Baltimore-Washington International Airport

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Baltimore-Washington International Airport
Flughafen Baltimore Logo.svg
BWI aerial2.jpg
Kenndaten
ICAO-Code KBWI
IATA-Code BWI
Koordinaten
39° 10′ 31″ N, 76° 40′ 6″ WKoordinaten: 39° 10′ 31″ N, 76° 40′ 6″ W
45 m (148 ft.) über MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 13 km südlich von Baltimore,
44 km nordöstlich von Washington, D.C.
Straße I-97/I-195/MD 162/MD 170
Bahn Amtrak
MARC Train
Nahverkehr Bus
Stadtbahn:
Baltimore Light Rail
Basisdaten
Eröffnung 1950
Betreiber Maryland Aviation Administration (MAA)
Fläche 1455[1] ha
Terminals 1 mit 5 Concourses
Passagiere 26.436.345[2] (2017)
Luftfracht 167.874 t[2] (2017)
Flug-
bewegungen
261.707[2] (2017)
Beschäftigte 15.000
Start- und Landebahnen
10/28 3201 m × 61 m Asphalt
15R/33L 2896 m × 46 m Asphalt
15L/33R 1524 m × 30 m Asphalt

Der Baltimore-Washington International Airport ist der internationale Flughafen der US-amerikanischen Stadt Baltimore. Er liegt im Anne Arundel County in Maryland in der Nähe des Ortes Glen Burnie. Er wurde 1950 als Friendship International Airport eröffnet.

Der Baltimore-Washington International Airport wird vor allem von Billigfluggesellschaften genutzt und dient diesen auch als Alternative zu den beiden Washingtoner Flughäfen Dulles International und Reagan National. Momentan ist er nach dem Fluggastaufkommen der größte Flughafen der Baltimore–Washington Metropolitan Area.

Lage und Verkehrsanbindung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Flughafen befindet sich 13 Kilometer südlich von Baltimore und 44 Kilometer nordöstlich von Washington, D.C. Das Hauptterminal liegt am südlichen Ende der Interstate 195. Einige Kilometer nördlich des Flughafens kreuzt die I-195 die Interstate 95, die Baltimore mit Washington, D.C. verbindet. Das Terminal der Allgemeinen Luftfahrt liegt am nordöstlichen Ende des Flughafens an der Maryland State Route 162.

Der Flughafen ist per Bus und Eisenbahn in den Öffentlichen Personennahverkehr eingebunden. Insgesamt bedienen vier verschiedene Busunternehmen und drei verschiedene Eisenbahngesellschaften den Flughafen. Die Linie der Baltimore Light Rail endet im Untergeschoss des Passagierterminals. Der Bahnhof am Northeast Corridor befindet sich zwei Kilometer nordwestlich des Passagierterminals. Dieser wird von Amtrak und dem Maryland Rail Commuter Service (MARC) angesteuert. Zwischen dem Terminal und dem Bahnhof verkehren Shuttles.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vorgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Geschichte der Luftfahrt im US-Bundesstaat Maryland begann im Jahr 1906 mit der Inbetriebnahme des College Park Airport, dieser ist mittlerweile der älteste noch betriebene Flughafen in den Vereinigten Staaten. Er befindet sich 44 Kilometer südwestlich vom Stadtzentrum Baltimores. 1921 nahm mit dem Logan Field der erste kommerzielle Flughafen in Maryland in Betrieb auf, dieser lag in Dundalk, einem Vorort von Baltimore. 1929 wurde Baltimore an das Luftpostnetz angeschlossen, im gleichen Jahr begann der Bau des Baltimore Municipal Airport. Ab 1930 führte Eastern Air Lines in Baltimore Passagierlinienflüge durch. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Logan Field zum reinen Militärflugplatz umfunktioniert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Flughafen nicht mehr als ziviler Flughafen wiedereröffnet, stattdessen wurde er vollständig durch den Baltimore Municipal Airport ersetzt.

