BMW F82

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BMW
BMW M4 Coupé (seit 2014)

BMW M4 Coupé (seit 2014)

F82, F83
Verkaufsbezeichnung: M4
Produktionszeitraum: seit 2014
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Coupé,
Cabriolet
Motoren: Ottomotor
3,0 Liter
(317–368 kW)
Länge: 4671–4689 mm
Breite: 1870 mm
Höhe: 1383–1392 mm
Radstand: 2812 mm
Leergewicht: 1510–1865 kg
Vorgängermodell BMW M3 Coupé / BMW M3 Cabrio
Heckansicht
BMW M4 Cabriolet (seit 2014)
M4 GTS

Der BMW F82, Verkaufsbezeichnung M4, ist ein Sportcoupé und die höchstmotorisierte Variante der 4er-Reihe von BMW. Das Cabrio selber Baureihe trägt die Werksbezeichnung F83.

Im Frühjahr 2014 startete der M4 zunächst als Coupé, das Cabrio kam im Herbst auf den Markt. Sie lösten Coupé und Cabrio des BMW M3 ab. Die viertürige Limousine, die den gleichen Motor hat und technisch weitgehend identisch mit dem M4 ist, wird weiterhin als M3 (F80) vermarktet.

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Motor ist wie auch bei der M3-Limousine ein BiTurbo-Reihen-Sechszylinder mit 2979 cm³ Hubraum. Er bietet eine maximale Leistung von 317 kW (431 PS) und ein maximales Drehmoment von 550 Nm zwischen 1850 und 5500 min−1.

Zur Wahl stehen ein manuelles Sechsgang-Getriebe und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, letzteres bewirkt trotz 40 Kilogramm mehr Gewicht die schnellere Beschleunigung.

Der neue Turbo-Motor verbraucht weniger Kraftstoff als der Hochdrehzahl-V8-Motor des Vorgängers. Mit 8,8 bzw. 8,3 Liter auf 100 Kilometer hat er einen um 25 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch als der M3 der vierten Generation und erfüllt die Abgasnorm EU6. Damit der Motor auch bei extremer Fahrweise immer gut geschmiert wird, sorgt eine Trockensumpfschmierung für den Ölfluss. Die Ölwanne des M4 ist aus Magnesium gefertigt.

Bei der Entwicklung des M4 war eine Bedingung die möglichst konsequente Leichtbauweise. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe inklusive Zwei-Scheiben-Kupplung wiegt 12 Kilogramm weniger als das des Vorgängers. Die Motorhaube mit dem charakteristischen „Powerdome“ und die Kotflügel sind aus Aluminium gefertigt. Die Domstrebe aus kohlenfaserverstärktem Kunststoff wiegt nur 1,5 Kilogramm, bietet jedoch eine Steifigkeit, die mit Aluminium nicht erreicht werden würde. Die Gelenkwelle besteht ebenfalls aus CFK. Mit diesen Maßnahmen konnte das Leergewicht gegenüber dem Vorgänger um 60 Kilogramm verringert werden.[1]

Neben dem Gewicht spielt bei einem Sportwagen auch die Aerodynamik eine entscheidende Rolle. Die „M-Kiemen“ hinter den Vorderrädern reduzieren die Verwirbelungen an den vorderen Radläufen. Der Unterboden ist glatt verkleidet.

Das neuentwickelte „Aktive M Differenzial“ optimiert die Traktion und Fahrstabilität beim Spurwechsel und Herausbeschleunigen aus Kurven, bei hoher Kurvengeschwindigkeit, sowie bei unterschiedlicher Straßenbeschaffenheit. Die Traktionsoptimierung erfolgt über eine elektronisch gesteuerte Lamellensperre zur Reduzierung der Drehzahlunterschiede zwischen den Hinterrädern. Das Hinterachs-Sperrdifferential sperrt variabel von null bis 100 Prozent.

