Bahnstrecke Chorzów–Tczew

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Chorzów Batory–Tczew
Bismarckhütte/Königshütte-Bismarck–Dirschau
Strecke der Bahnstrecke Chorzów–Tczew
Streckennummer:131
127 3. Gleis Radzionków–Tarnowskie Góry
128 4. Gleis Radzionków–Nakło Śląskie
129 3. Gleis Tarnowskie Góry–Kalety
130 4. Gleis Tarnowskie Góry–Kalety
741 Umfahrung Inowrocław
Kursbuchstrecke:Chorzów–Herby Nowe 180,
Inowrocław–Tczew 430,
Bydgoszcz–Tczew 430a
Streckenlänge:492,019 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:durchgängig 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Zweigleisigkeit:durchgängig
von Katowice (Kattowitz)
von Ruda Kochłowice (Kochlowitz)
5,900 Chorzów Batory (Bismarckhütte Stsbf, 1943: Königshütte-Bismarck[1]) 272 m
nach Gliwice (Gleiwitz)
von Gliwice
Anschluss Chemiewerk
8,984 Chorzów Miasto (Königshütte (Oberschles.) Stsbf, 1943: Königshütte) 289 m
Landesstraße 79
Anschluss Kohlenbergwerk Prezident
Schmalspurbahn Maciejkowice–Chorzów
Anschlüsse u. a. Konstal, Arcelor Mittal
von Siemianowice Śląskie (Laurahütte)
12,210 Chorzów Stary (Chorzow, 1943: Königshütte (Oberschl) Ost) 292 m
nach Radzionków über Piekary Śląskie Szarlej (Scharley)
Oberschlesische Sandbahn
Schmalspurbahn Maciejkowice–Pole Północne
polnisch-deutsche Grenze 1922–1939
Schmalspurbahn Sucha Góra–Bytom Rozbark
Landesstraße 79
17,365 Bytom (Beuthen (Oberschles.) Hbf) 290 m
Piekary Śląskie Szarlej–Chorzów Stary
nach Zabrze Biskupice (Borsigwerk)
nach Ruda Orzegów (Morgenroth)
Schmalspurbahn Bytom Karb Wąskotorowy–Bytom Wąskotorowy
Bytom Karb
Schmalspurbahn Bytom Karb Wąskotorowy–Nowy Karb
Landesstraße 94
von Zabrze Biskupice (Borsigwerk)
20,056 Bytom Karb (Karf) 281 m
Anschluss Kohlenbergwerk „Centrum“
Anschluss Kohlenbergwerk „Powstańców Śląskich“
Autobahn 1
22,575 Bytom Północny (Beuthen (Oberschles.) Stadtwald) 283 m
Landesstraße 11
deutsch-polnische Grenze 1922–1939
25,591 Radzionków Rojca (Neu Radzionkau; seit 1890) 283 m
von Chorzów Stary über Piekary Śląskie Szarley
27,405 Radzionków (Radzionkau) 311 m
3. und 4. Gleis
30,143 Nakło Śląskie (Naklo) 318 m
Landesstraße 78
Schmalspurbahn Tarnowskie Góry–Bytom
33,882 Tarnowskie Góry (Tarnowitz) 297 m
nach Fosowskie (Vossowska)
Rangierbahnhof Tarnowskie Góry
nach und von Zawiercie
40,375 Miasteczko Śląskie (Georgenberg) 293 m
44,600 Blockstelle Zwierzyniec (seit 1975) 287 m
47,996 Kalety (Stahlhammer) 274 m
nach Lubliniec (Lublinitz)
53,965 Strzebiń (1943: Strzebin; ehem. Bahnhof) 292 m
nach Woźniki Śląskie
Anschluss Baza Paliw OLPP
59,678 Boronów (1943: Boronow) 287 m
Liswarta (Lisswarthe)
67,099 Abzweig Kalina 276 m
Częstochowa–Lubliniec (Tschenstochau–Lublinitz)
69,439 Herby Nowe (1943: Neu Herby) 281 m
nach Wieluń
79,184 Wręczyca (1943: Wreczyca) 279 m
Landesstraße 43
89,209 Kłobuck (1943: Klobuck) 249 m
94,950 Mokra Częstochowska (ab 1957) 238 m
96,683 Blockstelle Izbiska 232 m
101,058 Miedźno (1943: Miedzno) 216 m
106,260 Annolesie (ab 1957) 214 m
109,271 Blockstelle Więcki 197 m
Woiwodschaften Schlesien und Łódź
Warta (Warthe)
113,248 Działoszyn (1943: Dilltal) 201 m
Landesstraße 42
119,931 Blockstelle Sadowiec 206 m
von Częstochowa (Tschenstochau)
124,172 Chorzew Siemkowice (1943: Saatgrund) 187 m
131,210 Huta (ab 1953) 171 m
136,465 Rusiec Łódzki (1943: Rustitz) 167 m
Landesstraße 74
146,560 Chociw Łaski (1943: Wiedenbruch (Warthel)) 151 m
Widawka
152,918 Siedlce Łaskie (ab 1950) 161 m
157,112 Kozuby (1943: Kospendorf) 181 m
162,165 Kustrzyce (ab 1957) 163 m
Schnellstraße 8
Anschluss
167,509 Zduńska Wola Południowa (seit 1950) 170 m
168,803 Zduńska Wola Karsznice (1943: Karschnitz) 174 m
nach Łódź und Kalisz (Kalisch)
Łódź–Kalisz
von Łódź und Kalisz (Kalisch)
173,653 Abzweig Dionizów 182 m
179,639 Szadek (1943: Schadeck) 175 m