Bau des Großflughafens[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1946 nahm die Luftfahrtkommission von Baltimore die Planungen für einen neuen Flughafen auf. Dafür wurde ein Gebiet in der Nähe der Friendship Church gekauft, von dieser Kirche wurde der auch der anfängliche Name des Flughafens, Friendship International Airport, abgeleitet. Im folgenden Jahr begann der Bau. Am 24. Juni 1950 eröffnete der damalige US-Präsident Harry S. Truman den Flughafen, die ersten Linienflüge fanden erst einen Monat später statt.

Ausbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1972 verkaufte die Stadt Baltimore den Flughafen für 36 Millionen US-Dollar an das Verkehrsministerium von Maryland (Maryland Department of Transportation). Seitdem wird der Flughafen von der Maryland Aviation Administration betrieben. Durch den Kauf des Flughafens wuchs die MAA von drei auf mehr als 200 Mitarbeiter. Im folgenden Jahr kündigte der Verkehrsminister von Maryland an, den Flughafen erweitern und modernisieren zu wollen. Zuerst erfolgte die Umbenennung in Baltimore/Washington International Airport. 1974 konnte die erste Phase der Erweiterung beendet werden. Diese kostete 30 Millionen USD und beinhaltete unter anderem den Umbau des Pistensystems, eine Verbesserung des Instrumentenlandesystems und den Bau von drei Frachtterminals. Die 70 Millionen USD teure Renovierung des Passagierterminals wurde fünf Jahre später abgeschlossen. Durch diese Maßnahme wurde die Grundfläche des Terminals verdoppelt und die Anzahl der Fluggastbrücken von 20 auf 27 gesteigert.

Im Jahr 1980 erhielt der Flughafen einen eigenen Bahnhof am Northeast Corridor. Damit wurde der BWI zum ersten Flughafen in den Vereinigten Staaten, der direkt an eine Fernbahnstrecke angebunden ist. 1983 bezog die FAA einen neuen Kontrollturm, damit ging auch eine erneute Verbesserung der Sicherheitsausstattung einher. Außerdem wählte Piedmont Airlines den Flughafen als Standort für ein Drehkreuz aus. Dafür wurden weitere 12 Fluggastbrücken errichtet. Aus Platzgründen wurde im gleichen Jahr für die Allgemeine Luftfahrt ein neues Terminal östlich des Passagierterminals gebaut, zusätzlich wurde zwischen den Terminals die Start- und Landebahn 15L/33R errichtet. 1984 erfolgte die Erweiterung des internationalen Bereichs des Passagierterminals, um dem erhöhten Passagierzahlen auf internationalen Verbindungen gerechnet zu werden. Gleichzeitig nahm man Verbesserungen an den Rollbahnen vor.

1986 wurde ein umfassender Entwicklungsplan angefertigt, der empfahl, den Flughafen erneut deutlich zu erweitern. In diesem Jahr verbesserte man auch die Beleuchtung der Start- und Landebahnen und der Rollwege. Ab dem folgenden Jahr wurde die Start- und Landebahn 10/28 wieder genutzt. 1988 wurde ein Pendlerterminal eröffnet und der Flugsteig der mittlerweile von US Airways übernommenen Piedmont Airlines erweitert. Außerdem nahm man die Nutzung der Bahn 15L/33R wieder auf. Ein Jahr später wurde die Start- und Landebahn auf die heutige Länge erweitert. Im August 1989 wurden erstmals mehr als 1 Millionen Passagiere innerhalb eines Monats abgefertigt. 1990 erhielt der Flughafen mit der Interstate 195 eine direkte Anbindung an die Interstate 95.

1991 wurde für 29 Millionen USD ein neues Parkhaus gegenüber dem Hauptterminal errichtet. Zwei Jahre später errichtete Southwest Airlines in Baltimore ihr erstes Drehkreuz an der US-Ostküste. 1994 wurde der für nationale Flüge genutzte Pier C für 27,6 Millionen USD um neue Fluggastbrücken erweitert. Um die Kapazitäten bei internationalen Flugverbindungen auszubauen, wurde im gleichen Jahr die Verlängerung der Start- und Landebahn 10/28 fertiggestellt. Außerdem begannen die Bauarbeiten an einem 140 Millionen USD teuren internationalen Terminal. 1995 stellte man die erste Enteisungsanlage fertig, diese konnte anfangs fünf Flugzeuge gleichzeitig enteisen. Des Weiteren stellte man eine Aussichtsterrasse fertig und erweiterte einen am südlichen Ende der Start – und Landebahn 15R/33L Aussichtspunkt.