Die Charakteristik von Gaspedal, Lenkung, Dämpfung und Schaltung lässt sich in jeweils drei verschiedenen elektronischen Einstellungen anpassen. Am Lenkrad gibt es zwei programmierbare M-Tasten in Reichweite des linken Daumens – so lässt sich mit einem Tastendruck das bevorzugte Setup für unterschiedliche Situationen aktivieren.

Die elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer des „Adaptiven M Fahrwerks“ passen sich innerhalb von Millisekunden permanent den Fahrbahnbedingungen sowie dem Fahrstil an und sollen so für optimalen situationsabhängigen Fahrbahnkontakt, eine optimierte Traktion und noch agileres Handling sorgen. Über die Einstellungen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ kann die Fahrwerkauslegung von komfortabel bis sportlich-dynamisch konfiguriert werden. Der Modus „Comfort“ sorgt für komfortable Fortbewegung bei Alltagsfahrten und weiterhin für Sicherheit bei plötzlichen Ausweichmanövern. Im „Sport“ Modus werden bei ausreichendem Komfort die Radbewegungen reduziert und der Fahrbahnkontakt direkter; dieser Modus soll ideal für Landstraßen und wellige Rennstrecken sein. Minimale Radbewegungen und maximale Fahrdynamik auf ebener Fahrbahn und Rennstrecken werden mit der Einstellung „Sport+“ erreicht.

Das „M Doppelkupplungsgetriebe“ ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit sogenannter „Drivelogic“, welches laut BMW speziell für die „M Hochdrehzahlmotoren“ ausgelegt ist. Das System verfügt über traktionsoptimierte automatische Gangwahl, Launch Control, „Low Speed Assistance“ sowie eine „Auto Start Stopp“ Funktion. Es ermöglicht sehr schnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Dabei leiten zwei Teilgetriebe mit jeweils eigener Kupplung die Motorkraft unvermindert an die Hinterräder weiter. Die Steuerung erfolgt automatisch oder manuell über Schaltpaddles am Lenkrad oder den Schalthebel. Wie auch bei der „Launch Control“, die einen Start aus dem Stand mit maximaler Beschleunigung erlaubt, bedeutet dies: Schalten bei Vollgas, ohne Kupplungspedal, mit durchgehender Kraftübertragung. Die Drivelogic stellt hierfür sowohl im automatisierten (D-Modus) als auch im manuellen Betrieb (S-Modus) jeweils drei Schaltprogramme zur Wahl – von extrem sportlich bis komfortabel oder verbrauchsoptimiert.

Der M4 wird serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und LED-Rückleuchten ausgeliefert.

M4 GTS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der Tokyo Motor Show im Oktober 2015 stellte BMW das auf dem Coupé aufbauende Sondermodell M4 GTS vor. Dieses ist auf 700 Exemplare limitiert und war schon im November 2015 ausverkauft.[2] Der Motor stammt aus dem M4, leistet im Sondermodell durch Wassereinspritzung aber 368 kW (500 PS). Als Weltneuheit in einem Serienauto hat der M4 GTS OLED-Rückleuchten. Die ersten Fahrzeuge wurden Ende April 2016 zu Preisen von 142.600 € ausgeliefert.[3]

M4 DTM Championship Edition[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Den BMW M4 gab es erstmals im Jahr 2014 als DTM Championship Edition, in Anlehnung an den Sieg Marco Wittmanns in der DTM-Saison 2014. Das Modell orientiert sich farblich an Wittmanns M4 DTM der Saison 2014. Die 2014er Championship Edition ist auf 23 Exemplare, Wittmanns Startnummer, limitiert.

Nach dem Sieg in der Saison 2016, veröffentlichte BMW erneut eine DTM Championship Edition des M4. Der M4 DTM Championship Edition setzt auf den aus dem M4 GTS bekannten Motor mit 368 kW (500 PS) und Wassereinspritzung. Sämtliche Leistungsdaten sind mit denen des GTS identisch. Das Modell ist auf 200 Stück limitiert und äußerlich an die Fahrzeuge der DTM angelehnt. Der größte optische Unterschied zum GTS liegt in dem kleineren Spoiler, sowie dem Wegfall der orangefarbenen Designelemente. Der Preis liegt mit 148.500 € leicht über dem des ausverkauften GTS.

