Bahnstrecke Řetenice–Liberec

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Řetenice–Liberec[1]
Kursbuchstrecke (SŽDC): 086, 087, 097
Streckenlänge: 142,831 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 25 
Minimaler Radius: 240 m
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
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von Ústí nad Labem hl. n. (vorm. ATE)
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0,000 Řetenice früher Settenz
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nach Chomutov (vorm. ATE)
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2,770 Teplice zámecká zahrada früher Teplitz-Schloßgarten
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~5,0 Prosetice
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6,572 Bystřany v Čechách früher Wisterschan
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nach Trmice (vorm. ATE)
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9,335 Úpořiny früher Auperschin
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nach Bílina (vorm. ATE)
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Tunnel Úpořinsky (Steinbergtunnel; 234 m)
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~11,7 Hradiště v Čechách früher Ratsch
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13,530 Žalany früher Schallan
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~14,7 Žalany zastávka
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~16,2 Bořislav früher Borislau
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18,831 Žim früher Schima
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21,9 Radejčin früher Radzein (ehem. Bf)
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25,26 Dobkovičky früher Dubkowitz
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25,97 Chotiměř früher Milleschau-Kottomirsch
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30,0 Oparno früher Wopparn
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34,6 Lovosice zastávka früher Lobositz A.T.E.
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von Děčín hl. n. (vorm. Nördliche Staatsbahn)
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von Libochovice (vorm. StEG)
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36,37 Lovosice früher Lobositz
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nach Praha Masarykovo nádraží (vorm. Nördliche Staatsbahn)
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38,18 Lovosice závod
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Elbbrücke
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Kolín–Děčín (vorm. ÖNWB)
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Verbindungsbahn von Velké Žernoseky
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40,45 Žalhostice früher Tschalositz
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42,71 Litoměřice cihelna seit 1997
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44,06 Litoměřice horni nádraži früher Leitmeritz ob. Bf.
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47,37 Trnovany u Litoměřic seit 1974
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50,60 Ploskovice früher Ploschkowitz-Pitschkowitz
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55,33 Horní Řepčice früher Oberrepsch
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57,74 Liběšice früher Liebeschitz
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Úštěk horní n.–Lovečkovice (vorm. L.G.W.A.)
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Verbindungsbahn nach Úštěk horní n.
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61,91 Úštěk früher Auscha Teplitzer Bahnhof
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65,95 Dubičná früher Eicht
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69,47 Blíževedly früher Bleiswedel
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71,47 Kravaře v Čechách früher Graber
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74,01 Stvolínky früher Drum
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79,20 Zahrádky früher Neugarten
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Höllengrundviadukt (273 m) Technisches Denkmal
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Helenentalviadukt (74 m)
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83,03 Zückmantel b. Böhm. Leipa / Cukmantl bis 1920
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von Bakov nad Jizerou (vorm. BNB)
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Bakov nad Jizerou–Ebersbach
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und Neubaustrecke nach Vlčí Důl-Dobranov
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84,96
0,000
Česká Lípa hl. n. früher Böhmisch Leipa
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nach Děčín und nach Ebersbach (Sachs) (vorm. BNB)
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85,64 Česká Lípa město früher Böhmisch Leipa Teplitzer Bf.
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Dobranov früher Dobern
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4,990
89,450
výh. Žizníkov
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Neubaustrecke von Česká Lípa
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91,000 Vlčí Důl-Dobranov früher Wolfsthal-Leskenthal
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93,345 Zákupy früher Reichstadt
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94,571 Božíkov früher Götzdorf
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
99,994 odb. Mimoň St.1
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ehem. Lokalbahn Böhmisch Leipa–Niemes; heute Industriegleis
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100,536 Mimoň früher Niemes
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102,939 Pertoltice pod Ralskem früher Barzdorf
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105,449 Velký Grunov früher Grünau
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vlečka DIAMO Stráž pod Ralskem
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107,594 Brniště früher Brims
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110,932 Velký Valtinov früher Großwalten
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von Svor (vorm. BNB)
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114,557 Jablonné v Podještědí früher Deutsch Gabel
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117,175 Lvová früher Lämberg-Markersdorf
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120,588 Rynoltice früher Ringelshain
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125,238 Zdislava früher Schönbach
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129,174 Křižany früher Kriesdorf
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Jeschkenkammtunnel (815 m)
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Neuländer Viadukt (198 m)
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131,5 Novina früher Neuland
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Jägerhaustunnel (40 m)
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Jägerhausviadukt (127 m)
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Christofsgrunder Tunnel (48 m)
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132,002 Kryštofovo Údolí früher Christofsgrund
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Höllengrabenviadukt (51 m)
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Rehbergtunnel (239 m)
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Burggrafentunnel (35 m)
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Burggrafenviadukt (64 m)
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136,516 Karlov pod Ještědem früher Karlswald
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139,023 Ostašov früher Berzdorf
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141,024 Liberec-Horní Růžodol früher Rosental-Johannestal
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von Pardubice (vorm. SNDVB)
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von Tanvald (vorm. RGTE)
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Reichenberg Teplitzer Bahnhof
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145,107 Liberec früher Reichenberg
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nach Zawidów (vorm. SNDVB)
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nach Zittau (vorm. ZRE)
Video des Streckenabschnittes zwischen den Stationen Novina und Křižany

