Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall

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Stockholm–Sundsvall
Strecke der Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall
Bahnstrecken in Stockholm
Kursbuchstrecke:41
Streckenlänge:400 (über Märsta) km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:Bandel 235
(Sundsvall c)–(Gävle central): 200 km/h
Bandel 434
(Uppsala central)–(Gävle central): 200 km/h
Bandel 430
(Märsta)–(Uppsala central): 200 km/h
Bandel 433
(Ulriksdal)–Märsta: 200 km/h
Bandel 401
Ulriksdal–Stockholms central, km 0: 200[1] km/h
Zweigleisigkeit:Skavstaby–Löten,
Uppsala C–Gävle
viergleisig: Stockholm C–Skavstaby
von Långsele
Bahnstrecke Sundsvall–Storlien von Storlien
578,8
347,3
Sundsvall C
344,628 Kubikenborg
341,2 Bredsand
341,169 Stockviksverken
339,8 Stockviksverken nedre (früher Stockvik)
339,187 Stockviksverken övre
Svartvik gummifabrik
338,3 Svartvik (früher Pers.-Halt)
Industrieanschluss
336,4 Svartviks lastplats
335,5 Kvissleby
334,549 Nolby
Ljungån
332,1 Njurunda
327,3 Maj (früher Pers.-Halt)
321 Nyråviken
319,59 Armsjön
315,7 Årskogen (früher Pers.-Halt)
314,076 Storsvedjan
308,917 Tjärnvik (früher Pers.-Halt)
306,4 Gryttje (früher Pers.-Halt)
Industrieanschluss
306,1 Rustvägen
303,5 Gnarp
302,195 Gnarpsån
Gnarpsån
Åmyran
297,793 Bäling
292,238 Lindsta
290,9 Jättendal
286,654 Skarvtjärn
Norra Hälsinglands Järnväg von Bergsjö (1927–1962)
283,6 Harmånger (früher Pers.-Halt)
Harmångersån
Stegskogen
274,1 Steg
Via (früher Pers.-Halt)
266,7 Rogsta
265,7 Åkre
Norra Hälsinglands Järnväg von Bergsjö (1896–1927)
259,5 Hudiksvall
Bahnstrecke Ljusdal–Hudiksvall nach Ljusdal
253,7 Idenor
alte Streckenführung bis 1994
Idenortunneln (500 m)
Delångersån
246,932 Iggesund
Iggesundsån
244,9 Långviken
243 Njutånger
Nianån
238,75 Boda (früher Pers.-Halt)
238 Bodaby
234,835 Locket
alte Streckenführung bis 1999
233,208 Enånger
Enångertunneln (475 m)
230,3 Vedmora
225,2 Lindefallet früher Bölan
217,1 Järsvallen
212,308 Trönödal
Myra
Losesjön
Norralatunneln (3850 m)
208,2 Norrala
Norralaån
alte Streckenführung bis 1999
Källene (in Planung)
Bahnstrecke Kilafors–Söderhamn
von Kilafors und Abzw. Gunnarbo (im Bau)
Abzw. Söderhamn (ab 1997 bis ?)
alte Streckenführung bis 1997
199,3 Söderhamn västra (ab 1997)
Hällåsen N
Hällåsen S
Details siehe: Bahnstrecke Söderhamn–Åänge
Stugsund
Sandarne
184,3 Gussi
Ljusne bruk (ehem. Bf. Ljusne)
181,6 Ljusne (früher Pers.-Halt)
alte Streckenführung bis 1997
181,41 Åänge (früher Pers.-Halt)
Ljusnan
Ljusne kraftverk
180,7 Källsjön
179,3 Vallvik (früher Pers.-Halt)
Industrieanschluss Papierwerk
175,3 Maråkerby
169,3 Sunnäsbruk (früher Pers.-Halt)
166,3 Sillvik
162,6 Axmarsbruk
157,4 Axmarby (früher Pers.-Halt)
Kringlan
147,2 Bergby
Hamrångeån
von Norrsundet
von Åbydal
143,7 Hamrångefjärden (früher Pers.-Halt)
Hamrångeån
131,2 Trödje (früher Pers.-Halt)
Trödje grusgrop
125,8 Oppalaby
121,5 Hilleby (früher Pers.-Halt)
Norra stambanan von OckelboÅnge
Strömsbro (früher Pers.-Halt)
116,5 Sätra
115,7 Gävle gbg
zum Hafen Fredriksskans
von/nach Falun
114 Gävle C (SJ und Upptåget)
Gavleån
113,817 Gävle södra
Bomhusbanan nach Karskär
Sveriges Järnvägsmuseum
alte Streckenführung
Järvsta
alte Streckenführung
107,948 Bomansberget (früher Pers.-Halt)
104,354 Knaperåsen
Furuvik (Upptåget)
Furuvik Södra (früher Pers.-Halt)
101,323 Ytterharnäs
99,641 Harnäs (1874–1937)
99,4 Harnäs
vom Hafen Harnäs