M4 CS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

BMW M4 CS auf der IAA 2017

Auf der Auto Shanghai im April 2017 präsentierte BMW den auf dem Coupé basierenden M4 CS. Dieser unterscheidet sich vom Serienmodell durch eine um 21 kW (29 PS) gesteigerte Leistung, ein um 35 kg gesenktes Leergewicht und einem sportlicheren Fahrwerk. Gebaut wird das mindestens 116.900 € teure Fahrzeug seit Juli 2017 in München. Limitiert wird der M4 CS lediglich durch den Produktionszeitraum von 2017 bis 2019.[4]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

M4 Coupé M4 Coupé Competition M4 Coupé CS M4 Cabrio M4 Cabrio Competition M4 Coupé GTS
Bauzeitraum seit 04/2014 seit 01/2016 seit 07/2017 seit 10/2014 seit 01/2016 04/2016–02/2017
Motor Ottomotor
Motorbauart Bi-Turbo-[B 1] R6
mit Direkteinspritzung
und Valvetronic
Motortyp S55B30
Hubraum 2979 cm³
max. Leistung bei 1/min 317 kW (431 PS) bei 5500–7300 331 kW (450 PS) bei 7000 338 kW (460 PS) bei 6250 317 kW (431 PS) bei 5500–7300 331 kW (450 PS) bei 7000 368 kW (500 PS) bei 6250
max. Drehmoment 550 Nm bei
1850–5500/min
600 Nm bei
4000–5380/min
550 Nm bei
1850–5500/min
600 Nm bei
4000/min
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DKG 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DKG
Getriebe, optional 7-Gang-DKG 7-Gang-DKG
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb
Beschleunigung,
0–100 km/h in s
4,3 [4,1] 4,2 [4,0] 3,9 4,6 [4,4] 4,5 [4,3] 3,8
Beschleunigung,
0–200 km/h in s
13,8 [13,6] 15,0 [14,8]
Höchstgeschwindigkeit,
km/h
250
280 (mit M Driver's Package)
280 250
280 (mit M Driver's Package)
305
Leergewicht EU in kg 1555 [1595] 1575 1825 [1865] 1510
Kraftstoffverbrauch
(nach ECE-Fahrzyklus,
kombiniert in l/100 km)[B 2]
8,8 [8,3] 8,4 9,1 [8,7] 8,5
CO2-Emission,
kombiniert in g/km[B 2]
204 [194] 197 213 [203] 199
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 6

[5] Technische Daten des M4 Coupé
[6] Technische Daten des M4 Cabrio

  • Werte in [ ] Klammer gelten für DKG Drivelogic.
  1. Zwei Turbolader im "Mono-Scroll-Prinzip" ("Echter" Bi-Turbo)
  2. a b abhängig von der gewählten Bereifung

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: BMW M4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Das neue BMW M4 Coupé. Bayerische Motoren Werke AG, abgerufen am 2. März 2014 (Offizielle Homepage des Herstellers).

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Attila Langhammer: BMW M3 (2014): Vorstellung - So kommt der neue BMW M3. In: autobild.de. 11. Dezember 2013, abgerufen am 8. Januar 2017.
  2. Robin Hornig: BMW M4 GTS (2016): Preis, Vorstellung und Marktstart - Alle M4 GTS sind vergeben. In: autobild.de. 27. November 2015, abgerufen am 8. Januar 2017.
  3. Tom Grünweg: Autogramm BMW M4 GTS: Der Raserei verpflichtet. In: Spiegel Online. 14. April 2016, abgerufen am 8. Januar 2017.
  4. Uli Baumann: Sportcoupé mit mehr Wumms in die Mitte. In: auto-motor-und-sport.de. 19. April 2017, abgerufen am 1. Mai 2017.
  5. BMW M4 Coupé : Technische Daten. In: bmw.de. Abgerufen am 8. Januar 2017.
  6. BMW M4 Cabrio : Technische Daten. In: bmw.de. Abgerufen am 8. Januar 2017.