Flughafendiagramm

1996 wurden erneut neue Parkhäuser errichtet, im selben Jahr wurde eine zweite, rund 2,5 Millionen USD teure, Enteisungsanlage in Betrieb genommen, diese kann jedoch nur von kleineren Flugzeugen genutzt werden. 1997 stellte man das internationale Terminal fertig. Dieses wurde nach William Donald Schaefer, einem ehemaligen Gouverneur von Maryland, benannt. Durch das Terminal wurde der Flughafen an das Netz der Baltimore Light Rail angeschlossen und es wurde eine zusätzliche Feuerwache errichtet. Im nächsten Jahr richtete Southwest Airlines eine Pilotenbasis ein. 1999 stellte man eine dritte, rund 7,4 Millionen USD teure Enteisungsanlage fertig. Des Weiteren baute man ein weiteres Frachtterminal und begann mit der Renovierung der Piers A und B. Die Renovierung kostete rund 85,2 Millionen USD.

Entwicklung nach 2000[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahr 2001 installierte man in den Parkhäusern ein automatisches Leitsystem. Außerdem überschritt man im Juli 2001 erstmals die Zahl von 2 Millionen Passagieren innerhalb eines Monats. In diesem Jahr erfolgte auch der Spatenstich für den bisher größten Ausbau des Flughafens. Für die fünf Jahre andauernden Arbeiten gab man 1,8 Milliarde USD aus. Durch das starke Wachstum in den 90er Jahren war man bis 2001 zu einem der größten Arbeitgeber in Maryland aufgestiegen. Insgesamt waren 2001 rund 85.000 Personen am Flughafen beschäftigt, der Umsatz aller Unternehmen lag bei 6,5 Milliarden USD. Im Folgejahr wurde Pier A abgerissen und durch einen 3 Millionen USD teuren Neubau ersetzt.

2003 verlegte man sämtliche Autovermietungen in ein zentrales Gebäude, das rund 134,8 Millionen USD kostete. Des Weiteren arbeitete man ab 2003 mit dem US-Verteidigungsministerium zusammen. Der Flughafen bot Personen, die für längere Zeit im Irakkrieg eingesetzt wurden, einen 15-tägigen Urlaub in Europa oder den Vereinigten Staaten mit kostenlosen Flügen an. Zwei Jahre später wurde die Anzahl der Fluggastbrücken durch Baumaßnahmen am Hauptterminal erneut deutlich erhöht. Der Fluggesellschaft Southwest Airlines wurden die meisten neuen Fluggastbrücken zugewiesen. Im gleichen Jahr wurde der Flughafen nach Thurgood Marshall, dem ersten afroamerikanischen Richter am Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten, benannt. Seit dem 1. Oktober 2005 lautet die vollständige Bezeichnung des Flughafens Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport.

Zu Beginn des Libanonkriegs im Jahr 2006 wurde der Flughafen als primäres Ziel für Evakuierungsflügen genutzt. Die amerikanischen Zivilisten wurden zuerst vom Libanon nach Zypern gebracht, von dort starteten dann Flüge in die Vereinigten Staaten. 2010 startete ein Programm zur Verbesserung der Energieeffizienz des Flughafens. Ein Jahr später wurden in mehreren Parkhäusern auch Stromtankstellen eingerichtet. 2012 erfolgte die Installation von Photovoltaikanlagen auf dem Dach eines Parkhauses.[4]

Fluggesellschaften und Ziele[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Flughäfen, die aus Baltimore angeflogen werden

