Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia

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Marseille-Saint-Charles–Ventimiglia
Strecke der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia
Streckenkarte
Streckennummer (SNCF):930 000
Kursbuchstrecke (SNCF):505
Streckenlänge:259,246 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:1500 V =
Stromsystem:25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Zweigleisigkeit:ja
Kopfbahnhof – Streckenanfang
0,000 Marseille-Saint-Charles 49 m
   
nach Marseille-Joliette
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
von Paris und von Grenoble
Bahnhof, Station
3,258 Marseille-Blancarde 50 m
   
nach Marseille-Prado
Kilometer-Wechsel
5,450 Systemwechsel 1,5 V/25 kV
Bahnhof, Station
6,237 La Pomme 45 m
Brücke (mittel)
6,767 (A 50)
Bahnhof, Station
8,414 Saint-Marcel 52 m
   
10,000 La Barrasse geplant
Bahnhof, Station
12,448 La Penne-sur-Huveaune 77 m
Straßenbrücke
15,682 (A 50)
Bahnhof, Station
16,945 Aubagne 101 m
   
nach La Barque
Brücke über Wasserlauf (mittel)
18,161 (Huveaune; 32 m)
Tunnel
20,248 Tunnel d’Aubagne (403 m)
Tunnel
23,580 Tunnel du Mussuguet (2625 m)
Bahnhof, Station
26,848 Cassis 128 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
27,709 Tunnel de Collongue (154 m)
Tunnel
29,000 Tunnel des Jeannots (1625 m)
   
von La Ciotat-Ville
Bahnhof, Station
36,517 La Ciotat 62 m
   
39,960 Saint-Antoine 28 m
Bahnhof, Station
43,156 Saint-Cyr – Les-Lecques – La-Cadière 25 m
Tunnel
45,397 Tunnel de Saint-Cyr (357 m)
Bahnhof, Station
50,607 Bandol 36 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
52,455 Viaduc du Grand Vallat (Grand Vallat; 306 m)
Bahnhof, Station
57,472 OllioulesSanary 17 m
   
nach Toulon Port
Bahnhof, Station
61,820 La Seyne-Six-Fours 18 m
Straßenbrücke
62,997 (A 50)
Bahnhof, Station
66,982 Toulon 19 m
Straßenbrücke
70,300 (A 57)
Bahnhof, Station
74,303 La Garde 27 m
Bahnhof, Station
77,125 La Pauline – Hyères 36 m
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
77,487 Abzw nach Les Salins-d’Hyères
Straßenbrücke
77,627 (A 570)
   
nach Les Salins-d’Hyères
   
80,588 La Farlède 59 m
Bahnhof, Station
83,808 Solliès-Pont 83 m
Haltepunkt, Haltestelle
89,939 CuersPierrefeu 121 m
Brücke (mittel)
90,800 (A 57)
Bahnhof, Station
97,125 Puget-Ville 168 m
Bahnhof, Station
101,475 Carnoules 193 m
   
nach Gardanne
Bahnhof, Station
104,678 Pignans 170 m
Bahnhof, Station
109,889 Gonfaron 186 m
Bahnhof, Station
120,190 Le Luc et Le Cannet 120 m
Brücke (mittel)
120,300 (A 8)
Bahnhof, Station
129,887 Vidauban 61 m
Bahnhof, Station
Les ArcsDraguignan 62 m
   
nach Draguignan
Bahnhof ohne Personenverkehr
143,437 Le Muy 20 m
Straßenbrücke
147,600 (A 8)
   
149,348 Roquebrune-sus-Argens 13 m
   
153,087 Puget-sus-Argens 12 m
Bahnhof, Station
157,998 Fréjus m
Bahnhof ohne Personenverkehr
159,850 Fréjus-St-Raphaël (Autoverladung)
Bahnhof, Station
161,091 Saint-Raphaël-Valescure
Haltepunkt, Haltestelle
164,869 Boulouris-sur-Mer 12 m
Haltepunkt, Haltestelle
167,500 Le Dramont 16 m
Haltepunkt, Haltestelle
169,947 Agay m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
170,001 (Agay Fluss; 76 m)
Tunnel
170,700 Tunnel d’Agay (155 m)
Bahnhof, Station
173,787 Anthéor – Cap Roux 30 m
Brücke (mittel)
174,063 Viaduc d’Anthéor (217 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
177,259 Tunnel de Maubois (120 m)
Bahnhof, Station
179,571 Le Trayas 31 m
Tunnel
181,407 Tunnel des Saoumes (974 m)
Bahnhof, Station
184,244 Théoule-sur-Mer 19 m
Brücke (mittel)
184,653 Viaduc de la Rague (228 m)
Bahnhof, Station
185,499 Mandelieu-la-Napoule m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
186,585 (Siagne; 164 m)
   
