Bahnhof Geislingen (Steige)

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Geislingen (Steige)
Bahnhof Geislingen
Bahnhof Geislingen
Daten
Lage im Netz Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise 3[1]
Abkürzung TG
IBNR 8002218
Kategorie 4
Eröffnung 14. Juni 1849
Profil auf Bahnhof.de Geislingen__Steige_
Architektonische Daten
Baustil Rundbogenstil
Architekt Michael Knoll
Lage
Stadt/Gemeinde Geislingen an der Steige
Land Baden-Württemberg
Staat Deutschland
Koordinaten 48° 37′ 8″ N, 9° 50′ 32″ OKoordinaten: 48° 37′ 8″ N, 9° 50′ 32″ O
Höhe (SO) 469 m ü. NHN
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Baden-Württemberg
i16

Der Bahnhof Geislingen (Steige) (oft als Hauptbahnhof bezeichnet) liegt am Streckenkilometer 61,3 der Filstalbahn unterhalb der Geislinger Steige in Geislingen an der Steige. Bis Mai 2000 bestand für den Güterverkehr hier eine Verbindung nach Geislingen-Altenstadt. Sie war der letzte aufrechterhaltene Abschnitt der ursprünglichen Bahnstrecke nach Wiesensteig. Der Bahnhof wird von Intercity- und Regionalzügen bedient.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Planung und Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als Georg von Bühler und Carl Christian von Seeger die Pläne einer Eisenbahnverbindung von Stuttgart nach Ulm vorlegten, stand die Verbindung durch das Filstal in der Konkurrenz zu einer Linienführung durch das Rems- und Brenztal. Die Überwindung der Schwäbischen Alb sahen sie als schier unlösbare Aufgabe an.

In den 1840er Jahren zählte die Oberamtsstadt Geislingen rund 2.300 Einwohner. Diese lebten zumeist von der Landwirtschaft oder übten ein Handwerk in kleinen Betrieben aus. Weniger als ein Prozent von ihnen war in auswärtigen Fabriken beschäftigt. Trotz der Lage an der Staatsstraße Stuttgart–Ulm befand sich hier kein bedeutender Warenumschlagplatz. Der 1824 errichtete Albaufstieg trug kaum zu einer Verbesserung des Handels bei. Durch den schlechten Zustand der Straße und die starke Steigung war der Weg nach Ulm für Fuhrwerke nur mühsam zu erklimmen.

Mit dem Vorschlag der Ostbahn schöpften die Stadträte neue Hoffnung für Stadt und Oberamt und machten sich für einen Anschluss stark. Am 16. Dezember 1841 verfassten sie eine Bittschrift, in der sie die wirtschaftliche Bedeutung der Region erläuterten und Mehl, Bier, Getreide, Vieh, Brennholz und Steine als Erzeugnisse auflisteten. Der Personenverkehr blieb vorerst uninteressant. Um gezielter auf sich zu lenken, gaben sie die drohende Verarmung der Stadt bei einer Nichtberücksichtung an.

Die Bittsteller bezweifelten allerdings selbst, dass je eine Lokomotive den Albaufstieg bewältigen könne. Stattdessen stellte man sich vor, dass in Geislingen die Waggons von den Lokomotiven abgekoppelt und sie dann einzeln von Pferden auf die Alb gezogen werden würden.

Letztlich entschieden sich die Gutachter für die kürzere Bahnlinie durch das Filstal nach Ulm und beauftragen Michael Knoll mit der Planung und Errichtung der Eisenbahnrampe bei seiner Heimatstadt Geislingen. Der erfahrene Karl Etzel stand Knoll zur Seite. Vom Bahnbau profitierte besonders der Müller Daniel Straub, ein Cousin Knolls, der in der Kapellmühle und in einem neu erstellten Gebäude oberhalb der Steige Werkstätten für Arbeitsgeräte und Maschinen einrichtete.

Straßenseite des Empfangsgebäudes, Zeichnung von etwa 1848

Große Erdbewegungen waren nötig, um die Bahn auf den Bahnhof und die Steige zu lenken. Die Station entstand gezielt nördlich des Stadtkerns, um ihn zum zentralen Punkt für die Dörfer Altenstadt, Eybach und Weiler zu machen. Das von Knoll entworfene zweistöckige Gebäude mit Walmdach existiert noch.

Staatsbahnzeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 14. Juni 1849 nahm die Königlich Württembergische Staatsbahn den Streckenabschnitt Süßen–Geislingen in Betrieb. Die Eröffnung des Teilstücks Geislingen–Ulm erfolgte am 29. Juni 1850. Auf der Geislinger Steige mussten alle Züge bis Amstetten nachgeschoben werden.

Daniel Straub betrieb weiterhin eine Schmiede für Werkzeuge, die er als Eisengießerei und Maschinenfabrik ausbaute. Daraus entwickelte sich 1883 die Maschinenfabrik Geislingen AG (MAG). 1853 gründete Straub mit zwei Teilhabern die Metallwarenfabrik Straub & Schweizer, die seit 1880 den Namen Württembergische Metallwarenfabrik AG (WMF) trägt. Damit begann in Geislingen die Industrialisierung.

Am 29. Juni 1852, exakt zwei Jahre nach der Einweihung der Geislinger Steige, starb Michael Knoll. Seine Bekannten stifteten ihm zu Ehren eine Büste, die anfangs auf dem westlichen Bahnhofsvorplatz stand. Auf dem Sockel ist zu lesen:

„Dem Erbauer des Eisenbahn-Alb-Übergangs Michael Knoll, Oberbaurat aus Geislingen, gewidmet von seinen Freunden.“

Zwischen 1859 und 1862 baute die Staatsbahn die Ostbahn von Plochingen bis Ulm zweigleisig aus. Die Einwohnerzahl Geislingens stieg an. Waren es 1880 noch 3.900, bewohnten bereits 1900 7.000 Menschen die Stadt am Fuße der Alb.