Im Jahr 2017 ging das Passagieraufkommen am Baltimore-Washington International Airport größtenteils auf die fünf Fluggesellschaften Southwest Airlines, Spirit Airlines, Delta Air Lines, American Airlines und United Airlines zurück. Southwest Airlines betreibt in Baltimore seit 1993 ein Drehkreuz und ist mit einem Anteil von rund 69 Prozent am Passagieraufkommen die mit Abstand größte Fluggesellschaft am Flughafen.[2]

Vom Flughafen Baltimore werden hauptsächlich Ziele innerhalb der Vereinigten Staaten angeflogen. Deren Zahl lag 2015 im Durchschnitt bei 67. Insgesamt bietet der Flughafen 15 internationale Ziele an, jedoch werden fünf dieser Ziele nur saisonal angeboten.[5] Eines von zwei Zielen in Europa ist London, im Sommer 2012 kam Frankfurt am Main hinzu. Allerdings wird Frankfurt von Condor nur während des Sommerflugplans bedient.

Marktanteile der Fluggesellschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Marktanteile der Fluggesellschaften am Passagieraufkommen[2]
Fluggesellschaft 2010 2017 Bemerkung
AirTran Airways 16,22 % 0,00 % 2014 in Southwest integriert
Alaska Airlines 1,42 %
American Airlines 4,19 % 6,84 %
Continental Airlines 2,73 % 0,00 % 2011 Fusion mit United Airlines
Delta Air Lines 9,44 % 7,10 %
Jetblue Airways 1,88 %
Southwest Airlines 53,53 % 69,25 %
Spirit Airlines 7,48 %
United Airlines 5,08 % 4,15 %
US Airways 6,02 % 0,00 % 2013 Fusion mit American Airlines, Marke 2015 aufgegeben
Sonstige 2,78 % 1,89 %

Verkehrszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Baltimore-Washington International Airport lag im Jahr 2016 gemessen am Fluggastaufkommen auf Platz 22 der größten US-amerikanischen Flughäfen und auf Platz 77 weltweit. Beim Luftfrachtaufkommen einschließlich Luftpost liegt der Flughafen national auf Platz 34 und weltweit auf Platz 148. Betrachtet man die Anzahl der Flugbewegungen, liegt deim nationalen Vergleich auf Platz 34 und im weltweiten Vergleich auf Platz 76.[6]

Quelle: Baltimore/Washington International Airport[2]
Verkehrszahlen des Baltimore-Washington International Airport 2006–2017[2][A 1]
Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen)
(mit Luftpost)
Flugbewegungen
(mit Militär)
National International Sonstige Gesamt
2017 25.205.969 1.163.442 66.934 26.436.345 167.874 261.707
2016 23.889.185 1.233.466 72.375 25.195.026 118.074 248.585
2015 22.683.388 1.140.144 78.768 23.902.300 116.694 246.464
2014 21.448.107 864.569 52.692 22.365.368 105.171 245.121
2013 21.654.879 836.467 48.688 22.540.034 108.996 259.793
2012 21.975.916 703.971 54.187 22.734.074 111.750 268.186
2011 21.808.464 583.321 58.297 22.450.082 107.759 276.133
2010 21.411.843 524.618 65.585 22.001.946 102.378 276.457
2009 20.503.786 449.829 77.121 21.030.736 100.381 268.005
2008 19.995.068 493.813 504.838 20.993.719 102.637 277.662
2007 20.419.305 625.039 517.192 21.044.384 115.421 296.872
2006 - - - 20.698.967 114.493 305.630
  1. Das sonstige Fluggastaufkommen enthält die Fluggäste auf General Aviation-Flügen und bis 2008 auch Transit-Fluggäste. Ab 2009 wurden die Transit-Fluggäste nicht mehr berücksichtigt.

