Baltimore-Washington International Airport

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Baltimore-Washington International Airport
Flughafen Baltimore Logo.svg
BWI aerial2.jpg
Kenndaten
ICAO-Code KBWI
IATA-Code BWI
Koordinaten

39° 10′ 31″ N, 76° 40′ 6″ WKoordinaten: 39° 10′ 31″ N, 76° 40′ 6″ W

45 m (148 ft) über MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 13 km südlich von Baltimore,
44 km nordöstlich von Washington, D.C.
Straße I-97/I-195/MD 162/MD 170
Bahn Amtrak
MARC Train
Nahverkehr Bus
Stadtbahn:
Baltimore Light Rail
Basisdaten
Eröffnung 1950[1]
Betreiber Maryland Aviation Administration (MAA)
Fläche 1455[2] ha
Terminals 1 mit 5 Concourses
Passagiere 27.145.831[3] (2018)
Luftfracht 199.546 t[3] (2018)
Flug-
bewegungen
266.569[3] (2018)
Beschäftigte 24.211[2] (2017)
Start- und Landebahnen
10/28 3201 m × 61 m Asphalt
15R/33L 2896 m × 46 m Asphalt
15L/33R 1524 m × 30 m Asphalt

i1 i3 i5

i7 i10 i12 i14

Der Baltimore-Washington International Airport ist der internationale Flughafen der US-amerikanischen Stadt Baltimore. Er liegt im Anne Arundel County in Maryland in der Nähe des Ortes Glen Burnie. Er wurde 1950 als Friendship International Airport eröffnet.

Der Baltimore-Washington International Airport wird vor allem von Billigfluggesellschaften genutzt und dient diesen auch als Alternative zu den beiden Washingtoner Flughäfen Dulles International und Reagan National. Momentan ist er nach dem Fluggastaufkommen der größte Flughafen der Baltimore–Washington Metropolitan Area.

Lage und Verkehrsanbindung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Flughafen befindet sich 13 Kilometer südlich von Baltimore und 44 Kilometer nordöstlich von Washington, D.C. Das Hauptterminal liegt am südlichen Ende der Interstate 195. Einige Kilometer nördlich des Flughafens kreuzt die I-195 die Interstate 95, die Baltimore mit Washington, D.C. verbindet. Das Terminal der Allgemeinen Luftfahrt liegt am nordöstlichen Ende des Flughafens an der Maryland State Route 162.

Der Flughafen ist per Bus und Eisenbahn in den Öffentlichen Personennahverkehr eingebunden. Insgesamt bedienen vier verschiedene Busunternehmen und drei verschiedene Eisenbahngesellschaften den Flughafen. Die Linie der Baltimore Light Rail endet im Untergeschoss des Passagierterminals. Der Bahnhof am Northeast Corridor befindet sich zwei Kilometer nordwestlich des Passagierterminals. Dieser wird von Amtrak und dem Maryland Rail Commuter Service (MARC) angesteuert. Zwischen dem Terminal und dem Bahnhof verkehren Shuttles.[4]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vorgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Geschichte der Luftfahrt im US-Bundesstaat Maryland begann im Jahr 1906 mit der Inbetriebnahme des College Park Airport, dieser ist mittlerweile der älteste noch betriebene Flughafen in den Vereinigten Staaten. Er befindet sich 44 Kilometer südwestlich vom Stadtzentrum Baltimores. 1921 nahm mit dem Logan Field der erste kommerzielle Flughafen in Maryland in Betrieb auf, dieser lag in Dundalk, einem Vorort von Baltimore. 1929 wurde Baltimore an das Luftpostnetz angeschlossen, im gleichen Jahr begann der Bau des Baltimore Municipal Airport. Ab 1930 führte Eastern Air Lines in Baltimore Passagierlinienflüge durch. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Logan Field zum reinen Militärflugplatz umfunktioniert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Flughafen nicht mehr als ziviler Flughafen wiedereröffnet, stattdessen wurde er vollständig durch den Baltimore Municipal Airport ersetzt.