191,082 Otok (1943: Heimwald) 137 m
203,216 Poddębice (1943: Wandalenbrück) 130 m
Landesstraße 72
213,089 Kłudna (1943: Kluden) 121 m
Autobahn 2
221,501 Kraski (1943: Buntfeld) 115 m
Woiwodschaften Łódź und Großpolen
Ner
229,491 Dąbie nad Nerem (1943: Eichstädt (Warthel)) 108 m
240,456 Ponętów (1943: Lockheim) 118 m
Konin–Kutno
243,973 Abzweig Borysławice 110 m
Landesstraße 92
251,281 Lipie Góry (1943: Liebguhren) 106 m
260,679 Babiak (1943: Babenwald) 116 m
Schmalspurbahn Izbica Kujawska–Przystronie
271,912 Zaryń (1943: Sarin) 103 m
Woiwodschaften Großpolen und Kujawien-Pommern
283,964 Piotrków Kujawski (1943: Petrikau (Warthel)) 106 m
Schmalspurbahn Radziejów Kujawski–Sompolno
Landesstraße 62
294,614 Chełmce (1943: Grünholm) 92 m
300,904 Bachorce (ab 1948) 84 m
306,285 Karczyn (1943: Talrode) 83 m
Landesstraßen 15 und 25
von Kruszwica (Kruschwitz)
317,048 Inowrocław Rąbinek (1943: Romburg) 91 m
Inowrocław Chemia
nach Mogilno und Barcin (Bartschin)
von Mogilno und Bartschin
321,040 Abzweig Mimowola
Inowrocław Towarowy
324,936 Inowrocław (Hohensalza) 88 m
nach Toruń (Thorn)
Landesstraße 25
331,651 Jaksice (Jakschitz, 1943: Axelhausen; seit 1885) 87 m
337,871 Złotniki Kujawskie (Güldenhof) 82 m
Anschluss
346,082 Nowa Wieś Wielka (Groß Neudorf) 76 m
nach Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg; Kohlenmagistrale)
Landesstraße 25
351,085 Chmielniki Bydgoskie (1943: Hopfengarten See; seit 1926) 72 m
354,516 Brzoza Bydgoska (Hopfengarten; seit 1890) 71 m
Schnellstraßen 5 und 10
Anschluss
362,520 Trzciniec (Rohrbruch; seit 1886) 71 m
Anschluss
Anschluss
von Szubin (Schubin)
366,220 Bydgoszcz Błonie (seit 2016) 66 m
Kanał Bydgoski
Bydgoszcz–Nakło nad Notecią (Bromberg–Nakel)
von Nakło nad Notecią (Nakel)
Schmalspurbahn Koronowo–Bydgoszcz (Crone a. d. Brahe–Bromberg)
Landesstraße 25
von Nakło nad Notecią (Nakel)
370,310 Bydgoszcz Główna (Bromberg Stsbf, 1943: Hbf; Inselbahnhof) 48 m
nach Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg)
Landesstraße 80
nach Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg)
Anschluss Pesa
372,550 Rynkowo Wiadukt (seit 1967) 54 m
von Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg; Kohlenmagistrale)
374,770 Rynkowo (1943: Rinkau; ab 1912) 67 m
379,848 Maksymilianowo (Maxtal; seit 1880) 83 m
Schmalspurbahn Kozielec–Smukała (Koselitz–Mühlthal, Bromberger Kreisbahn)
Militäranschluss
nach Wierzchucin (Kohlenmagistrale)
389,807 Kotomierz (Klahrheim, 1943: Klarheim) 93 m
Landesstraße 56
397,344 Pruszcz Pomorski (Prust) 97 m
403,691 Parlin (Parlin) 90 m
von Pruszcz Bagienica (Prust-Bagnitz)
410,863 Terespol Pomorski (Terespol, 1943: Terzelwald) 61 m
Wda (Schwarzwasser)
nach Świecie nad Wisłą (Schwetz)
Bedlenki (1915–1968)
von Wierzchucin
422,552 Laskowice Pomorskie (Laskowitz (Westpr.), 1943: Lassewitz) 87 m
nach Grudziądz (Graudenz)
nach Szlachta (Königsbruch)
Autobahn A1
438,565 Warlubie (Warlubien, 1943: Warlieb) 76 m
von Nowe (Neuenburg (Westpr.))
449,586 Twarda Góra (Hardenberg; seit 1883) 86 m
Woiwodschaften Kujawien-Pommern und Pommern
von Skórcz (Skurz)
457,250 Smętowo (Schmentau) 86 m
nach Opalenie Tczewskie (Münsterwalde)
463,404 Majewo (Paulshof; seit 1895; ehem. Bahnhof) 59 m
467,340 Morzeszczyn (Morroschin, 1943: Leutmannsdorf) 48 m
nach Gniew (Mewe)
472,106 Kulice Tczewskie (1943: Kulitz; seit 1924) 50 m
Wierzyca (Ferse)
Anschluss Zuckerfabrik
477,619 Pelplin (Pelplin) 49 m
485,155 Subkowy (Subkau; seit 1878) 42 m
Landesstraße 91
492,328 Czarlin (Narkau; seit 1906) 34 m
494,077 Abzweig Górki (Georgental; seit 1918) 33 m
nach Zajączkowo Tczewskie
497,15 Abzweig Tczew Południe
nach und von Malbork (Marienburg; Preußische Ostbahn)
497,919 Tczew (Dirschau) 23 m
nach Gdańsk (Danzig) und Starogard Gdański (Preußisch Stargard; Pr. Ostbahn)