Vergleich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Flughafen Entfernung
zum BWI (in km)
Jahr Fluggastaufkommen
National
Fluggastaufkommen
International
Fracht (Tonnen)
(mit Luftpost)
Flugbewegungen
BWI - 2017 25.205.969
00+ 17,7 %
1.163.442
00+ 121,8 %
167.874
00+ 64,0 %
261.707
00- 2,3 %
2010 21.411.843 524.618 102.378 268.005
DCA 49 2017 23.928.248
00+ 32,1 %
k. A. 0.0 % 2.830
00- 57,0 %
293.097
00+ 9,8 %
2010 18.118.713 k. A. 6.580 267.007
IAD 73 2017 17.214.302
00- 13,0 %
7.744.586
00+ 21,3 %
298.683
00- 10,1 %
264.575
00- 21,4 %
2010 14.971.813 6.382.924 332.275 336.531
PHL 145 2017 25.580.051
00- 3,7 %
4.005.703
00- 4,8 %
419.787
00- 0,1 %
369.928
00- 19,7 %
2010 25.580.051 4.209.225 419.789 460.779
Quellen:[2][7][8][9]

Verkehrsreichste Strecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verkehrsreichste nationale Strecken ab Baltimore (2017)[10][11]
Rang Stadt Passagiere Fluggesellschaften
01 Atlanta, Georgia 820.170 Delta, Southwest, Spirit
02 Fort Lauderdale, Florida 664.830 JetBlue, Southwest, Spirit
03 Boston, Massachusetts 595.950 JetBlue, Southwest, Spirit
04 Orlando, Florida 587.420 JetBlue, Southwest, Spirit
05 Charlotte, North Carolina 410.250 American, Southwest
06 Detroit, Michigan 380.650 Delta, Southwest, Spirit
07 Tampa, Florida 368.020 Southwest, Spirit
08 Denver, Colorado 334.830 Southwest, United
09 Las Vegas, Nevada 316.180 Southwest, Spirit
10 Chicago–O'Hare, Illinois 315.150 American, Spirit, United

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Am 22. Februar 1974 starben am Flughafen Baltimore drei Personen während einer versuchten Flugzeugentführung. Am Morgen des Tages betrat der mit Schusswaffen ausgerüstete Samuel Byck das Passagierterminal. Er verfolgte das Ziel, ein Flugzeug zu entführen, um es ins Weiße Haus zu steuern und den damaligen US-Präsident Richard Nixon zu töten. Zuerst erschoss er noch im Terminal einen Polizisten. Anschließend stürmte er eine Douglas DC-9 der Delta Air Lines, die sich gerade auf den Delta-Air-Lines-Flug 523 nach Atlanta vorbereitete. Als die Piloten der Maschine ihm sagten, dass sie nicht abheben könnten, solange die Räder noch blockiert seien, schoss er auf beide, griff sich einen der Passagiere und verlangte von ihr, dass sie fliegt. Nur einer der Piloten überlebte seine Verletzungen. Schließlich wurde Byck von zwei Kugeln getroffen, die von einem Polizisten durch die Scheibe der Flugzeugtür auf ihn abgegeben wurden. Bevor die Polizei in das Flugzeug gelangen konnte, tötete Byck sich selbst durch einen Schuss in den Kopf.[12]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Facts & Figures. BWIAirport.com, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
  2. a b c d e f g h Statistics. BWIAirport.com, archiviert vom Original am 9. Juni 2011; abgerufen am 7. April 2018 (englisch). i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bwiairport.com
  3. Ground Transportation. BWIAirport.com, abgerufen am 25. September 2016 (englisch).
  4. BWI Timeline. BWIAirport.com, archiviert vom Original am 28. März 2010; abgerufen am 24. September 2016 (englisch). i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bwiairport.com
  5. General Passenger Statistics. BWIAirport.com, archiviert vom Original am 6. November 2016; abgerufen am 2. Oktober 2016 (englisch). i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bwiairport.com
  6. North America Airport Rankings. ACI-NA.org, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
  7. Reagan Air Traffic Statistics. MWAA.com, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
  8. Dulles Air Traffic Statistics. MWAA.com, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
  9. Activity Reports. PHL.org, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
  10. Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport. Transtats.BTS.gov, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
  11. Nonstop daily flights from BWI. BWIAirport.com, archiviert vom Original am 10. Juni 2017; abgerufen am 7. April 2018 (englisch). i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bwiairport.com
  12. Delta-Air-Lines-Flug 523. In: Aviation-Safety.net. Abgerufen am 7. Oktober 2016 (englisch).