Die Bahnstrecke Řetenice–Liberec ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE) als „Nordböhmische Transversalbahn“ (Severočeská transverzálka) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft im Norden Böhmens von Teplice (Teplitz-Schönau) über Lovosice (Lobositz), Česká Lípa (Böhmisch Leipa) und Jablonné v Podještědí (Deutsch Gabel) nach Liberec (Reichenberg). Zwischen Česká Lípa und Liberec ist die Strecke Teil der überregionalen Fernverbindung zwischen Cheb und Liberec.

Zwischen Řetenice und Česká Lípa ist die Strecke als Nebenbahn („regionální dráha“);[2] zwischen Česká Lípa und Liberec als Hauptbahn („celostátní dráha“) eingestuft.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vorgeschichte und Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ende des 19. Jahrhunderts war die Erschließung Böhmens mit Eisenbahnen schon weit vorangeschritten. Im Norden Böhmens fehlte jedoch noch eine Querverbindung zwischen dem Nordböhmischen Braunkohlerevier und dem aufstrebenden Industriezentrum Reichenberg. Zu jener Zeit bestanden schon Strecken der Böhmischen Nordbahn von Tetschen nach Warnsdorf und Böhmisch Leipa, eine Weiterführung über das Jeschkengebirge war jedoch von Seiten der Böhmischen Nordbahn nicht vorgesehen.

Streckenskizze (1901). Markiert: Localbahn Teplitz (Settenz)–Reichenberg

Die Aussig-Teplitzer Eisenbahn plante nun ihrerseits eine eigene Strecke, welche über Lobositz und Böhmisch Leipa nach Reichenberg führen sollte. Aus Kostengründen wurde eine normalspurige Lokalbahn geplant, was die Anwendung engerer Radien und Neigungen bis 25 Promille zuließ. Die einst zur ÖLEG gehörige Lokalbahn Böhmisch Leipa–Niemes wurde in die Streckenführung mit einbezogen. Sie ging am 29. Dezember 1898 durch Kauf an die ATE über.

Am 20. September 1896 begannen die Bauarbeiten am Streckenabschnitt durch das Böhmische Mittelgebirge bis Lobositz durch die Firma Schön & Sohn aus Prag. Die weiteren Abschnitte wurden durch die Firma Gebrüder Redlich & Berger aus Wien erstellt. Am 11. September 1900 konnte der durchgehende Zugverkehr aufgenommen werden.