Bau des Großflughafens[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1946 nahm die Luftfahrtkommission von Baltimore die Planungen für einen neuen Flughafen auf. Dafür wurde ein Gebiet in der Nähe der Friendship Church gekauft, von dieser Kirche wurde der auch der anfängliche Name des Flughafens, Friendship International Airport, abgeleitet. Im folgenden Jahr begann der Bau. Am 24. Juni 1950 eröffnete der damalige US-Präsident Harry S. Truman den Flughafen, die ersten Linienflüge fanden erst einen Monat später statt.

Ausbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1972 verkaufte die Stadt Baltimore den Flughafen für 36 Millionen US-Dollar an das Verkehrsministerium von Maryland (Maryland Department of Transportation). Seitdem wird der Flughafen von der Maryland Aviation Administration betrieben. Durch den Kauf des Flughafens wuchs die MAA von drei auf mehr als 200 Mitarbeiter. Im folgenden Jahr kündigte der Verkehrsminister von Maryland an, den Flughafen erweitern und modernisieren zu wollen. Zuerst erfolgte die Umbenennung in Baltimore/Washington International Airport. 1974 konnte die erste Phase der Erweiterung beendet werden. Diese kostete 30 Millionen USD und beinhaltete unter anderem den Umbau des Pistensystems, eine Verbesserung des Instrumentenlandesystems und den Bau von drei Frachtterminals. Die 70 Millionen USD teure Renovierung des Passagierterminals wurde fünf Jahre später abgeschlossen. Durch diese Maßnahme wurde die Grundfläche des Terminals verdoppelt und die Anzahl der Fluggastbrücken von 20 auf 27 gesteigert.

Im Jahr 1980 erhielt der Flughafen einen eigenen Bahnhof am Northeast Corridor. Damit wurde der BWI zum ersten Flughafen in den Vereinigten Staaten, der direkt an eine Fernbahnstrecke angebunden ist. 1983 bezog die FAA einen neuen Kontrollturm, damit ging auch eine erneute Verbesserung der Sicherheitsausstattung einher. Außerdem wählte Piedmont Airlines den Flughafen als Standort für ein Drehkreuz aus. Dafür wurden weitere 12 Fluggastbrücken errichtet. Aus Platzgründen wurde im gleichen Jahr für die Allgemeine Luftfahrt ein neues Terminal östlich des Passagierterminals gebaut, zusätzlich wurde zwischen den Terminals die Start- und Landebahn 15L/33R errichtet. 1984 erfolgte die Erweiterung des internationalen Bereichs des Passagierterminals, um dem erhöhten Passagierzahlen auf internationalen Verbindungen gerechnet zu werden. Gleichzeitig nahm man Verbesserungen an den Rollbahnen vor.

1986 wurde ein umfassender Entwicklungsplan angefertigt, der empfahl, den Flughafen erneut deutlich zu erweitern. In diesem Jahr verbesserte man auch die Beleuchtung der Start- und Landebahnen und der Rollwege. Ab dem folgenden Jahr wurde die Start- und Landebahn 10/28 wieder genutzt. 1988 wurde ein Pendlerterminal eröffnet und der Flugsteig der mittlerweile von US Airways übernommenen Piedmont Airlines erweitert. Außerdem nahm man die Nutzung der Bahn 15L/33R wieder auf. Ein Jahr später wurde die Start- und Landebahn auf die heutige Länge erweitert. Im August 1989 wurden erstmals mehr als eine Million Passagiere innerhalb eines Monats abgefertigt. 1990 erhielt der Flughafen mit der Interstate 195 eine direkte Anbindung an die Interstate 95.