97,959 Skutskär Norra (bis 1997 Pers.-Halt, bis 2005 Skutskär)[2]
Überleitung Neubaustrecke (ab Juni 2016)
96,725 Turkiet
Neubaustrecke ab Juni 2016[3]
96,27 Skutskär (Upptåget, seit 2006)
96,669 Kanalen
95,442 Upplandsbodarne (bis 1921 Bodarne)
93,6 Lötängen
88,471 Älvkarleö
Älvkarleby (Upptåget, seit 2007)
Dalälven
von Älvkarlebyverken[4]
87,228 Stallmon (früher Pers.-Halt)
85,002 Tensmyra
alte Streckenführung
81,204 Marma
Marma (Upptåget, seit 2007)
alte Streckenführung
79,157 Marmaby
76,81 Mehedeby (früher Mehede)
Mehedeby (Upptåget, seit 2007)
74,359 Grimsarbo
alte Streckenführung
von Untraverket[5]
von Söderfors (bis 1993)
69,675 Orrskog
alte Streckenführung
61,456 Tierp (Upptåget)
nach Strömsberg (bis 1945)
Tämnarån
57,1 Skogsbo
55,315 Skärpan (früher Pers.-Halt)
53,073 Gåvastbo
48,875 Tobo (Upptåget)
48,137 Tobo
43,455 Örbyhus (Upptåget)
Dannemora–Hargs Järnväg nach Hallstavik
41,567 Örbyhus såg (bis 1914 Örbyhus ångsåg)
38,71 Knypplan (früher Vendel)
32,431 Järlebo
32,127 Järlebo
26,429 Skyttorp (Upptåget)
23,367 Salstavägen
22,46 Salsta (früher Pers.-Halt)
21,89 Salsta tegelbruk (früher Salsta)
20,126 Vattholma (Upptåget)
18,082 Lenaberg
16,294 Edshammar
14,347 Kilsgärdet (früher Årby)
12,341 Storvreta (früher Stora Vreta, Upptåget)
9,042 Norrby
5,97 Samnan (früher Pers.-Halt)
5,694 Rasbovägen
4,396 Gamla Uppsala
Tunnel (610 m)
Röbo tegelbruk (etwa 1,35 km)
1,952 Löten (früher Pers.-Halt)
0,406 Sankt Persgatan
von Mora
65,88 Uppsala C
61,362 Säby (früher Pers.-Halt)
59,134 Bergsbrunna
54,6 Ekeby (früher Pers.-Halt)
52,48 Alsike (bis 1921 Vrå)
48,652 Knivsta (früher Knivstad)
44,8 Grindstugan
43 Myrbacken (früher Pers.-Halt)
Flughafenstrecke ab 1997
42,102 Rosendal
40,302 Odensala (1866–1937)
39,9 Odensala (1937–1969)
36,773 Märsta (früher Märstad) Stockholm commuter rail
Tunnel unter Flughafen Stockholm/Arlanda
Arlanda C
Bahnstrecke Arlanda Nedre–Arlanda Norra von Arlanda norra
Arlanda nedre
Depot Arlanda Express
34,5 Blackvreten
34 Brista
33,48 Norslunda
Rosersbergstunnel
31,676 Rosersberg Stockholm commuter rail
31,444 Rosersberg
29,165 Vallstanäs
Flughafenstrecke ab 1997
27,378 Skavstaby (ehem. Pers.-Halt)
27,1 Löwsta lasarett
26,3 Skavstaby
24,436 Upplands Väsby (bis 1939 Väsby) Stockholm commuter rail
21,1 Antuna
19,075 Rotebro Stockholm commuter rail
17,9 Nattsmygen lp (nur zeitweise)
17 Norrviken Stockholm commuter rail
15,8 Väderholmen
15,35 Sykorgen lp (nur zeitweise)
15,278 Häggvik Stockholm commuter rail
14,6 Stansen lp (nur zeitweise)
13,85 Tureberg
13,33 Sollentuna (bis 1968 Tureberg) Stockholm commuter rail
11,95 Kummelby (früher Pers.-Halt)
11 HelenelundStockholm commuter rail
10,224 Kymlinge (1970–1995)
9,7 Sörentorp lp (nur zeitweise)
7,091 Ulriksdal (bis etwa 1920 Järva) Stockholm commuter rail
6,5 Hagalunds övre (1919–1966, ab 1955 Hagalund)
6,13 Gula huset
6,3 Hagalund (ursprünglich Järva lokomotivstation)
5,16 Solna (1911–1955 Hagalund, ab 1955 Solna Stockholm commuter rail)
4,834 Hagalund (bis 1911, nach Tunnelbau aufgelöst)
Hagalundstunneln (535 m)
Bahnstrecke Stockholm–Örebro von Västerås
Huvudsta
Citybanan nach Stockholm S
3,1 Tomteboda (ehem. Pers.-Halt)
Gångbron (ehem. Pers.-Halt)
Bahnstrecke Tomteboda–Värtan nach Värtan
2,1 Karlberg (bis 1910 Carlberg, bis 2017)
Bahnstrecke Karlberg–Värtan nach Värtan
1,06 Norra Bantorget
0,8 Norra Bantorget
0,7 Stockholm Norra stambanan (1866–1871)
0,0 Stockholm C Stockholm commuter rail
nach Göteborg