Seit 21. Oktober 1903 zweigte von Geislingen eine 21 Kilometer lange Nebenbahn ab. Die Tälesbahn führte über Überkingen und Deggingen nach Wiesensteig. Bei der Errichtung musste das Knoll-Denkmal weichen und wurde auf die Geislinger Steige versetzt.

Reichsbahnzeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schiebelokomotiven am Bahnhof Geislingen

Mit der Elektrifizierung der Strecke Stuttgart–Ulm am 1. Juni 1933 war das Nachschieben der Züge über die Geislinger Steige nicht mehr nötig. Eine Ausnahme bilden noch heute die schweren Güterzüge.

Am Geislinger Stauferstollen, der über einen eigenen Eisenbahnanschluss an der Tälesbahn verfügte, wurde bereits vor Beginn des Zweiten Weltkriegs vermehrt Eisenerz abgebaut und abtransportiert. 1940 richtete die Deutsche Reichsbahn den Kehrbahnhof Eybtal ein, in den das Kopfmachen verlegt wurde, das zuvor den Bahnhof Geislingen belastete. Der Kehrbahnhof bestand bis 1944.

Bundesbahnzeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Wirtschaftswunderzeit nahm der Individualverkehr zu. Auf der Bahnstrecke Geislingen–Wiesensteig verzeichnete die Deutsche Bundesbahn sinkende Fahrgastzahlen. Dies hatte die Stilllegung des Abschnitts Deggingen–Wiesensteig zur Folge. Das restliche Teilstück hielt die Bundesbahn bis 1. Juni 1980 für den Personenverkehr aufrecht. Der Güterverkehr blieb bis 25. September 1981 bestehen.

21. Jahrhundert[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als letztes Stück der Tälesbahn legte die Deutsche Bahn AG im Mai 2000 den Abschnitt Geislingen–Geislingen-Altenstadt still.

Der Kunst- und Geschichtsverein Geislingen bemühte sich seit 2006 verstärkt das Knoll-Denkmal von seinem Platz an der Geislinger Steige an seinen ursprünglichen Standort zurückzuversetzen. Da dies aber mit immensen Kosten in Verbindung gestanden hätte, entschieden sich die Vereinsmitglieder für einen Nachguss. Seit 9. Mai 2009 steht nun wieder ein Denkmal zu Ehren von Michael Knoll auf dem Bahnhofsplatz.

Der Bahnhof soll modernisiert werden. Während die Deutsche Bahn dabei eine Bahnsteighöhe von 76 cm realisieren will, besteht das Land auf 55 cm. Eine Vorplanung, für die die Stadt im Jahr 2014 170.000 Euro zur Verfügung stellte, steht daher aus.[3]

Mitte November 2015 verständigten sich das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur und das Landratsamt Göppingen darauf, den aus Stuttgart kommenden Metropolexpress ab 2019 nicht nur bis Süßen, sondern bis Geislingen fahren zu lassen. Der Landkreis beteiligt sich an den Mehrkosten dieser Lösung. Für den Verkehr soll im Bahnhof ein zusätzliches Gleis entstehen, dessen Kosten auf 5 Millionen Euro beziffert werden und vom Land gefördert werden sollen.[4] Gespräche mit dem Betreiber zur Anpassung des Betriebskonzepts stehen noch aus (Stand: November 2016).[5]

Bahnbetrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Den Bahnhof bedienen einzelne Intercity- und Regionalzüge. Auf Gleis 1, dem Hausbahnsteig, beginnen und enden die Regionalbahnen nach Ulm und Plochingen/Stuttgart. Gleis 2 wird von Zügen Richtung Ulm genutzt, Gleis 3 von Zügen Richtung Göppingen/Stuttgart.

Der Bahnhof Geislingen (Steige) entspricht laut der Deutschen Bahn AG der Bahnhofskategorie 4.

Fernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Strecke Taktfrequenz
IC 60 KarlsruheStuttgartGöppingenGeislingenUlmAugsburgMünchen einzelne Züge
IC 62 FrankfurtDarmstadtHeidelberg – Stuttgart – Geislingen – Ulm – Augsburg – München – Salzburg (– Klagenfurt) einzelne Züge

Regionalverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Strecke Taktfrequenz
IRE Stuttgart – EsslingenPlochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Ulm – AulendorfFriedrichshafenLindau Stundentakt
RB Stuttgart – Esslingen – Plochingen – Göppingen – Süßen – Geislingen (Steige) – Ulm Stundentakt

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Karlheinz Bauer: Geschichte der Stadt Geislingen an der Steige. Band 2. Vom Jahr 1803 bis zur Gegenwart. Hrsg. und Verlag Carl Maurer, Geislingen an der Steige 1976.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Bahnhof Geislingen (Steige) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Deutsche Bahn AG: Bahnsteiginformationen Geislingen (Steige)
  2. Gemeinderäte sauer: Vorplanung der Bahn steht weiter aus. In: swp.de. 21. Januar 2016, abgerufen am 23. Januar 2016.
  3. Metropolexpress: Land und Kreis sind sich einig. In: Göppinger Kreisnachrichten. 18. November 2015, ZDB-ID 1360527-6, S. 15.
  4. Oliver Hillinger: „Wir haben neuen Elan und hohe Motivation“. In: Stuttgarter Zeitung. Band 72, 2. November 2016, S. 24 (online).