Die Bahnstrecke Chorzów–Tczew (Königshütte–Dirschau) ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Schlesien, Łódź, Großpolen, Kujawien-Pommern und Pommern.

Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnhof Radzionków (2011)
Bahnhof Kalety (2013)

Die Bahnstrecke Chorzów–Tczew, die längste Eisenbahnstrecke Polens, beginnt im Bahnhof Chorzów Batory (Bismarckhütte Staatsbahnhof; km 5,900) an der Bahnstrecke Katowice–Legnica. Erster Fernverkehrsbahnhof ist Chorzów Miasto (Königshütte (Oberschlesien) Staatsbahnhof; km 8,984), dann Bytom (Beuthen (Oberschlesien) Hauptbahnhof; km 17,365) – Beginn der Bahnstrecke Bytom–Wrocław –, dann Tarnowskie Góry (Tarnowitz; km 33,882), Beginn der hier nur noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Tarnowskie Góry–Opole und der stillgelegten Bahnstrecke Tarnowskie Góry–Zawiercie. Die Strecke verläuft weiter über Kalety (Stahlhammer; km 47,996), Beginn der Bahnstrecke Kalety–Wrocław und Strzebiń (km 53,976), Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Strzebiń–Woźniki Śląskie nach Herby Nowe (km 69,439), etwas nördlich der Kreuzung mit der Bahnstrecke Kielce–Fosowskie gelegen und Beginn der Bahnstrecke Herby–Oleśnica.

Von dort wird die Strecke nicht mehr im regulären Personennahverkehr bedient. Sie verläuft über den Bahnhof Kłobuck (km 89,209) zum Bahnhof Chorzew Siemkowice (km 124,172), an dem die Bahnstrecke Wyczerpy–Chorzew Siemkowice, ebenfalls nicht mehr regulär im Personenverkehr bedient, endet. Die Strecke verläuft weiter nordwärts nach dem im Sommer von einem Nachtzugpaar (Stand 2018) bedienten Bahnhof Zduńska Wola Karsznice, etwas südlich der Kreuzung mit der Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze, ab der Fernverkehr auf der Strecke besteht, über Poddębice (km 203,216) zum Bahnhof Ponętów (km 240,456), an den sich die Kreuzung mit der Bahnstrecke Warszawa–Poznań anschließt.

Die Bahnhöfe Babiak (km 260,679) und Piotrków Kujawski (km 283,964) werden im Fernverkehr bedient, nächster Knotenpunkt ist Inowrocław (Hohensalza) mit den Bahnhöfen Inowrocław Rąbinek (km 317,048) – Beginn der noch bis Kruszwica im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Inowrocław–Mogilno, der noch bis Wapienno vom Güterverkehr benutzten Bahnstrecke Inowrocław–Drawski Młyn und der Umfahrung Inowrocławs – und dem Bahnhof Inowrocław (km 324,936) an der Bahnstrecke Poznań–Toruń. Ab Inowrocław wird die Strecke auch wieder vom Personennahverkehr befahren.