Quellen:[6][7][8][9][10][11][12][13][14][15]

Die Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall (auch Ostkustbanan, deutsch Ostküstenbahn) ist eine elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Schweden.

Der Name Ostkustbanan für die gesamte Strecke existiert erst seit 1990, als Banverket die schwedischen Strecken unabhängig von der Historie neu benannte. Historisch ist die Strecke GävleSundsvallHärnösand die Ostkustbanan.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke zwischen Stockholm und Nordschweden wurde zwischen 1866 und 1894 im Landesinneren gebaut. Hintergrund dafür, die Strecke nicht direkt an der Küste entlang laufen zu lassen, waren teils militärische Gründe sowie die Tatsache, dass die Küstenregion zu dieser Zeit durch Dampfschiffe erschlossen war. Die Küstenstädte wie Gävle und Sundsvall wurden durch Anschlussbahnen mit der Hauptstrecke verbunden.

Die Strecke Stockholm–Uppsala war Teil der alten Norra stambanan. Bald wurde erkannt, dass die Eisenbahn dem Dampfschiff überlegen war. 1874 wurde die Bahnstrecke Uppsala–Gävle mit Privatkapital gebaut.[16]

Die historisch Ostkustbanan (OKB) genannte Strecke Gävle–Sundsvall–Härnösand wurde in der Zeit zwischen 1921 und 1927 als Privatbahn gebaut.[17]

Die Elektrifizierung des sieben Kilometer langen Abschnitts Stockholm – Järfva (heute Ulriksdal) erfolgte 1906 als Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb mit Spannungen zwischen 5000 und 22 000 Volt und einer Frequenz von 25 Hertz unter der Leitung von Robert Dahlander. Hierfür stellten die deutschen Siemens-Schuckert-Werke und die Westinghouse Electric, letztere in Kooperation mit den US-amerikanischen Baldwin Locomotive Works je eine Elektrolokomotive, die AEG die elektrische Ausrüstung für je zwei „Motorwagen“ und Beiwagen bei. Die Versuche waren Teil einer Machbarkeitsstudien für die Elektrifizierung des Schienennetzes der SJ. Detaillierte Untersuchungen aller Komponenten der Fahrzeuge und der Energieversorgung sowie der Kosten führten zum Schluss, dass in sich in naher Zukunft für den elektrischen Bahnbetrieb Einphasenwechselstrom durchsetzen werde.[18] 1907 wurde der elektrische Betrieb wieder eingestellt. Die durchgehende Elektrifizierung der ganzen Strecke erfolgte 1934 mit Einphasenwechselstrom 15 kV 16 ⅔ Hz.