1991 wurde für 29 Millionen USD ein neues Parkhaus gegenüber dem Hauptterminal errichtet. Zwei Jahre später errichtete Southwest Airlines in Baltimore ihr erstes Drehkreuz an der US-Ostküste. 1994 wurde der für nationale Flüge genutzte Pier C für 27,6 Millionen USD um neue Fluggastbrücken erweitert. Um die Kapazitäten bei internationalen Flugverbindungen auszubauen, wurde im gleichen Jahr die Verlängerung der Start- und Landebahn 10/28 fertiggestellt. Außerdem begannen die Bauarbeiten an einem 140 Millionen USD teuren internationalen Terminal. 1995 stellte man die erste Enteisungsanlage fertig, diese konnte anfangs fünf Flugzeuge gleichzeitig enteisen. Des Weiteren stellte man eine Aussichtsterrasse fertig und erweiterte einen am südlichen Ende der Start – und Landebahn 15R/33L Aussichtspunkt.

Flughafendiagramm

1996 wurden erneut neue Parkhäuser errichtet, im selben Jahr wurde eine zweite, rund 2,5 Millionen USD teure, Enteisungsanlage in Betrieb genommen, diese kann jedoch nur von kleineren Flugzeugen genutzt werden. 1997 stellte man das internationale Terminal fertig. Dieses wurde nach William Donald Schaefer, einem ehemaligen Gouverneur von Maryland, benannt. Durch das Terminal wurde der Flughafen an das Netz der Baltimore Light Rail angeschlossen und es wurde eine zusätzliche Feuerwache errichtet. Im nächsten Jahr richtete Southwest Airlines eine Pilotenbasis ein. 1999 stellte man eine dritte, rund 7,4 Millionen USD teure Enteisungsanlage fertig. Des Weiteren baute man ein weiteres Frachtterminal und begann mit der Renovierung der Piers A und B. Die Renovierung kostete rund 85,2 Millionen USD.

Entwicklung nach 2000[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahr 2001 installierte man in den Parkhäusern ein automatisches Leitsystem. Außerdem überschritt man im Juli 2001 erstmals die Zahl von 2 Millionen Passagieren innerhalb eines Monats. In diesem Jahr erfolgte auch der Spatenstich für den bisher größten Ausbau des Flughafens. Für die fünf Jahre andauernden Arbeiten gab man 1,8 Milliarde USD aus. Durch das starke Wachstum in den 90er Jahren war man bis 2001 zu einem der größten Arbeitgeber in Maryland aufgestiegen. Insgesamt waren 2001 rund 85.000 Personen am Flughafen beschäftigt, der Umsatz aller Unternehmen lag bei 6,5 Milliarden USD. Im Folgejahr wurde Pier A abgerissen und durch einen 3 Millionen USD teuren Neubau ersetzt.

2003 verlegte man sämtliche Autovermietungen in ein zentrales Gebäude, das rund 134,8 Millionen USD kostete. Des Weiteren arbeitete man ab 2003 mit dem US-Verteidigungsministerium zusammen. Der Flughafen bot Personen, die für längere Zeit im Irakkrieg eingesetzt wurden, einen 15-tägigen Urlaub in Europa oder den Vereinigten Staaten mit kostenlosen Flügen an. Zwei Jahre später wurde die Anzahl der Fluggastbrücken durch Baumaßnahmen am Hauptterminal erneut deutlich erhöht. Der Fluggesellschaft Southwest Airlines wurden die meisten neuen Fluggastbrücken zugewiesen. Im gleichen Jahr wurde der Flughafen nach Thurgood Marshall, dem ersten afroamerikanischen Richter am Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten, benannt. Seit dem 1. Oktober 2005 lautet die vollständige Bezeichnung des Flughafens Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport.