186,688 Pinède de la Siagne m
Bahnhof ohne Personenverkehr
189,622 Cannes-Marchandises
   
von Grasse
Bahnhof, Station
190,405 Cannes-La Bocca m
   
(Stadttunnel Cannes; 2087 m)
   
193,132 Cannes m
   
Bahnhof, Station
199,169 Golfe JuanVallauris m
Bahnhof, Station
202,318 Juan-les-Pins 10 m
Bahnhof, Station
204,151 Antibes 10 m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
206,807 (Pont de la Brague; 164 m)
Bahnhof, Station
207,063 Biot m
Bahnhof, Station
209,230 Villeneuve-Loubet-plage m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
211,328 (Loup Fluss; 60 m)
   
211,647 Hippodrome de la Côte d’Azur (geplant) 10 m
Bahnhof, Station
212,713 Cagnes-sur-Mer 10 m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
213,251 (Cagnes Bach; 40 m)
Bahnhof, Station
214,348 Cros-de-Gagnes 14 m
Bahnhof, Station
216,763 Saint-Laurent-du-Var 12 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
217,183 (Var; 684 m)
Brücke (mittel)
217,729 (N 202; 124 m)
Brücke (mittel)
218,601 (Route de Grenoble; 159 m)
Bahnhof, Station
218,746 Nice-Saint-Augustin 11 m
Tunnel
222,857 (Stadttunnel Nizza; 700 m)
Bahnhof, Station
224,114 Nice-Ville 16 m
Brücke (mittel)
224,379 (Avenue Malausséna; 150 m)
   
nach Breil-sur-Roya
Brücke über Wasserlauf (mittel)
225,997 (Paillon; 206 m)
Bahnhof, Station
226,760 Nice-Riquier 19 m
Tunnel
227,120 Tunnel de Villefranche (1518 m)
Bahnhof, Station
228,726 Villefranche-sur-Mer 13 m
Bahnhof, Station
230,723 Beaulieu-sur-Mer 20 m
Tunnel
232,239 Tunnel de Cap-Roux (419 m)
Bahnhof, Station
233,532 Èze 18 m
Tunnel
234,682 Tunnel de Cap Estel (544 m)
Tunnel
235,774 Tunnel de Saint-Laurent (646 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
236,653 Tunnel de Mala (168 m)
Haltepunkt, Haltestelle
236,928 Cap d’Ail 24 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
237,146 Tunnel de Rognoux (214 m)
BSicon exSTR+l.svgBSicon ABZlxr.svgBSicon STR+r.svg
237,400 (bis 1999)
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon tSTRa.svg
237,495 Tunnel de Monaco (2340 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
Tunnel de la Batterie (198 m)
BSicon xGRENZE.svgBSicon .svgBSicon tZOLL.svg
Staatsgrenze FrankreichMonaco
BSicon exBHF.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
239,626 Monaco – Monte-Carlo
BSicon exABZgl.svgBSicon exSTR+r.svgBSicon tSTR.svg
239,833 (bis 1964)
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon tBHF.svg
240,205 Monaco – Monte-Carlo 27 m
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
Tunnel Sainte-Dévote (132 m)
BSicon exSTR.svgBSicon extSTRa.svgBSicon tSTR.svg
Tunnel de Monte-Carlo (3012 m)
BSicon exSTR.svgBSicon extSTRl.svgBSicon etABZg+r.svg
240,470 (bis 1999)
BSicon exBHF.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
240,997 Monte-Carlo
BSicon xGRENZE.svgBSicon .svgBSicon tZOLL.svg
240,629 Staatsgrenze Monaco–Frankreich
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon tSTRe.svg
BSicon exSTRl.svgBSicon ABZ+lxr.svgBSicon STRr.svg
243,374
243,478
(bis 1964)
Haltepunkt, Haltestelle
243,480 Monte Carlo-Country Club 28 m
Bahnhof, Station
244,483 Cap Martin – Roquebrune 28 m
Tunnel
245,656 Tunnel de Cap-Martin (625 m)
Haltepunkt, Haltestelle
246,800 Carnolès 14 m
Bahnhof, Station
248,600 Menton 16 m
Tunnel
249,665 Tunnel de Menton (473 m)
Bahnhof, Station
250,940 Menton-Garavan 16 m
Grenze
251,934 Staatsgrenze FrankreichItalien
Tunnel
253,988 Tunnel de Batteria (348 m)
   