1997 wurde eine Parallelstrecke mit einem Bahnhof unter dem Flughafen Stockholm/Arlanda eröffnet.[19] 1997/1999 wurde zwischen Ljusne und Enånger ein etwa 50 km langer Schnellfahrabschnitte für die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h in Betrieb genommen und in Folge die ursprüngliche Streckenführung durch die Stadt Söderhamn eingestellt. Der Streckenabschnitt Uppsala–Gävle wurde seit den 1990er Jahren zweigleisig ausgebaut. Mit der Eröffnung des zweiten Gleises durch den neu erbauten Tunnel bei Gamla Uppsala am 17. September 2017 wurde der zweigleisige Ausbau abgeschlossen.[20]

Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zwischen Stockholm, Sundsvall und Umeå verkehren Schnellzüge von Statens Järnvägar (SJ AB). SJ betreibt zudem den Regionalverkehr Linköping–Gävle und Stockholm–Uppsala. Zudem fahren private Unternehmen im Auftrag der jeweiligen Landstinge Züge zwischen Stockholm und Uppsala (Pendeltåg), Uppsala und Gävle (Upptåget) sowie Gävle und Sundsvall (X-tåget).

Zukunft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Oktober 2013 schlug Trafikverket vor, die Instandhaltung der Abzweigstrecke zwischen Hamrångefjärden und Norrsundet einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter, ohne dass sie befahren werden darf. Nach diesen drei Jahren wird, wenn kein Bedarf mehr für den Streckenabschnitt besteht, die Strecke endgültig stillgelegt.[21]

Am 17. September 2017 wurde auf dem etwa vier Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Samnan und Löten das zweite Gleis in Betrieb genommen. Im Bereich der Kirche von Gamla Uppsala wurde ein 610 Meter langer Tunnel gebaut, der in dem kulturell und historisch sensiblen Bereich die Lärmeinflüsse reduziert. Die Bauzeit für das gesamte Projekt betrug über vier Jahren, davon etwa drei Jahre für den Bau der neuen Strecke. Der Zeit- wie auch der Kostenplan von 1,3 Milliarden Schwedische Kronen (Preisniveau 2012) wurden eingehalten. Es wurden vier Bahnübergänge entfernt, was die Zugänglichkeit und Sicherheit in der Region verbesserte. Durch den Neubauabschnitt können nunmehr 24 statt bisher 8 Züge den Streckenabschnitt pro Stunde befahren.[22]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Ostkustbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-07-07. trafikverket.se, 7. Juli 2021, S. 142, abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  2. Skutskär. In: banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  3. Nya dubbelspåret invigdes i Furuvik. Trafikverket, 17. Juni 2016, archiviert vom Original am 19. November 2017; abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  4. Stallmon–Älvkarlebyverken. Bandel 199:1. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  5. Orrskog–Untraverket. Bandel 206. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  6. Sundsvall–Harmånger. Bandel 96, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  7. Harmånger–Hudiksvall. Bandel 98, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  8. Hudiksvall–Söderhamn–Söderhamn V–Granskär. Bandel 100, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  9. Åänge–Söderhamn V–Boda. Bandel 102:1. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  10. Söderhamn–Sandarne–Vallvik. Bandel 102, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  11. Vallvik–Hamrångefjärden–Gävle. Bandel 104, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  12. Tierp–Orrskog–Gävle. Bandel 199. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  13. Uppsala C–Örbyhus–Tierp. Bandel 197. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  14. Märsta–Uppsala C. Bandel 161, SJ-distrikt I. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  15. Stockholm C–Karlberg–Rosersberg–Märsta. Bandel 160, SJ-distrikt I. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  16. Bahnstrecke Uppsala–Gävle. In: järnvag.net. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  17. Bahnstrecke Gävle–Söderhamn–Hudiksvall–Sundsvall. In: järnvag.net. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  18. Robert Dahlander: Versuche mit elektrischem Betrieb auf Schwedischen Staats-Eisenbahnen ausgeführt während der Jahre 1905/07. Autorisierte verkürzte Übersetzung des Berichtes an die Kgl. Generaldirektion der Staatsbahnen. R. Oldenbourg, München und Berlin 1908.
  19. Bahnstrecke Stockholm-Märsta/Arlanda-Uppsala / Skavstaby-Arlanda-Myrbacken. In: järnvag.net. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  20. Lotta Sandhammar: Nu går tågen på dubbla spår. SVT Nyheter, 17. September 2017, abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  21. Indraget underhåll på flera järnvägssträckor. fsj.se, 4. Oktober 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Januar 2014; abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  22. Dubbelspåret genom Gamla Uppsala invigt. trafikverket.se, 18. September 2017, archiviert vom Original am 20. September 2017; abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).