Eröffnungsdaten
  • Teplitz-Schönau–Lobositz: 1. Dezember 1897
  • Lobositz–Leitmeritz: 1. Oktober 1898
  • Leitmeritz–Böhmisch Leipa: 20. Dezember 1898
  • Böhmisch Leipa–Niemes: 5. August 1900
  • Niemes–Ober Rosenthal: 11. September 1900
  • (Niemes–)Ober Rosenthal–Reichenberg: 17. September 1900[3]

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wegen der ungünstigen Topografie blieben die Verkehrsleistungen auf der Strecke hinter den Erwartungen zurück. Der Fahrplan von 1912 weist für die Gesamtstrecke nur zwei durchgehende Personenzüge und ein Schnellzugpaar aus. Für die 149 km von Teplitz nach Reichenberg benötigte der Schnellzug seinerzeit vier Stunden, was immerhin einer Reisegeschwindigkeit von fast 40 km/h entspricht.

Schon wenige Jahre nach der Verstaatlichung der ATE 1924 verlor die Gesamtstrecke die ihr zugedachte Bedeutung. Die CSD führte die durchgehenden Züge zwischen Eger und Reichenberg fortan über den wichtigen Knoten Tetschen/Bodenbach.

Ende der 1980er Jahre wurde die Strecke zwischen Česká Lípa hl. n. und Vlčí Důl neu trassiert, um durchgehende Zugläufe ohne Fahrtrichtungswechsel von Děčín nach Liberec zu ermöglichen. Diese neue Streckenführung wurde am 28. Mai 1989 in Betrieb genommen. Die alte Trasse zwischen Česká Lípa město und Vlčí Důl wurde demontiert und zum Radweg ausgebaut. Der ehemalige Bahnhof Česká Lípa město dient zurzeit noch als Güterbahnhof.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Streckenunterbrechung bei Dobkovičky (2014)

Am 7. Juni 2013 unterbrach ein Erdrutsch die Strecke zwischen Radejčin und Dobkovičky. Ursache waren die Bauarbeiten an der dort parallel führenden Autobahn D8. Seitdem enden alle von Teplice kommenden Reisezüge in Radejčin, die weitere Strecke nach Lovosice wird im Schienenersatzverkehr bedient. SŽDC erklärte im April 2016, den zerstörten Abschnitt bis November 2019 wieder herstellen zu wollen. In diesem Zusammenhang sollen auch zwanzig Bahnübergänge modernisiert und die Streckengeschwindigkeit angehoben werden.[4]

Seit 2014 verkehren zwischen Česká Lípa und Liberec von den ČD neubeschaffte niederflurige Regionaltriebwagen des polnischen Typs PESA LINK II.

Streckenbeschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Teplice–Lovosice (KBS 097)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dieser Abschnitt der Nordböhmischen Transversalbahn hat als Durchgangsstrecke keine Bedeutung mehr, Nahverkehrszüge verkehren im Zweistundentakt, ab Radejčin im Schienenersatzverkehr.

Lovosice–Česká Lípa (KBS 087)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Anschluss an die Schnellzüge von Prag pendeln Triebwagen in dichtem Takt bis Litoměřice, weiter bis Česká Lípa verkehren sie im Zweistundentakt.

Den Bahnhof Lovosice verlässt die Strecke in einem Linksbogen. Unmittelbar nach dem Haltepunkt Lovosice zavod – welcher dem Berufsverkehr des Chemiewerkes Lovosice dient – überquert die Strecke auf einer genieteten Fachwerkträgerbrücke die Elbe. Kurz danach kreuzt die Strecke auf einer weiteren Brücke das Doppelgleis der einstigen Österreichischen Nordwestbahn und erreicht den Bahnhof Žalhostice. Ein dem Güterverkehr vorbehaltenes Verbindungsgleis führt hier in den benachbarten Bahnhof Velké Žernoseky. Unter den Abhängen des markanten Berges Radobýl führt das Gleis nun leicht ansteigend nach Litoměřice. Nach der alten Bischofsstadt führt die Strecke durch eine flachwellige Landschaft, immer dem Südrand des Böhmischen Mittelgebirges folgend. In Úštěk bestand früher Anschluss an die Lokalbahn von Velké Březno, welche seit 1979 stillgelegt und abgebaut ist. Nach Úštěk steigt die Trasse stärker an und überquert bei Blíževedly die Wasserscheide zum Einzugsgebiet der Ploučnice. Bei Stvolinky durchquert die Strecke Teile eines ausgedehnten Teichgebietes. Nach dem folgenden Bahnhof Zahrádky überquert die Trasse auf zwei großen, denkmalgeschützten Gitterkastenviadukten das Tal der Peklo. Kurz vor Česká Lípa kreuzt die Strecke die Gleise von Liberec und Bakov auf einer Brücke und erreicht den Bahnhof auf seiner Ostseite, der ehemaligen Haltestelle der ATE.