von Breil-sur-Roya
Bahnhof, Station
259,246 Ventimiglia m s.l.m.
Strecke – geradeaus
nach Genua

Die Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia ist eine zweigleisige Hauptbahn in Frankreich, Monaco und Italien und ist die westliche Fortsetzung der Bahnstrecke Genua–Ventimiglia.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1852 wurde der Bau einer Bahnstrecke zwischen Marseille und Toulon beschlossen. Grund war die erwünschte Erschließung des Militärhafens von Toulon, daher stellte der französische Staat nach einem 1842 verabschiedeten Gesetz 26 Millionen Franc für den Bau zur Verfügung.[1] Insgesamt nahmen die Teileröffnungen der Strecke 14 Jahre in Anspruch. Der erste Abschnitt der Strecke ging am 20. Oktober 1858 zwischen Marseille und Aubagne durch die PLM in Betrieb.

Am 3. Mai folgenden Jahres wurde sie bis Toulon verlängert, ehe am 1. September 1862 die Gleise den Bahnhof von Les Arcs und weiter über eine spätere Zweiglinie Draguignan erreichten. 1863 wurde der Abschnitt bis Cagnes-sur-Mer in Betrieb genommen und 1864 derjenige nach Nizza. Vier Jahre später wurde das Fürstentum Monaco erreicht und 1869 Menton. Am 18. März 1872 wurde der grenzüberschreitende Lückenschluss zwischen Menton und Ventimiglia vollzogen, nachdem die italienische Küstenstadt knapp zwei Monate zuvor, am 25. Januar 1872, durch die Strecke aus Genua Bahnanschluss erhalten hatte. 1875 folgte die Zweigstrecke von Les Paulines nach Les Salins-d’Hyères. Der Bau barg eine Schwierigkeit in Form des Massif des Maures, bei dem 1862 zwischen 7000 und 8000 meist piemontesische, belgische oder deutsche Arbeiter beschäftigt waren.[2]

Die Bahnstrecke entwickelte sich aufgrund des zunehmenden Tourismus bald zur wichtigen Verbindung, auf der Züge aus verschiedensten Ländern Feriengäste an die Côte d’Azur brachten. Seit etwa 1880 bis zum Zweiten Weltkrieg waren dies vor allem internationale Luxuszüge wie etwa der Train Bleu oder der Riviera-Express. 1925 führte die CIWL mit dem Milano–Nizza–Pullman–Express ihren ersten Pullman-Express über die Strecke. Nach dem Krieg kamen bis zur Inbetriebnahme der TGV-Verbindungen Trans-Europ-Express-Züge wie der TEE Mistral von Paris und der TEE Ligure von Mailand hinzu.

Die Elektrifizierung zog sich wie bereits der Bau über mehrere Jahre hin. 1965 wurde der Abschnitt zwischen Marseille und Les Arcs samt der Zweigstrecke nach Hyères unter Spannung gesetzt, 1967 derjenige zwischen Les Arcs und Saint Raphaël, 1968 wurde auch das Teilstück nach Cannes elektrifiziert, ehe am 28. Januar 1969 die gesamte Strecke zwischen Marseille und Ventimiglia elektrifiziert war. Zwischen Marseille-St Charles und Marseille-La Pomme sowie zwischen der französisch-italienischen Grenze und dem Endbahnhof Ventimiglia wurde die Strecke mit 1500 Volt Gleichspannung elektrifiziert, auf dem Rest der Strecke mit 25 Kilovolt 50 Hertz Wechselspannung.[3] Daher werden für TER unter anderem mit den E-Lokomotiven der Baureihe BB 22200 oder den Doppelstocktriebzügen der Reihen Z 24500 und Z 6500 ausschließlich zweisystemfähige Fahrzeuge eingesetzt. Alle TGV-Generationen können ohnehin mindestens unter den beiden französischen Stromsystemen verkehren.