Zu Beginn des Libanonkriegs im Jahr 2006 wurde der Flughafen als primäres Ziel für Evakuierungsflügen genutzt. Die amerikanischen Zivilisten wurden zuerst vom Libanon nach Zypern gebracht, von dort starteten dann Flüge in die Vereinigten Staaten. 2010 startete ein Programm zur Verbesserung der Energieeffizienz des Flughafens. Ein Jahr später wurden in mehreren Parkhäusern auch Stromtankstellen eingerichtet. 2012 erfolgte die Installation von Photovoltaikanlagen auf dem Dach eines Parkhauses.[1]

Fluggesellschaften und Ziele[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Flughäfen, die aus Baltimore angeflogen werden

Im Jahr 2017 ging das Passagieraufkommen am Baltimore-Washington International Airport größtenteils auf die fünf Fluggesellschaften Southwest Airlines, Spirit Airlines, Delta Air Lines, American Airlines und United Airlines zurück. Southwest Airlines betreibt in Baltimore seit 1993 ein Drehkreuz und ist mit einem Anteil von rund 67 Prozent am Passagieraufkommen die mit Abstand größte Fluggesellschaft am Flughafen.[3]

Vom Flughafen Baltimore werden hauptsächlich Ziele innerhalb der Vereinigten Staaten angeflogen. Deren Zahl lag 2017 im Durchschnitt bei 79. Insgesamt bietet der Flughafen 13 internationale Ziele an, jedoch werden drei dieser Ziele nur saisonal angeboten.[2] Eines von zwei Zielen in Europa ist London, das von British Airways angeflogen wird. Im Sommer 2012 kam Frankfurt am Main hinzu, das allerdings nur während des Sommerflugplans von Condor bedient wird.

Marktanteile der Fluggesellschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Marktanteile der Fluggesellschaften am Passagieraufkommen[3]
Fluggesellschaft 2010 2018 Bemerkung
AirTran Airways 16,22 % 0,00 % 2014 in Southwest integriert
Alaska Airlines 1,52 %
American Airlines 4,19 % 6,31 %
Continental Airlines 2,73 % 0,00 % 2011 Fusion mit United Airlines
Delta Air Lines 9,44 % 7,77 %
Jetblue Airways 1,79 %
Southwest Airlines 53,53 % 66,57 %
Spirit Airlines 9,35 %
United Airlines 5,08 % 3,99 %
US Airways 6,02 % 0,00 % 2013 Fusion mit American Airlines, Marke 2015 aufgegeben
Sonstige 2,78 % 2,70 %

Verkehrszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Baltimore-Washington International Airport lag im Jahr 2016 gemessen am Fluggastaufkommen auf Platz 22 der größten US-amerikanischen Flughäfen und auf Platz 79 weltweit. Beim Luftfrachtaufkommen einschließlich Luftpost lag der Flughafen national auf Platz 32 und weltweit auf Platz 122. Betrachtet man die Anzahl der Flugbewegungen, lag er im nationalen Vergleich auf Platz 34 und im weltweiten Vergleich auf Platz 74.[5]

