Bahnstrecke København–Malmö
| København–Malmö | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Öresundbrücke Richtung Malmö | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | Banedanmark: 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 30 (DK) / 101 (S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 45 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | (DK) 25 kV, 50 Hz~ (S) 15 kV, 16 2⁄3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die über die Öresundverbindung verlaufende Bahnstrecke København–Malmö, auch Öresundbahn (dänisch Øresundsbanen, schwedisch Öresundsbanan) genannt, verbindet den Kopenhagener Hauptbahnhof mit dem von Malmö.
Fahrzeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nach der Eröffnung des Citytunnels Malmö am 4. Dezember 2010 und der regulären Betriebsaufnahme am 12. Dezember 2012 dauert die Fahrt zwischen den beiden Hauptbahnhöfen zwischen 36 und 40 Minuten.[1][2]
Elektrifizierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Strecke ist auf ihrer Gesamtlänge mit Einphasenwechselspannung elektrifiziert. Östlich der Öresundbrücke in Lernacken befindet sich die Systemtrennstelle zwischen dem dänischen Stromsystem mit 25 kV und einer Frequenz von 50 Hz und dem schwedischen mit 15 kV und 16 2⁄3 Hz. Westlich der Öresundbrücke auf Peberholm befindet sich der Übergang zwischen der dänischen und schwedischen Version der Zugbeeinflussung ATC.
Zugbetrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Den Öresundståg genannten Nahverkehr über die Öresundbrücke sowie den InterCity-Verkehr Kopenhagen-Ystad (mit Anschluss zu den Fähren nach Bornholm) betrieb seit dem 10. Januar 2009 DSB First mit Zügen vom Typ X31K/ET. DSB First war ein Tochterunternehmen der Dänischen Staatsbahnen und der britischen FirstGroup.
Die schwedische SJ setzt X2-Züge im Verkehr Stockholm – Kopenhagen und mit den dänischen ET baugleiche Triebzüge der Reihe X31K zwischen Göteborg C und Kopenhagen ein.
Im Güterverkehr setzen DB Cargo Scandinavia Zweisystemlokomotiven der Baureihen EG und 185 und HectorRail ebenfalls Lokomotiven der Bauart TRAXX, die mit der Reihenbezeichnung 241 verkehren, ein.
Am 11. Dezember 2011 wurde DSB First mit der Übernahme der schwedischen Strecken durch Veolia in DSB Øresund umbenannt.[3]
Die Bahnstrecke zwischen København H und Københavns Lufthavn Kastrup ist nach Einschätzung von Banedanmark ein überlasteter Schienenweg.[4]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn. Abgerufen am 1. Oktober 2019.
- ↑ Citytunneln är invigd. sydsvenskan, 4. Dezember 2010, abgerufen am 10. Juni 2013 (schwedisch).
- ↑ DSB First skiftede navn til DSB Øresund, 26. März 2013, dänisch. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 12. April 2013; abgerufen am 2. Januar 2016.
- ↑ Netredegørelse 2023. 4.4. Kapacitetsudnyttelse på strækninger i K21. In: bane.dk. 10. Dezember 2021, abgerufen am 13. Februar 2022 (dänisch).