Die Strecke verläuft weiter nordwärts über Jaksice (Jakschitz; km 331,651), wo die Umfahrung wieder auftrifft, und Nowa Wieś Wielka (Groß Neudorf; km 346,802), Beginn der bis Maksymilianowo nur im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Nowa Wieś Wielka–Gdynia, nach Bydgoszcz Główna (Bromberg Staatsbahnhof; km 370,310), dem Hauptbahnhof der Stadt Bydgoszcz, wo die Bahnstrecke Kutno–Piła gekreuzt wird und die Bahnstrecke Poznań–Bydgoszcz, nicht mehr durchgängig betrieben, endet.

Bahnhof Dirschau (um 1900)

Die Strecke verläuft nordwärts nach Maksymilianowo (Maxtal; km 379,848), wo die Bahnstrecke Nowa Wieś Wielka–Gdynia, die nördlich dann auch vom Personenverkehr befahren wird, gekreuzt wird. Die Strecke verläuft nordostwärts über Terespol Pomorski (Terespol; km 410,863), wo die westlich stillgelegte, östlich noch im Güterverkehr betriebene Bahnstrecke Świecie nad Wisłą–Złotów gekreuzt wird, den nächsten Fernverkehrsbahnhof hinter Bydgoszcz, Laskowice (Laskowitz (Westpreußen); km 422,552), Kreuzungspunkt mit der Bahnstrecke Działdowo–Chojnice und Beginn der Bahnstrecke Laskowice Pomorskie–Bąk, Twarda Góra (Hardenberg; km 449,586), Beginn der ehemaligen Kleinbahn Hardenberg–Neuenburg, Smętowo (Schmentau; km 457,250), Beginn der stillgelegten Bahnstrecken nach Kwidzyn und Skórcz, Morzeszczyn (Morroschin; km 467,340), Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Morzeszczyn–Gniew, nach Tczew (Dirschau; km 497,919) an der Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk.

Ausbauzustand[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Die Höchstgeschwindigkeiten unterscheiden sich zwischen den beiden Streckengleisen auf zum Teil Dutzende Kilometer langen Strecken. Daneben ist zu beachten, dass auf vielen Abschnitten kein Personenverkehr mehr stattfindet.

Bis Bytom Północny (km 23) beträgt die Höchstgeschwindigkeit für Personenzüge wie Güterzüge 30 bis 100 km/h, bis Rusiec Łódzki (km 137) größtenteils 80 bis 120, bis Chociw Łaski (km 147) je nach Gleis 70/80 bis 120, für Güterzüge 70 bis 100, bis Zduńska Wola (km 167) Południowa für Personenzüge 120, für Güterzüge 100 bis 120, bis kurz vor Inowrocław (km 325) sind es 100 bis 120 für Personenzüge, für Güterzüge 70 bis 100. Die Umfahrung von Inowrocław darf von Personenzügen mit 100, von Güterzügen mit 80 km/h befahren werden.

Die weitere Strecke von Inowrocław bis Bydgoszcz Główna darf von Personenzügen mit 120 bis 150 km/h befahren werden, abgesehen von den Bereichen der beiden Bahnhöfe, von Güterzügen mit 70 bis 100. Auf der Reststrecke bis Tczew dürfen Personenzüge 120 bis 160 km/h fahren, Güterzüge 100 km/h.[2]

Zwischen den Kilometerpunkten 325,234 bei Inowrocław und 449,400 bei Twarda Góra soll die Strecke auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgebaut werden.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der erste Abschnitt der heutigen Strecke, BrombergDirschau, wurde am 5. August 1852 gemeinsam mit der Fortführung nach Danzig als Teil des damaligen Verlaufs der Königlich Preußischen Ostbahn eröffnet. Damit gab es eine durchgängige Verbindung BerlinStettinStargard in PommernKreuzSchneidemühl–Bromberg–Dirschau–Danzig.

Am 15. September 1859 wurde der Abschnitt KarfRadzionkau von der Oberschlesischen Eisenbahn, der anschließende Abschnitt nach Tarnowitz von der Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn eröffnet. Damit wurde die Strecke Tarnowitz–Oppeln über Karf mit Morgenroth an der Strecke Oppeln–Kandrzin–Kattowitz verbunden. Am 15. August 1860 wurde der kurze Abschnitt BismarckhütteKönigshütte von der Oberschlesischen Eisenbahn eröffnet. Die Lücke Königshütte–Karf wurde später, vermutlich 1868–1872,[4] geschlossen.