Quelle: Baltimore/Washington International Airport[6]
Quelle: Baltimore/Washington International Airport[6][3]
Quelle: Baltimore/Washington International Airport[3]
Verkehrszahlen des Baltimore-Washington International Airport 1951–2018[3][6][A 1][B 1]
Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen) Luftpost (Tonnen) Flugbewegungen
(mit Militär)
National International Sonstige Gesamt
2018 - - - 27.145.831 194.279 5.267 266.569
2017 25.207.725 1.163.442 66.934 26.438.101 162.586 5.287 261.707
2016 23.889.185 1.233.466 72.375 25.195.026 113.698 4.376 248.585
2015 22.683.388 1.140.144 78.768 23.902.300 111.115 5.579 246.464
2014 21.448.107 864.569 52.692 22.365.368 100.506 4.665 245.121
2013 21.654.879 836.467 48.688 22.540.034 104.192 4.804 259.793
2012 21.975.916 703.971 54.187 22.734.074 106.764 4.986 268.186
2011 21.808.464 583.321 58.297 22.450.082 102.668 5.091 276.133
2010 21.411.843 524.618 65.585 22.001.946 96.969 5.410 276.457
2009 20.503.786 449.829 77.121 21.030.736 94.229 6.152 268.005
2008 19.995.068 493.813 504.838 20.993.719 94.529 7.654 277.662
2007 20.419.305 625.039 517.192 21.044.384 108.951 6.470 296.872
2006 - - - 20.698.967 113.545 10.430 305.630
2005 - - - - - - -
2004 - - - - - - -
2003 - - - - - - -
2002 - - - - - - -
2001 - - - - - - -
2000 - - - - - - -
1999 - - - 17.437.663 184.218 - 303.283
1998 - - - 15.003.819 190.823 - 291.093
1997 - - - 14.094.305 160.616 - 266.060
1996 - - - 13.431.922 125.486 - 268.655
1995 - - - 13.163.017 105.426 - 289.664
1994 - - - 12.817.192 105.264 - 295.413
1993 - - - 9.438.729 103.043 - 212.900
1992 - - - 8.845.598 108.327 - 264.165
1991 - - - 9.885.615 111.276 - 275.903
1990 - - - 10.210.568 115.821 - 302.248
1989 - - - 10.356.548 110.025 - 303.800
1988 - - - 9.857.790 108.295 - 307.879
1987 - - - 9.146.286 114.634 - 293.702
1986 - - - 8.670.506 108.561 - 285.012
1985 - - - 7.830.404 90.064 - 283.024
1984 - - - 6.675.156 89.851 - 281.181
1983 - - - 5.197.075 83.117 - 249.726
1982 - - - 4.552.683 59.156 - 219.119
1981 - - - 3.787.951 64.220 - 207.272
1980 - - - 3.764.123 49.659 - 219.916
1979 - - - 3.771.219 61.151 - 220.227
1978 - - - 3.557.139 67.421 - 222.108
1977 - - - 3.160.074 59.369 - 240.658
1976 - - - 2.975.778 43.900 - 232.846
1975 - - - 2.773.418 37.458 - 219.190
1974 - - - 2.797.839 37.173 - 219.897
1973 - - - 2.895.191 44.394 - 229.399
1972 - - - 2.894.392 46.646 - 218.404
1971 - - - 2.807.293 39.375 - 223.656
1970 - - - 3.019.581 42.062 - 230.343
1969 - - - 3.070.555 37.968 - 241.732
1968 - - - 2.910.158 36.301 - 226.576
1967 - - - 2.469.731 28.375 - 208.145
1966 - - - 2.001.765 25.437 - 187.640
1965 - - - 1.793.314 17.649 - 173.840
1964 - - - 1.459.302 11.554 - 160.266
1963 - - - 1.146.677 9.441 - 160.401
1962 - - - 1.436.361 13.172 - 159.612
1961 - - - 1.136.001 8.387 - 167.351
1960 - - - 746.690 5.852 - 188.447
1959 - - - 540.683 4.366 - 175.123
1958 - - - 388.282 3.541 - 160.560
1957 - - - 400.097 5.525 - 189.924
1956 - - - 343.855 4.025 - 164.165
1955 - - - 327.601 3.095 - 132.280
1954 - - - 305.542 2.127 - 115.446
1953 - - - 280.849 2.039 - 121.104
1952 - - - 234.597 1.864 - 98.304
1951 - - - 211.236 1.484 - 69.954
  1. Das sonstige Fluggastaufkommen enthält bis 2017 die Fluggäste auf General Aviation-Flügen und bis 2008 auch Transit-Fluggäste. Ab 2009 wurden die Transit-Fluggäste nicht mehr berücksichtigt.
  1. Das Gesamtfluggastaufkommen enthält bis 1999 nur die Fluggäste auf kommerziellen Flügen.