Seit dem 4. April 1987 verkehren TGV über die Strecke, nachdem 1984 bereits Toulon und Hyères angeschlossen wurden. Anfänglich verbanden sie Nizza über Marseille mit Paris, Lille, Lyon oder Genf, heute verkehren sie auf der gesamten Strecke bis Ventimiglia. 2008 führte die TER Provence-Alpes-Côte d’Azur den Taktfahrplan auf ihren Linien ein.

2011 gelangte die Strecke in die Schlagzeilen, als Frankreich am 17. April 2011 einen vor allem mit tunesischen Flüchtlingen und Menschenrechtsaktivisten gefüllten Zug der TER PACA aus Ventimiglia an der Grenze stoppen und räumen ließ und als Maßnahme die Verbindung zwischen Menton und Ventimiglia für den gesamten Tag sperren ließ. Grund waren die zahlreichen tunesischen Migranten, welche bei ihrer Einreise in Italien Visa erhalten hatten und mit diesen nach Frankreich übersiedeln wollten. Daraufhin wurde der Bahnhof Ventimiglia von rund 200 Tunesiern und Menschenrechtsaktivisten besetzt.[4][5] Trotz großer Kritik erhielt Frankreich von der EU Unterstützung für die Maßnahme.[6]

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die SNCF führt diverse Fern- und Regionalverbindungen über die Strecke:

Fernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

TGV

Teilweise enden die Zugläufe bereits in Toulon oder Hyères.

Intercités

  • Intercités Bordeaux Saint-Jean–Nice Ville mit Halt in Marseille-Saint Charles, Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville
  • Nachtzug Intercités de nuit Paris Austerlitz–Nice Ville mit Halt in Toulon, Les Arcs-Draguignan, Fréjus-Saint Raphaël, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville
  • Nachtzug Intercités de nuit Straßburg – Nice Ville mit Halt in Marseille-Saint Charles, Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville

Regionalverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die TER PACA ist mit diversen Linien präsent, die meistbefahrenen sind die als beschleunigte Linie (analog zu einem deutschen Regionalexpress) verkehrende, zwischen Marseille und Ventimiglia führende, sowie diejenige zwischen Grasse und Ventimiglia, welche zwischen dem Bahnhof Cannes La-Bocca – an dem sie früher geendet hatte – und Ventimiglia die Strecke nutzt. Nebenbei gibt es noch eine Regionallinie zwischen Marseille und Nizza, so dass zwischen Cannes und Nizza ein verdichteter Takt existiert.

Zukunft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Zukunft ist von markanten Ausbauplänen der teilweise überlasteten Strecke geprägt: Im Großraum Nizza sollte die Strecke von Antibes nach Cagnes-sur-Mer durchgehend dreigleisig ausgebaut werden[7], das dritte Gleis zwischen Antibes und Cagnes-sur-Mer wurde am 15. Dezember 2013 in Betrieb genommen.[8][veraltet] Dasselbe ist zwischen Marseille und Aubagne vorgesehen.[7]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. François Palau, Maguy Palau: Le rail en France. Tome II. 1858–1863. S. 53.
  2. François Palau, Maguy Palau: Le rail en France. Tome III. 1864–1870. S. 28.
  3. Magazine Le Train, Hors-série, L'arc méditerranéen, S. 45
  4. Frankreich stoppt Züge aus Italien. NZZ Online, abgerufen am 20. April 2011.
  5. Streit um Sondervisa für Flüchtlinge. Deutsche Welle, abgerufen am 20. April 2011.
  6. EU stellt sich hinter Frankreich im Streit um Flüchtlinge. Reuters, abgerufen am 20. April 2011.
  7. a b Bericht der RFF (Memento vom 19. Oktober 2007 im Internet Archive)
  8. Nice matin: SNCF: entre Antibes et Cagnes, la 3e voie avance bon train (Memento des Originals vom 5. November 2012 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.nicematin.com, 3. November 2012