Am 26. Mai 1872 wurde der Abschnitt Bromberg–Inowrazlaw von der Posen-Thorn-Bromberger Eisenbahn samt der Fortsetzung nach Posen eröffnet, am 21. April 1884 der Abschnitt Tarnowitz–Stahlhammer, wiederum von der Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn. Bis 1911 wurde die Strecke Hohensalza (bis 1904 Inowrazlaw)–Bromberg–Dirschau durchgängig zweigleisig ausgebaut.

Diese Abschnitte sind alle auf damals deutschem Gebiet gebaut, nach dem Ersten Weltkrieg kamen sie gemäß dem Versailler Frieden jedoch zum wiederentstandenen Polen, mit Ausnahme des Abschnittes von der neuen Grenze bei Chorzów Stary über Beuthen (Oberschles.) Hbf bis zur neuen Grenze vor Radzionków, weshalb die Bahnstrecke Chorzów–Radzionków mit ihrer heutigen Trassierung gebaut wurde. Ab Anfang der 1920er Jahre wurde der Hafen von Gdynia gebaut. Nun galt es, eine direktere Verbindung zwischen dem oberschlesischen Industriegebiet und diesem Hafen zu bauen.[5] Diese Verbindung wurde größtenteils auf vormals russischem Gebiet eröffnet. Als erster Abschnitt der heutigen Bahnstrecke Chorzów–Tczew wurde am 6. November 1926 der Kalety (Stahlhammer)–Herby Nowe mitsamt der Fortsetzung nach Wieruszów (Wilhelmsbrück) von den Polnischen Staatseisenbahnen eröffnet, dann der Herby Nowe–Karsznice, von wo er nach Zduńska Wola an der heutigen Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze weiterführte. Der Lückenschluss zwischen Karsznice und Inowrocław (Hohensalza) wurde hingegen nicht mehr von den Polnischen Staatseisenbahnen, sondern am 1. März 1933 von der Französisch-Polnischen Eisenbahngesellschaft (Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe) eröffnet. Bis 1942 wurde die gesamte Strecke, teilweise unter deutscher Besatzung zweigleisig ausgebaut, der Abschnitt Radzionkau–Tarnowitz 1943 dreigleisig, zwischen Naklo und Tarnowitz 1944 viergleisig, der Abschnitt Tarnowitz–Stahlhammer 1944 dreigleisig.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke elektrifiziert: Seit dem 28. November 1965 ist der Abschnitt Tarnowskie Góry–Karsznice fertig elektrifiziert, seit dem 30. Mai 1966 der Karsznice–Lipie Góry, seit dem 30. Dezember 1966 der Lipie Góry–Inowrocław, seit dem 9. September 1967 der Inowrocław–Maksymilianowo, seit dem 23. Dezember 1968 der Maksymilianowo–Tczew. Der letzte Abschnitt Chorzów Batory–Tarnowskie Góry ist hingegen erst seit dem 23. Mai 1974 elektrifiziert. 1980 wurde ein viertes Gleis zwischen Tarnowskie Góry und Kalety in Betrieb genommen.

Seit Beginn des 21. Jahrhunderts wurde im Abschnitt Herby Nowe–Inowrocław der Personennahverkehr eingestellt, so werden heute nur noch die Abschnitte Chorzów Batory–Herby Nowe und Inowrocław–Tczew im Personennahverkehr betrieben, der Abschnitt Abzweig Borysławice–Inowrocław wird noch von zwei TLK-Zugpaaren mit Halten in Babiak und Piotrków Kujawski bedient, der Abschnitt Abzweig Dionyzów–Inowrocław von einem IC-Zugpaar GdingenKattowitz. Im Sommer nutzt ein Nachtzugpaar KrakauKolberg die Strecke bis Bromberg (Stand 2018).

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Bahnstrecke Chorzów–Tczew – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Deutsche Bahnhofsnamen nach Kursbuch 1917 und 1943.
  2. Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebwagen und Güterzüge vom 6. Dezember 2017.
  3. Martyn Janduła: Z Inowrocławia do Tczewa 200 km/h, Rynek Kolejowy, 30. Januar 2017, abgerufen am selben Tage.
  4. So bazakolejowa.pl und pod-semaforkiem.aplus.pl.
  5. Zur Orientierung: Karte des Eisenbahnnetzes 1925, mithin vor der Eröffnung der Kohlenmagistrale, und 1933, nach der Eröffnung.