Česká Lípa–Liberec (KBS 086)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Novinský viadukt
Bahnhof Liberec-Horní Růžodol (2006)

Der Abschnitt Česká LípaLiberec ist die einzige Teilstrecke, die auch heute noch als Hauptbahn ausgebaut ist und dem überregionalen Verkehr dient. Wegen der ungünstigen Trassierung sind jedoch keine hohen Fahrgeschwindigkeiten möglich. Im Schnellzugverkehr kommen heute meist Triebwagen-Züge zum Einsatz, welche für das geringe Reisendenaufkommen ausreichend sind. Im Güterverkehr hat die Strecke keine größere Bedeutung mehr.

Die ursprüngliche, heute aufgelassene Trasse verließ den Bahnhof Česká Lípa nordwärts, um dann über den ehemaligen Stadtbahnhof wieder ostwärts zu führen. Seit 1989 besteht eine Neubaustrecke, die zunächst parallel zur ehemaligen Nordbahnstrecke nach Bakov liegt und dann auf die Trasse der einstigen Lokalbahn Böhmisch Leipa-Niemes nach Osten schwenkt. Ein Verbindungsbogen ermöglicht direkte Zugläufe zwischen Bakov und Liberec. Bei Vlčí Důl-Dobranov erreicht das Gleis wieder die ursprüngliche Streckenführung. Die Strecke führt nun durch eine hügelige Landschaft, welche durch einzelne, kegelförmige Berge charakterisiert ist. Bei Mimoň verlässt die Strecke die Trassenführung der einstigen Lokalbahn. Nach einem Linksbogen führt die Strecke fast geradlinig nordwärts in Richtung Jablonné v Podještědí. Im Bahnhof Brniště beginnt die Anschlussbahn zu den Bergwerksanlagen in Stráž pod Ralskem. Nach dem Bahnhof Jablonné v Podještědí führt das Gleis wieder ostwärts in Richtung auf das Jeschkengebirge zu. Langsam steigt die Strecke parallel zum Jeschkengebirge an dessen Ausläufern an. Nach dem Bahnhof Křižany unterquert das Gleis im 815 Meter langen Scheiteltunnel das Jeschkengebirge, um kurz darauf über den im Bogen liegenden 29 Meter hohen Neuländer Viadukt zu führen. Mit der Maximalneigung von 25 ‰ führt die Strecke nun an den Abhängen des Jeschkengebirges durch mehrere Tunnel und weitere größere Brücken stetig abwärts. Im Stadtgebiet von Liberec beschreibt das Gleis zum Schluss noch einen 180°-Linksbogen und erreicht dann von Osten den Bahnhof der Kreisstadt.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • H(ermann) Rosche: Die Viaduct- und Tunnelbauten in der Strecke Niemes–Reichenberg der Nordböhmischen Transversalbahn. In: Constantin von Popp (Red.): Zeitschrift des Oesterreichischen Ingenieur-und Architekten-Vereines. Nr. 9/1901, 1. März 1901 (LIII. Jahrgang). Verlag des Vereins, Wien 1901, S. 133–141. – Volltext online (PDF; 70,1 MB).
  • Zdeněk Šindlauer: Severočeská transverzálka. Malkus, Praha 2008, ISBN 978-80-87047-12-5.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Bahnstrecke Řetenice–Liberec – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Zdeněk Hudec u.a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
  2. Erlass der Regierung der Tschechischen Republik vom 20. Dezember 1995
  3. Rosche: Die Viaduct- und Tunnelbauten, S. 133.
  4. Artikel Železničáři připravují obnovu zasypané trati přes České středohoří auf zpravy.e15.cz vom 28. April 2016, abgerufen am 27. November 2016