Vergleich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Flughafen Entfernung
zum BWI (in km)
Jahr Fluggastaufkommen Fracht (Tonnen)
(mit Luftpost)
Flugbewegungen
BWI - 2018 27.145.831
+23,4 %
199.546
+94,9 %
266.569
0–0,5 %
2010 22.001.946 102.378 268.005
DCA 49 2018 23.464.618
+29,5 %
2.336
–64,5 %
293.827
0+8,4 %
2010 18.118.713 6.580 271.097
IAD 73 2018 24.060.709
0+2,0 %
300.936
0–9,4 %
274.281
–18,5 %
2010 23.597.226 332.275 336.531
PHL 145 2018 31.691.956
0+3,0 %
503.784
0+20,0 %
379.665
–17,6 %
2010 30.775.961 419.789 460.779
Quellen:[3][7][8][9]

Verkehrsreichste Strecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verkehrsreichste nationale Strecken ab Baltimore (2018)[10][11]
Rang Stadt Passagiere Fluggesellschaften
01 Atlanta, Georgia 874.640 Delta, Southwest, Spirit
02 Fort Lauderdale, Florida 660.100 JetBlue, Southwest, Spirit
03 Orlando, Florida 606.070 JetBlue, Southwest, Spirit
04 Boston, Massachusetts 582.170 JetBlue, Southwest, Spirit
05 Charlotte, North Carolina 427.930 American, Southwest
06 Denver, Colorado 385.530 Southwest, Spirit, United
07 Detroit, Michigan 358.880 Delta, Southwest, Spirit
08 Tampa, Florida 343.980 Southwest, Spirit
09 Chicago–O'Hare, Illinois 341.470 American, Spirit, United
10 Las Vegas, Nevada 327.380 Southwest, Spirit

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Am 22. Februar 1974 starben am Flughafen Baltimore drei Personen während einer versuchten Flugzeugentführung. Am Morgen des Tages betrat der mit Schusswaffen ausgerüstete Samuel Byck das Passagierterminal. Er verfolgte das Ziel, ein Flugzeug zu entführen, um es ins Weiße Haus zu steuern und den damaligen US-Präsident Richard Nixon zu töten. Zuerst erschoss er noch im Terminal einen Polizisten. Anschließend stürmte er eine Douglas DC-9 der Delta Air Lines, die sich gerade auf den Delta-Air-Lines-Flug 523 nach Atlanta vorbereitete. Als die Piloten der Maschine ihm sagten, dass sie nicht abheben könnten, solange die Räder noch blockiert seien, schoss er auf beide, griff sich einen der Passagiere und verlangte von ihr, dass sie fliegt. Nur einer der Piloten überlebte seine Verletzungen. Schließlich wurde Byck von zwei Kugeln getroffen, die von einem Polizisten durch die Scheibe der Flugzeugtür auf ihn abgegeben wurden. Bevor die Polizei in das Flugzeug gelangen konnte, tötete Byck sich selbst durch einen Schuss in den Kopf.[12]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b BWI Timeline. BWIAirport.com, abgerufen am 19. Februar 2019 (englisch).
  2. a b c Facts & Figures. BWIAirport.com, abgerufen am 19. Februar 2019 (englisch).
  3. a b c d e f g h i Statistics. BWIAirport.com, abgerufen am 19. Februar 2019 (englisch).
  4. Ground Transportation. BWIAirport.com, abgerufen am 19. Februar 2019 (englisch).
  5. North America Airport Rankings. ACI-NA.org, abgerufen am 19. Februar 2019 (englisch).
  6. a b c BWI Stats 1951 to 1999. BWIAirport.com, abgerufen am 18. April 2019 (englisch).
  7. Reagan Air Traffic Statistics. MWAA.com, abgerufen am 18. April 2019 (englisch).
  8. Dulles Air Traffic Statistics. MWAA.com, abgerufen am 18. April 2019 (englisch).
  9. Activity Reports. PHL.org, abgerufen am 18. April 2019 (englisch).
  10. Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport. Transtats.BTS.gov, abgerufen am 18. April 2019 (englisch).
  11. BWI Route Map. BWIAirport.com, abgerufen am 18. April 2019 (englisch).
  12. Delta-Air-Lines-Flug 523. In: Aviation-Safety.net. Abgerufen am 7. Oktober 2016 (englisch).