; 3,6 MB, englisch).
  4. Historie der Firma Glasfaser Flugzeug-Service GmbH. 1992–2002. In: streifly.de. Abgerufen am 18. Januar 2017.
  5. News. In: aquila-aviation.de. 17. Januar 2017, abgerufen am 18. Januar 2017.
  6. a b FliegerRevue Oktober 2009, S. 58–61, Grob und Aquila – Neustart in Brandenburg und im Allgäu
  7. Die neue Aquila A 211
  8. Adler über Großostheim
  9. Aquila A211 – Dank Turbo-Power noch mehr Biss, Aeorkurier, 10. April 2014, abgerufen am 18. Januar 2017
  10. Technische Beschreibung der Aquila A211 laut Hersteller (PDF; 2 MB)